Mám jeden dotaz, počítá se se zachováním vleček v Ruzyni ?

Aleš Liesk: Takže to je ten důvod, proč tam polovina kolejí dodnes končí kuse?

zved: ano i ne. Projekt rychlodráhy s novou žst. Ruzyně západně od Drnovské s napojením vleček počítá. Je otázka, jestli v době její realizace ještě bude co napojovat.

Aleš_Liesk.: Byl to trochu divoký přelom osmdesátých a devadesátých se vším, co k tomu patřilo. Uznávám, že ve většině případů tehdy nešlo o de iure vyvlastnění, ale o "pouhopouhý" výkup pod nátlakem s hrozbou mnoha ošklivých majetkových konsekvencí, pokud se na onu smluvní dohodu nepřistoupí.

Radotín, Kolovraty, Kolín, Černošice, Úvaly Tam má dráha štěstí, že si tam dvoukolejku vybudovala už dřív. Myslíte snad, že kdyby dráha teď řekla, že chce přes Kolovraty přidat ještě jednu kolej, protože stávající dvě nestačí, že by byl řev menší, než v Dejvicích?
Laciné a jednoduché řešení NEEXISTUJE
I když, podle mě existuje. "Revitalizace" stávající trati. Jenže je tu dogma, že "musíme mít dvoukolejku".
Byl to trochu divoký přelom osmdesátých a devadesátých Takže se tohle papírování odehrávalo za komančů. To je téměř pravěk.
Samozřejmě, že se i dnes vyvlastňuje. Ale asi nelze očekávat, že ti vyvlastnění to budou nadšeně vítat. A je potřeba si uvědomit, že protestování, zakládání iniciativ, psaní petic i jiné obstrukce jsou dnes zcela legální a není divu, že této možnosti využívá snad každý, kdo může. A kdo má na to náladu, tak to využije opravdu až do mrtě.

Brr: Tú dvojkoľajku by som nepovažoval až tak za "dogmu". V prípade, že je niečo určené na spojenie s letiskom a pre turistov, nie je vhodné aby tam až niekoľko týždňov v roku prebiehali manévre s NAD/odklonmi/čímkoľvek.

bez komentáře

Doufám, že se tam bude platit tarif od kilometru. Vzdálenost Terminál - hlavní nádraží vzdušně 12 km, touto superchalupoidou a semmeringem 30 km...

povrchové řešení by znamenalo první vyvlastňování a vynucené demolice soukromých obytných domů od roku 1989.

A ten barak, co zdrzoval tevreni strahovskyho tunelo aspon rok, to vyvlastneno nebylo ?

Pokud je tato dráha opravdu tak dopravně důležitá (viz do budoucna propojení s jihovýchodem přes megaprojekt zastávky Opera), pak je podzemní řešení logické

Tyhle akce spolu ale nijak nesouvisi.

Sotousi, mejte na pameti, ze ty prekazejici stary barabizny na Orechovce tam jsou na vyjimku v ochrannym pasmu drahy, s tim se da "trochu" pracovat. Dalsi veci (v ul. Nad Borislavkou) nam tady odrecitoval anonym, jakoby kopiroval ty vylizance z ty antidrazni lobby "chceme metro..." I kdyby se PHS nestavely, tak jen "pouhou elektrifikaci" klesne hlukova zatez. Nedokazu rict o kolik, ale klesne. Takze ten argument taky neuznavam, je politicky, ucelovy a smysleny. Druha TK se nemusi nutne lepit smerem do ulice, na opacny strane to jde taky.

Agent: barak, co zdrzoval tevreni strahovskyho tunelo aspon rok, to vyvlastneno nebylo ?

Nebylo - co si pamatuji, tak barák byl v ruinovitém stavu, vyklizený už na konci komunismu, a majitel si vyřval odškodné (výkup) cca 30 mega. Pro srovnání - náš barák (řádově srovnatelný, akorát ve Vršovicích) měl tehdy odhadní hodnotu asi 8 M.
Ale jinak souhlasím s tím, že to byla asi první významná nucená likvidace nemovitosti po r. 1989.

(Příspěvek byl editován uživatelem arj.)

Tak jsme si leccos vyjasnili, ale rád bych věděl, jestli mnou vymezená materiální podstata odporu proti trati na Kladno je jen úsek, který jsem vyjmenoval, nebo ještě něco dalšího.

A jelikož už je to dávno, nemá někdo přístup ke studiím z dřívějška? Bylo to taky "všetko popíliť", nebo se z toho dá něco inteligentního vytěžit?

Materiální podstatou je CELÁ Ořechovka, bože muj.

Bože můj, tak polovina trasy přes Ořechovky vede mezi svépomocně postavenými garážemi a zahrádkářskou kolonií (obojí Ořechovku jistě velmi zdobí), pak následuje dvůr s popelářskými vozy a zmíněné 4 domečky. Dělá se tu z komára vembloud.

Nevidím důvod, proč neřešit stavbu zcela normálním postupem, který zahrnuje i EIA, která zájmy dotčených zohledňuje více než luxusně.

Pikehead:
Bohužel do toho vstupuje politika a média, což už samo o sobě není "normální postup".
Na druhou stranu, co je "normální"? Dneska se média a zcela zavádějící argumenty používají naprosto běžně (nejen při sporech v rámci infrastrukturních staveb). Má to ten nepříjemný následek, že "zcela běžně" už mnoho nového nepostavíme. Ale Vláďa42 ad. by nám tu zajisté vysvětlili, že jsem negativista, škarohlíd a blokuji ty světlé zítřky.

Já myslím, že nejrozumnější bude počkat na studii proveditelnosti, která vyjde s toho nedávného restartu toho nápadu na MČ P6.

A upřímně - čekal jsem o dost zásadnější důvody odporu než ty, co které jsem si tu přečetl.

Ty garáže a zahrádkářskou kolonii lze využít na stavbu vil stejného ražení, jako tam již jsou. Právě tak již upravenou plochu bývalého zahradnictví výše. Ne náhodou aktivita "Nechceme rychlodráhu"... nemá nouzi o peníze, to nejsou žádní pravdoláskaři a ekoteroristi.
Jakpak se obyvatelé Černošic brání rekonstrukci dráhy, která by přinesla protihlukové stěny a rozdělila obec ještě více než činí holá trať. A Ořechovčané by to měli snést? Kdepak, ti se nedaj. Koneckonců, nedaleko máme aktuální případ - na čípak vliv asi byla přejmenována stanice metra Červený Vrch? Jen jsem zvědav, jak radnice P6 vymanévruje z neopatrného výroku své zastupitelky.

(Příspěvek byl editován uživatelem Káem.)

Káem: Na pásu garáží podél trati uděláte vilu leda pro žížaly. U zahradnictví žádné okolnosti neznám, ale proč se tam tedy dávno nestaví?

Jak může modernizace trati "ještě víc" rozdělit Černošice? Tím, že udělá dopravu spolehlivější, zprovozní nové podchody a PHS ji ztiší?

Tak Černošičtí mají výhled přes trať na jiné vily a zahrady, takhle budou čumět do betonu. Opticky rozděleno. Pak celkem logicky namítají, na co k nové tiché trati a novým tichým vozidlům PHS, když u staré hlučné trati a vozidel nebyla třeba? To že "učiní dopravu spolehlivější" vnímají přesně tak jako Ořechované zdvoukolejnění , je jim nějaké zespolehlivění u A podchody jsou všeobecně brány jako nutný zlo.
U zahradnictví se nestaví zjevně proto, že se neví, neklesne-li cena pozemku a stavby nějakým neuváženým drážním rozhodnutím. Přeci jen ještě boj probíhá

Osobně si myslim, že bude úspěch, když se povede odrazit otázku: "A na co vlak do dejvic, když je ve veleslavíně přestup na metro a z hostivic trať na Hlavák? " a zustane aspoň těch pár R na masnu. A ne uvažovat o zdvoukolejnění a podobný fantasmagorie.

PHS se dají udělat i skleněné, dřevěné, porostlé rostlinami... Na to existuje někde nějaká petice, kde 100 lidí podepsalo papír, že nechtějí z těchto důvodů trať.

No hlavní tam asi bude jak je plocha vedena v územním plánu, bez ohledu na trať. Co já viděl "luxusních novostaveb" v naprosto šílených místech...

daji se udělat i ty nízký co jsou kolem Hlubočep, ale vysvětlujte to zfanatizovanému obyvatelstvu.

Káem: To dají, jen tam nesmí jezdit klimatizující ešus.

V tu dobu už budou sedmidílný panteři zajetý . Nebo syslové s Bmto a 163.

Tak jsem koukal do IDOSu - rychlík z Veleslavína na Kladno za 22 minut se mi jeví býti velmi použitelným. Záhy ozkouším osobně.

Ty garáže a zahrádkářskou kolonii lze využít na stavbu vil stejného ražení, jako tam již jsou.
A neleží ty pozemky, čistě náhodou, v ochranném pásmu dráhy?

AL: asi ano, neexistuje na to pásmo někde nějaká mapa?
Na druhou stranu funkcí ochranného pásma asi není územní rezerva pro další koleje, ne?

Pikehead: 60 metrů na každou stranu od osy koleje. Otázka druhé koleje je otázka vlastnictví pozemku. Buď je dostatečně široký pruh majetkem státu (svěřeném do správy SŽDC, s.o.) nebo by se musely další pozemky vykoupit. Každopádně by se stavbou druhé koleje hranice ochranného pásma posunuly, protože v tom případě 60 metrů od osy krajní koleje.

Johny11: právě proto jsem nepochopil, co AL myslí - že se nemůže v blízkosti trati postavit barák, nebo že se naopak může něco jednodušeji získat (ať už to znamená cokoliv ).

Pak byla ještě poznámka o tom, že kolidující domky stojí na výjimku v ochranném pásmu, to taky něco teoreticky usnadňuje, nebo ani ne?

OP znamená, že stavění v něm podléhá speciálnímu stavebnímu úřadu, tj. Drážnímu úřadu. Takže postavit ano, ale po trochu složitějším stavebním řízení než mimo něj (může např. stanovit použití určitých materiálů nebo technologií). Na druhou stranu to neznamená, že je např. možné nemovitost v OP snáze vyvlastnit nebo nařídit její zbourání.

Jo, není nad to postavit barák u letiště a pak protestovat, že tam lítaj letadla.

Takový příběh znám - v Brně-Tuřanech to je obdobné a v Bystrci, Kníničkách a Rozdrojovicích zase protestují proti Hitlerově dálnici i ti, kteří Dolfu nepamatují.

Goldfinger: Protože dálniční spojení Vratislav-Vídeň bylo sedmdesát let naprosto prioritní, žeano.

Kruci, může mi někdo vysvětlit, jak to po válce dělali na západ od Aše? Všude dálnice a RT/VRT. Jak se tam dohadovali s vlastníky typu "farmářka od HK", ekoteroristy či různá odvolání neúspěšných firem?
Jak včera zaznělo v TV, rekonstrukce Nár. muzea může po čtyřech letech příprav začít-vyřazená firma se neodvolala.

Sliniffka: Minimálně jeho část ze šalingradu do Svitaff (Moraffské Třebové) nebyla úplně nedůležitá - je to jediné spojení na sever.

Mot: ve Španělsku mají legislativu, která stanovuje termíny na délku projednání odvolání, délku řízení v případě úřadů atd. tzn. není možné něco zdržovat, jen proto, že soud není schopen během 19 let rozhodnout. V Německu je možné vyvlastnit nemovitost a pokud majitel nesouhlasí s výší kompenzace, tak soud o pokračuje, i když se už na pozemku staví třeba dálnice. Zkrátka je to o legislativě a efektivitě státní zprávy, které je u nás dost mizerná. Stačí si vzít bordel v katastru nemovitostí, občas je těžké zjistit co komu patří. Další ideologickým zaklínadlem je "svoboda", přesněji jak se to komu hodí. Ekoteroristé je jen vítaná výmluva na neschopnost něco vyprojektovat a projednat. Další věc je neexistence územních plánů pro kraje, nebo dokonce celý stát. Zkrátka vítejte v České republice.

Děkuju za osvětu, za komunistů se tomu tady říkalo Absurdistán, že?

Však mentalita a uvažování lidí, hlavně politiků, se od té doby až tak nezměnilo. Mé oblíbené rčení je, že když se chce tak se najde způsob, když se nechce, tak se najde důvod.

A je to, příběh "rychlodráhy" na pražské letiště spěje konečně do finále.

Jo a ještě je to polep šíleného socbusu zn SOR NB 18.

V autobuse by mělo být wi-fi připojení k internetu, aby si turisté hned mohli najít hotel a případné další dopravní spojení

Haha, v té narvané 119 něco hledat na internetu? I když při nástupu vyhrajete sedadlo, tak často uhýbáte báglům těch stojících...
A pokud bus pojede jen pár minut, tak toho (kór na neznámých stránkách DPP) moc nenajdete, a hledat hotel až cestou z létadliště mi taky nepřijde jako dobrá zábava.
Suma sumárum, ta fifina je tam celkem zbytečná.

Aleš Liesk.
Špatná interpretace - wifi měla být pro možnost odbavení ještě před příjezdem na letiště. Pak už jen hodit bágly na drop off a jít rovnou k letadlu.

wifi měla být pro možnost odbavení ještě před příjezdem na letiště.
Nerozumím. Nikam nelítám, tak o tom nic nevím, můžeš nějak rozvést? Jaký odbavení? To nefunguje jako třeba na nádru s předem koupenou jízdenkou, že ji akorát ukážu někde u brány a jdu k lítadlu? To se nejdřív musím někde hlásit, i když lístek na lítadlo dopředu už mám?

Nalezeno v jiném vláknu - opravdu hustá porce demagogie


Jenom ochutnávka:
Na letiště se dá dostat ještě ze smíchovského nádraží, které je na levém břehu Vltavy stejně jako letiště a už k němu vede metro. Cesta by byla výrazně kratší, omezila by méně obyvatel na pohodlí a hluku a vlaky na Kladno už dávno jezdí právě tudy. Navíc, jižní propojení Hlavního nádraží a smíchovského nádraží dlouhá léta existuje a je bezproblémové.

Bobík: Musíš se hlásit na check-in, kde podáš svoje případná zavazadla. Tam musíš být tqak hoďkku a půl před odletem.. Tam nafasuješ palubní vstupenku. Pak jdeš přes pasovou kontrolu do tranzitního prostoru a před nástupem do lítadla v gatu Tě ještě jednou zkontrolují a teprve pak jsi v lítadle.

https://www.stream.cz/blanik/10005422-motol-konecna-stanice Motol konečná stanice.

Pokud myslíte tzv. online check-in, tak ten se dá zpravidla dělat 24 hodin předem, z pohodlí domova či hotelu. Ušetří někdy pár minut fronty u přepážky, ale neřeší nic zásadního. Z jedoucího busu si to moc neumim představit ;-) to už bejvaj místa u okýnka rozebraný a navíc tam zpravidla nemáte ani tiskárnu, takže musíte stejně do fronty.

M 250.0: Po přečtení toho článku a následující diskuze, jsem dospěl k názoru, že pan Jan Jetmar je solidní tupoun. Alespoň že ostatní v diskusi mají rozum.

No zkusil bych z Polska pronajmout pár Gagarinů, poštelovat výfuk, do nádrže nalít nějaké ,,super" palivo a třeba přetrasovat cisterny na letiště a myslím že by bylo brzo po starostech

-CH-: já si myslím, že Jan Jetmar není tupoun. Je to spíš všehoschopný bezpáteřník. Takový zárodek Ovčáčka-čtveráčka.

honzaklonfar: Ono na označeni az tak moc nezáleží, každý ať si dosadí co mu vyhovuje. Ode mne to dostal za neustálé opakování ,,rychlodráha" na 80 a za ,,já vlakem nejezdím = nikdo tu vlak nepotrebuje. To je jak kdybych řekl, že před příjezdem soupravy metra z tunelu fouká a já se mohu nachladit = metro je nebezpečné a škodlivé a požaduji jeho zrušení. Je to podobná argumentace a každy by mě nazval horšímy jmény

-ch-: ono ani teď to nebude nic extra, jestli jsou tam styky, všechno v dieselu, dvakrát za hodinu do kopce, dvakrát s kopce... Fakt myslím, že by to měli lepší feletrice, s béeskáčkem a za zdí, ale sám vidíte ty argumenty i v této diskusi...

Pikehead: Přesně tak. Nové tiché soupravy, kvalitní svršek, protivibrační rohože pod pražce, kolejnicové absorbery, tlumící desky umístěné na pražcích a různě vysoké protihlukové stěny se zvuk pohlcujícím (nikoliv odrážejícim) účinkem a výměna oken v kritických místech musí oproti současnému stavu hlukovou zátěž snížit i za většího provozu. Všechny opěrné zdi směrem ke kolejím opatřit také zvuk pohlcujícím materiálem, ze strany od ulice nechat narůst, aby jsme to měli hezké. To je můj názor k hlukové zátěži. Zdvoukolejnění už bude slozitější, to uz se bez záborů a demolic neobejde. Pokud by na to byly peníze, rozdělil bych stavbu na několik částí ( nejlépe po stanicích), aby mi problémy v jednom úseku nezablokovaly celou stavbu. Bylo by to náročnějsí na různá provizorní řešení ale postavilo by se aspoň něco.

Jan Jetmar? To snad nemá ani cenu komentovat, nebo pod článkem diskutovat. Jak zaseklá deska. Pořád ty samé (blbé) argumenty.

Nemel nahodou tenhle analfabet Jetmar neco spolecnyho s tim pofidernim "metrosdruzenim ?" Meje to jmeno odnekud az nechutne povedomy... A jinak potvrzuju, je to snuska hovadin.

Laická otázka: Posuzovala se pro spojení s letištěm taky trať 173?

Zapa - no, nedalo mi to a zkusil jsem to. Ano, předpoklad se potvrdil a nezbývá mi, než konstatovat, že je opravdu korunovanej.

Letis - posuzovaly se všechny tři - tedy Hrbatá, Semering i Buštěhradka. Z čehož logicky ta Buštěhradka vychází jako nejvhodnější. Když pominu jiné (technické) problémy, tak jezdit na letište po Hrbaté je skoro jako vozit lidi z Prahy do Brna přes Plzeň.

Mipix: dost dobrý! Škoda, že se to nedostalo na TýTý. To by bylo kyselejch politickejch xichtů!!!

Už to sem dával Kuna v pátek... Neškodilo by číst...

PepaN: Omlouvám se vám za duševní újmu, případně za další poruchy ve vašem vývinu, které dvojitý odkaz způsobil.