Se dnes chvastal.....mobil

nenidulezite: Hezká přezdívka, úplně vystihuje to co jsem vyčetl z článku, že přípoje od Ex2 na Kutnou Horu, z VM, z Horního Lidče asi nejsou důležité. Holt cestující z těchto krátkých relací nebo pravidelně dojíždějící VM-Olomouc budou mít asi smolíka. Ty totiž Regiojet naprosto nezajímají.

Ono to asi takňák bude, pretože včera som z rýchlika pozoroval cez okno vedľa stojaceho RJ pomerne masívny zápas o miesta vyhadzovanie ľudí asi z 3 kupé. Takže buď sa niekto sekol, alebo niekto vyrazil na drzovku alebo sa nepodarilo dodržať radenie.

Tak nějaká fotka dnešní záchrany by se našla u mne. Nahrál jsem ji sem, tak můžete mrknout.
163 047 + 162 112_Sv 1007_Praha Vyšehrad_1.6.2015

A nenechte se rušit v diskuzi.

Holt cestující z těchto krátkých relací nebo pravidelně dojíždějící VM-Olomouc budou mít asi smolíka.

To už jsme se od Vás dočetli na idnesu - držíte tu modrou hlídku dobře.

Chocholoušek: Tak ono napr. na trase Pardubice-Praha znamená pre denného dochádzača jazdenie RJ zdraženie o 100%.

"uděláme to soudruzi takňák"?
Jestlivá to nebude tím, že Jančura nedrží drážní škatulkování na žádný R, R bez čtverečku a R ve čtverečku. Prostě jízdenku bez "místenky" koupit nejde, takže pojem "(ne)povinně místenkový vlak" zde ztrácí smysl.

Jezismaria, co ten zlutej klaun zase hulil? By me zajimalo jak chce ..... Nebo ty jeho velkohube zvasty .... sou jenom obvykle kecy typu vlak se sesti tridama a kinem?
Uložte si to, ať můžete používat jenom CtrlC CtrlV

soukromníkům dojde, že by si alespoň mezi sebou mohli uznávat / navzájem prodávat jízdenky...
U povinně místenkových vlaků to není tak jednoduché. Oni jízdenky neuznávají ani sami sobě (v jiném vlaku).

Holt cestující z těchto krátkých relací nebo pravidelně dojíždějící VM-Olomouc budou mít asi smolíka.
Ale tihle cestující nejsou ten segment, pro nějž je ("povinně místenková") dálkovka určená.

Chocholoušek: Dík za poklonu

Aleš_Liesk: A co když Jančura tyto vlaky vyštípe ? To, že jsou bez povinné rezervace a s přípoji beru jako podstatnou výhodu. Co bude s těmito cestujícimi ?

(Příspěvek byl editován uživatelem Honza7887.)

soukromníkům dojde, že by si alespoň mezi sebou mohli uznávat / navzájem prodávat jízdenky
A proboha PROČ?????
To je podobný, jako kdybych si v Kauflandu naložil plnej vozjek a chtěl ho u kasy zaplatit "dárkovejma poukázkama" z Tesca.

šari: není náhodou půjčená spíš od poláků než od ČD?

Soundman v systému je CD

Aleš_Liesk.:
Ale tihle cestující nejsou ten segment, pro nějž je ("povinně místenková") dálkovka určená.
Výborne. Takže Radim nech si jazdí a Expresy ČD sa budú naďalej dotovať (prípadne sa cestou premenujú na rýchliky, nech je jasné, že je to iný segment). Win-win Len to ešte vysvetlite Radimovi

jako kdybych si v Kauflandu naložil plnej vozjek a chtěl ho u kasy zaplatit "dárkovejma poukázkama" z Tesca
Ale tu je predsa úplne iná situácia. Tu si nevyberáte KAM idete nakupovať. Tu máte jeden obchod, ktorý sa striedavo mení z Tesca na Kaufland a občas na Albert. Takže ak máte "dárkový poukázky" z Tesca, musíte si počkať až sa obchod zmení zasa na to Tesco.

OK, jen se ptám, protože jsem měl pocit, že je dlouhodobě zapůjčená do Polska.

4nenidulezite: V Pondělí, 01. června 2015 - 12:15:38 sem to ulozil na k-report, do tematu Regiojet, asi by bylo zbytecne ukladat to jinde.

Takže ak máte "dárkový poukázky" z Tesca, musíte si počkať až sa obchod zmení zasa na to Tesco.
Tak si ten dárkový poukaz nepořizujte, když nevíte, kde budete nakupovat. Že ho dostanete se slevou? Pak nezbývá než přijmout omezení ze slevy vyplývající.

Zase na druhou stranu, kdyby začal RJ jezdit EC Praha - Žilina přes Vsetín, a vyštípal odtamtud ČD, tak by ony nemusely řešit jaké lokomotivy tam budou nasazovat kvůli debilitě zvané "střídavý Púchov", a rázem by měly dostatek loko řady 380 na trasu Praha - Hamburg .

A k tomu nasazení 163.047 ČD na žlutém vlaku - no vida že to jde! Docela by mě zajímalo, jak zněla dohoda a jaké byly podmínky tohoto nasazení, že "někdo" od ČD i od RJ překonal svou firemní hrdost a vzájemnou nevraživost, a k tomuto řešení přistoupil.

Babilon: Keby to bolo len o zľave tak by som krochkal blahom. Ja si kľudne priplatím.

Lebo že si musím kúpiť 3 zľavové poukážky v Kauflande a dve v Alberte len preto, že platia len na jednu "zmenu" obchodu, je ich tam obmedzený počet a bez nich prakticky nič nekúpim a potom to nejak menežovať aby som vôbec mal kde kúpiť rožky s tým, že nakoniec možno beztak pôjdem do Tesca...

To si radšej kúpim autom a modlite sa aby som pri svojich vodičských "schopnostiach" nezobral na onen svet Vás alebo niekoho z Vašich blízkych.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

A co když Jančura tyto vlaky vyštípe ?
Já se nebojím, že by kraje či MD pustily dotované Sp a R (a třeba ať je vezmou i od Jančury). IC ať si jezdí bez dotací a jak chce, ale pak bude jezdit i dotované R či Sp, které budou nemístenkové a budou jezdit podle požadavků kraje / MD. Nebo si myslíte, že kdyby býval vyhrál tu R27, tak by ji jezdil povinně místenkově a bez přípojů?

Len to ešte vysvetlite Radimovi
Já myslím, že jemu není třeba nic vysvětlovat.

Tu si nevyberáte KAM idete nakupovať.
Mám v ruce poukázku do Teska, ale to je daleko (půjdu tam půl hodiny) a kaufáč je přímo přede mnou.
Mám v ruce lístek na Jančuru, ale ten jede až za půl hodiny, zatímco Leoš jede za pět minut.
Moc rozdílů tam nevidím, nanejvýš tak kvantitativní (nikoliv kvalitativní)- Jančura mi ujel a další jede až za 2 hodiny.

Aleš_Liesk: To zní jako dobrý kompromis R27 by samozřejmě s povinnými místenkami nejezdil

aplikace
za A) nikde sa tam nepíše o Regiojete, ale o SA, či je to funkčné je otázne
za B) nieje to oficiálna aplikácia....

Já se nebojím, že by kraje či MD pustily dotované Sp a R (a třeba ať je vezmou i od Jančury). IC ať si jezdí bez dotací a jak chce, ale pak bude jezdit i dotované R či Sp, které budou nemístenkové a budou jezdit podle požadavků kraje / MD.

Omyl. Doporučuji mrknout na novelu zákona č. 266/1994 Sb. o dráhách, konkrétně na § 34d. Zákon má platit od 1.1.2016.

§ 34d
Posuzování přeshraniční osobní drážní dopravy a hospodářské vyváženosti

(1) Úřad podle přímo použitelného předpisu Evropské unie upravujícího nové služby v osobní železniční dopravě14) posuzuje, zda převažujícím účelem osobní drážní dopravy je přeprava osob mezi dvěma nebo více členskými státy.

(2) Úřad podle přímo použitelného předpisu Evropské unie upravujícího nové služby v osobní železniční dopravě14) posuzuje, zda může být osobní drážní dopravou překračující státní hranici České republiky a provozovanou bez smlouvy o veřejných službách ohrožena hospodářská vyváženost osobní drážní dopravy provozované na základě smlouvy o veřejných službách.


(3) Úřad rovněž posuzuje, zda může být osobní drážní dopravou nepřekračující státní hranici České republiky a provozovanou bez smlouvy o veřejných službách ohrožena hospodářská vyváženost osobní drážní dopravy provozované na základě smlouvy o veřejných službách; na tento postup se ustanovení přímo použitelného předpisu Evropské unie upravujícího nové služby v osobní železniční dopravě13) o posuzování hospodářské vyváženosti použijí obdobně.

(4) Osoba, která není usazená na území České republiky a hodlá podat žádost o přidělení kapacity dráhy pro účely provozování přeshraniční osobní drážní dopravy, oznámí tuto skutečnost nejpozději 2 měsíce před podáním žádosti Úřadu. Osoba, která hodlá podat žádost o přidělení kapacity dráhy pro účely provozování osobní drážní dopravy bez smlouvy o veřejných službách, oznámí tuto skutečnost nejpozději 2 měsíce před podáním žádosti Úřadu.

(5) Rozhodne-li Úřad o tom, že hospodářská vyváženost je na určitém úseku dráhy ohrožena, přídělce kapacitu dráhy na takovém úseku pro účely provozování osobní drážní dopravy bez smlouvy o veřejných službách nepřidělí, nebo ji přidělí tak, aby na takovém úseku nebyl umožněn nástup nebo výstup cestujících. Je-li kapacita již přidělena, přídělce ji na daném úseku dráhy odejme, nebo ji omezí tak, aby na takovém úseku nebyl umožněn nástup nebo výstup cestujících.

14) Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 869/2014 ze dne 11. srpna 2014 o nových službách v osobní železniční dopravě.

Aleš Liesk. Já se nebojím, že by kraje či MD pustily dotované Sp a R (a třeba ať je vezmou i od Jančury). IC ať si jezdí bez dotací a jak chce, ale pak bude jezdit i dotované R či Sp, které budou nemístenkové a budou jezdit podle požadavků kraje / MD.

V čem teda tkví ta úspora pro veřejné rozpočty, kterou majitel RJ pan RJ avizuje?? Místo dotace IC bude ještě více dotovaný souběžný nemístenkový R (bo nižší tržba, protože část cestující jede IC). A IC bude dotované pod krycím názvem "kompenzace".

Takže z nového vozu z Rumunska se stal vůz modernizovaný. To bylo chlouby, že za 25M dokáže koupit nový vůz, narážek na předraženost Railjetů...

No tak ono když se nemohl dostat na linku Praha - Hamburk, bez nových vozů, a pak si tam ČD vesele připravují rekonstrukce - tak aspoň to bude všude stejný...

Pinec: V nicem, ale jako pr to zni pekne.

tak kolika šotouškům dneska praskla žilka?))) už se těším,co vypotí na téma sekulární dopravce Ing. Blbelo.

V čem teda tkví ta úspora pro veřejné rozpočty
Třeba může tqět v tom, že na ten dotovaný R se přihlásí soukromník s nějakou "tramvají" a nebude chtít 120 korun za km, ale třeba jen 60. Nikde není psáno, že dotované linky musí vyhrávat jen ČD za nekřesťanský prachy.
I ČD "umějí" jezdit rychlík, dokonce motorovej, za 16 Kč/km, tak by se mohly ukázat

Aleš Liesk.:
Já myslím, že jemu není třeba nic vysvětlovat. Dúfajme.

Moc rozdílů tam nevidím
No ja myslím, že ten kvalitatívny úplne stačí. Obzvlášť keď napr. musíte nakupovať (cestovať vlakom) 2x denne.

Pokiaľ sa pridávajú vlaky tak je to samozrejme relatívne v pohode. Ale akonáhle sa začnú vymieňať/následne uberať, tak zistím, že strácam v cestovaní nejaký komfort. Niekedy ho môžem získať späť tým, že si priplatím (často výrazne), ale niekedy ani to (typicky v piatok, keď sa kryje pracovný deň s týždennou špičkou). A to už môže byť motivácia k nákupu (druhého) auta a z pohľadu VHD ako celku je taký človek (až na výnimky) stratený.

Tak spíš je otázka, když RJ staví stylem ČT - Zábřeh - Olomouc - Hranice, jestli tam ještě nějakej R bejt musí... Nebo "EC", kadence zastávek nějakých Hradčan a Regiojetí Žiliny mi přijde dost podobná...

To radši ať se za daný prachy zlepší doprava jinde (např. něco naklápěcího na trať 160 a podobně...)

H_k: Ešte ide aj o rozsah a polohy. Nie jak keď vlani jazdil Ostrava-Praha posledný vlak o hodinu skôr než predtým.

(5) Rozhodne-li Úřad o tom, že hospodářská vyváženost je na určitém úseku dráhy ohrožena

No tak ono když se nemohl dostat na linku Praha - Hamburk, bez nových vozů, a pak si tam ČD vesele připravují rekonstrukce

Ty jsi viděl konkrétní požadavky DB, že tu rozumuješ?

Btw je zajímavé, že RJ konec spolupráce s DB zdůvodňoval tím, že mu banky nechtějí půjčit peníze a na to mu obratem půjčí Sberbank a spol na koupi 45 ojetin a rok na to zase na 70 dalších. Takže to DB vůbec nebylo o půjčce z banky, jak se RJ snaží všem tvrdit... ale šotoušci z K-Repu ví samozřejmě všechno nejlíp, všechno znají, všude byli a kde ne, tak tam nejpozději příští týden jedou...

v tomto informovaný : "žlutý pán" si může mlít co chce ...
Němci měli v okamžiku zabrání Sudet dokonalý přehled o tom, kde je která lokomotiva a vagon a tato vozidla musela zůstat v "sudetských" služebnách.
Bylo by se naivní domnívat, že dnešní Němci (zastoupení DB) nevěděli, v jakých skvostných podmínkách provádí žlutý pán údržbu svých vozidel a co by čekalo vozy DB ... pojízdný fekál, šmudla s rejžákem na klacku k němuž je připevněna hadice s tekoucí vodou a na volném prostoranství se vagon myje ... ve srovnání s fekálními kolejemi ČD a myčkou s uzavřeným cyklem mycí vody, resp. technickým zázemím v Německu dostatečný důvod jak od spolupráce odstoupit ..

Máte nějaké důkazy podporující vaší domněnku, že DB odmítly Radima kvůli jeho svéráznému pojetí sanitární infrastruktury?

M.Z. ; Přesně tak.. Oni na DB maj asi trošičku větší přehled, než nějakej zlej nádražák, šotouš, či žlutej ultra.. Tak u DB se zatim nechytá, tak zatim se budu soudit v ČR.

Aleš Liesk.:
- V čem teda tkví ta úspora pro veřejné rozpočty
- Třeba může tqět v tom, že na ten dotovaný R se přihlásí soukromník s nějakou "tramvají" a nebude chtít 120 korun za km, ale třeba jen 60.

Tady se něco takového děje? Opravdu věříte tomu, že jiný dopravce pojede za polovinu a ještě i v případě, že mu část cestujících (= tržeb) odsajete mimo? (Tím se nijak nevydařuji k vhodnosti/nevhodnosti soutežení dopravců.)

H_k: Tak spíš je otázka, když RJ staví stylem ČT - Zábřeh - Olomouc - Hranice, jestli tam ještě nějakej R bejt musí... Nebo "EC", kadence zastávek nějakých Hradčan a Regiojetí Žiliny mi přijde dost podobná... To radši ať se za daný prachy zlepší doprava jinde (např. něco naklápěcího na trať 160 a podobně...)

Každý čtvrtek - pátek se bavím "hrou": Když na Praha hl.n. stoupám eskalátorem okolo kasy RJ, dívám se na "reklamní" monitor RJ a počítám, za jak dlouho bych odjel, kdyby nebyly vlaky ČD, ale jenom ty RJ.

Tu bych odjel za 2 hodiny, tu až třeba za 4. Tu bych třeba už vůbec ten den neodjel, protože od prvního volného spoje už nejede přípoj... Pecka!!

(Tím se nijak nevydařuji k vhodnosti/nevhodnosti soutežení dopravců.)

Měl bych vtíravý dotaz. Kampak vylévají uklízečky "vodu" např. na Masně po úklidu souprav ČD, když už to má tedy národní dopravce tak košer ošetřené...?

Pinec: To by těch 70 vozů mělo docela dobře vyléčit. Samozřejmě vždycky bude kapacita konečná, ale to u ČD taky. Dokonce i u vlaků v závazku, a jestli jezdí poloprázdné, tak je asi něco špatně, bez ohledu na barvu nebo (ne)závazkovitost...

H_k:
je otázka, když RJ staví stylem ČT - Zábřeh - Olomouc - Hranice, jestli tam ještě nějakej R bejt musí
Jestli jsem správně pochopil shora uvedený §, tak takhle právě otázka nestojí. Pokud si Ministerstvo/ČD vymyslí R s těmito zastávkami, tak RegioJet může jenom tiše doufat, že Úřad neshledá ohrožení hospodářské nevyváženosti, ať už to znamená cokoli, a jeho spoje nebudou zrušeny nebo "oparagrafovány" tou nepříjemnou poznámkou známou z autobusových linek: "do shodně označených zastávek se cestující nepřepravují".

Před pár dny jsem dostal od agentury JPP info, že se snad RJ chystá občas jezdit s 12-13 vozy. Nebyl to bůhvíjak informovaný zdroj, tak to beru s rezervou, ale pokud by to byla pravda, chtěl bych vidět to (ne)stíhání jízdních dob. S vectronem ještě asi v pohodě, ale peršing si myslím, že by byl bez šance...

Nesni: Jo, to jo - pak stačí objednat i dotovaný pendolíno a RJ i Leo to můžou zabalit. Zákonem se dá zrušit naprosto cokoliv. Ostatně i v mezinárodní letecké dopravě přetrvávalo dlouho spoustu nesmyslných monopolů, např. do Moskvy... Vždy se to poznalo podle výrazně vyšší ceny než na liberalizovaných linkách, no a na dráze se stalo to samý...

pak stačí objednat i dotovaný pendolíno

Nestačí.

§ děkuji, už dávno jsem si myslel, že to tak skončí.

(5) Rozhodne-li Úřad o tom, že hospodářská vyváženost je na určitém úseku dráhy ohrožena, přídělce kapacitu dráhy na takovém úseku pro účely provozování osobní drážní dopravy bez smlouvy o veřejných službách nepřidělí, nebo ji přidělí tak, aby na takovém úseku nebyl umožněn nástup nebo výstup cestujících. Je-li kapacita již přidělena, přídělce ji na daném úseku dráhy odejme, nebo ji omezí tak, aby na takovém úseku nebyl umožněn nástup nebo výstup cestujících.
Na úseku Praha - Mosty je hospodářská vyváženost ohrožena už několik let. Takže buď nebudou jiné vlaky jezdit, anebo nebude umožněn výstup a nástup cestujících. Anebo ne?

No je to chujovina komplet, ale bohužel v takovém právním prostředí žijeme. V zemích se skutečně liberální ekonomikou by něco takového nevzniklo... Naštěstí na dráze se to zatím neaplikuje, ale v busech se například povedlo poslat do prdele SA na trase z Plz do Klatov, přestože tam vedle dotovaných vlaků nedotované busy jezdí, více dopravců, i ve stejných časech jako vlak... Prostě tenhle soukromník může, tenhle taky, tenhle taky, a tenhle ne...

na dráze se to zatím neaplikuje
Zákon má platit až od 1. 1. 2016, viz výše. Ale pak to může jít rychle: Je-li kapacita již přidělena, přídělce ji na daném úseku dráhy odejme, nebo ji omezí... Omezení mají autobusy Student Agency už dnes např. na lince Praha-Cheb.

1.1.2016 je skoro až za 7 měsíců . A kdy jsou volby? už teď se začíná bojovat o hlasy budoucích důchodců... hlasů nadšených soukromníky na dráze asi nebude moc..

Osobně jsem si myslel, že se zákaz non-ČD dopravců narušujících smrádek ale teploučko podaří na Pobřeží prolobovat daleko dřív. No, ale už je to tady.

T.H.: jestli se nepletu, zákon není ještě ani ve sněmovně a na MD více než půl roku po zaslání do mezirezortu není jakýkoliv pokrok.
http://www.lepsipravo.cz/TopicForm.aspx?TopicId=59
Navíc obrana monopolu řízená spolehlivou dvojicí stoperů Kovalčíková - Pejša se teď zaměřuje na palčivější problém v podobě prodloužení smluv s kraji a státem bez soutěží. Tím pádem není čas ještě tvořit nové zákony.
Jinak speciálně pro pana Koběrského: sedím v RegioJetu, wifi funguje. Vlak jede včas, klimatizace akorát. Máte to ale v životě smůlu, že když do žlutého sednete, nic nefunguje.

Honzalb: Můžete napsat číslo vlaku ve kterém sedíte?

Pinec: Opravdu věříte tomu, že jiný dopravce pojede za polovinu
I za míň. Však se stačí podívat na ČD, za kolik byly "schopné" jezdit, když někde hrozila konkurence: Lbc - Pu za asi 55 nebo kolik, Plz - Mo dokonce za 16.

kdyby nebyly vlaky ČD, ale jenom ty RJ.
Znáte to o "kdyby", ne?
Myslíte, že kdyby to ČD zabalily, tak by na celé síti zbyl jen Jančura, Novotný a pár cancourků GJW, Arriva a podobných, a zbytek by zarůstal břízkama?
A na koridoru by 5 minut po sobě jel žlutej, pak černej, a pak 115 minut klid, ticho, nedotčená příroda?
To je asi podobná úvaha, jako že "kdyby škodovka přestala vyrábět auta, tak půlka lidí nemá čím jezdit", příp. "Kdyby Plzeň přestala vařit pivo, tak půlka národa zemře žízní."

na dráze se to zatím neaplikuje
A kdo ví, jak se aplikovat bude.
1)Úřad musí rozhodnout na základě nějakých podkladů -> dokážu si představit, jaké budou zase tanečky kolem zveřejnění konkrétních čísel.
2) Pokud nedojde k přidělení kapacity, tak Jančura začne vyřvávat, jak je možné, že ČD jezdí bez výběrového řízení za nějaké hausnumero. Taková klasika.
3) Jelikož se paragraf týká přeshraniční dopravy, tak se udělá fligna. Zavedou se vlaky Praha-Mosty a Mosty-SK a do JŘ dá poznámku "Vlak veze přímé vozy". A na tom kratičkém úseku Mosty-SK se bude hopodářská nevyváženost dokazovat o hodně hůř, než třeba na trase Praha-SK.

Já hlavně nechápu, jakým právem někdo rozhoduje, čím mají lidi jezdit. Myslím, že systém by měl fungovat tak, že by se nejprve vysoutěžily ty linky, které má někdo zájem provozovat bez dotací, a potom by stát, potažmo kraj či obec doplnili síť o spoje, které nikdo provozovat nechce, ale které jsou považovány za potřebné, a na ty přidělit dotace.

A na tom kratičkém úseku Mosty-SK se bude hopodářská nevyváženost dokazovat o hodně hůř, než třeba na trase Praha-SK
Já ten § "Posuzování přeshraniční osobní drážní dopravy a hospodářské vyváženosti" četl jako "Posuzování přeshraniční osobní drážní dopravy" a "Posuzování hospodářské vyváženosti", tedy 2 oddělené věci..
zákon není ještě ani ve sněmovně no tak se to stihne od roku 2017, tak to bude převolební boj, jak se to za nás všecko změní k lepšímu

Nowak Jan: OK. Beru zpět. Nečetl jsem celé. Paragraf je sice o mezistátní dopravě, ale uprostřed se řeší i vnitrostátní.

Nowak: No jako předvolební boj bych si spíš myslel že to nakonec někdo smete ze stolu - potěšit nádražáky a nasrat zbytek lidí, to si asi moc stran nelajzne...

Honzalb:Jestli vy spíše nemáte kliku, od rána byl zatím na čas jen vlak 1000, všechny ostatní mají zpoždění. Čtyři mají minimálně 15 minut a jeden 9. Z toho vyplívá, že jste vy klikař a ne pan Koběrský smolař. Jinak pro pořádek, dvě pendolina mají zpoždění asi 8 minut, další tři jedou načas.