Pavlov je název obce u Unhoště. Název katastrálního území má podle mého názoru menší právní sílu než název obce. Protože neexistuje žádný jiný Pavlov, který by měl železniční stanici, je podle mne prostý název Pavlov správným názvem této zastávky. Jinak jak je vidět z katastrální mapy Iiii stanice Unhošť leží na katastru obce Malé Přítočno. Je s podivem, že představitelé Malého Přítočna, pro které je tato stanice významnější než pro obyvatele vzdálené Unhoště, už dávno nepožádali o změnu názvu této stanice.

Omlouvám se, za Pavlov, nějak jsem to nedomyslel, opravdu nejde o název železniční zastávky. Jinak si myslím, že z dopravního hlediska ze všech obcí ležících na trati 120 asi pro obyvatele Pavlova je z veřejné dopravy nejdůležitější vlaková doprava, která jediná obyvatelům obce po dostavbě silnice R 6 zajišťuje přímé spojení s Prahou.

Kdysi jsem mel takovou vizi, ze metro by mohlo jet pod Evropskou az nekam za dnesni smycku Divoka sarka a dal po povrchu - pripadne u letiste to zase zavrtat do zeme. Ale po realizaci chalupoidy uz k tomu asi opravdu nedojde.

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

Wagon: Jj, z doby kdy jsem pravidelně pendloval mezi Prahou a Kladnem a jezdil nejčastěji osobákem se Pavlov, ačkoliv je to zastávka na znamení projížděl opravdu málokdy (a to spíš úplně okrajové spoje)

=>Bobik: mě se neptejte, ptejte se projektantů SŽDC
"nové ostrovní nástupiště pro vlaky od Rudné a od Hostivic"
Co je tam vlastně za problém? Že trať od Semmeringu je výš než ty ostatní a potřebuje větší vzdálenost na vyklesání?

Trať od Semeringu je v místech pod mostem okruhu už prakticky stejně vysoko jako zbytek nádraží, nicméně dost bokem. Netvrdím že dostat ji k peronům, resp. novému dostavěnému peronu by byl technický problém. Nebyl, technicky by to šlo. "Jenom" to znamení rozbombardování, resp prakticky zrušení celýho společnýho nádraží a bývalýho depa. Takže investice a zásah jako kráva. Navíc stejně až někam po Žvahov beztak Semering zůstane jednokolejnej (obávám se, že neprojde minimálně přes památkáře a ochranáře) a zdvoukolejnění dál, byť "příprava" na to existuje už léta, je stejná investice jako kráva. A bez zdvoukolejnění nemá smysl na Smíchově dělat takovou opičárnu.
Krom toho, chci-li Semeringem tahat i něco jinýho než osobku (tedy hlavně náklad), nemá smysl to rvát přes perony.
Jinak prezentace sice "krásná", leč jednak stará, jednak nereálná a jednak nicneříkající.

Že trať od Semmeringu je výš než ty ostatní a potřebuje větší vzdálenost na vyklesání?

Už zpod mostu (Dobříšská ulice) má víceméně stejnou niveletu jako smíchovské nádraží. Ani tam není žádný jiný závažný problém, opravdu bych z tohoto nedělal kovbojku.

"Jenom" to znamení rozbombardování, resp prakticky zrušení celýho společnýho nádraží a bývalýho depa.

A přesně to je plánováno.

A k čemu to bude, když tady všichni řvou, že je potřeba jezdit od Semmeringu i Rudné až na hlavní ?

A přesně to je plánováno.
Jo, papír toho snese hodně.
Plány jsou jedna věc, finance jiná a nějaká "ekonomická návratnost" další.
Šturcy Na Knížecí touhle dobou už taky neměly existovat a měla tam stát nová "krásná úžasná" čtvrť. A furt nějak nic. Že by finance?

Bobik: Dočkáte se.

Hm, tak šturcy Na Knížecí je taková z nouze cnost (byť se mi napojením na M-B líbí) a prostory mezi Radlickou a Nádražní jsou nevyužívány jak dráhou, tak městem, na takovém typickém brownfieldu mi tedy nová výstavba připadá vhodnější, než zastavování luk, polí a lesů za městem a budování dalších silnic a dalších lidí, co do toho centra budou chtít jet autem.

Bobik: "...nevešel by se pod zem takovej podchod s travelátorama spojující Wilsonku a Masnu?
Nevešel. Už je tam plno. (kolektory)"

Děkuji ti za odpověď. To je přesně to, na co jsem se ptal.

"že z dopravního hlediska ze všech obcí ležících na trati 120 asi pro obyvatele Pavlova je z veřejné dopravy nejdůležitější vlaková doprava, která jediná obyvatelům obce po dostavbě silnice R 6 zajišťuje přímé spojení s Prahou."

Ještě víc než na Prahu na Kladno. Protože po silnici to znamená jet až do Unhoště. Jinak potvrzuju že projetí Pavlova je rarita typu neděle ráno nebo půlnočník.

Bobik:
Plány jsou jedna věc, finance jiná a nějaká "ekonomická návratnost" další.
Jiná věc to sice je, ale přesto je to plánováno.

Hroch - plánováno může bejt, přesto zůstávám v klidu. Tram trať na letiště je plánována od roku 40 a furt nic. Rušení dílen v Bubnech se plánovalo ještě za Rakouska a fyzicky padly až teď. Plánovanej tunel do Berouna...

Ad budování dalších silnic a dalších lidí, co do toho centra budou chtít jet autem .. ono to vyjde nastejno, protože když tam budou kancly, budou vám do nich jezdit autama zas lidi z venkova, a když bytovky, tak si budou jezdit nakoupit do megastoru taky autama (a do práce někam do Háje rovněž) -- jakákoli výstavba generuje dopravní obslužnost, včetně automobilový, a s tou se v jádru města vyrovnáte hůř, jak na periferii, kde parkovací místa "prostě jsou" a silnici je kudy protahnout.

prag : Ale tak čekal jsem, že napíšete, je je všechno na howno, já bych řekl, že se aspoň nezaberou další hektary půdy a volné krajiny, no.
A pár metrů od metra je vždycky atraktivní lokalita.

Bobik: zdvoukolejnění dál, byť "příprava" na to existuje už léta, je stejná investice jako kráva
Nemyslím si, že zdvoukolejnit trať na povrchu je "investice jako kráva". Nejdražší jsou umělé stavby a rozsáhlé zemní práce.

(Příspěvek byl editován uživatelem Lukfi.)

Na společném smíchovském nádraží chce stavět Sekyra Group, tak jedinou možností, jak zajistit důstojné cestování ze Smíchova do Hostivic je vybudování 4. nástupiště.

Dnes jsem poprvé viděl naživo nový stav po otevření metra na Velekravíně. Zlepšení někdejší situace nepochybně nastalo, ale za ty peníze mohlo být více muziky. Zejména uhodí do očí umístění toho úchylného výtahu, který je stranou všeho dění.

Další podivností, která na první pohled zaujme, je nová fasáda staniční budovy na špatné straně... O stavu kolejiště se raději ani rozepisovat nebudu a na rychlostníky na výjezdu směr Dejvice je taky hodně smutný pohled.

Neni to všechno vždycky na howno, akorát se o tom musí uvažovat reálně a ne podle manter, toť vše. Atraktivní lokalita s sebou například obvykle nese i víc aut a ve větších rozměrech, protože tam pak bydlej taky atraktivnější pípula ;-)

Wagon: lesopark je vykácen, technický problém by 4. nástupiště ze strany od Hlubočep být nemělo. Směrem na most si netroufnu stanovit, nejsem traťovák (selský rozum říká, že by to šlo - myčka tam už není).
Hlavní problém ale bude v tom, "že se to tak nikdy nedělalo"

Takže "bez mantry" ve vašem podání znamená, že je lepší zastavět kus pole, než ty byty/kancly postavit na tom brownfieldu na Smíchově ?
Tomu teda říkám neotřelé uvažování

To jsem snad někde tvrdil či napsal? Podsouvejte si klidně dál, je to vaše volba. Třeba časem dojdete k pochopení psanýho textu ;-)

Tak jaký názor tedy na stavbu na Smíchově máte ? Napište mi ho prosím, hlupákovi, rovnou.
Děkuji.

Zrušit Smíchov Na Knížecí může jen totální šmejd, jako Sekyra.

Vždyť tam jsou jen nějaké chátrající opuštěné budovy a kolejiště využívané všehovšudy jednou nepříliš významnou železniční linkou. Vážně nad tím někdo bude plakat?
(a jestli ty budovy opuštěné nejsou, tak tam rozhodně není nic tak světoborného, aby to stálo za zachování)

(Příspěvek byl editován uživatelem Lukfi.)

Dneska jsem jel po dlouhé době autobusem. V ranní špičce, z Rozdělova. Čas jízdy (do Veleslavína) 1:01h. Nechápu jak tím může někdo jezdit, bez ohledu na delší docházkovou vzdálenost.

"zrušit Smíchov Na Knížecí" - bylo by třeba tento pojem definovat. Jestli zrušit "koncovou stanici" (dopravna bez kolejového rozvětvení?), nebo jen zbourat ty baráky a vytrhat nepotřebné koleje? Vzhledem k tomu, že jsou nějaké reálné plány na revitalizaci Semmeringu, tak asi "koncová stanice" zůstane. Kdyby ještě existoval podchod z haly metra...

jsou nějaké reálné plány na revitalizaci Semmeringu, tak asi "koncová stanice" zůstane

Bojím se, že ne. Ale záleží, nakolik budou na P5 rozumný lidi. Bo podle původních plánů se to tam mělo zplanýrovat celý, včetně autobusáku. A vlaky ze Semeringu by jezdili právě k tomu novýmu peronu.
Nicméně doufám, že zvítězí rozum (nebo prozatím alespoň nedostatek peněz) a ne původní plány dělané akorát "na míru" develotrům.

Bobik: pakliže "nový peron" je myšleno nást. 4 na Smícháči, tak je furt lepší, než kdyby se to zrušilo úplně. Provozní problém bude kapacita metra Smícháč - Anděl...
Napadla mě kacířská myšlenka - a co tu Knížecí zahloubit? Vzdálenost na to je, developři by to skousli a odpadla by "ztracená výška" při přestupu. A větrací šachty by mohli udělat "přední umělci"

To není kacířský plán, tomu se říká Nové spojení II.

P_v: to je ta varianta s tunelem pod Vltavou a na hlaváku do úrovně budoucího metra D? Já to tak nesleduju, takže jsem asi vymyslel trakař

honzaklonfar: asi tak nějak. A myslíte, že je lepší lidi ze Semmeringu (Zličína, Stodůlek, Hostivic) vozit na Knížecí, nebo na hlavák?

Pikehead: nevládnu statistikami, takže jen z hlediska selského rozumu - Na Knížecí je dost velký uzel VHD, aby tam mohl končit vlak. Hlavák, ani přístup k němu přes Vltavu nejsou nafukovací...
V případě postavení metra D realizovat to NS2. Ale u toho já (jak praví sexistická reklama) už nebudu

V případě NS2 by to ale znamenalo i zadrátování Semeringu, jinak by se jezdit nedalo

a obávám se, že to co píše pan klonfar platí i pro mě a to jsem o dobrých dvacet let mladší

to co píše pan klonfar platí i pro mě a to jsem o dobrých dvacet let mladší

Pro me asi taky... A to bych rek, ze jsem este docela zobak.

K čemu by bylo 4. (po Smíchovsku IV.) nástupiště? Všechno by se vešlo už teď - od Hlubočep by se mohlo jezdit na štrucovou 4. kolej a od Hostivic na 6. kolej. Oboje to je III. nástupiště, takže by zůstala hrana-hrana. Nemluvě o tom, že na Smíchově je i zapomenuté nástupiště I.A. Jinak se obávám, že Smíchov nemá dostatek kolejí pro soupravy Jančury, které na sev. nástupišti kotví a taky pro náklady.

djst - obávám se, že od Semeringu kvůli směrovým poměrům sotva dostaneš vlak na III. Na I.A určitě ne. Proto IV. nást.

Dvojitá úvrať jako v Turnově?

djst:
Jedním z důvodů je také snaha zkrátit následné mezidobí mezi R/Ex-171 a S7 střídáním perónních hran. Za další pak ROPID touží vést obě linky (S6 a S65) až na hl.n., takže nějaký šturc nepřipadá moc do úvahy.

(Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.)

Hroch: Ve směru na Beroun můžou postavit prvnímu vlaku až na konec nástupiště (dnes rozsvícením modré na vložáku, po zaESOvání tam budou cesťáky taky) a druhému jen do půlky. Pokud mají obě linky jezdit na hlavák, tím líp - nebudou se muset potkávat ve stejný čas na Smíchově. A vzhledem k tomu, že na S6 je 30 min interval, na S65 je a bude (pokud něco neudělají s klíčovinou v Jinonicích) 60 min, takže by klidně mohly jednu kolej sdílet.

Co se propustnosti úseku Smichov-Radotín týká, tak není potřeba žádná čtyřkolejka. Stačí když se postaví odb. Chuchle, kde se umožní přejezd mezi tratěmi ze/na Smíchov a z/do Krče.

(Příspěvek byl editován uživatelem djst.)

A vzhledem k tomu, že na S6 je 30 min interval

Plánováno je 20 minut. Což bude docela zajímavé, jak to procpou na hlavák... (hlavně v kontextu toho, že se to bude blbě skládat vůči 15/30 na 171)

Ve směru na Beroun můžou postavit prvnímu vlaku až na konec nástupiště a druhému jen do půlky.

A kaštani nechť se proběhnou.

Opravdu musí při takovém množství spojů jezdit KAŽDÝ SPOJ AŽ na hlavák? A když už bude mít první vlak postaveno na konci nástupiště, tak snad nemusí jet AŽ ÚPLNĚ DOPŘEDU, stačí zastavit " za půlkou".

čelákovičan: kdepak na hlavák, hned vypakovat dál.

Dál kam? Zpátky na Smíchov a Nučice, resp. Žvahov? Nebo dál na Libeň, resp. Vysočany, nebo Holešovice? Navíc u těchto spojů předpokládám příjezd na 1A...

Mám dotaz: Má někdo představu jaký cca čas bude nutné strávit na avizovaném travelátoru mezi nádražími a jaká bude jeho celková délka.
Nemyslím, že když po něm poběžím, ale stoupnu si na něj třeba s třemi kufry a pojedu.
Předem Díky.

Travelátory na letištích jezdí +/- rychlostí chůze (m.j. i kvůli pohodlnému a bezpečnému ná- a výstupu).
Tož si to předstaffte tak, že na něm strávíte cca stejnou dobu, jako byste to šel pěšky.

Tipuju cca 7 - 10 minut.

Aleš_Liesk.: tak mohli by tam nainstalovat toto:
https://www.youtube.com/watch?v=V9yUrur6N8Q

Paul2no: anglicky nerozumím prakticky vůbec, ale zato si vzpomínám, že na podobném héblu jsem jel v Las P_a_lmas už před nějakými 7 lety. Je to funkční a hezké, ale podle mě JEN NA LETIŠTI... Mezi např. hlavákem a Masaryčkou by to bylo furt vypnuté (veselá mládež všech věkových kategorií) a v nočních hodinách nablito jak v příslovečné áleji...
Nikterak nemoralizuji, kdyby mi bylo o 40 let míň, tak bych to pod vlivem taky vypnul a dobře se bavil!!!
P.S. to rozdělení názvu Baleárského města si vynutil automat

To je pěkná věc. Lepší video je https://www.youtube.com/watch?v=U9k1K5M2Mkw , kde jsou údaje ze kterých lze vypočítat že to jezdí 3,2 m/s a na konci je názorně vidět rozdíl.
Jak dlouho by se tím jelo lze vypočítat. Podle EU normy jmenovitá rychlost pohyblivých chodníků nesmí být větší než 0,75 m/s. U pohyblivých chodníků je dovolena jmenovitá rychlost do 0,90 m/s za předpokladu, že šířka palet nebo pásu
není větší než 1,10 m a na nástupištích se palety nebo pás pohybují vodorovně, dříve než zajedou do hřebene, v délce nejméně 1,60 m. Výše uvedené požadavky neplatí pro pohyblivé chodníky se zrychlujícím se pásem nebo pro pohyblivý chodník s přímým přechodem na pohyblivý chodník s různými rychlostmi.
Podle studie proveditelnosti je nejdelší varianta propojení, která vede podél magistrály k Bulharu a podél Hybernské k Opletalově, dlouhá 466m. Akorát díky lomení je travelátor rozdělen na 6 částí a ve variantě podzemního vedení od Bulhara k Masaryčce jsou tam ještě vloženy eskalátory.
Kdyby to bylo v celku, tak je to postupně pro uvedené rychlosti 11min, 9min a 3min, takže podle varianty +/- .

Já bych tam instaloval teleporty, třeba jen selektivní, aby se nemohliu cestující zneužívat na delší trasy. Je to zhruba stejná scifi ..

prag: jak říká James Bond: Nikdy neříkej nikdy!

To už by byla jednodušší nějaká konvenční nebo i nekonvenční železnice, jako se stavějí po letištích mezi terminály. Ta může jet i na sloupech nad křižovatkou a klikatě. Ale ještě levnější je obnovit kousek tramvaje a s nějakou obousměrnou soupravou tam pendlovat.

Ale ještě levnější je obnovit kousek tramvaje a s nějakou obousměrnou soupravou tam pendlovat.
O "levnosti" tohoto řešení bych si dovolil dost pochybovat. Ledaže by bylo jízdné aspoň 50 korun a povinnost při přesunu mezi hl.n. a Mas. toto spojení použít

Určitě to nemůže vyjít o tolik hůř než travelátor v tunelu.

Pokud bude stát tramvajová trať od Muzea přes Vrchlického sady na Senovážné náměstí, nebude důvod stavět travelátor. A ani zavádět speciální pendly pouze z Masarykova nádraží k hlavnímu, budou stačit dvě klasické linky, jedna propojení krátké 3 od Modřan přes Jindřišskou do Vrchlického sadů a na NBS.

A druhá z Olšanských hřbitovů (variantně Vozovna Žižkov, Spojovací nebo Černokostelecká) přes Italskou do Vrchlického sadů a dál do smyčky Těšnov, pokud by tam bylo možné končit, pokud ne, potom dál přes Palmovku do Kobylis nebo na Vysočanskou.

Posilovou linku si dovedu představit nedělní odpoledne a večery, v úseku smyčka Těšnov (upravená na vjezd z centra)-Muzeum-Zvonařka.

Všiml jsem si, že bývalá libocká zastávka teď byla docela dost přestavěna - nová fasáda, zaslepena okna, nový plot. Investor se zřejmě rychlodráhy nebojí.