Připojuji se k Františkovi... jestli chceme být civilizovaná země, měli bychom mít kapacitní kolejové spojení z centra Prahy do centra Kladna, a to co nejrychleji. A přestat plánovat další zábory tisíců hektarů půdy pomocí šestipatrových parkhausů a pětikilometrových desetipruhů pseudodálnice (protože podle mně tahle přemalovaná R-ka nejsou nic jiného než pseudodálnice, R7 tedy moc neznám, ale R4 je prostě normální čtyřpruhová silnice s autobusovými zastávkami, žádná dálnice).

R4 je prostě normální čtyřpruhová silnice s autobusovými zastávkami, žádná dálnice: A to je možná ta chyba.
Mělo by být samozřejmě oboje - v Rakousku například mají dálnici do Solnohradu a Innomostí a vedle toho dělají VRT.
V našich podmínkách to znamená mít standardní (3+3) D1 a vedle toho slušnou (aspoň na 200 km/h v celé délce) štreku pro vlaky.
Analogicky spojení Kladna.

Kotec:
Jsou tu i tací, kteří si myslí, že polský model je vhodný i pro nás. Prostě koleje nemusí vézt všude a vždy dotovaný prostě zaveden být nemusí.
Jde-li v přepočtu na jeden km za jeden pořídit 4-5 busů, může to být i hodnotnější řešení.

Chápu ale, že tohle šotoušek nepochopí.

Viribus Unitis: A platilo by to aj v prípade, že by tie busy mali jazdiť aj pred 06:00, po 20:00 a jazdili by aj cez víkend?

"jako stavět kus R6 od nikud nikam u Lubence" - jo, to je dílo. Navíc tam, kde byla velmi slušná silnice s třípruhem na Bošov.

A kdo těma busama bude jezdit - po těch samých silnicích jako autem = trčících v těch samých zácpách který se ale daj nějak řešit v tom autě (od různejch objížděk a cest jinudy až po gáblík a počkání až se to hne)? Mnohdy i papírovou rychlostí souběžného šukafonu neb dálnice je sic krásná ale pokud to má obsloužit i sídla na cestě tak zajetí do těch sídel (a nejde o prdele světa - viz R4 a Příbram nebo R10 a Turnov) cestu prodlouží někam k současnýmu vlaku na průměrný pololokálce...

PV: No tak snad ty obchvaty vesniček a nakonec i toho Lubence stojí za to (i zarytý antiauomobilista, ale obyvatel těch vísek to ocení). A staví se holt tam, kde je to bezproblémový.

Virbus Unitis: Vzor Polsko je špatná cesta

No tak snad bude i obchvat toho Lubence. Jiná ves v tom úseku nebyla - Bošov už ten obchvat měl...

Přičemž zrovna ta 1/6 stojí celkově za prd od Řevníčova až po ten Lubenec a tam vede i skrz vse.

Asdf:
Především v těchto případech! Tam za vyhozené prachy za kolikrát na ty "davy" je naddimenzovaný i 8-místný mikrobus. Za dva v tomto období by v poklidu šlo objednat mikrobus po hodině ...., což by byl skutečný počin a bylo by to veřejné službě, nikoliv o návozu zaměstnanců dopravce na náklady daňových poplatníků.

Petr Vlček:
Stačí se podívat do vlákny o aktuálním provozu, nebo nehodách, že? A hned je člověk v obraze. Prostě provozní bordel se jaksi nevyhýbá ani těm . Jednu dobu to tu vypadalo na jasnou změnu toho přiblblého sloganu na: jedou, všechny stojí!

Honza7887:
Omyl. Polsko šlo cestou peněz, prostě, co si mohou dovolit. U nás ta šokoklika na MD a jinde si hraje na Německo nebo Švajc, ale peníze na to nejsou. A nebudou. Takže žádná vrt, žádný PraK. Ani s penězi EU, neboť ta zas bude muset nasrat Řekům a určitě i těm neřádům muslimáckým imigrantům (nelze doufat, že se všichni utopí ).

Samosebou že jsou kiksy tam i tam.

Ovšem kiks na silnici (zrovna dnes ráno jezdily vlaky mezi Prahou a Plzní včas zatímco na červený vlně ráno mleli cosi o 40 minut koloně na omezení u Žebráka "na objížďce po staré plzeňské jsou semafory") jaksi zastaví spolehlivě bus a skoro spolehlivě to auto.

Neboli - průser na kolejích zablokuje vlak zatímco ten na silnici bus+auto. Neboli když už po tý silnici musím tak proč autobusem (pokud nejsem marod natolik že nemám řidičák)? Když je předpoklad že v tom busu na tom budu 100% hůř neb on jaksi nemůže jet přes Březovou horem na Zbiroh nebo via Hořovice neb jaksi má nějakou trasu s jízdním řádem a licencí.

U nás ta šokoklika na MD a jinde si hraje na Německo nebo Švajc, ale peníze na to nejsou. A nebudou. Takže žádná vrt, žádný PraK.

Vy se radši držte svých autobusů. Desetiletá výstavba VRT Praha-Brno zatíží rozpočet SFDI (uvažuji 75% financování z EU) nějakými cca 4 miliardami ročně. To není více, než dáváme teď na "tranzitní koridory" a ty už budou tou dobou konečně jakž takž dodělané.

Ani s penězi EU, neboť ta zas bude muset nasrat Řekům

Jste z těch médií nějak zblblej. Téměř vše, co se "dosype" Řecku, se obratem zase do EU vrací na úrocích zpět. I kdyby nikdo v Řecku nic produktivního nedělal (jakože to není pravda), tak živit 11 milionů lidí EU nepoloží, když jen nezaměstnaných je 24 milónů.

Turista: ale žádná VRT se nikde v ČR stavět nebude, páč opravdu penízky z EU nejsou a nebudou . To si opravdu myslíte , že v našich podmínkách je reálné postavit VRT za 160mld a ještě za 10 let? No to si může skutečně může myslet jen šotoušský VRTák .

Virbus Unitis: VRT se možná stavět nebude, to nic nemění na tom, že Polsko je příklad jak by železniční doprava fungovat neměla. Mizerně přeshraniční spojení, mizerný vozový park, mizerný stav kolejí atd.

Honza7887: Zrovna včera bylo na Idnesu, že by Poláci chtěli udělat železniční tunel pod Sněžkou
Tunel

Jinak ale zdejší odpůrci železnice (zejména ti z P6) argumentují v polovině případů tím, že je železnice moc drahá a v druhé polovině tím, že by tam radši metro, tak nevím, jestli má cenu se těmito argumenty vážně zabývat. Skutečný důvod nechtění bude asi jinde.

Dříve chtěli něco podobného v Tatrách.

Zdravím, rád bych věděl. Jaké trasy budou moci jet 160 až 200km/h v blízkém budoucnosti?


Vím pouze...
Brno-Přerov, Brno-Břeclav, Je možné Ústí nad Orlík-Choceň, Plzeň-Furth im Wald, Votice-Sudoměřice u Tábora, České Budějovice-Dolní Dvořiště.

Poslední otázka. Stálé probíhá projekt o pátém koridoru Praha-Liberec?

Předem děkuji.

Zdravím, rád bych věděl. Jaké trasy budou moci jet 160 až 200km/h v blízkém budoucnosti?


Vím pouze...
Brno-Přerov, Brno-Břeclav, Je možné Ústí nad Orlík-Choceň, Plzeň-Furth im Wald, Votice-Sudoměřice u Tábora, České Budějovice-Dolní Dvořiště.

Poslední otázka. Stálé probíhá projekt o pátém koridoru Praha-Liberec?

Předem děkuji. [happy]



Co si takhle projít příslušná vlákna místo tapetování dotazů na několik míst?

Viribus Unitis: Především v těchto případech! No ale preo je potom taká disparita dotácii na km v IDS kde sa po busoch chce jazdiť aj cez víkend a v noci a v "IDS" kde sa cez víkend a večer nejazdí?

Pan prezident je proti rychlodráze
Zeman o rychlodráze
(šedý box vlevo dole).
Namísto tohle navrhuje zdvojkolnění

Kladnauer: To je jedno, Tonda Blaník chce rychlodráhu, https://www.stream.cz/blanik/10005422-motol-konecna-stanice tak bude rychlodráha.

Pan prezident si myslí, že rychlodráha do Kladna je zbytečnost a nejdůležitější je teď postavit vodní cestu Labe - Dunaj - Odra.

Zavedení rychlolodí Praha-Palackého nábřeží - Ostrava by cestující jistě uvítali, jelikož by se dostali bez přestupů do skutečného centra Prahy. Po splavnění Unětického a Kopaninského potoka by pak mohly být zavedeny přímé spoje na letiště.

Tak zbývá už jen oživit kliku, která by kopala za Dalejský potok.

S použitím rotačních lodních výtahů by to "v tužce" určitě fungovalo!!! Nezatracoval bych ani hydroplány, mezi železničním mostem a mostem inteligence by bylo krásné hydroletiště. S návazností na železnou dráhu pravo i levobřežní. Na Ruzyni by takový stroj byl za chvilku! A z brusele by na kombinovanou vodo-leteckou dopravu jistě nějaké to éčko pustili

A ještě splavnit Rokytku a Výmolu a Vidrholcem prokopat kanál, aby se do té Ostravy nemuselo via Mělník. Podobně propojit Sázavu se Svratkou.

My si tu z toho děláme srandu, ale toto zas vypustili žurnalisté od Babiše:
http://brno.idnes.cz/prekladiste-v-hodonine-07m-/brno-zpravy.aspx ?c=A150429_134430_brno-zpravy_tr#utm_source=sph.idnes&utm_medium= richtext&utm_content=top6

Akorát, že Apríla bylo už skoro před měsícem.

měli bychom mít kapacitní kolejové spojení z centra Prahy do centra Kladna

Za tím účelem požaduji obnovit spojku v této trase:
http://www.mapy.cz/s/hCTw

Těleso tam v drtivé většině ještě je, jenom je potřeba zbourat pochybný obchod s kdovíčím levným.

Požaduji zastávku u křižovatky s ulicí Milady Horákové (abych to měl blízko) a na jižním konci Ctiborovy (abych mohl jít rovnou nakoupit). A hned máme trať v centru.

Stačilo by jednokolejně, jak to tam bylo tehdy. Muhehe.

Reálně? Použít stávající nádraží na Wejhybce a zastávku město a přetrasovat linky MHD tak, aby neignorovaly nádraží. Kročehlavské sídliště to pak bude mít šulnul, východní část stejně bude dál jezdit autobem, rozdělovští dojedou na město. Víc se s tím rozumně dělat nedá.

R.Š.: zcela znaven ručním sekem travin, jsem se výborně občerstvil na těle i duchu po přečtení zmíněného článkuPřeložím-li text do hovorové češtiny, tak je třeba vysát z eurodotací částku na vybudování silničního obchvatu Hodonína, zbytek je taková ta eurovata. Jsa i občasným vodákem, kladu otázky:
- jaký ponor by měla ona zmíněná 190m dlouhá loď?
- co by ty lodě vozily z Hodonína naz5? (víno, slivovici?, ropu, zemní plyn?)

"A ještě splavnit Rokytku"

Kdysi na vstupním čkd školení jsem byl vykázán pro znevážení této instituce když jsem se začal smát při přednášce, kterak bude zesplavněna Rokytka do areálu ČKD za účelem nakládky exportních těžkých celků rovnou na lodě

Petr vlček - jéžiši, to by byla megaakce.
I když chápu, že soudruhům to pro transport mohlo přijít jako nejjednodušší řešení, odpadla by nutnost ty těžký megakrámy složitě vozit do přístavu. A vzhledem k tomu, že byli megalomani obecně a žádný úkol přece není pro nového sovětského člověka dost těžký, tak bych tomu i věřil. Jediné, co tomu mohlo zabránit, byl nedostatek peněz (a náraz na realitu). V kterém roce to prosímpěkně bylo?

Jen připomenu zcela vážně míněný nápad soudruhů na splavnění Berounky (přehrada u Křivoklátu) a lodní transport tlakových nádob jaderných reaktorů!!!
Mezi uvažováním tehdejších stranických špiček a dnešních managorů není patrně kvalitativní rozdíl...

"Mezi uvažováním tehdejších stranických špiček a dnešních managorů není patrně kvalitativní rozdíl"

Asi proto že to vesměs jsou ty samý. Nikoli osobama ale dutohlavostí

Bylo to nějak 84-86. To školení nebylo přesně při nástupu.

honzaklonfar: Tak to mi trochu připomíná kauzu zvedacího mostu v Kolíně. Někdo to tu kdysi označil za rituální oběť za modernizaci části kolínského nádraží.

honzaklonfar: no tak nevím, ale Berounka okolo Křivoklátu neteče.

Plány na zesplavnění si z 80. let taky pamatuju, ale jediné jejich zhmotnění byl "Přístav Radotín", a to bylo všechno. Mám vůbec pocit, že se ta vodní přeprava krapet přeceňuje...

Pikehead - ale no tak, je to pár kilometrů (slovy dva), ta přehrada měla stát kus nad tím údolím vedoucím od Křivoklátu

a nejšílenější na tom je, že ji znovu vytáhli loni po povodních, prostě setrvačnost některých plánovačů je neskutečná

Pikehead: sypu si popel na lysou hlavu! Přehrada měla být u Roztok, které se v drážní řeči zovou Roztoky u Křivoklátu...
Přístav v Radotíně (ležící de facto v Lahovicích) sloužil dokonce svému účelu - vodní doprava stavebních hmot do panelárny PREFA(dnes Pivovar Staropramen, lodní doprava piva se kupodivu nevyužívá).
Existuje i záměr splavnit Berounku do Černošic a provozovat osobní lodní dopravu. Jest doufati, že na takovou kravinu nedá nikdo peníze. Zato na pár korečkových bagrů by se prachy hodily - místy je Berounka zanesená nad únosnou mez a v případě ledochodu nastane velký průser!

honzaklofar: Přehrada měla být až za Nezabudicemi, s hrází zhruba v těchto místech:

http://www.mapy.cz/turisticka?mereni-vzdalenosti&x=13.8227320&y=5 0.0049533&z=15&rm=9fPKnxXZMcggNelj

Ještě jen dodám, že díky tomu měla být vzdutá hladina Berounky skoro až někam k Chrástu u Plzně.

splavnění Berounky (přehrada u Křivoklátu)
Přehrada na nejdelším rybníku v Čechách, to mě pobavilo...
No neřekl bych, že se vodní doprava přeceňovala, ono soudruhům moc jiných možností jak přepravovat těžké/rozměrné náklady nezbývalo. Po dráze to moc nejde kvůli dýlce nebo profilu a po silnici nebylo moc čím - socialistické hospodářství to (kupodivu) neumělo vyrobit v potřebném množství a/nebo kvalitě a od imperialistů to bylo za (nedostatkové) devizy. Takže zbývala ta voda.

Jinak buďme rádi, že možnost čerpat eurodotace pomalu končí, nebo bychom se fakt mohli nakonec dočkat toho, že do Kladna se nebude jezdit "rychlodráhou", ale parníkem.

Jis: dík za info, já mám zafixované Roztoky... Možná vyrovnávačka...

honzaklonfar: Já taky, cca v místě dnešního jezu, a s plavebním kanálem přes kopec. To nebyla vyrovnávačka. Asi došlo ke změně záměru. V té nové lokalitě je mj. zajímavá příležitost na přečerpávačku s 200 m výškovým rozdílem.

Bobik:
možnost čerpat eurodotace pomalu končí
Jak jste na to přišel?

Teď jsem to ještě hledal a máte oba v podstatě pravdu. Varianta s hrází u Roztok byla ta úplně původní (ještě předválečná). Pak v šedesátých či sedmdesátých letech se přišlo právě s tou hrází u Nezabudic. Tenkrát to vypadalo fakt docela reálně, dokonce byla vykopána průzkumná štola - je na pravém břehu Berounky, zhruba naproti Rozvědčíku.

A nyní něco z obehraného partu lidových taškařic na Praze 6: Proti rychlodráze na věčné časy.

Z těch taškařic na Praze 6 mám čím dál silnější pocit, že ve finále vyhraje varianta reko + elektro Semmering. Je to sice delší a trať nemíjí žádná sídla, ale to bude onou cimrmanovskou výhodou. Dá se tam udělat cokoli, protestovat nemá moc kdo. Jediný problém asi bude jednokolejnost úseku mezi Smíchovem a Žvahovem, kam se druhá kolej těžko nenásilně nacpe, jinak to vede pustinou. Nicméně i tak by tam měl být interval 10-15 minut vyjezditelný. Ono zase takové davy tím jezdit nebudou aby to panťák nepobral. Ono kdyby se neucpala reginálkou trať přes Rudnou, tak se dalo vtipně jezdit na letiště a Kladno dvoukolejně tudy, jeden směr přes Semmering a zpátky přes Rudnou. Náklady by byly čistě jen na opravu trati a případnou elektrifikaci.
Osobně si nemyslím, že v té taškařici jde vůbec o nějakou železnici a spojení na letiště, pokud by se udělalo spojení přes semmering, byť do budoucna počítáno třeba jen jako záložní či doplňkové (např. pro směr Plzeň + hlavák), tak v tu chvíli, kdy to začne jezdit, si troufám říci, že celý ten humbuk na Praze 6 utichne, protože taximafie bude bez kšeftu a pozemky dražší nebudou, když budou v místě s blbou dopravou. Na dejvickou bych pak nasadil nějaké pořádně rachotící a čoudící dreky bez tlumičů, a oni by vyměkli hodně rychle.

Navíc pozitiva jsou taky jasně daná, nedivím se, že si někdo na Semmering vzpomněl
- je to ekonomické (opravit trať na dejme tomu 60-80 + elektrifikace, opravovat se musí stejně)
- je to kapacitní (jinde v Praze trať, která stojí, vede někam a nic po ní nejezdí, nenajdete)
- může to být i celkem rychlé (stačí nikde nestavět, pokud se zdvojkolejní aspoň velká část trati)
- vyhovuje to zadání bez trapného travelátoru (vede to na 2 důležitá nádraží pro meziměsto i příměsto)
- dá se vyřešit problém s kapacitou hlavák - smíchov (končit na Andělu/Smícháči u metra, možná i na Zličín k metru by se dalo jet)
- pokud by zbyla kapacita a ukázalo se, že z letiště to zase takové terno není a spraví to ráno jedno/dvouešus po 20 minutách, tak se tím dá v klidu protáhnout sem tam vlak z kladna, ráno těch letadel zase tolik nelítá - pokud vím, tak nejvíc letadel začne kurzovat tak od 9.-10. hodiny, kdy už je ranní špička dávno odvezená a odpoledne ta koncentrace lidí není v tak úzkém úseku jako ranní špička.

(Příspěvek byl editován uživatelem Joseph_from_Pilsen.)

No tak když už se udělal první krok k nebytí metra na letiště (Veleslavín), tak by se mělo alespoň urychleně postupovat úsekem Veleslavín-letiště/Kladno, zbytek nechat na jindy.(lidi si už vyřvali, že metro bude točit na Petřinách, ne v Dejvicích)

noreg:
No vždyť už o tom tady upozorňuji celou dobu. Jen natvrdlí šotoušci si vedou svou. Ořechovka je dobře zorganizovaná, prostě žádná nablblá rychlodráha nebude, páč pozemky jsou soukromé a místní dav odpůrců je i finančně dobře zajištěn: tudíž advokáti na smetení nádražáckého sajrajtu budou dobře kovaní.

No jistě, Boblick má přeci zaručené informace, že se rychlodráha nikdy nepostaví On existuje něco jako národní zájem a to propojení letiště rozhodně je. Možnost vyvlastnění existuje, je to poslední možnost, ale možnost to je. Takže je to úplně jedno co někdo na Ořechovce chce nebo nechce je to prostě národní zájem a tečka.

Takže je to úplně jedno co někdo na Ořechovce chce nebo nechce je to prostě národní zájem a tečka.
Pozor, takovým tónem mluvívali svazáci A jim podobní
Pouze na místo národní se jim tam pletlo slovo třídní

Já myslím, že je to spíš národní/třídní ostuda.

A není to snad tak ? Vždyť současná doprava na letiště je tragická totéž Kladno. A je snaha to řešit tím A to že si pár vilkařů na Ořechovce trať nepřeje, neznamená že jsou důležitější než Kladno nebo letiště.

současná doprava na letiště je tragická

A to konkrétně v čem? Doba jízdy centrum-šaltr 30-35 minut, interval 5/10 minut, a to vše za "korunu" (vnitroměstský tarif).

Dejte mi - prosím - příklad nějakého zahraničního letiště ve městě podobné velikosti jako Praha se stejnými parametry MHD.

P.S. Paradoxně - ono i těch pražských 20 euro za taxíka do/z centra je tak polovina proti cizině.

Honza7887: mně tak tragická ta doprava na letiště nepřijde. Do 15 minut busem na metru, za 30 minut v centru - kolik letišť je takhle blízko města? A to vše za 32Kč...
Přímý vlak do centra je samozřejmě pohodlnější, ale podstatně rychlejší nebude.

Já spíš čekám, že se letiště dál bude snažit o "drobné pokroky". Jako je dneska AE, návrh na letištní livery 119ky... Třeba by mohlo mít busy zdarma k metru (podobně jako LAX, který je ale jinak v horoucích peklech) či GVA (tam je tedy jízdenka na celou MHD pro ty co přiletěli).
Plus lepší prodej jízdenek (hurá, už tam jsou PID automaty na karty!).

Jo, vlak by byl hezký a snad se ho dočkáme. Ale PRG není jako třeba NRT, kde i ten vlak jede do centra 90 minut.

Uvědomuji si, že mi tady lehce snesete spoustu letišť, kde vlak či metro k plné spokojenosti funguje - z hlavy třeba SFO, JFK, ORD, LHR, MAN, BHX, MUC, FCO, CDG, FRA...

V. Špinka: Jde hlavně o Kladno. Tady jde o to, že jedna skupina (Praha 6) je upřednostňována před druhou (Letiště, Kladensko).

Já bych to letiště už neřešil. Bus AE centrum, 119 Veleslavín, 100 Zličín, 191 Petřiny-Strahov- Anděl. Jak píše Honza, teď jde o Kladno.

Honza7878: To neni Praha 6 vs. Kladno, byť se to tak někteří snaží usilovně postavit.

To jsou lidé, kterým by rekonstrukce vlaku pomohla a takových je určitě dost i na P6 vs. lidé, které by poškodila. Plus různé vedlejší zájmy - taxikáři, zálusk na pozemky, atd. atd.

ad Honza7887 : Ořechovka je jeden problém, jiný problém je STROMOVKA ... povrchová stavba by si vyžádala vykácení "stovek stromů", následně začne "řev" ochránců bezpečnosti železniční dopravy požadujících vykácení stromů v ochranném pásmu dráhy, co s tunelem, ten se dá obtížně zdvojkolejnit ... u Sparty taky moc prostoru pro druhou kolej není ...
Tudíž tak nějak rozumově vychází jako nejméně společensky konfliktní varianta (zelení, obyvatelé) ta tunelová varianta, která sice vyjde finančně dráž, ale patrně bez konfliktů, odvolávání se proti ošklivým protihlukovým stěnám a kdejakému prodlužování ...

Jinej problém je, že pokud bude tunel, tak bude hloubenej .. čili z hlediska Stromovky si nepomužete.

A proč by nemohl být ražený?

Goldfinger: Razený tunel musí byť v určitej minimálnej hĺbke.

Ve stromovce jde trať v zářezu a ten se dá rozšířit na dvě koleje bez dalšího záboru do okolí (místo svahování kolmé stěny), jednoduše se to i zakryje deskou, kdyby na to přišlo

problém je tunel, ale stejně v tom místě už musí dojít ke změně nivelety, pokud má být Bubeneč podzemní


stejně tak není problém u Sparty

Miroslav Zikmund: na to kácení v ochranném pásmu jste přišel jak?, zákon nic takového neumožňuje

nepleťte si to s ochraným pásmem VN

Asdf: ano, ale třeba TBM umí i vemi malá nadloží a i NRTM, která by tady asi přišla na řadu na tom není se speciálními opatřeními tak zle
(jestli si dobře pamatuju tak na Mrázovce 10 m, na Blance 15, z toho 7 me zvodnělé štěrky, které za nadloží snad ani nemá cenu považovat)

Ve stromovce ve skutečnosti není problém založit tunel v tom stávajícím zářezu, je to jenom otázka peněz a zavření trati

postup by byl asi následující - založení kotvených stěn na okraji zářezu, odtěžení na úroveň stropu tunelu, založení pilotových stěn, betonáž stropu, zásyp jámy a odtěžení prostoru tunelu

na takto založený tunel by navázala ražba NRTM k Bubenči (nejspíš někde od stávajícího tunelu), trať by byla níž, než dnes a stávající tunel by se musel asi před ražbou sanovat)

vyprojektovat se dá cokoli, je to jenom otázka peněz