Reinkarnace vlečky bývalého sila Slaný kdysi odbočující poblíž staniční budovy směrem ke zlonickému zhlaví

Dnes ráno jsem spatřil ve Slaném na nádraží řadu 27x vozů Falls. Na deponii to podle mě nevypadá už jenom z toho že vozy mají ,,papírky" že jedou z Tábora do Bíliny a také v soupravě jsou také řazeny 3 vozy Falls rekonstruované od firmy OOS.
Nemá někdo podrobnější informace ?

Kůčis - vozy na odstavení z Tábora ...

Díky za odpověď

(Příspěvek byl editován uživatelem Kůčis.)

Tak jen dokumentačně mobilem vyfocená již asi týden odstavená souprava Fallsů ve Slaném.

To uhádne každej

ŽMZ: co konkrétně? Jako že Sp 1710 Lisovice?

Pene:

To uhádne každej...., jedou v tom vlaku nějaký kaštani? :-)

Dnes by měla jet KŽC 749.253 z Mutějovic do Prahy (Mutějovice - Louny - Zlonice - Kralupy - Masarykovo n.). Odjezd by měl být cca kolem 13 hodiny. info "MIRKO"

https://youtu.be/lOcAc8mxP2U

Co jelo za zvláštní vlaky v den kdy KŽC Doprava oslavil 30 let .

PeMi: to bude asi mejlka. 30let slaví turisti, nikoli před pár lety založený dopravce.

V normálním prostředí se tomu říká parazitování na pověsti, ale v české kotlině .....

Přeji všem v KŽC mnoho pracovních a osobních úspěchů!

Dneska tu nic nejezdilo. Zas výluka


(Příspěvek byl editován uživatelem Žmz.)

Zdravím.
Mám pár otázek k trati č.111

1) Je pravda, že na zast. Olovnice-zastávka bývala kdysi nakládková manipulační kolej?

2)Jezdí se ještě občas na vlečku sila Velká Bučina?

3) Vozí se stále kryté vozy do Velvar?

4) Nakládá/vykládá se kromě těch plechů ve Velvarech ještě něco jiného?

Díky za odpovědi.
Kyklop499

kyklop499
1)Nevím ale myslím že ne, není tam nic co by tomu nasvědčovalo.

2)Naposledy tam byl pohyb v roce 30.6.2008 kdy tam jeli ze slovnaftu Bratislava dva vozy asi s naftou, zřejmě nějaká mimořádka kterou jsem tam před tím nikdy neviděl. A ještě téhož roku tam na jaře probíhal po 4 vozech odvoz ječmene do pivovaru Radegast , jednalo se cca o 20 vozů.

3)Do Velvar jezdí kryté vozy pro přepravu svitků plechů stále.

4)Kromě plechů nejezdí do Velvar nic.

Jakub helmich:

Díky moc za info a za SUPER fotky.

Ještě jeden dotaz k trati č.111 (a vlastně i k č.110):

Koukal jsem se na snímky na "kontaminace.cenia.cz" a zdá se mi, že původní trať z Kralup n/Vlt.-předm. na hlavní Kralupské nádraží vedla jinudy, městem. Současná trať je přeložka? Od kdy? Proč to přeložili?

Díky.

přeloženo roku 1974 z důvodu problematického vedení dráhy městem(často zavřené přejezdy apod.)

J.Marek:

DÍKY.

Kyklop499

Ještě se zeptám:

Neměl by někdo plánek kolejiště zrušených stanic KOLEČ a ŽELENICE U SLANÉHO ???

Kyklop499

Konečně mám šotoflek, na kterej doběhnu za několik vteřin Tak ještě aby něco pořádného jelo


(Příspěvek byl editován uživatelem Žmz.)

kyklop499:
Citace z brožury "100 let místní dráhy z Kralup nad Vltavou do Velvar" (vydáno v roce 1982) strana 16:
Zpočátku měla lokálka jen olovnickou zastávku, dvoukolejnou, na vrcholu stoupání do Velvar. Její druhou kolej dnes nenajdeme, sloužila půl století pro nakládku řepy.

Kpy:

Díky.

Ještě se zeptám:

Neměl by někdo schémata kolejišť zrušených stanic a nákladišť z tratí č.095+096??

Myslím, kolik kolejí bývalo např. ve Vražkově, Bříze, Loucké, Tmáni, Horních Beřkovicích, Kostomlatech p.Řípem, Charvatcích atd. atd. a dalších zrušných na těchto podřipských lokálkách.

Díky moc.
Kyklop499

Dnešní Os 9705 (809 534) a Os 9754 (809 434) v LN, Klobukách a křižování v Peruci.

https://youtu.be/emiPhOsz2xc

Železniční přejezd ve Středoklukách .

Slaný 28.6.2015

Neví někdo kdy pojede obílí zpět na kralupy ?

Zdravím.

Je pravda, že Neuměřice, Královice u Zlonic a Telce bývaly kdysi tzv. "zastávky s nákladištěm"?
Byly na všech těchto zastávkách dříve opravdu manipulační nakládkové koleje?

Dík. Kyklop499

Královice u Zlonic určitě, dodnes je tam šturc. Neuměřice si myslím, že také manipulační kolej měly. U těch Telců nevím, tam tomu nic nenapovídá, ale třeba znalejší doplní.

Ano, v Neuměřicích byla (tuším) průběžná manipulační kolej. Telce měly nákladiště Telce-Skály. Šturc (možná s odvratem, teď z hlavy nevím) a vedle něj složiště dlážděné na řepu + silniční váha. Zjednodušeně řečeno, zastávky neměly nakládkovou kolej pouze ty, které byly vybudovány ve 30. letech nebo později. Stačí trochu číst, nic složitýho...

Pene + Žmz:

Díky moc, pánové.

Kyklop499

Ještě prosba:

Neměl by někdo, prosím, schémata kolejišť zrušených stanic a nákladišť na trati č.114?

Díky. Kyklop499

Aktuálně spatřen brejlovec na zarostlé kralupské vlečce bývalých "Barev a laků".

Jedna dokumentační z dnešního rána. Zastávka Zeměchy...

Tento týden v Lounech...

Kdyby někoho lákala instalace nových návěstidel a přejezdových výstražníků ve Zlonicích a okolí, tak tento a příští týden se jede naplno...

Nabruste si foťáky, zítra k nám přijede RegioShark. Od Prahy do Klobuk a zpět, tady by měl být někdy mezi 15 a 16 hodin

Věděl by tu někdo, jaké vozidlo KŽC jelo v sobotu 29. 8. na Podřipském motoráčku?
Mám dojem, že jsem toho dne v cca 8 h ráno zahlédl v Kralupech na jedné z kolejí (možná čekání na předjetí rychlíkem?) jeden z retro810 od KŽC-D, tzn. napadlo mě, že mohlo jít o návoz do Roudnice (?)
Díky za případné info.

David: Ano, máš pravdu, byl to retro orchestrion 810.535-5.

Studie optimalizace trati Louny - Lovosice:
https://www.vhodne-uverejneni.cz/zakazka/revitalizace-trate-louny -lovosice
Je v souborech dole.

Pokud by se to fak podařilo, tak by to byl obrovský impuls pro místní železnici. A je vidět, jaký mají některé tratě potenciál, když by se uvedly alespoň do perfektního stavu ve stávající stopě.

Já bych krotil bezbřehé nadšení. SJD 1 h mezi Lovosicemi a Louny zní sice dobře, na druhou stranu celkové provedení na mě působí dost brutálně. Stanice jsou odrbány na dřeň, nová konfigurace žst. Libochovice de facto znemožňuje obnovení osobní dopravy směrem na Straškov a nová podoba Čížkovic limituje možnosti na trati do Obrnic (nelze křižovat vlaky v trase Obrnice - Lovosice).
Pokud to myslí Ústecký kraj vážně s turistickým provozem na vybraných tratích, pak by měl trvat přinejmenším na zřízení AHr mezi Lovosicemi a Čížkovicemi.
Dále nechápu, jak se zvýší propustnost trati pro nákladní dopravu, když se sníží počet dopraven. Pochybuji, že se případný nákladní vlak prosmýkne mezi Radonicemi a Čížkovicemi, aniž by si musel odstát křižování osobáků v Libochovicích.

Argumentace o nutnosti zrušení zastávky Radonice mi přijde taky podivná (nutnost padesátky na úrovňovém přechodu). Proč by nebylo možné vybudovat 2 vnější nástupiště s přístupem po zabezpečeném železničním přejezdu, kde by žádné omezení rychlosti nebylo nutné? Kystra je sice docela díra, ale pochybuji, že kraj nabídne rozumně použitelnou autobusovou náhradu. Z Radonic se sice dá dojít do Pátku, ale na vlastní zastávku je to přecijen blíž.

Docela by mě zajímal navržený provozní koncept. Na první pohled to vypadá pořád na osobní vlaky křižující v X:30 v Libochovicích a v X:00 v Lounech. V dokumentu se ale píše něco o spěšňácích, křižujících s Os v Radonicích.
Tedy buď vzniknou na trati dvě plnohodnotné vrstvy (o čemž dost pochybuji a neumím si představit, jak by se to tam poskládalo) a nebo se má jednat pouze o posilové špičkové vlaky ráno z Loun a odpoledne do Loun. Potom ale tyto těžko využijí rychlost 120 km/h (nízké proběhy na to, aby tam někdo nasadil nové vozidlo).

Pokud budeme uvažovat celodenně uzel Louny v L:00 (předpokládám pouze Os vrstvu a zachování Lovosic v S:00), pak se nevyhneme ani úpravám na navazujících tratích.

Na jižní části 126 to celkem vychází (Hřivice X:30, Mutějovice X(S):00), pouze se ještě více rozvolňuje uzel v Rakovníku (až k nepoužitelnosti), prodlužují pobyty v Domoušicích a pořád není možné zavést špičkový interval 60 minut mezi Rakovníkem a Mutějovicemi (Domoušicemi). Chtělo by to mírnou revitalizaci, aby se stíhalo Hřivice - Svojetín za 30 minut.

Severní 126 je docela oříšek. Pokud lze do budoucna, vzhledem k reko 130, očekávat utažení uzlu Most v X:30, pak je možné i v tomto směru uzel Louny přetáhnout a to křižováním v Lenešicích v X(L):00, takže by měla vyjít těsná vazba v Mostě na obě strany i vazba Slaný - Most v Lounech. Je to ale celkově dost na krev a možná to bude vyžadovat zrychlení úseku Louny - Most a zřízení hlásky (případně nové AHr s návěstním bodem) mezi Louny a Louny předměstím.

Na 110 se obávám bude taky muset trochu zrychlit, aby vyšly Peruc v X:30, Slaný v X(S):00 a Kralupy v X:30, ale výsledkem by mohl být celkem rozumný systém (oproti dnešku).

Problém nastává na 123, která bez vazby na R/Sp v Mostě ztrácí svůj smysl. Zároveň nemá smysl vést vlaky v úseku Louny - Postoloprty bez vazby v Postoloprtech.
Výsledkem pak budou nejspíš přímé vlaky Lovosice - Louny - Postoloprty - Žatec s křižováním v X:30 v Lišanech u Žatce a volným zapojením do uzlu Žatec v X(S):00 a zastavení osobní dopravy v úseku Postoloprty - Most. Pokud by měla být osobní doprava v úseku Postoloprty - Most zachována, tak nejspíš pouze pendly Most - Postoloprty navázanými volně (cca 25 minut) na vlaky Louny - Žatec.

To jsem se zase jednou rozepsal, na to jaká je pravděpodobnost realizace téhle akce v dohledné době.

M 250: Uvidíme. Chtělo by to, abyste se zapojil do přípravy. KOntaktujte SŽDC, protože to asi, na rozdíl ode mne fakt dobře znáte. Jinak tato akce je jednou z položek rozpočtu SFDI na další 3 roky, takže TEORETICKY realizace zanedlouho..

Zas tak dobře to neznám, jenom jsem chvíli listoval kursbuchem, proud myšlenek jsem si psal a pak ho sem pověsil .

Jenom doplním, že revitalizovat jižní 126 není potřeba, pokud se smíříme s tím, že mezi Domoušicemi a Rakovníkem zůstane dvouhodinový interval. Potom vyjde křižování S:00 do Svojetína a někdy kolem půl (zhruba S:32/L:28) do Hřivic, s tím, že v úseku (Louny -) Hřivice - Domoušice se smíříme s mírně kulhavým taktem.

Musím říct, že záměr mi přijde chvályhodný a cestování v okolí Loun to může výrazně zatraktivnit. Je to rozhodně plus pro trať 110, pokud se podaří ať už zrychlením trati nebo nasazením vozidel dosáhnou systémové půlhodiny mezi Perucí a Slaným a mezi Slaným a Kralupy. Pokud by toto nevyšlo, tak je to spíš pohroma.
Na 126 by to mohlo přinést lepší vazby v Mostě, ovšem opět pouze za předpokladu, že se to stihne, jinak docela průšvih. V Rakovníku nic moc, ale nelze mít všechno.
Na 123 se nový model moc napasovat nedá, ale, pokud vím, kraj dlouhodobě s objednávkou na této trati nepočítá, pro spojení Žatec - Most ani není vlak příliš vhodný. Nevím moc, co s Postoloprty, možná je autobusová náhrada i šukafonové pendly Most (X:30) - Postoloprty (X:00).

Přijde mi ale velká škoda, že teď se posuneme na jízdní dobu 1 h mezi Lovosicemi a Louny, ale to je na 34 km dlouhou trať pořád poněkud málo. Další zkrácení směrem na Lovosice bohužel nebude možné, protože stíhat SJD 30 minut mezi Lovosicemi a Radonicemi je z říše snů (průměrná rychlost 65 km/h). Kdyby revitalizace počítala se stanicí Koštice, případně alespoň ponechala prostor pro její obnovení, mohlo by se po celkové revitalizaci tratě přesunout křižování tam, přičemž by vycházela průměrná rychlost 53 km/h, což by snad nebylo s novými vozidly a při projetí některých málo využívaných zastávek nereálné. Tím bychom se dostaly na nějakých 45 minut mezi Lovosicemi a Louny a pak bych byl ochoten mluvit o kvalitní a rychlé železniční dopravě. Takže posun, který tato revitalizace přináší, je sice značný, ale zároveň znemožňuje posuny další.
Musíme si říct, že je to aspoň něco.

749 019 + měřící vůz jede Roudnice - Straškov - Libochovice - Louny - Čížkovice - Lovosice

aktuel před Libochovicema ...

Louny v L:00 mají množství výhod. Umožní to navázat lepší přípoje v Žatci na plzeňské rychlíky. Nicméně nejsou jenom výhody.

Nevýhodou je nemožnost vytvoření skupiny v X:00 v Rakovníku, o které jsem se tu již mnohokrát zmiňoval. A zrovna tam je žádoucí mít možnost přestupovat ve všech směrech. Řešením by mohla být modernizace trati a zkrácení JD pod 60 minut, ovšem nejsem si jist, jestli je to možné.

Nebylo by lepší mít Louny v X:30 i nadále a tím pádem dojíždět do Lovosic v X:30? Samozřejmě vlak by měl pokračovat dále do Litoměřic. Vlak mezi Louny a Prahou stejně konkurenceschopný nebude - i kdyby v Lovosicích byla návaznost na rychlíky, cestovní doba bude dosahovat něco přes dvě hodiny. Autobusem to trvá něco přes hodinu, a to až na Hradčanskou. To už je dost velký rozdíl.

Rozdíl jízdní doby mezi rychlíkem a osobákem z Lovosic do Ústí činí 7 minut. To ještě není tak moc, aby to odhánělo cestující.

Předpokládám, že by z Loun dojížděl vlak do Lovosic v L:30, opačně odjížděl v S:30, aby tímto způsobem byl alespoň nějak zachován přípoj na Českou Lípu.

Časem by se mělo uvažovat i o zkrácení jízdní doby Žatec - Louny pod 30 minut, ale to už je daleká budoucnost.

A ještě mám jednu kacířskou myšlenku - co takhle zavést hodinový takt Žatec - Postoloprty - Louny - Lovosice - Litoměřice? Úspěšně se již podařilo zavést hodinový takt mezi Mostem a Louny. A v dokumentech jsem již zahlédl zmínku o nějakých spěšných vlacích, takže k rozšíření dopravy nepochybně dojít má, ovšem jiným směrem, než navrhuji.

A tím bychom dostali přípoje v Žatci od plzeňských rychlíků (byť půlhodinové) a zároveň Louny ve všech směrech.

Trať 114 nemá jenom napojovat Louny na Prahu. Po trase jsou i další sídla (zejména Libochovice).
Louny v X:00 (na 126 zatím reálně spíše Lenešice) mají výhodu v zapojení do uzlu Most v X:30.

Uzel v Rakovníku záleží dost na tom, jestli chceme něco provozovat na 124. Pokud ano, tak musí být uzel v Lužné, což si s uzlem v Rakovníku moc nerozumí (nebo další vlkm a přímé vlaky od 124 do Rakovníka). Mimo to by bylo nutné významně urychlit 174 (pro uzly Beroun a Rakovník v X:00) a 160 (pro Blatno v L:00 a tím použitelné zapojení 161 do Blatna i Rakovníka). Takže s uzlem Rakovník bych se prozatím rozloučil.

Je otázkou, jestli Most v X:30 je výhoda vzhledem k tomu, že chebské rychlíky jezdí pouze po dvou hodinách (zatím). Myslím, že by bylo vhodné, kdyby od této trati byly v Mostě přípoje na obě strany. A pak taky je otázka, jestli se jízdní doba Louny - Lovosice zkrátí natolik, aby bylo možné mít křižování v Lenešicích a zároveň přípoj v Lounech od Mostu.

Rakovník v L:00, jak jsem dříve navrhoval, se nevylučuje s Lužnou u Rakovníka v S:00. Lze totiž využít toho, že na trati 120 jezdí rychlíky i osobáky. Proto by šlo navázat tratě z Rakovníka (126, 161, 162, 174) na osobáky a 124 v Lužné na rychlíky, dokonce v obou směrech. V praxi by to vypadalo tak, že by se rychlíky křižovaly v Lužné a na Veleslavíně. Pokud osobáky budou v Rakovníku v L:00, křižování s rychlíky vychází do Stochova a vychází z toho také X:00 v Kladně, na což by už šel navázat osobák do Prahy.

A teď otázka - proč Rakovník v L:00, a ne v S:00? Protože mám Mariánské Lázně v L:00 (rychlíky Cheb - Plzeň - Praha), z čehož se odvíjí Bečov nad Teplou v S:00, Karlovy Vary v neostrých L:00 a Blatno u Jesenice kolem S:00. Což sice neladí s rychlíky Plzeň - Most, ale i to je řešitelné, a to obnovením osobáků mezi Žihlí a Žatcem, které jsou objektivně potřeba. Tím pádem dostane smysl Žatec v L:00, který budou dosahovat Os Chomutov (S:30 odj./L:30 příj.) - Lužná (S:00).

A ke 174 - ta může jezdit Rakovník L:00 - Beroun Závodí S:00 - Beroun S:05/L:55 a navázat ji těsně na rychlík do Prahy. Na Plzeň tam jede osobák a na Příbram, Březnici atd. jede Švejk.

A ještě ke 120 - budeme-li mít osobáky Praha - Kladno-Ostrovec a budou se nám křižovat v X:00 v Kladně, dostaneme od Rakovníka i přípoj „za roh“, který tady byl již mnohými poptáván.

Už sem jel kdekterej motoráček, ale tenhle dětskej ještě ne

"na Příbram, Březnici atd. jede Švejk."

4xdenně.

"V praxi by to vypadalo tak, že by se rychlíky křižovaly v Lužné a na Veleslavíně."

Tedy 3 soupravy místo dvou s prostojema jak kráva.

"Pokud osobáky budou v Rakovníku v L:00, křižování s rychlíky vychází do Stochova a vychází z toho také X:00 v Kladně, na což by už šel navázat osobák do Prahy."

A vyjdou vám pak křižování mězi Prahou a Kladnem? Tam už totiž bude ten rychlík jezdit po hodině. Stejně jako osobáky.

A ty osobáky z Prahy bude taky požadováno aby jely minimálně na Ostrovec. Uvažujete že krom R/Sp na Ostrovec taky bude něco jezdit z Kladna na Kralupy a tedy se to a) musí nějak vejít mezi Vejhybku a Ostrovec b) někde cestou křižovat neb na 093 je hodina v kladiva skoro celej den.

A ještě tam musíte mimo takt narvat nějaký posily ráno směr Praha (a odpoledne zpátky), kterým musí aspoň "takňák" vyjít křižování s tím taktovým a rozhodně nejde udělat z důvodů frekvence to co je odpoledne, tj. že bude interval 15-15-30. Ta půlhodina je prostě ráno do Prahy moc a proto se ráno jezdí netaktově stylem "co se tam vejde" a "protisrst" poskakuje a čeká na křižování....

Už se to tu probíralo milionkrát že líp než je to teď to na stávající infrastrukturu 120/093 namalovat nejde. Maximálně se to dá celý posunout - celý ale znamená od Prahy přes Kladno na Rakáč i Kralupy.