Dh : No tak on asi taky počítal s nižšími náklady mzdovými i ostatními, dobrou cenou za areál, blízkost Německa, ne ?

Rozhodl se, jak se rozhodl, ale stavět to tak, že mu (nejlíp České Dráhy, stát atd.)ublížily, to si děláte doufám legraci.

Nesmíme taky zapomenout na . Plánovali to tady zaplavit Combiny, ale Wany a výrobky z Plzně jim udělali čáru přes rozpočet.

Na jednu stranu je pravda, že Siemens na Zličíně moc zakázek nezískal
Ve své době (2004-2006) jel Siemens na Zličíně naplno - metro, RABe514, Bmz, Velaro... ale jasněže očekávali, že získají i nějaké zakázky pro ČD. Samozřejmě je to jejich problém, že si neudělali rešerši zdejšího korupčního prostředí. Takže když přišla krize, poklesly objemy výroby a tady to byla furt nula, co s tím.

P.S. Zatímco problém českého daňového poplatníka je, že za jednu lokomotivu řady 380 zaplatí 165.218.482 Kč bez DPH, aby jeho "národní dopravce" mohl mít nejdražší čtyřnápravovou multisystémovku nejspíš na celém světě.

No tak on asi taky počítal s nižšími náklady mzdovými i ostatními, dobrou cenou za areál, blízkost Německa, ne?

Samozřejmě ano. Proto taky do fabriky investoval kolem 80MEur na její rozvoj...

Proto taky do fabriky investoval kolem 80MEur na její rozvoj

Checheche, ty Siemensi vypocty ze zkusenosti znam: Koupim sluzbu za 10kKc, dohlizi na ni specialista Siemens a za to si napocita 100kKc.

Já tam byl 2002-2009 a za tu dobu se ta fabrika dost proměnila k lepšímu, bez ohledu na to, co si RedHill myslí nebo ne...
V r. 2010 jsem byl na exkurzi v továrně Airbus v Hamburku. Na konečné montáži jsem neviděl zásadní rozdíl v čistotě mezi tím, co měli tam a co jsem znal z konečné montáže ze Zličína. Akorát že jsme nepracovali v bílých rukavicích.

Samozřejmě je to jejich problém, že si neudělali rešerši zdejšího korupčního prostředí.
No fakt? Selektivní paměť, to je prevít.
http://byznys.lidovky.cz/uplatky-siemensu-spolkly-miliardy-dua-/m oje-penize.aspx?c=A080430_082021_ln_ekonomika_fho

Little Snake:

Neblbněte, nebo se mu zhroutí ten jeho jednoduchý svět. To by ho mohlo zabít.

Co si myslíte o myšlence že zadržení plateb za 380 bylo předem domluvené s cílem podojit stát?
A můžete laikovi vysvětlit co brání 380 v ježdění po D a jaká je šance že toto padne? (i když mne nenapadá co by do D vozily, ale to je vedlejší)

Gabuliatko: No co by asi tak mohly 380 vozit do Říše..... třeba vlaky
Teď ale vážněji - u Berlínů a možná i Hamburků by odpadl přepřah v Drážďanech a Germán by musel víc vyrovnávat/platit.
A když jsem v tomto vláknu - jaká mašina dnes vezla EC176 z Prahy? V údolí mezi Lovo a UnL jsem to od volantu zaregistroval na poslední chvíli a podle barvy bych to tipoval na Tauruse v najbrtu. Ruku do ohně bych za to ale nedal ani kdyby patřila bývalé tchýni

Ano, na EC 176/175 jel taurus 1216.250

Ano,již od včerejška je nasazen v Bastardí TS 307 DKV Praha,Taurus 1216 250 z důvodu správkového stavu 371.

(Příspěvek byl editován uživatelem Drak_ze_skalky.)

Gabuliatko: Zadržování plateb je fakt divné. Ještě se dají pochopit ty dvě vůbec nezaplacené lokomotivy, i když jestli smlouva říkala, že prodlení platby odsouvá i termín splnění zakázky, byla to zjevná střelba do vlastní nohy. Ale už vůbec nechápu, čeho chtěli docílit prodlužováním splatnosti o jeden dva měsíce.
Jestli si z rozhodčího nálezu správně pamatuju, začaly ČD peníze zdržovat až když už byla Škoda po termínu splnění zakázky. Podle rozhodčího nálezu se ale následným zadržováním plateb zpětně smazalo i zpoždění, které vzniklo už před první nezálohovou platbou. Jedna větší absurdita než druhá.

nnc: nepůjdou na tohle rameno táž RailJety? Nebo je Germán taky nechce?
Mohu se ještě jednou zeptat co brání provozu v D a zda je to bránění překonatelné nebo trvalé?
Kreativec: dá se dohledat kdo k tomu neplacení vydal pokyn?

RailJety jezdí do Rakous (Graz & Wien) a mám pocit, že jich není tolik aby obsloužily i rameno do Berlína. Problém by s nimi snad být neměl když v Bavorech jezdí do Mnichova.

A stačil by railjet kapacitně? Bylo by divné, kdyby do Berlína nechtěli sedmivozové pendolino, ale sedmivozový railjet by najednou stačil.

čelakovičan: jenže rajlet je ve 2 třídě 2+2 a pendolino jen 2+1.

Ohledně možnosti jezdit v Německu se v květnu psalo, že jsou schváleny EBA:
Průlom: nová lokomotiva Škoda může do Německa

Do Německa zatím nemohou,ještě stále nemají štempl od DB Netz.

A co tomo štemplu chybí? Jen linkavost/neochota úředníka nebo něco 380 nesplňuje?

Údajně překračují limity vodicích sil...

Drak_ze_skalky: Kdesi som videl nejaké porovnanie vodiacich síl 380 a vectrona, a ak 380 prekračuje, tak potom by tam mali ten vectron okamžite zakázať...

zde je příspěvek o srovnání 380 a dieselového Traxxe
https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3134837

Tak na rovinku já píšu jen stanovisko DB Netz ,ale již v létě mě kolega co s ním fotím v Elbtalku a pracuje v Lipsku u Independent Railway Institute naznačil,že to se schválením řady 380 v Německu asi nebude jednoduché a s úsměvem na rtech řekl něco ve smyslu,hold to není od Siemensu nebo Bombardieru tak asi tak a včíl mudrujte....

Tady se píše, že "V roce 2010 vedení ČD na doporučení právníků rozhodlo o zadržování plateb Škodě."
Zajímalo by mě, jakou konstrukci tehdy "právníci" použili k tomu doporučení.

Drak_ze_skalky: pracuje v Lipsku u Independent Railway Institute
Jen abyste německého šotouše nepovažoval za bůhvíjakého insidera: "Independent Railway Institute" je přes světácký název něco jako Dopravně-vzdělávací institut u Českých drah - školicí středisko pro Eisenbahn. Takže vám sotva může naznačit něco mimo šototeorií na úrovni K-reportu.

Jo já vím co to je,ale setkává se s lidma z branže a zrovna minule byl na okruhu v Cerhenicích ohledně nějakých zkoušek.
Já to nepřeceňuju,ale něco o tom ví,to jsem se přesvědčil v jiných věcech a nakonec i tohle mu zatím vyšlo.

Kreativec: Zajímalo by mě, jakou konstrukci tehdy "právníci" použili k tomu doporučení.
Ono by bylo dobré, kdyby "právníci" prozatím vysvětlili panu ministrovi rozdíl mezi žalobou a trestním oznámením. Evidentně v tom trochu plave: Ministr dopravy Dan Ťok se žaloby ze strany Škoda Transportation neobává. „Naopak, jsem rád, že se tímto případem bude zabývat policie,“ řekl po jednání vlády.

Ad Kreativec: v obdobi 2010 byl GŘ ČD p.Žaluda a ten jak uvádí minuly týden v jednom rozhovoru myslím pro ABheute (MFdnes) si na tuto částku 200 mil. Kč skutecne nepamatuje (inu drobné že, imho zajimava skleróza)

Ale zase když si přečtu:http://www.novinky.cz/domaci/387015-spickove-experty-stat-nezapla ti.html tak se v podstatě tomu nedivím.
Jen mi Teda v tom případe přijde, že stát kvalitně plati blbce! Svuj závěr si udělejte sám :-)

Jak jsou na tom 380 teď? Čekám Mola že mi dá zprávu.

M72: Snad se Mol nebude moc zlobit, když prozatím podám zprávu, že při nedávném setkání byla 380.005 gramotná...

Ad Asdf:
Kdesi som videl nejaké porovnanie vodiacich síl 380 a vectrona...
...a nevzpomněl byste si, kde konkrétně jste to asi tak viděl? Mně by to celkem zajímalo. :-) Vzhledem k tomu, že v ERATV ten vectron stále chybí a ERA se tomu jen diví, tak pochybuji, že se to tam někdy objeví. Mmch., pro ř. 1116 ÖBB kdysi Siemens v jednom článku pustil, že to vychází nějakých 63 kN na úklonu 1:40 a 67 kN na úklonu 1:20. Chybí tam sice poloměr oblouku, ale tipuji něco přes 300 m, možná spíš až k 350 m...

Ad Drak ze skalky:
Údajně překračují limity vodicích sil...
On je ale taky docela problém v tom, co že to vlastně ten limit vodicí síly je. Podle TSI HS RST (2008) je to totiž otevřený bod a aplikace těch klasických 60 kN z EN 14363 je nemyslitelná v podstatě na jakoukoliv současnou (nejen elektrickou) lokomotivu, která váží víc jak 20 t na nápravu. A limit ze současného TSI LOC&PAS by snad už měl být pro 380 tak nějak splnitelný...

Hajnej -moc děkuji za zprávu .Taky jsem si sní užil.Ale na okruhu byla fajn.

Ythomas_ct: Asi som ten Vectron len domyslel vo svojej hlave a jednalo sa o odkazované porovnanie s DE TRAXXom. Za mystifikáciu sa ospravedlňujem.

To musela být ve škodivce bujará oslava, když Marf vystřízlivěl až v neděli
Jak jsou na tom mesry teď? Na hovno jako vždycky, z výměn přepojovačů už se stala pravidelná tradice

Mol -jo jo vystřízlivěl a chtěl tě pozdravit a ty zas kopeš.

Je to borec a umí v tom chodit.}

No pokud na štempl u DB netz není nárok pak nějak nechápu proč jej ČD nechce zařídit od Škodovky a nedal si to do smlouvy.

(Příspěvek byl editován uživatelem gabuliatko.)

Dnes na Radiožurnálu ministr dopravy pan Ťok po 17hod. Mimo jiné něco i k loko 380.

Už se vezou!

Jen, aby je nesejmul vlak na nejbližším přejezdu se závorama... xD

Na railcolor.net je krátká zpráva, že Škoda má roční skluz s NIM-Express pro DB. Nemá někdo informace v jaké fázi výroby jsou lokomotivy či push-pull soupravy?

http://www.railcolor.net/index.php?nav=1410856&lang=1#.VldxUF7k9Q A
.

Zlámalík: v takových návěsech se kvůli své výšce vozily do/ze Siemensu na Zličíně bočnice pro patrové vozy, takže kdo ví... :-)

(Příspěvek byl editován uživatelem Jirka.)

Ad Meredy: že by proto, aby i u této zakázky mohla uplatnit inflační doložku?

Ad Meredy:

...Škoda má roční skluz s NIM-Express pro DB.
Když se člověk podívá na ten původní článek v Donaukurieru, tak zrovna na českého čtenáře může už titulek článku vyvolávat dojem, že šéf DB z toho nadšením zrovna nehýká. Dokonce ten citát může působit dojmem, že ho pronesl sám náš prezident. :-) Na druhou stranu zde má Škodovka svým způsobem štěstí, že v tom zpožďování dodávek pro DB není zdaleka sama...

...v jaké fázi výroby jsou lokomotivy či push-pull soupravy?
Z veřejně dostupných zdrojů je možno vystopovat, že lokomotivní dvojkolí z Bohumína prošla už před nějakou dobou úspěšně přejímkou (jedno z posledních ŽM) a skříně vozů první soupravy jsou rozpracovány (info už z žilinského PRORAILu)... ;-)

Meredy: Probíhá montáž vozů první push-pull soupravy.

TMB: Myslím si, že s DB to nebude tak jednoduché jako s ČD...a půjde o poněkud vyšší částky než u 380 vzhledem k současné výši penále dané skluzem.

Škoda má roční skluz s NIM-Express pro DB
...a to se Schade Lokomotivfabrik Limassol ještě ani nedostala do fáze schvalování... pak teprve přibude ublíženeckejch výmluv. Ale rozhodčí doložka asi ve smlouvě není...

Ythomas: ale pěkně tam ten pán slova nakladl. Na to se nedá nic říci. A čímpak je to zpoždění dané? Pokud se nepletu, má to být úplně nová konstrukce, takže ladili a zkoušeli kastle?

Ad Pikehead:

...ale pěkně tam ten pán slova nakladl.
No právě, slovy klasika to je Kunde sem, Kunde tam... ;-)

A čímpak je to zpoždění dané?
Holt hotový vlak ještě z nebe nespadl. Natož vlak vyhovující všem požadavkům DB...

A z jiného soudku; ČD možná nakonec "ušetří": ŠKODA TRANSPORTATION nabídla výrazné finanční ústupky Českým drahám...

to se Schade Lokomotivfabrik Limassol ještě ani nedostala do fáze schvalování
Schvalování vozidel podle TSI probíhá od samého počátku jejich konstrukce.

A čímpak je to zpoždění dané?
Třeba se zase jako na potvoru v půlce konstrukce změnily TSI . (To byla DOBRÁ výmluva.)
Schvalování vozidel podle TSI probíhá od samého počátku jejich konstrukce
Schvalování podle EBA bude probíhat až na fyzicky existujícím vozidle.

Schvalování podle EBA bude probíhat až na fyzicky existujícím vozidle

T_._H_.: Analýzy nad protokolmi z meraní, ku ktorým je potrebné fyzicky existujuce vozidlo, tvoria to schvaľovanie, no ak moc, tak z 20%. Dokonca sa dá naopak povedať, že prístup, kedy sa schvaľuje až fyzicky existujúce vozidlo, je dnes už vyložene ZLÝ.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Tak se podívejte, kde má Schade Lokomotivfabrik Limassol speciálně v Německu svou slabinu.
Bohorovnost, se kterou to možná může uhrát tady, tam fakt naráží.

T_._H_.: A to spolu nejak súvisí?

Oběhy pro příští GVD: http://sledovani2016.55p.cz/praha_301_2016?disp=vykony

Nějak tam nevidím ty "výkony"do Říše?

Inu, kdo ví, jak to Německo nakonec dopadne :-)