Pak je otázkou, proč s těmito časovými polohami nepočítal už koordinátor v onom konceptu předloženém dopravcům.

V původním zadání byl naprosto nesmyslný JŘ i například na 198:

priloha c.6 - provozni koncepce.xlsx (53.5 k)

priloha c 6 ND - provozni koncepce.docx (20.0 k)

Tak se to "opravilo".

Za přečtení stojí i požadované kapacity pro kola. 20 kol na 194 může myslet vážně jen vypatlaný hovado, co vlak na Šumavě zná jen z vyprávění.
Ale co si na jihu zvolili, to tam mají.

Já četl, že by soukromý dopravce jezdil na šumavských lokálkách až od prosince 2016. Tudíž GVD 2015/16 ještě v režii ČD.

V původním modelový JŘ pro 194 chybí posilový vlak v 15h z ČB.
V opraveném ale zůstává absence vlaku 8106 (odpovídající dnešnímu 8122/3) pro 6,+ mimo sezónu.
Je to nějaká chyba, nebo to tak mysleli vážně?
Logičtější by to bylo jako teď, že by v 6,+ mimo sezónu nejel 8102 (dnešní 8114/5)

Zelený_petr: To, co jste sem vložil, je tedy to původní zadání, jo? V čem se tedy liší to opravené? Díky

Tak na té t-198 je ten rozíl jasný - původní zadání předpokládalo zkrácení jízdních dob tak, aby se křižování v S:00 h přesunulo až do Vimperku; stejně tak aby se ve Volarech stíhal obrat okolo L:00 h.

Ne že by to nebylo fajn, ale... infrastruktura tomuto nevyhovuje.

Prostě v jedné verzi vlak v 15:05 z ČB směr ČK a v druhé není. V jedné poslední vlak z ČB směr ČK jede v 21:05 a v druhé verzi v 22:05.
Podle jednoho materiálu by letní období začínalo začátkem května a podle jiného začátkem června.

Očekával jsem, že po revitalizaci tratě 194 dojde ke slibovanému zkrácení jízdní doby. Zde se píše o možném zvýšení počtu spojů.

(Příspěvek byl editován uživatelem IVO.)

Mimochodem, po reko 194 nebude možné stíhat Krumlov - Nová Pec pod hodinu, aby se mohlo křižovat takto? Nebo má ten Kájov nějaký hlubší smysl?

Reko 194 umožní zkrácení jízdní doby ČB-Volary až o 26 minut.

Ivo:
Docela by mě zajímala reakce na závěru oslovených po přečtení zadání. Jak si např. starosta před občany obhájí, že dle zadání se nejen počet spojů nezvýší, ale ještě se například klidně budou cestující nechávat na nástupišti.
Ale na to už se jich sotva bude někdo ptát. Pokud vyhraje někdo jiný než ČD, kritika bude nepřípustná. Pokud vyhrají ČD nebo se to celé zruší, bude to ze strany ČD předem domluvené. Nebo se snad mýlím?

Co bude lepší, když to vyhrají ČD nebo soukromník?

Stávající soupravy provozované přes léto mají kapacitu 256 míst k sezení (klasiky) resp. 288 (842+2*Bdtn+842), zatímco při navrhovaných by bylo jen 130

A kdo se vůbec do to VŘ přihlásil? V článku(mmch.je z 11/2011) je uvedené, že zájem má jen RJ, ale slyšel jsem i jiná jména(např. Jihotrans). Je někdo informován lépe?

Už to tu několikrát bylo.

Jak se v prsa bije např. Jihotrans, si lze přečíst zde:
ČSAD JIHOTRANS je ve výběrovém řízení na provozování osobní železniční dopravy na regionálních šumav

JIHOTRANS nabízí velké know-how a řadu nezanedbatelných výhod při provozování těchto tratí (...):
• koordinaci vlakových i autobusových jízdních řádů ve spolupráci a v souladu s požadavky dotčených obcí a měst regionu; motorové jednotky renomovaných výrobců, vyhovující nejen podmínkám zadavatele především nabízí zvýšený komfort cestujícím, srovnatelný se zahraničím

Vagónka Studénka renomovaný výrobce je, no a komfort tu máme srovnatelný se Slovenskem a Maďarskem, ni? Je vidět, že 810, které k JIHOTRANSU hromadně jezdí ze Slovenska, umí stále co nabídnout a rozhodně nejsou za zenitem

Dodousek: Náhodou, v poslední době GWTR nakoupilo tuším čtyři RS1 a tři Regiosprintery. Viz diskuse Tratě v karlovarském kraji.

122: A budou následovat další kousky, které nejdřív půjdou na modernizaci(doufejme, že ne "počesku") do některého tuzemského podniku.

Vodák: A co s tím vším GWTR zamýšlí? To to pořizují kvůli Šumavě (kterou ještě nevyhráli), nebo kam jinam s tím?

No, takGWTR provozuje kromě Kraslic i KV-ML, Svobodu n. Úpou či Vrbno p. Pradědem. Takže musí něco nízkopodlažního nakupovat. S 810 už nevystačí...

Zdravím lidi,

mám prosbu. Nevěděl by někdo, kde sehnat podklady k tureckému GVD? Díky. Pro soukromou korespondenci, kdyby někdo chtěl, použijte mail miki.kopas@gmail.com.

Díky. MK

Měl bych dva dotazy
1) co má být zač číslo vlaku Pn92707 Lovosice-Kněžmost (dnešní Tds na nakládku). Vždyť 9xxxx jsou čísla nějakých vlečkových vlaků. To už došla normální čísla? A takovéto číslo není ani v SJŘ příslušné trati. Jsou to nějaké novoty, jako vlaky ad hoc nebo podobně jako některé vlaky čísla 7xxxx bez stanoveného JŘ. Případně kde bych takový JŘ tohoto vlaku našel?
2) existuje ještě (počítám, že už není důvod proč ano) jakýsi "válečný grafikon", tedy GVD, který se musel vytvořit ke každému "normálnímu" GVD pro případ válečného stavu. Myslím, že se to jmenovalo něco jako GVD 99. Jeslti to tedy není tajné :-)

Předem děkuji za odpověd

OlFi:
1) Ruší se následy a praxe změny čísel vlaků (při změně trati) v jedné trase. Takhle si každý ad-hoc vlak poveze vlastní číslo už z jeho počáteční až do cílové stanice (místo nějakých odhadem 4-5 čísel původně), nepotká-li cestou D3/D4 nebo hranice.
TJŘ vytvoří systém po přidělení trasy a jeho distribuce probíhá elektronickou cestou. Pro případ nouze je pak v každém SJŘ nouzová tabulka 5a pro daný úsek tratě s potřebnými daty (vlastně TJŘ bez časů).
Pro nákladní vlaky je uvažován interval 9xxxx, pro osobní 3xxxx. Číslování vlaků v ročním JŘ (a mezi změnami) je zatím beze změn.

2) Poked něco takového existuje (nebo postup jak toho dosáhnout), tak to bude stejně v nějakém utajeném režimu.

OlFi vlak Pn92707 je ad hoc vlak , který na té trati není trasován a strojvedoucí dostane jeho jízdní řád , vytvořený system , nebo jede podle tabulky 5a (vzorové jízdní řády) příslušných SJŘ nákl

Šmajchl, Parmezano:
díky za osvětlění, již jsem se také informoval :-)

Napadl mě takový nápad, nevím nakolik smysluplný, to musíte posoudit vy.

Co jsem se doslechl, tak na linku Brno - ČT - Praha jsou plánovaní InterRegioPanteři. Tak mě tak napadlo, co tu linku upravit na trasu Brno - Pardubice - Hradec Králové - Nymburk - Praha? Podle mě by to bylo výhodné, a úvrať v Hradci by pro jednotku nebyla žádný velký problém. Navíc R Praha - Trutnov je plán rozlomit právě v Hradci. Pro cestující třeba z Blanska nebo podobných děr do Prahy by byl v ČT nebo Pardubicích přestup hrana-hrana na něco rychlejšího a přímého. Jako výhody vidím:

- možnost zkrátit R Pardubice - Liberec na Hradec - Liberec
-- ušetří se jedna souprava (teď se rychlíky "křižují" přímo v Pardubicích)
-- využije se maximální rychlost Pce - HK (160 km/h, to u nás žádný motorák nezvládne)
-- bude se pálit trochu míň nafty pod trolejí
- řešení (ne)kvality souprav na hradeckých rychlících
- mírné ulehčení I. koridoru

Na trase Pardubice - Kolín - Praha by sice ubyl jeden pár vlaků za dvě hodiny, ale vzhledem k tomu, kolik tam toho jezdí, by to snad nemusel být problém.

Pro cestující třeba z Blanska nebo podobných děr do Prahy by byl v ČT nebo Pardubicích přestup hrana-hrana na něco rychlejšího a přímého.

Nic rychlejšího a přímého v požadovaných časových polohách nejezdí (myšleno celodenně). A na ten přestup hrana-hrana bych byl docela zvědavý. Ona totiž v Pardubicích není zas až tak výborná konfigurace kolejiště, abyste si mohl dělat hrana-hrana, jak vás napadne.

Tak mě tak napadlo, co tu linku upravit na trasu Brno - Pardubice - Hradec Králové - Nymburk - Praha?

Asi vám uniklo, že R Praha - Hradec jsou o půl hodiny mimo. (= cca 40 minut prostoj v Hradci)

možnost zkrátit R Pardubice - Liberec na Hradec - Liberec

Myslím, že přímé spojení na koridor je pro tyto rychlíky dost zásadní...

Suma sumárum: Nic by to neřešilo, vedlo by to jenom ke zhoršení současného stavu.}

Když už je řeč o ušetřených párech.
Tak by pokud je to tedy možné měly jezdit v úseku Praha-Kolín-Praha spíše spojené rychlíky R250 a R260...
Nemají víc jak šest vozů, tak se k nàstupišti vejdou jak v Praze i Kolíně...
Cestou z Prahy do Kolína by průvodčí případný omyl nástupu do špatné soupravy zjistil a dotyčný si v Kolíně přestoupil než by si lidi zvykli, že z Prahy je v předu část na Třebovou a v zadu na HB...
V případě většího zpoždění některé části od Brna by se jelo samostatně...

Nevím zda něco takového předpisy umožňují. Ptám se...
Fíra rychlíku 250 by si alespoň v úseku ONJ, Hlavní, Kolín a zpět přečetl noviny...

Ic540: Nemají víc jak šest vozů??A ty devítivozovky na některých spojích jsou fata morgana?? ZÁKLAD R230/250 je šest vozů (kromě R 964/965). Ty devítivozovky se v Kolíně akorát vejdou k 4/5 nástupišti a broďáky, jak známo, k jiným peronům jezdit nemohou

Ic540: Předpisy umožňují, ale konfigurace kolejiště v Kolíně moc ne... (teoreticky by to šlo, ale muselo by se zajíždět k nástupišti 4 nebo 5)

V případě většího zpoždění některé části od Brna by se jelo samostatně...
A v případě nezpoždění by první z přijíždějící dvojice spojovaných rychlíků prostál v Kolíně kolik minut?

Hlavně že by se "ušetřila" jedna trasa.
Připomíná mi to nedávný (pseudo)argument z příslušné diskuse, jak drátizace + euromodernizace t-290 umožní "odlehčit" koridor od šumperských rychlíků.

(teoreticky by to šlo, ale muselo by se zajíždět k nástupišti 4 nebo 5)
= v lichém směru jízdy jet v Kolíně "do kříže" (= překážet protijedoucícm vlakům) hned 2x namísto 1x.
Také hezká ukázka "opatření vedoucího k odlehčení infrastruktuře".

Díky pánové za odpověď...
Ty technické věci o stanici Kolín(viz David) jsem netušil...
Šlo mi o to, že odjíždějí pár minut po sobě z Prahy, že by to té 010 ulehčilo...
Ze směru opačného je tam rozdíl v minutách větší v nynějším JŘ. To neznamená, že by tomu nemohlo být jinak časem...
Ale to spekuluji, kdyby se to ušetřilo jen v jednom směru tak by to bylo +++...
Ale nejde li to, tak nejde...

David:
Vaše připomínka k 290, že by mohlo být motorové rameno od 290 skrz Olomouc na 275 mi sice v té diskuzi přišlo i zajímavé s doplněnými argumenty a na současnost dobrý nápad...
Nic méně tu investici vítám tak jak je navržena...
Že by to mohlo být i lépe nechci spekulovat...

Technický aspekt v podobě zdržení zejména při spojování a zejména u vlaku, který přijíždí jako první, platí v případě libovolné stanice, nejen Kolína.

Vaše připomínka k 290, že by mohlo být motorové rameno od 290 skrz Olomouc na 275 mi sice v té diskuzi přišlo i zajímavé
Tuto připomínku jste mohl napsat do diskusního vlákna, kde k tomuto byla řeč.
Netřeba to "tahat" do další diskuse.

možnost zkrátit R Pardubice - Liberec na Hradec - Liberec
To může vymyslet jen totální debil.

Hm, tento příspěvek jsem předtím nějak přehlédl. Tak dodatečně:

Co jsem se doslechl, tak na linku Brno - ČT - Praha jsou plánovaní InterRegioPanteři.
Fakt? A to budou z Brna nadále pokračovat přes Olomouc do Zábřehu, kde část bude pokračovat do Šumerka, pardon do Koutů nad Desnou; a druhá část bude pokračovat do Jeseníku?
Nebo jak se toto vyřeší?

-- ušetří se jedna souprava (teď se rychlíky "křižují" přímo v Pardubicích)
Při srovnávání dnešního nedokonalého stavu s budoucím "dokonalým" ano.
Ovšem budoucím stavem (a není to budoucnost snad vzdálená) může být obratový čas R-030 v Pardubicích okolo 15, možná i 20 minut.

-- bude se pálit trochu míň nafty pod trolejí
No a co?
Tak ať si nejdřív nasadí ČD, a. s. na vlaky ML - Cheb - Most elektrické jednotky a pak se můžeme bavit dál.

Pro cestující třeba z Blanska nebo podobných děr do Prahy by byl v ČT nebo Pardubicích přestup hrana-hrana na něco rychlejšího a přímého. Jako výhody vidím:
= tím "rychlejším a přímým" by byly ty R-260 předjety, tzn. pobyt nejméně 8minutový...

- řešení (ne)kvality souprav na hradeckých rychlících
A zrovna nějaký interregiopanter bude svými parametry etalonem kvality (zejména co se přepravy na delší vzdálenosti týče)?

-- využije se maximální rychlost Pce - HK (160 km/h, to u nás žádný motorák nezvládne)
No tak holt pojede pomaleji.
Mmch. namísto "Pce - HK" patří "Stéblová - Opatovice".

Nemluvě o prodloužení cestovní doby v relacích typu Choceň/Úno - Praha.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

David: já se snažím vycházet z toho, že mezi Pardubicemi a Prahou toho jezdí zbytečně moc (mluvím teď pouze o ČD), ale to jen proto, že je tam koridor. Teď tam je: hodina EC na Brno, hodina EC na Žilinu, a do toho ještě v prokladu hodina R na Brno/východní Moravu.

Zahnutím rychlíků do Hradce by bylo možné vlak z koridoru využít jinde.

Ano, Přelouč by si pohoršila na dvouhodinový interval, ale upřímně, Přelouč není až takové velkoměsto, že potřebuje hodinový interval. Jinde si i větší města o něm můžou nechat jen zdát, Přelouč opět jenom těží z toho, že je na správné trati.

mezi Pardubicemi a Prahou toho jezdí zbytečně moc (mluvím teď pouze o ČD
Každopádně je nesmysl, jezdit namísto toho podivným závlekem přes HK.

Teď tam je: hodina EC na Brno, hodina EC na Žilinu, a do toho ještě v prokladu hodina R na Brno/východní Moravu.
... což není stav nijak urážející co do "přehnaného" počtu.

Ano, Přelouč by si pohoršila na dvouhodinový interval, ale upřímně, Přelouč není až takové velkoměsto, že potřebuje hodinový interval. Jinde si i větší města o něm můžou nechat jen zdát
= falešná argumentace "jinde jsou na tom hůř" (+ upozadění dalšího argumentu o znepoužitelnění takto "zavlečeného" rychlíkového spojení pro relace typu ÚnO/Choceň/Svitavy/Letovice/Skalice/Blansko - Praha).
Navíc, 2 h takt (bez posil ve špičce!) vs. 1 h takt je sakra velký rozdíl.

David: no budiž, ukecal jsi mne.

Jinak mě napadl ještě jeden nápad, i když stojí a padá s případnou rychlou dvojkolejkou Choceň - Hradec - Osek - Nymburk - Praha. Pokud tahle trať vznikne (kéž by), tak opět část dálkovky, co teď jezdí přes Pardubice, nasměrovat tam. Takže třeba:

- EC Graz - Praha staví: ..., Brno, Pardubice, Praha
- EC Budapest - Praha staví: ..., Brno, Hradec, Praha
- EC Žilina - Vsetín - Praha staví: ..., Česká Třebová, Pardubice, Kolín, Praha
- EC Žilina - Ostrava - Praha staví: ..., Česká Třebová, Hradec, Nymburk, Praha

Ušetřilo by se tím opět místo na přecpaném koridoru, pro dálkové cestující by se nic nezměnilo, a vyřešila se expresní vrstva pro Hradec Králové. Ale jak říkám, stojí to na zásadním upgradu tratě Choceň - Velký Osek.

Paul2no: Ta dvoukolejka přes Hradec stejně nikdy nebude stejně rychlá jako koryto, takže by to znamenalo zhoršení prokladu. Navíc vlaky do Budapešti nebo Žiliny nemají řešit obsluhu Hradce a už vůbec ne Nymburka (a to ne podle §1, ale protože by to znamenalo prodloužení JD).
Koridoru se odlehčí především tím, že přes Hradec pojedou náklady.

M 250.0: v tom případě by ale žádné EC neměly stavět ani v Kolíně, a v Pardubicích stavět pouze pro výstup (ve směru do Prahy) nebo pouze pro nástup (ve směru z Prahy).

Rychlost nové dvoukolejky, no, kdyby tam bylo homogenní 160 km/h (kromě vjezdu do HK od Týniště), plus se zcivilizovala trať Kolín - Lysá - Praha (stejně se to bude muset udělat, pokud se ta trať nemá rozpadnout už definitivně) a postavila Kanínská spojka, tak by to oproti koridoru tak tragické být nemuselo.

Tím, že toho v Kolíně staví tolik, tak se to nějak rovnoměrně rozloží. V Nymburce by toho ve Vašem návrhu stavělo míň, takže by tam byl větší nátřask.

Pokud jde o 231/020, neočekával bych rozhodně koridor jako do Budějic. Tady jde o zpoužitelění trati pro nákladní dopravu, které stačí nižší rychlosti. Pro osobku pak bude kapacitně dostačující velkorysejší a lépe trasovaný koridor.
- Praha - Lysá je snad v přípravě, ale rychlost vyšší než 130 tam nebude.
- Lysá - Libice by snad o něco výš vytáhnout šla, ale homogenních 160 taky neočekávám.
- Libická spojka snad bude
- dál na Chlumec se ale obávám, že to dlouho zůstane u stávající trati, vzhledem ke slabšímu provozu v poměru k ostatním úsekům a nutnosti značných přeložek pro případné zrychlení. V lepším případě se to zdvojkolejní v současné trase.
- Chlumec - Týniště by snad mohlo být trochu velkorysejší (není třeba překládat, navíc je zde hradecké příměsto)
- Týniště - Choceň se opět obávám bude odloženo na neurčito, protože slabší provoz a nutnost přesmyku v Chocni.

Takže já bych se držel při zemi s očekáváními od upgradu 020.
Osobně bych byl spokojen, kdyby se do 10 let postavila Libická spojka a zdvojkolejnil úsek Chlumec - Týniště.

Praha-Lysá nad Labem je v poměrně velké části na 140 km/h, velmi dobře zde vychází varianta STŘED 2 nebo STŘED 2 RZ.

Zdravím, mohu nabídnout JŘ od roku 1979 dále.
(jahelka@gmail.com)

Oprava adresy: jahelkajiri@gmail.com

Paul2no ...ta 99 ve Vašem mailu je rok narození??? Pokud ano, tak už chápu..

http://aukro.cz/jizdni-rad-zeleznicni-2004-2005-i5245100960.html - jízdní řád z roku 2004 v originálním původním stavu již za 2,- Kč?! [rofl]
Aukce skončí za dva dny, tak neváhejte a přihazujte. Je v původním stavu.

http://ekonomika.idnes.cz/zemanuv-plavebni-kanal-opet-ve-hre-d5g- /eko-doprava.aspx?c=A150417_164450_eko-doprava_fih

Kdy už tento tolik potřebný Zemokanál konečně začneme stavět??
Vždyť už je u nás všechno dovedeno k dokonalosti a tohle je poslední věc, kterou potřebuje ČR ke štěstí.
Tím spíš, když nám přebývá tolik nesnesitelně obrovských finan. prostředků a už nemáme do čeho investovat.

@Zzz: Naopak, SP podporuji všemi deseti. Konečně by se ho snad díky tomu mohlo podařit vyházet z ÚPD.

Teď budu asi protiřečit sám sobě....

A proč ne.

Na kanál mapě evropy ty naše DOL úseky chybí....
Ať už je to jak koliv...

I VRT chybí...
Nakreslena je...

Tož něco by se mohlo začít stavět, když už se rozdávají prachy. No ni...

Jo, je to dobrý nápad.
Bude víc práce pro železnici i kamiony. Může vozit vodu z dolního toku Odry z Polska, bude se vypouštět někde ve Studénce. Divím se, že tohle už někoho nenapadlo i v případě Labe, kde se vody v posledních letech taky nedostává.

To bychom ty koridory už nemuseli potřebovat To by ČD, LE a Regiojet mohli jezdit jen do Pardubic, potom přestup hezky do lodě a šup po vodě až do Ostravy Koleje vytrhat a bývalá nádraží předělat na nákupní centra nebo na šotomuzea

Honza: A proč do Pardubic? Neratovice by byly rychlejší a úpravou 070 na koridor by si i někdo patřičně nahrabal...

Peoza: Ale radši si z toho moc srandu nedělejme, ještě se toho někdo chytí

Může vozit vodu z dolního toku Odry z Polska, bude se vypouštět někde ve Studénce
A konečně se využije ta nesmyslná trať na letiště, na které skoro nic nelítá!

Proč Pardubice nebo Neratovice. V Kolíně máme přeci most. Stačí upravit funkci a může být z něj nástupiště hrana-hrana

Skanska:
Ono sice nic nelítá, ale trať využita bude. Ne podle představ šotoušů hned plné vlaky. ale postupně se zónou a také návaznými autobusovými linkami a dalšími záležitostmi, které se plánují...

Vím, že je lepší ekonomičtější a kdo ví co ještě, aby začaly létat letadla, jezdit pracovat do Mošnova 2-3. tisíce lidí a ještě se spustil kanál DOL...

Tady kupodivu vznikla nejdřív trať a stane se odrazovým můstkem...

Někdy mě ty škarohlídské postoje mrzí...
Hlavně od příznivců železnice................

Negrelli: Myslíš doplnit most o skluzavku a výsypnou rampu (ať už mezi kolejemi nebo po straně od koleje k žbrlení)? To by šlo a mělo by to i další výhodu: vlaky by mohly jezdit přes Velim i Nymburk...Kdyby se to pořádně vzalo do ruky a zorganizovalo, mohly by oba vlaky na tom mostě vykládat najednou(každý na svoji stranu) do rychlolodi, stojící pod mostem. Jen ta úvrať od Velimi v Kolíně by patrně dělala problémy

Hejhulík - úprava by spočívala v jednoduchém spuštění mostu s vlakem do nástupní úrovně na loď. A máme přestupní uzel hrana-hrana a ještě se ušetří za výstavbu mola

(Příspěvek byl editován uživatelem Negrelli.)

Negrelli: Ale to bys ten most musel ještě otočit o 90stupńů, kdežto výsypná rampa nebo skluzavky by směřovaly přímo z mostu na palubu lodi. Nehledě na to, že ta mnou navrhovaná technologie přestupu z vlaků do lodi je nepoměrně levnější....

Ic540:Na kanál mapě evropy ty naše DOL úseky chybí....

Tak ty kanály konečně postavíme. Bude mít radost Miloš Ovarovič a pár vykuků, co si na tom nahrabou. Jinak to budou vyhozené prachy a provoz kanálu bude stát další prachy, ačkoliv se tam skoro nic vozit nebude. Ostatně kanál mezi Dunajem a Rýnem je využit velmi žalostně. Hlavně ta proklamovaná přeprava kontejnerů nějak nefunguje. Proč asi.....

Jestli něco má jakžtakž smysl, tak je nenechat si trasu tohoto kanálu do budoucna zastavět. Jinak ale nic. Třeba ve vzdálené budoucnosti bude skutečná poptávka po jeho existenci, ale teď není a nebude ani v nejbližších letech či desetiletích.




Ono sice nic nelítá, ale trať využita bude. Ne podle představ šotoušů hned plné vlaky. ale postupně se zónou a také návaznými autobusovými linkami a dalšími záležitostmi, které se plánují...

Vím, že je lepší ekonomičtější a kdo ví co ještě, aby začaly létat letadla, jezdit pracovat do Mošnova 2-3. tisíce lidí a ještě se spustil kanál DOL...

Tady kupodivu vznikla nejdřív trať a stane se odrazovým můstkem...

Někdy mě ty škarohlídské postoje mrzí...
Hlavně od příznivců železnice................

Mne zas mrzí, že jinak celkem rozumně diskutující Ic540 propad buhví jakým představám o povznesení ekonomiky státu výstavbou a provozem kanálu DOL a nové železniční trati na letiště Mošnov. Stavby tohoto druhu mají být projektovány, stavěny a provozovány na základě skuečné poptávky zákazníků a nikoliv blouznění Miloše Ovaroviče, dalších politiků a jistého profesora přes vodní stavby, který sice ví, jak co postavit, ale má velmi mlhavé představy o fungování takového systému. Mám obavy, že v Uhříněvsi se pochcávají smíchy, když si přečtou takovéto bláboly. Navíc Metrans teď jedno kontejnerové překladiště (Ústí nad Labem) s napojením na vodní cestu má, ale jeho využívání v tomto směru neplánuje. Je to bohužel dražší (s tím by možná šlo hnout - dotace, jak jinak) a pomalejší (s tím nejde hnout). Tak proč v nějakém Hodoníně to bude úplně jinak? To jako o pár set kilometrů jsou diametrálně odlišné požadavky?

Fakt člověk žasne, jak jsou jisté skupiny schopny lhát jen proto, aby mohly podojit stát, potažmo EU.

S tím letištěm na Mošnově to ještě bude zajímavé. Možná tam časem bude nějaké překladiště (na to stačilo jednoduché připojení pro vlečku), ale osobní doprava je tam jen z politických důvodů. A časem stejně padne, dávám tomu tak maximálně pět let, až se politici na kraji vystřídají a nebude to zastavení provozu tak okaté. Nebo to dopadne nakonec tak, že si na Mošnově osobní vlaky Veřovice - Studénka budou dávat povinnou úvrať a to považuji za pravděpodobnější. Když už tam ten triangl je, žeáno. Třeba tam zůstanou i dva udržovací páry elektrických vlaků z Ostravy, aby se na troleji nevytvořila měděnka.

Bram:

Možná to až tak špatně vyznělo, že jsem pro okamžitou výstavbu DOL. Nikoliv...
Chtěl jsem spíše v dobrém rozmaru naznačit ať se alespoň něco se za okolo kutálející se euráky začne stavět, než propadnou do nenavrátna...
No měl jsem napsat jen VRT...
29.4. v sekci 320 dal mimo jiné odkaz a zároveň napsal obavy o takovou podobonu stavbu u nás. Kanál Odra Váh...

Lhát není o čem...

http://fm.denik.cz/podnikani/vazska-cesta-budi-obavy-20150312.htm l

Já bych se nyní přiklonil všemi deseti k Vašemu názoru který sdílím. A to NEASTAVĚT, ale udržovat zábor...

Ono ty vodní stavby mohuou sloužit časem i něčemu jinému ve spojitosti s ...???
No, ale vodař ani vodník nejsem, tak nechci spekulovat...

Ten Mošnov, jak píšete...
Chce to čas a tpělivost...

Mimo jiné pojmenování prezidenta je velmi trefné..
Ovarovič...

A děkuji za poklonu, totéž si myslím o Vás...

Možná tam časem bude nějaké překladiště
Kdo a co tam bude překládat?

Kdo a co tam bude překládat?
Martin Hilský Shakespeara. Jen nevím, jestli k tomu bude potřebovat vlečku. Tak možná nějaké romány o železnici.