Lukfi: No, každá stanice či výhybna se bude hodit, takže nemůžeš všade projíždět, když chceš křižovat. Hlavně by museli aktivovat jak Jinonice (v současné době je to hláska), tak Stodůlky, možná i Žvahov. A nemůžou tam nechat ústřední zámek bez odjezdových návěstidel, tak tam rovnou šoupnou nějakou JOPku.

djst - křižovat až po Žvahov netřeba, roky už to tam je připravený pro druhou kolej, která se akorát už nepostavila. Tak ji jenom dodělat. Zbytek po Smíchov asi neprojde, leda by se postavili další stejný (kvůli památkářům, aby tak neřvali) viadukty vedle těch stávajících.

Arj: Letiště Praha - Ruzyně má také "výluku dopravní služby" od půlnoci do šesti, a to kvůli hluku. Ale jsme v Čechách, takže
a) jsou povoleny 3 pohyby (vzlety nebo přistání) za hodinu
b) dané pravidlo může být porušeno z důvodu zpoždění letu (on by jaksi neměl kde přistát, když stejnou politiku razí i okolní letiště). Což využívají některé nejmenované moderní dynamické letecké společnosti a mají v letových řádech ulhané časy, takže podle papíru přílet před půlnocí, reálně kolem půl jedné.

Český turista po nočním létání netouží, ten se chce kochat výhledem na krajinu. Jenže ona je ta obloha nad Evropou dost přecpaná a odbavovací stání na sezónních letištích také, takže chartery létají systémově v noci. Nehledě na to, že často tyhle noční lety točí letadla, která přes den létají pravidelné linky. Ekonomika.

Ještě před několika lety pak noční provoz na Ruzyni zpestřovaly manévry spojené s lety do Tel Avivu. Bezpečnostní opatření omezovala provoz na parkovišti a terminálu natolik, že to nebylo možné realizovat v denních hodinách, proto byly tyhle lety plánovány pravidelně na noční hodiny.

Bobik: S druhou kolejí je problém, jelikož tam časem vyrostly různé chráněné přírodní památky.

=>djst: Samozřejmě, pokud by vlaky měly jezdit po stávající trati v nějakém intervalu kratším než 30 minut, tak by se hodila každá výhybna, ale já předpokládám, že některé úseky bude možné relativně jednoduše zdvoukolejnit (samozřejmě ne Žvahov - Smíchov, ale třeba Jinonice - Zličín).

Stamilionová přestavba Ruzyně. Dostane nový vnitřek i lepší příjezd.

Po proměně interiéru chce Letiště vylepšit i celé dopravní řešení pro příjezd k terminálům. Velké úpravy čekají i příjezd k letišti a celé samotné dopravní řešení. Kromě plánovaného a roky odkládaného kolejového napojení by se měla změnit i organizace příjezdu a parkování u terminálů. Nechceme, aby byl příjezd na letiště v budoucnu stresující záležitostí, naopak zpřehledněním dopravy a souvisejících služeb chceme přirozenou úroveň stresu co nejvíce snížit a samotné letiště tím i zatraktivnit.

Nevím, jestli je možné finálně řešit předletištní prostor bez znalosti přesného způsobu kolejového napojení...

více na:
http://ekonomika.idnes.cz/letiste-vaclava-havla-ceka-promena-za-s tamiliony-f6r-/eko-doprava.aspx?c=A150709_185904_eko-doprava_suj# utm_source=sph.idnes&utm_medium=richtext&utm_content=clanek-box}

Výborná zpráva. Vůbec se tam nepočítá s nějakými , což při realizaci jednou provždy zabije PRaK a toto vlákno bude možno zrušit.

Samozřejmě, že přestavba s železniční stanicí počítá !!

Podmínky pro soutěž si lze stáhnout zde:
http://www.iprpraha.cz/letiste

Je tam ke stažení i umístění železniční stanice v prostoru přednádraží dle poslední Studie proveditelnosti, která musí být do projektu zahrnuta.

Že je to novinářemi celé zmotané bych ještě pochopil, ale tu diskusi pod tím článekem? Kde se to v lidech bere?

Cíle projektu jsou opravdu skvělé: "Nechceme, aby byl příjezd na letiště v budoucnu stresující záležitostí ... , zda parkoviště přesunout na kraj letiště ... Některé parkovací domy by se podle Šépky mohly zbourat a přesunout jinam"

Fakt si IPR myslí, že tím, že parkoviště přesunu někam mimo areál (takže kromě času na jízdu bude potřebovat ještě s podstatným časem na přesun z parkoviště k terminálu), tak se sníží stres přijíždějících cestujících?
Jinak já osobně mám při cestě autem jediný stres a to při výjezdu - že mi nebude stačit 20 minut vyklizovacího času ... kvůli řidičům, kteří nechápou, že za parkování se musí platit a tak zůstanou stát u závory na výjezdu a vydají se hledat kasu

Martin: Aneb další Boblickova lež úspěsně vyvrácena

Arj:
Prosímtě, novináři to úplně pomotali. Čerpej raději ze zadávacích podmínek soutěže:

http://www.iprpraha.cz/letiste

Cíle projektu jsou popsány v příloze č. 1

Martin: Prosímtě, novináři to úplně pomotali. Čerpej raději ze zadávacích podmínek soutěže
No prostě iDNES co taky čekat, že Jinak díky za informace a za odkaz

To by byla dobrá příležitost udělat odbočku na letiště jako první a dát tam nějaká Desira pro začátek... Aspoň by se otestoval zájem o takovou dopravu dopředu, s tím že případná překopávka zbytku tratě to akorát o x minut zrychlí...

Jaky Desira ? Regiostrepy tam budou jezdit... Teda pokud tam vubec neco nekdy bude jezdit.

H_k: A kam by jste ty vlaky na letistě nacpal ? Vždyť už dnes je to na té jednokolejce dost peprné a Semmering taky moc použít nejde kvůli úseku Smíchov-Hlavní leda že by to končilo na Na Knížecí.

http://www.novinky.cz/domaci/375018-na-prazske-letiste-vlakem-za- 27-minut-ministerstvo-chce-zacit-stavet-za-tri-roky.html
Posláno z mobilu.

No tak si zase ten blb Ťok zadělal na těžký problém: nasrat P6 se nevyplácí. Už teď to má se svým ministerováním opravdu nahnuté a tohle mu spíše ty haksny pěkně podrazí.

To je hustokrutá varianta, jen mi není jasný, jestli to řeší největší problém.

Neměl ten tunel spíš být z Dejvic na Velekravín? Nedržel Ťok mapu vzhůru nohama?

Ťok bude muset najmout nějakého odborníka, nejlépe od Metrostavu, aby mu vysvětlil termín "tunel", jinak jako ministr dopravy bude zmiňován jen jako ten minulý.

Rychlodráhu na letiště dovede odbočka. Stavět se začne za tři roky
- je tam i schématická mapka

Zdroj: http://praha.idnes.cz/schvaleni-spojeni-ruzyne-s-kladnem-a-centre m-prahy-f8c-/praha-zpravy.aspx?c=A150714_161354_praha-zpravy_nub# utm_source=sph.idnes&utm_medium=richtext&utm_content=clanek-box

Vtipné je, jak prostě vzali jen nějaký starší návrh. Ale tak doufejme, že to bude. A že bude méně problémů než s Blankou. Viz Praha-Bubeneč na mapce...

Jeden odkaz z P7

Praha7

Ad Praha 7 - a řekl jim už někdo, že kladenská trať na mostě stejně problém průchodnosti mezi Strossmayerákem/Veletržní a Argentinskou nevyřeší, pokud se nepostaví "most" i pro trať od Negrelláku do Bubenče?

Asi jim jde o to, že podél Strojnické se dříve navrhovala estakáda, dnes jen navýšený násep.

P_v: podél Strojnické se dříve navrhovala estakáda, dnes jen navýšený násep

A smysl této "stezky" bude jaký? Z křižovatky Strojnická x Schnirchova je to ke vstupu do Sportovní haly vzdušnou čarou cca 200 metrů, obcházkou podjezdem pod kladenskou tratí 400. Takže kvůli pár sportovním fandům se stávající násep zruší a postaví se jim za miliony/miliardy estakáda?
Pokud to chtějí upravit kvůli matkám s kočárky do Stromovky, tak v tom případě je rozdíl mezi pravoúhlou chůzí Sportovní - vpravo pod mostem - vlevo do Stromovky a jakousi "přímou uhlopříčkou" je rozdíl v centimetrech - a ten se stejně ztratí tím, pokud bude rodič s kočárkem přecházet ulici U Výstaviště kolmo.

I když možná sedmičkovým radním došlo, co SŽDC a projektanti a architekti předvedli v Podbabě

Arj: Jde o urbanismus. A nechodí se jen do sportovní haly a jiných obskurních míst, kde hledáš demagogické příklady, ale hlavně na tramvaj.

Z křižovatky Strojnická x Schnirchova je to ke vstupu do Sportovní haly
A ti fandové se na této křižovatce narodí? Nebo kde se v týhle UP najednou vezmou?

V místním plátku vyšly na jaře nějaké vizualizace, např. podjezd Bubenské pod estakádou. Architekti samozřejmě neřeší, jestli to nastoupání je reálné nebo není.
Hezký byl i nápad na přímé pěší propojení Ovenecké s cestou k "Družici" (s nadchodem nad tratí). Schodištěm. Výškový rozdíl je asi 22 metrů, t.j. zhruba 7 pater. Pro maminy s kočárkem jak dělaný

P_v: Jde o urbanismus - Praze 7 se nelíbí, že stanice Výstaviště bude zastřešená, ale chce ji na viaduktu.

chodí se hlavně na tramvaj
1. Tu jim ROPID zruší/omezí, protože pro spojení do centra budou mít vlak
2. I když tam nějaká tramvaj zůstane (1 linka od "elektrárny", 1 ze smyčky), stejně budou muset dojít k veletržní fontáně a tam zaujmout strategické místo, odkud stihnou doběhnout na obě zastávky.

Aleš: schody do 7 patra
Jinak trasu Schnirchova - Sportovní hala jsem bral jako vzdušnou čarou dva nejbližší body a přitom po stávajících ulicích s nejdelší zacházkou.

Praha 7 tam chce místo hromady hlíny cca toto: http://www.praha-kladno.cz/informace/vizualizace/

Zdá se, že primárním účelem estakády je zvýšení počtu parkovacích míst s bonusem obrovské plochy pro sprejery.
Ohne sranda - mimoúrovňové křížení je lepší a design Nového spojení celkem povedený. Pakliže se projekt i realizace popasují s hlukem, tak by to mohlo být dobré.

Měl bych dotaz ke kapacitě Bubnů. Není příliš omezující křížení směrů Kralupy-Praha a Praha-letiště? Vešlo by se na délku 660 m mimoúrovňové křížení? To by navíc umožnilo směrové uspořádání perónů v Bubnech.

Dolínek v Metru pravil, že pokud by zahloubení na Praze 6 nebylo financovatelné z peněz EU, dá na to peníze město.

Dolínek toho nakecá na všechny strany. Aneb nikdo vám nikdy nedá tolik, kolik já vám toho můžu slíbit, žejo.

Iiii - Nevešlo by se to. A ani k tomu není důvod, nejedná se o "křížení" směrů, nýbrž rozdvojení. Navíc na Negreláči jsou využívány obě koleje současně i pro jeden směr (po správný Ešuš do Holešovic zastávky a po nesprávný ho bere rychlík). Tím, že peróny budou místo vpravo nově vlevo a společný i pro Buštěhradku se nezmění nic, maximálně to, že po nesprávný pojede ten Ešus.
A tou vizualicí, co sem dal P_v se moc neřiď, většina toho je stará/neplatná, u který se akorát změnilo datum a zbytek jsou nicneříkající hrubý náčrtky. Minimálně ta estakáda je tam ve starý podobě, proti který se radnice P7 postavila, že takhle ji nechce. Ostatně kdo rozumně uvažující by chtěl šílený tubusový monstrum v úrovni 1. patra, žejo.
Jenže to jsou jediný obrázky, který k tomu kdy vznikly a jiný ještě nikdo neudělal. Třeba kolejový uspořádání Buben jsem jinak než v nějakejch (hrubejch) "studiích" nikdy neviděl a jak to ve skutečnosti bude nikdo neví. Takže se tyhle "ilustrační" obrázky holt pořád vrací jak bumerang, kdykoli se o Bustěhradce začne mluvit, bo jiný prostě neexistujou.

Jinak pro zajímavost povídání o rychlodráze v radničních novinách P7 (Hobulet 2/2015) je tady

Také trochu k tématu: http://byznys.lidovky.cz/lukrativni-plan-u-metra-vltavska-padl-by li-u-nej-lide-blizci-janouskovi-1n1-/statni-pokladna.aspx?c=A1505 20_174717_statni-pokladna_pave
U stanice metra Vtavská mělo stát jakési monstrum, ale nebude.

V prvnim patře to bude tak jako tak, protože most nad Dukelskýma .. a mít jako bonus hafo parkovacích míst na dohled od haly taky neni úplně zcestnej nápad. Leda by se to už ve Strojnický zakopalo pod zem, ale to se asi kvůli metru nestihne. A lepší za oknem lochneska obložená protihlukovym tunelem, než klasický PHS na náspu.

V Petrohradu již v carských dobách projektovali takovéhle kouzelné nadzemky: http://vseslavd.livejournal.com/16963.html (na tunelové metro v nivě Něvy si tehdy netroudfali).

V Petrohradu to projektovali, ale v New Yorku v tom opravdu jezdili

Ano, ještě s párou - namátkou jedna kapitola z historické americké knihy: http://www.columbia.edu/~brennan/beach/chapter16.html

Jo to je úžasnej pramen, taky jsem to kdysi objevil. Nebo historie Tube v Londýně, kde kvůli parnímu provozu stavěli i falešný domy na odvětrání .. http://underground-history.co.uk/cutncover.php#leinster

Kreativec, Bobik:
Slibem nezarmoutíš. Zvlášť když v době, kdy dojde na skutky, už bude dotyčný bůh ví kde, ale zcela jistě ne na místě radního pro dopravu HMP.

Iiii, Bobik:
Něco by se vešlo, omezující to bude, ale Praze 7 by se to asi moc nelíbilo. Ale nějak nemám obavy, že by v Bubnech v historicky dohledné době něco vzniklo.

Hroch: Předpokládám, že pokud by chtěl Dolínek dosáhnout zapracování tunelové varianty do projektové dokumentace (asi už ve stupni EIA), muselo by vzniknout závazné memorandum o financování schválené zastupitelstvem. Pak už by to nezáviselo na jeho další politické kariéře (a osobně by mě překvapilo, kdyby skončila tímto volebním obdobím, ale to nikomu nevnucuju).

Kreativec:
A chystá se schvalovat v zastupitelstvu něco takového?
a osobně by mě překvapilo, kdyby skončila tímto volebním obdobím
Ale zajisté. Ale jako třeba ministrovi školství nebo šéfovi NKÚ mu to bude vcelku lhostejné.

Hroch
Třeba se HMP ani nemusí k ničemu zavazovat, neboť "pan ministr Ťok ... [v Senátu] sdělil, že je připraven na financování ražené i hloubené, ale že podporuje raženou variantu", viz vyjádření senátora Bratského na Zastupitelstvu MČ Prahy 6 (tady; 25.06.2015; str. 62 zápisu).

Okolní stránky v zápisu jsou také zajímavé. Takže odteď znám jména škůdců veřejné dopravy v Praze 6 a Středočeském kraji: Jiří Stránský, Iva Janžurová, Jiří Suchý, Ivan Vyskočil, Mahler a další. Kulturní fronta již nejméně 20 let blokuje modernizaci dráhy na Kladno. A důvod? Dráha "ruší hlukem, zjevem a kdovíčím ještě".
Její modernizací a s tím spojeným snížením hluku a emisí hrozí prý vznik druhé magistrály.

Hm, čili místní v čele s kulturním předvojem volají po zahloubení dráhy, aby pak vedle funkční plynové a rozpadlé uhelné teplárny mohlo vzniknout krásné dětské hřiště, aby vedle hromadných echt hnusných garáží mohla být idylická pěší zóna a aby čmáralové mohli snáze polévat barvou betonový plot vojenského areálu v Dejvicích. Teď je ruší vlak a mohl by je rušit ještě víc.
A k tomu by mohla vzniknout i cyklostezka. Park, dětské hřiště, pěší zóna a cyklostezka, vše dohromady jen za tři a půl miliardy. No nekupte to, když je to tak levné...

Jsem opravdu zvědavý, kolik daňových poplatníků bude s nadšením chtít těmto umělcům přispívat na živobytí. Nebo že by šli do sebe a těch 3,5 mld. Kč na bezkonkurenčně nejdražší cyklostezku na světě by se získalo ponížením rozpočtu ministerstva kultury

A co na to Kladeňáci? Budou na ně za odměnu za ztracený čas při dojíždění a nekomfort současné dráhy chodit nadšeně do divadla?

Jsou to paradoxy. Ministr Ťok přišel ze stavebního byznysu a navrhl, že by se mohlo stavět levněji. A z Prahy 6 se ozývá řev, že tyto zákeřné plány stavební lobby překazí! U nich v Praze 6 se totiž bude stavět pekelně draze!!! A když to ministr neodsouhlasí, tak pan Stránský zorganizuje z JIPky nátlak na ještě vyšší orgány...
To asi proto, aby pak mohl občan s umělci v čele obviňovat stavební lobby, že si chce namastit kapsy.

Martin #10043: "
Že je to novinářemi celé zmotané bych ještě pochopil, ale tu diskusi pod tím článekem? Kde se to v lidech bere?

Když si přečtu jakoukoliv diskusi o jakékoliv stavbě v ČR, bude tam, s drobnými obměnami, totéž. Přečtěte si, co na tomto webu napsali "příznivci veřejné dopravy" o tramvaji na Dědinu...

Nepřítele je třeba pojmenovat .
Proto však také pohrdáme těmi, kdo v nezkrotné pýše ješitné nadřazenosti, sobeckém zájmu nebo dokonce za mrzký peníz se kdekoli na světě - a také u nás se našla skupinka takových odpadlíků a zrádců ....

Pokud ministr dopravy Dan Ťok podporuje raženou variantu tunelu pro železniční trať mezi stanicemi Praha-Dejvice a Praha-Veleslavín, potom by podle mého názoru měla být tato trať napřímena a vedena také jižněji pod Ořechovkou, a to jak z ekonomických důvodů - kratší trať znamená kratší ražbu a i jízdy vlakem se zkrátí, tak i z důvodů technických, protože zpravidla platí, že čím vyšší je nadloží, tím menší má ražba vliv na pozemní objekty a vůbec terén (viz propad tunelu Blanka ve Stromovce, kde bylo nízké nadloží).

Jestli on ministr nemá na mysli tu původně navrženou podzemní variantu, která má jen několik krátkých ražených úseků mezi hloubenými.

Takže odteď znám jména škůdců veřejné dopravy v Praze 6 a Středočeském kraji: Jiří Stránský, Iva Janžurová, Jiří Suchý, Ivan Vyskočil, Mahler a další. Kulturní fronta již nejméně 20 let blokuje modernizaci dráhy na Kladno.

A co Eva Holubová, Tomáš Halík a další profesionální petenti, těm je osud Prahy 6 lhostejný?

Zaujala mne zmínka (paní Janžurové), že když to nepůjde standardní cestou, pokusí se o neformální tlak na vyšší orgány.

Holt všichni jsme si rovni, ale někteří...

...že když to nepůjde standardní cestou, pokusí se o neformální tlak na vyšší orgány....

Nojo, no, typická ukázka demokracie "českou cestou"...

V každém případě je o osudu PraKu na dlouho zas rozhodnuto. Já to říkám furt že se Kladno zkrátí na Wels a na zbytku tratě se přičiněním obyvatel udělá cyklostezka sama.

To se spíš zas neudělá nic. Jen do Welsu je to neprůchodný přes EU a bez ní na to prachy nikdy nebudou.

Asi by stálo za úvahu poslední ministerský "definitivní" návrh prozatím nechat u ledu, kvůli politické neprůchodnosti.

Místo toho by možná šel udělat dočasný projekt elektrifikované dvoukolejné tratě Veleslavín-Kladno a elektrifikované jednokolejné tratě Bubny-Veleslavín, včetně jednokolejné elektrifikované spojky letiště-Jeneček-Jeneč. Z Masaryčky by mohly jezdit jen spěšné vlaky, obsluhující zároveň letiště i Kladno. Zastávky spěšného vlaku by mohly být Masaryčka-Vltavská-Hradčanská-Veleslavín-letiště-Kladno-Kladno město-Ostrovec, nevyjmenované zastávky by spěšné vlaky projížděly. Interval 15 minut ve špičce a 30 minut mimo špičku by se dal bez problémů vyjezdit i v jednokolejných úsecích. Jízdní doba spěšného vlaku Praha-Kladno přes letiště by byla překvapivě výrazně kratší, než by měl zastávkový vlak po modernizované trati přes Hostivici. Podstatné přepravní proudy by byly obslouženy velmi slušně. Zastávky po dnešní trati přes Hostivici by obsluhovaly osobáky začínající ve Veleslavíně. Zkrátka maximum užitku za minimum peněz a hlavně průchodněji než jakákoli plně dvoukolejná varianta. V Kladně má varianta vlaků přes letiště politickou podporu, třeba by ji mohla získat i jinde.

Gabuliatko: cyklostezka místo tratě Praha-Kladno nebude v žádné variantě a v žádném úseku, i když by si to mnozí pražští developeři a leckteří pražští spekulanti přáli. Maximálně se nic nezmodernizuje a trať bude další desítky let vypadat jako skanzen.

Onkl: elektrifikaci jednokolejné tratě Bubny-Veleslavín se paní umělkyně postaví úplně stejně jako zdvojkolejnění takže tudy cesta nevede. (mimo to je proti jeden most ve Stromovce)

"elektrifikaci jednokolejné tratě Bubny-Veleslavín se paní umělkyně postaví úplně stejně jako zdvojkolejnění takže tudy cesta nevede"

Jako zásadní argument myšleno vážně?

"je proti jeden most ve Stromovce"

Opět, myšleno vážně jako neřešitelný problém?

Překážek zdvoukolejnění Bubny-Veleslavín je asi tisíckrát víc než překážek elektrifikace současné jednokolejky.

"elektrifikaci jednokolejné tratě Bubny-Veleslavín se paní umělkyně postaví úplně stejně jako zdvojkolejnění takže tudy cesta nevede"

Jako zásadní argument myšleno vážně?

Obávám se, že - zejména pro tu paní umělkyni a spol. - ano. Jestliže - a pevně věřím že v dobré víře a špatné informovanosti - podepsala něco, o čem velmi pravděpodobně ví tak akorát velký prd, stejnětak podepíše cokoli dalšího, co jí bude někým důvěryhodným a pod bohumilou záminkou předloženo.

Ono je to vůbec s těma peticema těžký. Lidi nad tím moc nepřemejšlej (ať už z nedostatku času či lenosti, ale to je ve výsledku jedno) a jestliže petičníci maj zmáklý PR - tedy daj tomu hezkej kabát, zblbnou téměř kohokoli. Mě kdysi oslovili na Letný nějací ekoteroristi s peticí proti Blance, že jako kácení stromů na Letenský pláni a kdesicosi. Tak řikám, dobře a jak byste to teda chtěli řešit? Strom se pokácí, tak se zasadí jinej, no, v čem je problém? A že jako auta a podobně. Tak řikám výborně, když teda tunel ne, tak co teda s těmi auty? Máte nějakej kouzelnej proutek, kterým je z tý Veletržní odčarujete? Nebo pokácet pár stromů na pláni vadí, ale mraky aut ve Veletržní nevadí? A přestěhovali byste se tam teda? A vůbec jsem jim kladl různé doplňující dotazy. No co budu povídat, jejich nejprve velmi přátelský postoj se postupně měnil na zjevně nepřátelský a docela se divím, že mě jako veřejnýho nepřítele neoběsili na prvním kandelábru. Nicméně jsem je poté ještě chvíli pozoroval a musím přiznat, že jejich propaganda byla dobře propracovaná a valná většina z těch, které se jim podařilo oslovit jim to bez nějakýho většího přemýšlení ochotně podepsala, počítám že i s dobrým pocitem, že zabraňuje minimálně holoseči Letenských sadů a kráterům měsíční krajiny na pláni.

(Příspěvek byl editován uživatelem Bobik.)

Mám pro šotoušky špatnou zprávu: vlastně dvě.
Ta první je, že jejich názory jsou pro veřejnost a tím pádem politiky zcela irelevantní (skučení zde na Káčku je asi tak jediné, co zmohou ).
Druhá špatná zpráva je, že až někdo "chytrý" napoví oponentům z kulturní fronty, že jednoduchým - a trvalým - řešením je místo navrhnout z Ruzyně do Buben cyklostezku, na niž se navíc nechají čerpat EU penízky, tak cyklostezka bude na světě do dvou let.
A zdejší vlákno bude plynule navazovat v kategorii zrušených tratí, budou zde hezké se spokojenými kolisty.

A co pořídit pro PraK akumulátorové jednotky, které by z Velsu do Bubnů (a hlavně opačně) jely na baterku? Na těch 8 km by nemusela být potřeba nijak těžká, ne?
Je to samozřejmě nadsázka, ale i kdyby se ledy nakonec nějak hnuly, počítá se přece s dlouhou etapou, kdy bude stát jen odbočka na letiště a modernizovaná trať z Veleslavína do Kladna. Mít vozidlo, které by mohlo absolvovat celou trať by se hodilo.

Virbus Unitis: "až někdo "chytrý" napoví oponentům z kulturní fronty, že jednoduchým - a trvalým - řešením je místo [masinka] navrhnout z Ruzyně do Buben cyklostezku, na niž se navíc nechají čerpat EU penízky, tak cyklostezka bude na světě do dvou let"

Kolik vsadíte na cyklostezku místo železnice? Když jste si tak jistý, tak přece musíte sázku vyhrát.

Bobik: Nevím, jestli se dá boj proti samotné elektrifikaci mediálně prodat jako boj za dobrou věc. Boj proti zdvoukolejnění v Praze 6 vždycky sklidí potlesk, to ano.