P..d : Akorát, že nemaj 3KVss. Ty maj akorát 1216.2 a ty jezděj na RJ mezi Grazem a Prahou a na nákladech mezi Rakouskem a Petrovicemi.
Takže jich nemá OeBB na rozdávání ani půjčování.

P.Š.
Zisk na to má.
Já vím.Proto ta ironie a smajlík.

A co pořád máte s tím Německem? I hloupé Rakousko měla Škoda schválené hodně dříve než Německo. Kdo mi vysvětlí proč má lokomotiva Transmontana v Rumunsku takový úspěch? V dohledné době bude 30. kus. Proč si DB Schenker Romania neobjednává Traxx nebo Vectron? Jedná se mi především o diskontní lokomotivu v ceně do 80 milionů CZK. Proč TSI? To snad má mít lokomotiva jen nad 190 km/h. Bude se snad jezdit rychleji v ČR než 160 km/h? Na co potřebuje třeba ČD lokomotivu splňující Německo, když jde o to jezdit třeba Praha-Cheb a zpět? Ani jeden Traxx to slavné TSI Crash nesplňuje a výroba běží na věčné časy. Navíc TSI je výmysl Evropské komise a kdoví kde bude EU za 5-10 let. Ve Studénce se jasně ukázalo, že s daným typem kolize nějaké TSI vůbec nepočítá a Vectron by skončil úplně stejně rozpáraný.
Výrobní prostory CZ loko jsou srovnatelné s tím, co jsem viděl v Plzni, ne-li větší. Spousta dílů se řeší subdodávkami a ať mi někdo odpoví, zdali skříň Bizona a nové podvozky CZ loko jsou použitelné pro tramvaj? Nehledě na to, že se diskontní lokomotiva může uplatnit i u státních dopravců v jiných zemích. Myslíte, že v Maďarsku vystačí s 10x15 let starý Taurus a s 25x5 let starý Traxx? Mít to v poolu, asi by se zájemci našli. Homologaci v Německu bych řešil, až by se mi z pronájmu vrátily zpět nějaké korunky. Jako fázi 2.

No a co kdybyste to nechali na managementu té firmy ? (teda CZ loko)?
Šotoušové chtěj fotit nové hračky a wono ne a ne a ne je u ČD poslechnout

Ad 186.187:

Proč TSI? To snad má mít lokomotiva jen nad 190 km/h.
Kdepak, TSI musí mít každá nová lokomotiva nad 60 km/h...

Navíc TSI je výmysl Evropské komise a kdoví kde bude EU za 5-10 let.
To je sice pravda, ale vzhledem k tomu, že to má povahu zákona a že my dneska jsme členem EU, tak s tím můžeme nesouhlasit, můžeme proti tomu protestovat, ale to je asi tak všechno, co s tím můžeme dělat...

Ani jeden Traxx to slavné TSI Crash nesplňuje a výroba běží na věčné časy.
Fakt, jo? A není to náhodou naopak? Tedy že Bombardier byl v podstatě první, kdo přišel s ucelenější koncepcí kolizní bezpečnosti lokomotivního čela a až později se to stalo standardem, který se dostal do norem a do TSI? Mimochodem pojem "TSI Crash" je taková "novinářská zkratka". Kolizní bezpečnost, jak ji známe dnes, zavedlo TSI pro vysokorychlostní vozidla z roku 2008 jako jeden z mnoha požadavků na vozidla. Pak na toto téma vznikla evropská norma a dnes už se nové (jednotné) vozidlové TSI odkazuje v této oblasti pouze na tu EN 15227...

...nové podvozky CZ loko jsou použitelné pro tramvaj?
Vzhledem k tomu, že jsou vybaveny tlapovými trakčními motory, tak pochopitelně v principu pro elektriku využitelné jsou. Tedy pokud vám bude stačit pro čtyřnápravovou lokomotivu trakční výkon 1440 kW...

Homologaci v Německu bych řešil, až by se mi z pronájmu vrátily zpět nějaké korunky.
A tu bych viděl psa zakopaného v tom, že pokud s tím schvalováním v Německu nebudete počítat od samotného počátku návrhu, tak už to "pozdější schvalování ve fázi 2" může být u EBA podstatně komplikovanější, ne-li nemožné...

třeba se někdy dočkáme i elektrické CZ LOKOmotivy
ČMŽO, které je s CZ LOKO spřízněné, upravuje odkoupené belgické dvanáctky; je to velká zakázka pro celý český železniční průmysl. Filozofií je úprava starší mašiny na starých neTSI papírech, pro vnitro provoz pod 3 a 25 kV. Taková levná lokomotiva tu na trhu chybí.

Ani jeden Traxx to slavné TSI Crash nesplňuje a výroba běží na věčné časy
EN 15227 splňuje (to je Crash norma, nakterouse odkazuje TSI LOCPAS). Obecně je vozidlo možné vyrábět sedm let po obdržení schvalovacího certifikátu od příslušného drážního úřadu.

A kolik těch "dvanáctek" má být ? Něco bližšího ?
Díky.

Všiml jsem si, že v poslední době (cca letos) jezdí ř. 380 dost často na přední sběrač. Jaký je k tomu důvod?

Už to tu bylo několikrát popsáno, ale opakování ....
Na první sběrač se jezdí na střídavině použit uhlík.
Na druhý sběrač se jezdí na stejnosměru použit sycený uhlík. V nouzi nebo při poškození lyžiny se dá jet na uhlíku i na stejnosměru, akorát s omezeným odběrem 1000A a výkonem max.3MW a obráceně je to bez omezení. Snad jsem to napsal správně.

Obecně je vozidlo možné vyrábět sedm let po obdržení schvalovacího certifikátu od příslušného drážního úřadu. Kde je to zakotvene?

ližiny ...

Kde je to zakotvene?

TSI LOCPAS 2014, bod 7.1.3.1 fáze B.

Desiro: Diky.

Mladějov: Aha, máte pravdu, že těch správných moc není. EC do Lince pojede 4 hodiny, i v mizerném intervalu 4 hodiny to na 3 stroje bude...

ČD potřebují, popř. od prosince budou potřebovat rychlé vícesystémové loko na následující výkony:

Praha - Budapešť; Valachexpresy; Břeclav - Bohumín; Praha - Hamburk; rozumné by bylo, aby Praha - Linec tahala po celé trase 1 loko. Samozřejmě je zde spolupráce se sousedy. Zásadní otázka zní - stačí 20 ks 380 na všechny tyto výkony? Od ní se teprve odvíjí, zda pořídit (ať už nákup nebo pronájem) nové loko.

A to všechno musej vozit 380-ky?
Valachy může vozit Slovák s 361, vyrovnávkou za Budapeště a pendolíno do Košic.

Ve Studénce se jasně ukázalo, že s daným typem kolize nějaké TSI vůbec nepočítá a Vectron by skončil úplně stejně rozpáraný.

Kecas. 109-E (a Vectron predpokladam taky) ma kastli navrzenou tak, aby se neroztriskala pri narazu do citernovyho nakladaku pri 130 km/h. Pri 160 se to asi "trochu prohne," ale asi by to este nemelo praskonut. ETR 470 (z nehoz je prevzato ceska pinda lina,) je vyrobek z 80. let a TSI z tohoto duvodu nevyhovuje.

Co ma co spolecneho naraz do cisterny a naraz do "ziletek" ? Je dost pravdepodobne, ze ty plechy by rozparaly prakticky cokoliv .

Ad Agent:

...ma kastli navrzenou tak, aby se neroztriskala pri narazu do citernovyho nakladaku pri 130 km/h.

No právě, ono je to "jen" 110 km/h a ta cisterna (neboli deformovatelná překážka definovaného tvaru) váží 15 t. V TSI, resp. v té EN 15227, se předpokládá, že z maximální rychlosti vozidla (nejvýše však 160 km/h, což je maximální traťová rychlost na tratích u úrovňovými přejezdy) dokáže vlak před nárazem intenzivním brzděním zpomalit o 50 km/h, takže alespoň na těch 110 km/h v okamžiku nárazu. Napadá mě v této souvislosti, zda by neměla být tím pádem zaručena v okolí přejezdů taková podmínka viditelnosti, aby toto zpomalení bylo (i vzhledem k reakční době strojvedoucího) vůbec dosažitelné...

Každopádně bych si ale dovolil nesouhlasit s tím, že stodevítce, vectronu, traxxu a spol. by se tam "nic moc nestalo", byť nepopírám, že pendolino z doby "předtéesíčkové" na tom bude s kolizní bezpečností podstatně hůře. Problém je totiž právě v tom náklaďáku - štos plechů se totiž svými vlastnostmi diametrálně odlišuje od toho referenčního případu, daného patnáctitunovou deformovatelnou překážkou. Tohle je prostě "skalpel", srovnatelný např. s tím, co by se stalo, kdybyste zezadu prásknul do prázdného plošinového vozu, který by vám vyskočil nad hlavní rám. Na druhou stranu - jaká je pravděpodobnost, že takový náklaďák na přejezdu potkáte? Jasné, vysvětlovat pravděpodobnostní počty někomu, kdo v té Studénce byl, je úplná blbost, ale je nutné si připustit, že nějaké riziko tu vždycky bude... :-(


Pri 160 se to asi "trochu prohne," ale asi by to este nemelo praskonut.

No a s touhle interpretací bych byl taky opatrnější. Ta norma chce zachování celistvého prostoru pro přežití, omezení zpomalení, snížení rizika šplhání a vykolejení vozidel atd. A to je od "trochu-prohnutí" sakra daleko. Když kouknete do disertační práce p. Kemky, tak někde kolem str. 77 uvidíte, jak ta stodevítka dopadne při uvažování toho referenčního scénáře. A mmch. tam lze od str. 56 najít i něco k tomu TRAXXu... ;-)

nejvýše však 160 km/h, což je maximální traťová rychlost na tratích u úrovňovými přejezdy

Jestli si pamatuju dobře, ve Švédsku se dá jezdit 200 (pravda, jsou tam technická opatření pro minimalizaci nárazové rychlosti, když tam něco zůstane).

Napadá mě v této souvislosti, zda by neměla být tím pádem zaručena v okolí přejezdů taková podmínka viditelnosti, aby toto zpomalení bylo (i vzhledem k reakční době strojvedoucího) vůbec dosažitelné...
Vážně by mě zajímalo, kdo ty normy tvoří a co tímto požadavkem myslel. Mám podezření, že je to kompromisní nárazový scénář, aby bylo vozidlo pevnější, musela se zkonstruovat nová generace vozidel a zároveň to jště bylo reálné zkonstruovat.

Desiro: Na vychozich podminkach EN15227 a 12663 se hodne udelalo v ramci projektu EU+UIC "Safetrain" pred zhruba 15 lety. Zkuste pohledat na siti, urcite objevite spoustu zajimaveho. Pokud jde o tu rychlost a prekazku - je to vzdycky kompromis mozneho, proveditelneho a hospodarneho. Treba Japoci bouraji se Sinkansenem do nakladaku ktery ma 40 tun, ale jedou pri narazu "jen" 70 km/h.

Raquac:
Treba Japoci bouraji se Sinkansenem do nakladaku ktery ma 40 tun, ale jedou pri narazu "jen" 70 km/h.
Nebouraji. Shinkansen ma vlastni oddelenou sit na ktere zadne prejezdy nejsou.

Comar: Jak ktere - jsou vlaky jezdici po splitkovych tratich mimo oddelenou sit.

Nevim, jestli na tech splitkovych tratich nejake prejezdy jsou, ale novy typ E6 je navrzen mimo jine na zmineny pripad kolize s nakladnim autem. Zastupce JR East to prezentoval lonsky rok na Schienenfahrzeugtagung Graz.

(Příspěvek byl editován uživatelem Raquac.)

AL: A to všechno musej vozit 380-ky?

A co jsem asi myslel jiného větou Samozřejmě je zde spolupráce se sousedy.?

Yt - tak ted jsi me pekne rozcupoval, protoze musim do puntiku souhlasit. Co se tyka cisel... Nemuzu si pamatovat ani vsechno, ani presne, takze diky za upresneni.

Nicmene... Titanovy celo vsech DHV a bude po srande.

Raquac:
Mea culpa, uplne jsem zapomnel na mini-shinkansen.

MickeyMouse:Turnusová potřeba 380tek zůstane od prosince stejná-16ks.Budou jezdit jako nyní Praha-Budapešť,Praha-Žilina,Bohumín-Vídeň,jen opustí Zlínský express a podívá se do Drážďan a Lipska.Žádný Hamburk .

No ale Žiliny to asi nebude vozit komplet, nebo jo? A na Budapešť nějaké gorily zůstanou?

WWW: ani letos vozbu Valachexpresů (Žilina) a budapešťských EC řada 380 nepokrývá zcela, na některých vlacích jezdí "slovenská směsice" v podobě náhodně se střídajících řad 350, 361.1 a 362. Takže odhaduji, že příští rok to bude stejné.
Spíš jsem čekal, že (např. na úkor té Žiliny) 380ky více nahradí Bastardy 371 na rameni Praha - Drážďany. Hamburk ne, tam nemá Němec důvod si je pouštět, když má svých mašin dostatek.

380 jsou zbytečné. Rakousko budou vozit 1216, Německo 189,Slovensko 350 a 361 a Polsko ED250.

...a 121.019 půjde po zásluze do šrotu.

Už asi je,ale nevím kde a kdy.

Tak už tady máme "nostalgickou" 380-011 v novém kabátě: https://www.youtube.com/watch?v=-83NIzknxWI

Majkl: No na Valechexpresech by zase slovenská směsice tak nevadila, ale Praha - Brno se bude za 2:30 s 350 asi stíhat těžko a s 362 ještě hůř.

http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/boj-o-miliardu-za -lokomotivy-drahy-zpochybnily-rozhodce-1228572

Soudní spor o dodávku lokomotiv řady 380 se tak dále protáhne (asi o dva měsíce).

WWW:
Praha - Brno se bude za 2:30 s 350 asi stíhat těžko

Je jasné, že o tom asi určitě nic nevíte.

Blbé je to, že jízdní řád bude muset být postaven podle nejpomalejší pravidelně nasazované lokomotivy, takže ty výkonnější budou v turnusu (kromě krácení zpoždění) zbytečné.

Lukfi

Myslím, že jsme opět u toho, jestli ČD potřebují další výkonné vícesystémové loko. Jestli může JŘ "zpomalit" to, že se bude nasazovat směska 140- a 160km/h loko, pak má cenu uvažovat a rozšíření počtu těch rychlejších. Pokud ten rozdíl 140 vs. 160 dá nějaké smysluplné zkrácení času.

Jenze 36X s Vmax nad 140 uz zavani snekovitosti lok, bo jaksi nema zrovna moc kW nazbyt. Je sice fakt, ze u nejakyho petivozovyho vlacku je to celkem jedno, ale u "opravdovyho" Ex/IC/EC byva tech vozu casto i dvakrat vice (btw., jakej je ted nejdelsi vlak osobni dopravy na siti SZDC ?) - Ja este pamatuju R/Ex s vice nez patnacti vagonama. V r. 2005 byl asi nejdelsi snad Vsacan - 14 kousku GHW.

Navysit pocet novych a vykonnych lok neni rozhodne od veci bez ohledu na to, zda pro ne prace je ci neni, protoze - at chcete, nebo ne - i esa/perse starnou a ty nejstarsi z nich uz moc dlouho nevydrzi (ale urcite to bude este aspon deset nebo dvacet let...)

Ja sice nechci "novou hracku za kazdou cenu," jak se napriklad prezentuje ve vlakne o VRT (nekdy mam pocit, ze tam je nejvic tech pravejch sotousu, co zijou mimo realitu,) ale ani esa/perse (nebo brejle/bardoty) tady proste nemuzou bejt a nebudou vecne.

Ne vsechny esa/perse se musi nutne nahrazovat 380, o tom zadna. Jsou i jiny zpusoby (vozidla.)

Nejdelší vlak os.dopr. je v tomto GVD Bohemia - na odjezdu z Prahy má zcela běžně 14 - 15 vozů. Slovakia na odjezdu z Prahy mívá běžně 13 vozů, Phoenix má letos 12 vozů (loni, když jezdila "Kodaň" měl 14 vozů).

V prípade celoročných špičiek sa tu a tam vytiahne kadečo. Vo vybrané dni v roku má napr. nepárny Vsacan (127) v úseku Praha-ValMez 14-17 vozňov.

To je další věc, že je třeba historické kousky (bobiny, plecháče) nahradit něčím novějším. I když to mohou být soupravy.

Navysit pocet novych a vykonnych lok neni rozhodne od veci bez ohledu na to, zda pro ne prace je ci neni

Jenže ty nové výkonné lok. stojí nějaké peníze,které pro výsledný efekt(přepravu cestujících) je asi lepší vrazit do vagonů, nebo jednotek.To cestující ocení víc,než novou lokomotivu a staré vybydlené vagony.

Jenže ty nové výkonné lok. stojí nějaké peníze,které pro výsledný efekt(přepravu cestujících) je asi lepší vrazit do vagonů, nebo jednotek.To cestující ocení víc,než novou lokomotivu a staré vybydlené vagony.

Hezky, ty chces novy vagony a srackovy masiny ?

Chces jezdit s ruznejma laminosrotama, 122 apod. jeste za padesat let ? Svata prostoto... Plesnivy GHW taky mely uz davno zmizet. Netvrdim, ze novy vozidla nejsou potreba, jsou. Porad este tech starejch srotu jezdi az moc.

Kupovat ruzny esusy, pantery, 109-E, Xmz atd. je jedine dobre. Neni treba 500 kousku 109-E, ale dvacet je malo.

Kdybych do toho mohl vrtat ja, tak zadam jako prioritu vyhubeni 371 a (v pripade nakladni dopravy) vsech "drevenejch lok." Zadarmo to neni, ale pokud to pujde podobnym zelvim tempem, jako chodily esusy do Prahy, tak maji neco malo prace v Shade Fabrik na pristich nejmene 15 let.

Koukám setrvale nějaký osobní problém se 371 ?

Wono to těch cca 170 kiláků do DD a za 2h zpátky jako neujede, nebo co ?

Jiank ad dřevěnky ap. - ono se to do 10 let pročistí, bez obav. Jestli něco z "polodřevěnek" zůstane, tak nejspíš hrbaté (mladší než 150/151 !)

setrvale nějaký osobní problém se 371 ?

Ma to moc velikou Vmax a nema to vykon. A je jich stejne malo. Spolehlivost nic moc.

Agent: Svata prostoto... Plesnivy GHW taky mely uz davno zmizet.

No a vidíš,že nezmizely.

Kdybych do toho mohl vrtat ja, tak zadam jako prioritu vyhubeni 371

371 jsou paradoxně jedny z nejnovějších lokomotiv ČD(rok výroby 1993) a Ty bys je prioritně hubil a pak neměl na nové soupravy do soutěží na R.

Zadarmo to neni, ale pokud to pujde podobnym zelvim tempem

No tím želvím tempem to šlo proto,že nebyly peníze na víc vozidel v jednom roce.


Ma to moc velikou Vmax a nema to vykon. A je jich stejne malo.

A zase to jezdí jen po rovince okolo Labe,minimum zastávek,lehké soupravy(7-9 vozů).Žádné štrbské rampy,Jablunkovský průsmyk,ani Střelenský tunel nemusí zdolávat.

Akutních vozidel na "vyhubení" je u ČD mnoho a pro cestující více přínosné( 460,560,soupravy rychlíků Praha -Děčín,Praha-Ústí -Cheb,Praha -Luhačovice,Praha-Budějovice atd...)

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)

A17: Tak tak. Jen místo 1993 (reko?) bych řekl 1990.
Tehdá se Škodě povedl s bastardy pěkný kšeft : dodala dle smlouvy DR do depa Dresden dvacet kousků tehdá řady 230 DR za cenu cca 3 000 000 východních marek (tedy cca 9 mil Kčs) a díky mezitím sjednocení Německa a převzetí DM dostala za každý kousek 3 mil , ale ve tvrdé DM, tedy cca 6x? víc..

Česká nádhera.

Tak prototypy byly vyrobeny 1988 a série v roce 1991,což nic nemění na faktu,že jsou o 15 let mladší,než 350,13 let mladší,než 15x.

Mladší nebo starší je jedno. Jsou to líný loko s prachbídnou spolehlivostí, který se na EC nehodí. Dát je na děčínské rychlíky s 5-6ti vozy, které by zvládly 160km/h, tak ok, ale na EC, které mají 7-10 těžkých xmz není ideální stav...

Když jsou to mašiny, které jsou plně přechodné a schválené na DB. Čím je chcete nahradit ? Peníze a km vyrovnávka, pánové, rozhodují, ne šotopřání.
A ss mašin je tč. dostatek, spíš přebytek, takže proč by ty 371 nemohly ještě pár let vydělávat na Drážďany/Lipsko/Berlín ?
já teda rozhodně nevidím jako prioritu No 1 nahrazovat 371, snad radši napřed likvidace klasických béček, tedy GHW ? Jako něco je ohadrované, ale i tak. A šukafonů, to je na delší tratě utrpení a jsou starší.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

371/372 byly myšleny jako přechodné, přechodné na pár let. Fyzicky jsou možná jen 25 let staré, ale technologicky jsou na tom blízko ke strojům 150/350. A ne nadarmo se jim říká Bastard...

Mimochodem, opravdu mě baví místní diskuse, jak mnohdy ti samí jednou řeknou, že ty staré herky, co už tu jsou skoro půl století a déle, tak patří do šrotu, že je málo rychlých strojů, málo vícesystémových strojů, a pak tu tvrdí, že obnovovat zastaralé vybavení je nesmysl, nonsens, výplod ultrakinderšotoušomafiánů atd.. By mě zajímalo, kolik z vás, zastánců historie, používá k přidávání příspěvků zde PC s Windows 95 nebo starší - vždyť pětadevadesátky taky fungovaly a jsou jenom 20 let staré. Proč mít počítače s Win 7 či třeba 10, když 20 let starý taky funguje? Že je nevýkonný? Nevadí, je jen 20 let nový a funguje.

Já nevím, jak "byly myšleny", vy si to akorát myslíte. Mmch to byl požadavek Němců, nechtěli pulsní a taky byly problémy s nápravovým tlakem, taktéž u DR, kde měly jezdit po tratích s nižším nápravovým tlakem.
A akorát konstatuju situaci, nic víc, netřeba to převracet do nějaké osobní polohy.
A vážně mně těch pár ks 371 zas tak hroozně nepohoršujou po té rovině do DD (jak už tady psal tuším Hroch).
Tak budou ještě pár let jezdit no a až přijdou na Potsdamerplatz 1 na jiné řešení, jinou koncepci, tak kopnou klidně ČD s bastardama do zadku a bude to.
Akorát to teda zas bude asi stát pár miliard českého daňového poplatníka, nová hračka.
To je asi tak ten rozdíl.

Nemá to být náhodou už od GVD 2016/17, tedy nová koncepce "Hamburků" ? Tak úplně to zase nesleduju.

O tom, že 371/372 je krám, asi není pochyb, jen je otázka o kolik bychom to EC zrychlili posláním 371/372 do šrotu a nahrazením třeba tou 380.

Dalo by to do DD aspoň 10-15 minut? Pak by se dal ještě vykosit přepřah v DD (5-10 minut) a už je ten benefit case silnější, protože bychom stáhli Berlín o 20 minut...

OFF T: slawe> já vím, že to říkáte jako příklad, ale přirovnání s Win dost kulhá. Zatímco 371 jsou "jen" pomalé, ale jinak plně funkční, tak mě na XP a IExp8 už některé stránky nechodí vůbec (třeba diskuse na Metrowebu), jiné chodí s omezením (třeba Mapy.cz sice něco ukážou, ale např. výškový profil trasy už ne) a jiné pouze votravují "Máte prehistorický prohlížeč, upgradujte, jinak...", ale zatím chodí. No a pak je i pár stránek, kterým je to jedno, třeba K-rep (doufám, že jsem tím nepodnítil adminy k nějakému "vylepšení" )
Takže se obávám, že na W95 byste toho už moc nezobrazil, o nějakém DOS 3.30 ani nemluvě (a jakej to bejval skvělej operační systém! Hlavně po zapnutí hned naběhl a né že máte čas si pomalu uvařit kafe)

Přepřah v DD je 14 (do Prahy), resp. 22 minut (do Berlína). Zvášť ve druhém případě by se dalo ušetřit i víc.

jen je otázka o kolik bychom to EC zrychlili posláním 371/372 do šrotu a nahrazením třeba tou 380.

Dalo by to do DD aspoň 10-15 minut?

To jako myslíte,že na třech trochu rychlejších rozjezdech ušetříte 10-15 minut?Navíc v Ústí je na obě strany traťová 60 km/h,v Holešovicích 80 km/h,v Děčíně 100 km/h.Ty úspory počítejte v řádu sekund.

A17 : Hlavně na kompletní náhradu (aby to mělo časový smysl) nemá ČD (
zatím) mašiny. 380 jezděj do Pešti a přes (střídavý Púchov) do Žiliny, turnus 16 z 20.

No a teď tady někdo napíše, ať si pronajmou (peníze prostě jsou) a kolovrátek se bude točit zas dokola.

Nic proti dlouhým vozebním ramenům a zrychlení, ale tady spíš chtějí někteří okamžitou změnu kvůli focení a prestiži

Ono to bude, ta náhrada, ale ne dneska a zítra.
Tím bychom to snad mohli uzavřít.