Nyní jezdí linku Ústí-Litvínov 4 soupravy.Dvakrát 440,jedna 814 a jedna 810.Jsou na nich čtyři strojvedoucí,vlakvedoucí a různě postávají a moc toho za den neujedou(platba za vlaky je jen za ujeté kilometry od kraje a cestujících).
Po elektrizaci trati Louka-Litvínov by měli stávající dva Panteři odjezdit všechny vlaky Litvínov x:39-Ústí y:25,zpět Ústí y:31-Litvínov x:17.
... aneb hezky manipulativně uvádět jen stav platný pro přepravní špičku.

A že v sedle (včetně víkendů) to je jedna Regionova dnes vs. přinejmenším jeden (ale spíše asi dva?) Panter (Panteři?), to už se nehodí do krámu, že.
Ne že by mě takový přístup udivil - znám "studie proveditelnosti", kde sedlový výhledový koncept provozu raději ani není uveden, než aby bylo přímo ve studii přiznáno největší úskalí ekonomické či provozní.

A ani ta "samostatná" Regionova by nebyla potřeba ve chvíli, pokud by se časové polohy Os-134 posunuly na o cca 14 minut pozdější čas v sudém směru jízdy, resp. na o cca 11 minut dřívější čas v lichém směru jízdy (protože pak by šlo využít RN z t-097).

Mmch. je nádherné, jak je všechno naplánované na ostré obraty mj. s předpokladem, že osobákový skorouzel Ústí "hl." n. v X:00 h zůstane na věčné časy.
Nechybí moc k tomu, že se v L:00 h budou v Ústí nad Labem "hlavním" nádraží setkávat protijedoucí EC.

Ostatně, stále čekám, kdy si MD uvědomí, že rychlíkové Lovosice v S:00 h jsou koncepčně nevhodné.
Resp. možná si to už teď uvědomují, ale protože "zatím" chybí pár potřebných minutek mezi Lovosicemi a Litoměřicemi, jakož mezi Úštěkem a Českou Lípou, jakož i mezi Čížkovicemi a Košticemi, tak se ten uzel uměle drží.
Jinak totiž z koncepčního hlediska vycházejí Lovosice nejvhodněji na dvojuzel X:15/X:45 (a naopak rychlíkový uzel v S:00/X:00 mít v Roudnici, pro kterou platí, že jak z Prahy, tak z Ústí, už je to pro cestu Os vlakem příliš pomalé, zatímco cesta Os vlakem z Ústí do Lovosice je přijatelná).

A potom sbohem, osobákové Ústí "hl." n. v X:00 h.
Jakož i sbohem, úvahy o prokladu Os vlaků mezi Ústím a Oldřichovem u D. v podobě litvínovských Os vlaků obracejících v Ústí "hlavním" nádraží okolo X:30 h.

A že v sedle (včetně víkendů) to je jedna Regionova dnes vs. přinejmenším jeden (ale spíše asi dva?) Panter (Panteři?), to už se nehodí do krámu, že.

O víkendech to platí,v sedle ne.(ta 810 je obsazená 2:30-9:30 a 10:00-21:00-Zbrojení,manipulace s 010,RG jízdy obsluhy).



Jinak totiž z koncepčního hlediska vycházejí Lovosice nejvhodněji na dvojuzel X:15/X:45

Až budou mít ty Lovosice ten koncepční dvojuzel,dojde i ke koncepčnímu přestěhování sídla kraje z Ústí do Lovosic,kraj bude přejmenován na Lovosický kraj a taktéž linky U1-UX na linky L1-LX.

Systematicky a koncepčně budou vyjíždět paprskovitě z krajských Lovosic
- L1 do České Lípy
-L2 do Děčína
-L3 do Teplic přes Radejčín
-L4 přes Úpořiny do Bíliny(možno spojit s L3 do Úpořin)
-L5 do Mostu-Chomutova-Klášterce/Kadaně,Vhodně bude využita nevyužívaná Švestková dráha).
-L6 do Loun-Žatce
-L7 do Roudnice
Všechny linky budou jezdit ve 30 minutovém taktu(aby bylo využito "dvojuzlu" v krajském městě).

A potom sbohem, osobákové Ústí "hl." n. v X:00 h.
Jakož i sbohem, úvahy o prokladu Os vlaků mezi Ústím a Oldřichovem u D. v podobě litvínovských Os vlaků obracejících v Ústí "hlavním" nádraží okolo X:30 h.
Z této tratě vznikne speciální železniční cyklosteska(speciální bicykly budou mít kovová kola s malým valivým odporem) a každý si na ni bude jezdit kdy chce(takže žáden uzel,proklady nebude potřeba).


(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)

Až budou mít ty Lovosice ten koncepční dvojuzel,dojde i ke koncepčnímu přestěhování sídla kraje z Ústí do Lovosic,kraj bude přejmenován na Lovosický kraj a taktéž linky U1-UX na linky L1-LX.

(...)

Všechny linky budou jezdit ve 30 minutovém taktu(aby bylo využito "dvojuzlu" v krajském městě).

Račte si povšimnout, že ten dvojuzel tam je už dnes - ovšem X:00 + X:30 h, nikoliv X:15/X:45 h.
Takže argumentace zcela mimoběžná.

O víkendech to platí,v sedle ne.(ta 810 je obsazená 2:30-9:30 a 10:00-21:00-Zbrojení,manipulace s 010,RG jízdy obsluhy).
S jakými 010?

Ten vlek už dnes nejezdí-to jsem si splet s minulým GVD.Ale ta 810 je obsazená 2:28-9:41 a 10:40-21:28 v prac.dny.

Tady nádraží Dubí i s 810. V reklamě.Doufám že se nebudete zlobit že zde přidám reklamu :http://m.youtube.com/watch?v=TW3Q00iSyLM

Sliboval jsem fotky zbytku tělesa tratě na Chomutov. Něco málo mám:

Těleso trati je dle mého mělký zářez v terénu, podél pracovního prostoru rypadla, betonová koryta jsou původní odvodnění?


Pohled z opačné strany. Levá kolej je mimo provoz v celé své délce už od Š1, končí na úrovni posledního příhradového stožáru. Pravá kolej za posledním stožárem opouští původní těleso. Kolej dále pokračuje podél rypadla K97 k MM, kde je na GO rypadlo K107 (z něj je focena první fotka.

Nehodový vlak v Třebušicích. EDK750 zde asistuje při trhání a pokládce kolejí během rekonstrukce na mosteckém zhlaví, Most - Třebušice jednokolejný provoz, na TK probíhá výměna vodiče posilovacího vedení.

Provoz mezi stanicemi Louka u Litvínova - Most zastaven.

Náhradní autobusová doprava nelze zajistit z důvodu uzavírky silnice.

Cestující mohou použít objízdnou trasu přes stanici Oldřichov u Duchcova.

Zajímavé, že DPmML zajistil NAD za tramvaje z Mostu do Litvínova (přes Braňany).

Císařský vlak do Kadaně 2015. Byl jsem požádán o rozeslání informace krz jízdní řád parního vlaku z Děčína až do Kadaně 29. srpna 2015. Kdo můžete, rozesílejte dál, kyby nostalgii dělal dál ten, kdo tomu rozumí, tak se už o tom dávno ví. Dik vsem za sdileni, kluci budou od 475.179 radi.

Ad "Fanda_cd" = 332:
Ono by tam mělo různých zvláštních vlaků jezdit víc (a nejen dopravce ČD) = viz:
brožurka "Svezte se Císařským vlakem do Kadaně 2015"
- Boťanského chomutovský spolek má jet "Hurvínkem" z Vejprt do Kadaňského Rohozce a zpět (= viz strana 7.) a "Doupovská dráha" by měla na denní vlaky nasadit "Kredenc" (831.105-2), který se pak večer vrátí z Kadaně do Děčína závlekem přes Žatec (= viz strana 17.), a večer pojedou ještě zvláštní "rozvozové" vlaky z Kadaně do Podbořan a zpět a z Kadaně do Radonic a zpět (= viz strany 10. a 11.) vedené "Orchestrionem" (810.499-4).
Časy v "oficiálních" jízdních řádech těchto zvláštních vlaků se ale v některých případech nakonec mohou trochu (minutově) lišit od těch uvedených ve zveřejněné elektronické podobě brožurky, protože SŽDC si (jako ostatně často) dává na čas s vypracováním definitivní verze jízdních řádů a vydáním příslušných depeší, takže brožurka musí jít do tisku ještě před vydáním depeší a ani CHAPS pak nestíhá data včas v předstihu zapracovat do IDOSu ...

Dále upozorňuji, že večerní zvláštní vlak Kadaň - Žatec má údajně zastavit v zastávkách Droužkovice, Holetice, Denětice a Žiželice. Ve všech těchto zastávkách vlak má zastavit pouze na znamení.

V brožurce je navíc chyba - zastavování v Povrlech je zrušeno.

Ad "Vladimir Putler" = 24.08.2015 večer (2x):
No, to vzniká právě tím, co jsem naznačil: soudružka zpracovatelka jízdních řádů vlaků nezapracovaných v GVD na pracovišti SŽDC v Plzni vyrábí jízdní řády tak pozdě, že má-li mít vydání propagačních materiálů vůbec smysl, musejí být sestavovány podle obsahu objednávek jízdních řádů a nikoli podle jejich zpracované (definitivní) verze ...
Pokud jde o trasu a časy večerního vlaku z Kadaně do Děčína, je v návrhu depeše jeho se týkající, který zpracovala zmíněná soudružka (zda to tak skutečně vyjde či už vyšlo, nevím - do sloupců si to zpětně musí každý upravit sám, kde není uveden příjezd vlaku a pobyt, jde o průjezd) toto:
---------
Zvl. Os 11143 v úseku Kadaň - Žatec

dopravna příj. pob. odj. r/% úkony poznámka
----------------------------------------------------------------- ----------
Kadaň (odjezd) 21:10 75/40
Kadaň-Prunéřov 21:17 1 21:18 70/50
Málkov z 21:23 21:23 Znam 1/2
Odb Dubina 21:25
Droužkovice 21:32 1 21:33
Březno u Chomutova 21:38 3 21:41
Holetice z 21:44 21:44 Znam 1/2
Denětice z 21:46 21:46 Znam 1/2
Hořetice 21:48 1 21:49
Žiželice z 21:52 21:52 Znam 1/2
Odb Velichov 21:54
Žatec (příjezd) 21:56
---------
SEZNAM POUŽITÝCH ÚKONŮ
1/2 - Pobyt kratší než 1/2 min
Znam - Zastavení jen na znamení
Výst - Zastavení jen pro výstup
---------
(dokončení v dalším příspěvku)

(dokončení předchozího příspěvku)
---------
Zvl. R 11144 v úseku Žatec - Děčín hl.n.

dopravna příj. pob. odj. r/% úkony poznámka
----------------------------------------------------------------- ----------
Žatec (odjezd) 22:05 80/48
Odb Velichov 22:07
Hořetice 22:14
Březno u Chomutova 22:20 75/44
Droužkovice 22:25
Chomutov 22:32 17 22:49 70/47 viz níže
Odb Chomutov město z 22:52 22:52 80/43 1/2 Znam Výst
Odb Dolní Rybník 22:54 85/49
Kyjice 22:59
Třebušice 23:04 9 23:13 80/41
Most 23:19 1 23:20 Výst
Odb České Zlatníky 23:23
Bílina 23:30 1 23:31 90/46 Výst
Oldřichov u Duchcova 23:41 80/41
Řetenice 23:44 85/46
Teplice v Čechách 23:46 1 23:47 80/42 Výst
Bohosudov 23:52 1 23:53 85/48 Výst
Chabařovice 23:56
Ústí nad Lab.z.St.5 00:02 80/48
Ústí n.L.z.vnější n. 00:04
Ústí nad Labem západ 00:06
Ústí n.L.hl.n.os.n. 00:08 1 00:09 90/46 Výst
Ústí n.L.hl.n.sever 00:12
Neštědice z 00:16
Povrly 00:17
Děčín hl.n. jih 00:27
Děčín hl.n.nákl.n. 00:28
Děčín hl.n. (příjezd) 00:29
---------
SEZNAM POZNÁMEK K BODŮM
Chomutov: vyčká na 17671

SEZNAM POUŽITÝCH ÚKONŮ
1/2 - Pobyt kratší než 1/2 min
Znam - Zastavení jen na znamení
Výst - Zastavení jen pro výstup
---------
- podle toho by ten vlak měl skutečně z Ústí nad Labem projet až do Děčína.

Odpolední pára v Mostě (na Bílinu)


(Příspěvek byl editován uživatelem zazaoffice.)

Pára dopoledne

Sobotní Chomutov.

projizdec a kolik lidi v tom couralo?

Císařský vlak (vložený spoj do Chomutova) odjíždí z Kadaně, 29. 8. 2015
475.179 byla otočena (díky čemuž jela jak z Děčína, tak i pak zpět do Děčína, "tendem napřed") v Chomutově? Na točně, nebo na trianglu (např. přes Dubinu na Droužkovice a pak zpět do Chomutova)? Díky za info.

Právě teď odjeli lokomotivy směr Chomutov Metrans s polu s Rialtransem 386 017 - 8 a 716 505-3

David: Když jsem odjížděl ve 12:30 směr Lužná, tak už byla otočená na točně komínem na Děčín.

Ale nevím, jak to bylo s 534.0323. Dojela až do Chomutova? Přišel jsem ve 12:10, Bamy odstavené a Barča u Lízy. Ale Kremák nikde. Potkal jsem ho až cestou v Krupé na mechanikách.

https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3408726
https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3408727
https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3408729

Děčínskou Lízu točily na točně v Chomutově a 534 0323 dojela až do Chomutova stála za depem,jen Brejláče 101 odpřáhli cestou do Chomutova v Žatci,takže 534 měla 2 postrky.

A kremáka otočili taky!

Vašek modrá; KUK: Díky moc, takže mi ujela ve chvíli, když jsem hledal flek před stanicí

O trať Plzeň–Most má zájem pět dopravců
http://www.ceskatelevize.cz/ct24/regiony/1581086-o-trat-plzen-mos t-ma-zajem-pet-dopravcu

No, neškodilo by, kdyby ten hnusnej najgrc vystřídalo něco mnohem hezčího!

Vrchol debility. Eliminace zpoždění při výluce mezi Mostem a Kyjicemi. NAD bude zavedena od 14.9 u plzeňských rychlíku mezi Mostem a Jirkovem zastávkou, kdy soupravy se budou točit v Kyjicích. Není jednoduší a rychlejší jezdit NAD až do Chomutova??

Ta pomalá jízda (40) na Chabařovickém mostě je proč? Taky už se začal rozpadat?

Už není 40, ale 60. Shnilé pražce, oprava do 14 dnů.

Aha, jel sem tam ráno a to tam zatim bylo ještě 40, tak aspoň že tak, už sem myslel že to bude další propad rychlosti (už by to byl 4.) na trati 130.

Kyjice:Není jednoduší a rychlejší jezdit NAD až do Chomutova??

Samozřejmě,že není.Vlak jede do CV města 3 minuty,do Jirkova zastávky také 3 minuty.To NAD nestihne ani náhodou.Jen jízda z CV hlavního do CV města přes železniční přejezd,kruhový objezd,světelnou křižovatku a výjezd na hlavní zabere mnoho minut.Taktéž jízda z CV město do Jirkov zastávka přes světelnou křižovatku na Moravské v Chomutově,kruháč u Baumaxu,závleke asi 600 metrů směr Most a zase zpátky + jízda přes hlavní u Jirkovské zastávky prodlouží normální jízdní dobu vlaku CV -Most o 10 minut.

Takže rychlejší a jednodušší je NAD Jirkov-Most.
A věčně zpožděné Plzeňské rychlíky dělají v současné době výluk velký brajgl ma trati Chomutov-Most.

Od příštího GVD bude ve stanici Kad.Prunéřov o jednu 810 méně.Díky tomu,že rychlíky z Ústí a Chebu se budou potkávat v Prunéřově,bude jedna Regionova jezdit přípoj od Pantera,pak přípoj na rychlík,přípoj od rychlíku a přípoj na Pantera.Pak bude čekat hodinu na příjezd dalšího Pantera a udělá za něj 2 obraty do Kadaně.

Nejlepší by bylo po dobu výluky otáčet plzeňské rychlíky v Chomutově, ale o tom hlavy pomazané od ČD nechtějí ani slyšet.

výluka mo-cv: Hlava pomazaná (ale čím?) budete nejspíš Vy. Apollo ten důvod jasně vysvětlil. Šest minut jízdy vlaku mezi CV a Jirkovem zast. chcete nahradit minimálně čtvrthodinou jízdy NAD a spoje tak v obou směrech tak zpozdit nejméně o deset minut proti současnému stavu.

Milý Rudolfe, při pohledu do JŘ lze zjistit, že přestup od plzeňských rychlíků směr Ústí lze provést v Chomutově a opačně též. Tím se ušetří trasy na zúženém úseku tratě a NAD není třeba zavádět.

výluka mo-cv: Když se podíváte do poznámek výlukového jízdního řádu, tak zjistíte, že přestup mezi Os Děčín-CV a plzeňskými rychlíky možný není, neb se počítá s opožděním osobáku. Opačně by to možné bylo, ale ten autobus musí do Mostu stejně dojet (viz Cimrman a horníci do dolu). A v úseku CV-Kyjice se nic neopravuje, takže cestující do a z CV-město a Jirkova zast. přestupovat nemusí.

Víc Rudolfů a Apolů na dráhu!!! Konečně by to padlo na hubu.
Ano, otáčet R v Jirkově je výhodné:
zaclání u nástupiště, takže kadaňský Os, který dostával normálně 10min, nyní dostává JEN 20min. Plzeňák stejně nejede včas, NAD dostává to co míval ten R.
Takže jsme uspořili:
Os místo 10min má jen 20min
R místo 10 má jen 10min
a ještě platíme bus!

Kurva, na to už musí mít člověk fakt školu.

Os v Kadani čekají, tzn. odjedou těsně před přij R, ev. vyčkají...pak už se nepozná, zdali jde o zpoždění nebo rovnou nějakou stávku...

750371:Jsi v obraze,nebo jen plácáš?

V Jirkově se žáden R neotáčí.
Nezaclání u nástupiště,protože odjede do Kyjic a stojí tam mimo nástupiště.
Kadaňský Os nedostává 20 minut.
Plzeňák nejede včas,ale nezpožďuje protijedoucí kadaňský Os z Mostu.


Os v Kadani čekají, tzn. odjedou těsně před přij R, ev. vyčkají...pak už se nepozná, zdali jde o zpoždění nebo rovnou nějakou stávku...

A jak by to řešil v Kadani odborník tvého formátu?

Mě to řešení R Plzeň-Most taky přijde uhozený. Ukončil bych je v Chomutově na hlavním a dál osobákem. Opačně stejně. Jenže rychlík má teoretickou přednost nemít NAD, takže se tu dostáváme trošku do rozporu se selským rozumem...

Jen plácám...TS 421 PJ DC...Co chceš víc?

.TS 421 PJ DC...Co chceš víc?

A co je s tou TS 421 ?Co má společného s výmyslama o točení R v Jirkově,blokování peronu a koleje v zastávce Jirkov,vymyšlených 20 minutových zpožděních Os atd...?

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)

No zkus hádat 2x. Všechno vymyšlené a pokud se dostaneš do systému, tak se můžeš podívat třeba na 15.8. jak to jezdilo doslova rudolfovsky.
Prý plzeňák ten den ujel lidem hned několikrát...Víc sem psát nebudu, není to moje starost. Jen si pokládám otázku jak dlouho mě bude bavit díky různým chytrákům psát PDJO na ksm, a nebo holt udělat i obratový OS s 20min ať je sranda? Byť to nebude taková sranda, kterou mají lidi z toho, že stojí s OS kousek od peronu v Jirkově a nemají možnost výstupu.

Zítřejší orientační jízdní řád zvláštních vlaků s křímovským Hurvínkem na Moldavu.

Veřejnost může využít pouze vlaků v 18:05 ze zastávky Litvínov město a v 18:30 z Moldavy.

+++ attachment +++ 269566 +++ +++

Moldava_26.9._navrh_Jr_I..doc (47.1 k)

(Příspěvek byl editován uživatelem Orlí spár.)

V říjnu a listopadu čekají trať 130 v úseku Teplice-Chomutov noční výluky (vždy cca sedm dní).
Neví někdo, zda to znamená odklony na trať 134 nebo se bude něco "dělat" přímo v Oldřichově??

Zdravím.

Neví někdo, kdy byla zrušena žst. Lom u Mostu na trati Oldřichov u D.--Litvínov?? Byly tam 2 dopravní koleje a 1 manipulační? Nebo to bylo jinak?

Díky. Kyklop499

Podle HAFASu bude provoz na trati Chomutov - Vejprty vypadat od příštího roku následovně:

Os 6530
Chomutov 9:52
Vejprty 11:23

RB 23744
Vejprty 11:39
Cranzahl 11:53
dále pokračuje do stanice Chemnitz Hbf

Os 5298
Chomutov 16:09
Vejprty 17:40

----

RB 23741
ze stanice Chemnitz Hbf
Cranzahl 11:02
Vejprty 11:16

Os 6531
Vejprty 11:50
Chomutov 13:10

Os 5299
Vejprty 18:20
Chomutov 19:42

Všechny vlaky jedou v sobotu a v neděli od 30.4. do 25.9., a také 5. a 6.7. a 28.9.

Dále upozorňuji, že na Os 6530 je i nadále zajištěn přípoj z Ústí nad Labem v Chomutově od R 614 Ohře, který má nově příjezd do Chomutova v 9:46.

A pak tady ještě mám údaje od Ústeckého kraje, kde jsou vlaky přes hranici dva: http://www.kr-ustecky.cz/konecny-stav-navrhu-jizdniho-radu-region alni-zeleznicni-dopravy-pro-rok-2015-2016/d-1683930/p1=206489

S tou časovou polohou vlaku z CV do Vejprt se asi někdo zbláznil, ne? Je to moc pozdě, to se ohledně výletování nedá skoro nic stihnout! Dříve to jezdilo z CV cca. v 8 hodin!

Je to přibližně stejný stav, jako dnes - odjezd Os 6530 z Chomutova je nyní v 10:05. Bohužel od nového jízdního řádu bude ztracen přípoj od R z Karlových Varů vlivem zkrácení jízdní doby a tím pádem pozdějšího příjezdu R z Chebu do Chomutova.

Jedno řešení existuje - spolek LOKO-MOTIV v minulých letech vypravoval cyklovlak, v posledním jízdním řádu to bylo v 8:15 z Chomutova. Uvidíme, jestli pojedou i příští rok. Více zde: http://www.loko-motiv.cz/

Hm, tak to si můžou strčit tak akorát do Pár spojů za den a ještě bez přípoje?

Souhlasím, dva páry jsou málo, ale takový rozsah spojů je tu již od JŘ 2007/8. Od Klášterce na ten vlak v 9:52 dojet půjde (Os 7053 s příjezdem v 9:24), ale všichni za Kláštercem mají smůlu.

Buďme rádi za to obnovení do Německa a třeba ten přípoj od Varů zajistí ten spolek...

Ad Kyklop499: Tipnu si, že kolejí v žst. Lom u Mostu bylo více. Bývaly tam vlečky dolů - jak bezprostředně u nádraží, tak odbočující. Bohužel, nějak se mi nedaří připojit se na "Kontaminace".

W., Putler: No, uvážíme-li, že vzdálenost Karlovy Vary-Vejprty je vlakem přes 100 km, zatímco autobusem rovných 50 (z Ostrova samozřejmě méně), pak mě Vaše hořekování připadá trochu mimo mísu.

Cogwheel: Díky moc.

Neměl by někdo kolejové schéma dopravny Domina na trati 137 v původní podobě?

Kyklop499

V Domině býval odvratný šturc do protisvahu, plánek kolejového rozvětvení ale nemám.
Ještě k Lomu u Mostu: Historické schema důlních vleček v okolí Lomu je na stránce: http://litvinov.sator.eu/kategorie/okolni-obce/lom-u-mostu/dul-th eodor-v-lomu
Další důl (Jan, později Kohinoor 1) poblíž nádraží je popsán a vyobrazen na: http://litvinov.sator.eu/kategorie/okolni-obce/lom-u-mostu/histor ie-dolu-kohinoor-i-v-lomu

Cogwheel: Díky. Super!

Kyklop499

V Domině bylo ještě v roce 1947 7 výhybek a 4 koleje. Jedna z výhybek do toho uvedeného odvratu.