Tom_s. Měl jsem představu tak pěti vozů za parní lokomotivu a to obecně od třicátých do sedmdesátých let.Možná hloupá představa.Díky.

Colonel32: Každý má představu krapet jinou každopádně spolky, které jsem napsal nejsou jen o rybácích...

Prosím! nevěděl by někdo výrobní číslo vozu Clm 4-6301 vyrobeného v Královopolské v roce 1935? Případně nemá někdo nějaké další informace ohledně tohoto vozu? Děkuji

Tom_s. Měl jsem představu tak pěti vozů za parní lokomotivu a to obecně od třicátých do sedmdesátých let.Možná hloupá představa.Díky.

Dotaz na počet členů KHKD by možná měl být vznesen přímo na KHKD.

beru zpět, těch 8 Calmů co má IMC je taky historická souprava.

Tom_s: mělo by to být 15854. V roce 1948 dom. st. Klatovy, cca od roku 1999 v Lužné.

Mahel: Děkuji za info! v Lužné byl především kvůli opravě oplechování skříně, ale dlouho tam nepobyl. Nyní se nachází v areálu Movo Plzeň. Za každé další informace k tomuto vozu budeme vděčni

(Příspěvek byl editován uživatelem Tom_s.)

Dekuji za info.Měl jsem na mysli samozřemě provozní soupravu.Tak Ajax a IMC asi ne.Tak krom vozů ve vlastnictví ČD a KHKD asi nic?

WLAB 160: Ptal jste se, kdo se zaobírá historickou soupravou. Příště tedy blíže specifikujte dotaz. Pokud tedy chcete provozní soupravu za páru mimo KHKD a ČD, nabízí se ještě ten Turnov.

(Příspěvek byl editován uživatelem Hynďa.)

Jakožto cestujícího v soupravě,mě lecos zajímá.Jak jsou čisté záchody,je-li možnost nějakého občerstvení ve vlaku.A neposledně i to,kdo za tím je.Majitel,či jen provozovatel vozidel ČD,který se tváří,že je to jeho,jen,když se mu chce?

No, pokud je myšleno pronájem soupravy, pak máme dobré zkušenosti s PSHŽD (M131.1) a PP (T435.0 + krátké balmy).

přátelé maličko odbočím,ale,jakým způsobem se bude legiovlak přesouvat po republice,když snad většina vozů je,jak jsem si všiml,nebržděná??nějak tomu nerozumím...díky

Tak jako dosud,po kolejích za laskavé spolupráce ČD cargo..prostě se k soupravě přidává dostatečný počet brzdících vozů aby vyšly potřebná procenta na brzděni za jízdy..prostě dá se to..

Ad e škodovky: Možná se pletu, ale v předpisech stojí, že všechna vozidla musí mít potrubí průběžné brzdy, ale nikde se neříká, že tou brzdou musí být brzděna....

Nepoznám súčasné predpisy na SŽDC, ale predpis ČSD V 15 platil svojho času od Ašu až po Čiernu n.T. Tam sa písalo, že vo vlaku osobnej prepravy musia byť všetky vozne priebežne brzdené, so zapnutou prieb. brzdou. V prípade poruchy mohol byť v súprave len jeden vozeň s vypnutou prieb. brzdou. Nesmel to byť posledný vozeň v súprave ( návestný ). A to neplatilo vo východzej stanici vlaku.
Nábežníky vo vlaku osob. prepravy neboli povolené.

Soupravu vlaku složeného z většího počtu nákladních vozů lze jen těžko považovat vlak osobní.
Více v Prohlášení o dráze 2015, příloha C:
Do vlaku, s cenou za použití železniční dopravní cesty pro jízdu vlaku osobní dopravy
nesmí být zařazeno ..., tažené vozidlo pro přepravu věcí a živých zvířat (s výjimkou
historických vlaků parní trakce, kde je přípustné zařazení nejvýše jednoho vozu
s uhlím a jednoho vozu s vodou pro napájení lokomotivního kotle), ...

no uvidíme jak to dopadne...asi maj průběžné potrubí ale jinak jsou nahaté...špalky jsem viděl asi jen na jednom...

ze škodovky: u některých vozů Legiovlaku původně tlaková brzda byla, ale vozy o ní během opravy přišly, přitom na rámu třeba zůstal brzdový válec apod... tak nevím, třeba je to úmyslně?

no to mi právě vrtalo hlavou!

Minuly weekend - par zajmavosti,

51 54 66-10 009-9 WLAB / Svor / 16.04.2015
30 54 93-21 166-1 Daa-k / Děčín / 16.04.2015
80 54 25-00 119-7 D (ex. 50 54 99-18 244-0 D) / Usti nad Labem Zapad / 16.04.2015
byvaly C4i-36 DRG / Krimov / 17.04.2015
55 54 89-29 008-3 (TSS) / Plzeň hl.n. / 19.04.2015
50 54 93-21 046-0 Daad-k / Uhlířské Janovice / 19.04.2015

to poslední je Calm, že ano?

Ano, kdysi tím Calmem byl.

ad Kilanziom: paráda, jako vždy perfektní záběry a údaje pro historické bádání
Jenom drobná oprava - ten WLAB ve Svoru by měl být ex 51 54 66-10 011-9. Pracuji s tímto číslem v podkladech pro novou podobu sekce lůžkových vozů na svých webovkách (snad již brzy dám "ven")...

Ten WLAB ve Svoru byl za provozní éry skutečně označen 51 54 66-10 011-9, pak Ubyt. 24160 a k tomu se na něm ještě objevilo označení 50 54 66-10 011-0.

@Atsch,
@Statistik,

Dekuji za korekce. Cislo toho vozu nebylo moc čitelný,



+ 2 dalsi starsi vozy,

70 54 21-29 046-5 Bnp / Čerčany / 19.04.2015
60 54 29-48 009-4 Bc.633 (ex. 51 54 59-80 034-5 'Bac') / Bautzen67 / Usti nad Labem Zapad / 16.04.2015

mimochodem,ten vůz ve Svoru,nebyl to ten co stál léta v Radotíně??

Ano, je to on.

Jeste něco kvuli vozu odstavenych v Usti nad Labem-zapad. V červnu 2013 r. u nakladniho kolejiste nedaleko depa potkal sem skupinu významně poškozenych vozu:

60 54 29-48 023-5 Bc.633 (ex. 51 54 59-80 081-6 Bac).
60 54 29-48 002-9 Bc.633 (ex. 51 54 59-80 023-8 Bac).
60 54 29-48 025-0 Bc.633 (ex. 51 54 59-80 084-0 Bac).
50 54 20-03 992-3 Bp-k
50 54 20-03 886-7 Bp-k
50 54 20-03 992-3 Bp-k
60 54 29-48 054-0 Bc.633 (ex. 50 54 28-48 004-8 B).
50 54 20-03 900-6 Bp-k
50 54 20-03 897-4 Bp-k



Dne 16.04.2015 znova sem tamhle byl, vozu bylo jiz jenom 3, a vsichni uplne spálený.

V Margecanoch po ľavej strane smer Košice vidno vrak ubytovacieho vozňa, pravdepodobne ex. WR z rokov 69/70.

páni znalci, došlo k této koupi a nebo ne ?

Ano, v roce 1920. Jsou to vozy 5. vozové skupiny, Z (60 ks) a U (140 ks).

drake - díky za info

Přátelé, nevěděl by prosím někdo číslo druhého vozu Glm, který byl součástí repliky IPV Štefánik? Jeden z nich je Glm 44 56 102 2001-1. Děkuju

ještě dotaz - to poštovní dvojče je původem od UTD ? První mělo číslo 5-3500 nebo 3501 ?

1. trida: Podle údajů Vl. Zusky jde o buštěhradské dvojče, ČSD měly převzít dvě pod čísly Ff 5-3505 a 6, ale není jasné, jaká byla jejich původní čísla - BEB jich měla celkem 8 ks.

Ff 5-3505 má původ u BEB. Vůz byl vyroben v roce 1889 u Ringhoffera (vč. 36455 a 6) a měl číslo 687. To bylo u BEB už druhé obsazení, když původní dvojce z roku 1873 byla v roce 1882 rekonstruována na dva samostatné dvounápravové poštovní vozy.

Pánové díky za info, podle čísla vlaku jsem vůz odhadoval na ex UTD.

Třebechovice pod Orebem.už víc jak měsíc jsou na nakladácí rampě žst. tyhle skříně.. nikdo nic neví..majitel,proč,nač..

Ne všechno se ze hřbitova v DKV Česká Třebová zlikviduje. V sobotu se v opravně vozů objevil stoh oken, pravděpodobně z Bixu, určené pro PARS Šumperk. Tak doufejme, že na opravy historických vozů.

Prvorepubliková souprava co jezdila Kolešovku,už v Lužné není.Škoda.

Tak jsem se náhodou konečně dostal do Třebechovic a už něco vím..Skříně pocházejí z žst.Zámrsk kde jsem je ještě na podzim fotil z vlaku..jeden čas byly snad i nějakým živlem obydlené..a jedna je díky tomu částečně vyhořelá.. je to ta uložená podélně na rampě.Skříň co je kolmo ke kolejím je zachovalá poměrně víc viz i foto interiéru..Bohužel jsem nezjistil nic o majiteli či záměrech proč tam vozové skříně jsou..Ale alespoň označení..zachovalejší skříň je Pom 95086,ex.vozové depo Pardubice, ČSD130262,nářaďový vůz SP21. mizerně čitelné je i starší označení Z ... Druhá vyhořelá skříň je Pom 95085.. ostatní něčitelné..


Být k mání o zachovalejší skříň bych případně měl zájem..Skladovací prostor pro Muzeum lokálky v Rokytnici.

Motivace k práci má různé formy (ještě bez ideologie) rok 1946:

A když dojedou dělníci tak vezmeme i trestance, jen aby se splnil plán:

Jízdní řád zítřejšího slavnostního vlaku na Moldavu

Teplice/Most - Moldava v Krušných horách

Z Teplic pojede Velký bejček z Jaroměře, služební vůz, historický poštovní vůz pana Vaňka a 4x Balm. Z Mostu pojede soupravu ve složení Hurvínek-vlek-Hurvínek. Obě soupravy se spojí v Louce u Litvínova a pojedou společně na Moldavu. V Oseku vlak zastaví na 70 minut kvůli inauguraci poštovní známky s tématikou Moldavské dráhy. V Dubí bude zinscenována ukázka osvobození stanice od německých okupantů roku 1945. Na Moldavě budou přistaveny autobusy pro exkurzi do přehrady Fláje nebo do železničního muzea Hermsdorf-Rehefeld.

Cena : zpáteční jízdenka včetně autobusů: dospělí 250 Kč, děti 200 Kč.

jakpak asi vypadal tenhle vůz ? Neměl by někdo fotku ? Jakýsi předchůdce bédéáček.

Jeden z těchto vozů stojí v depozitáři NTM v Chomutově, poněkud upravený pro jiné účely. Až vyhrabu foto pošlu.

http://colonel32.rajce.idnes.cz/Chomutov_-_Depozitar_NTM_-_2013/# X430.jpg

vyhrabávat netřeba, když máme můj online archiv.

Jinak o těch vozech vyšel článek od p. Mahela v SŽ, pár let to bude.

obávám se, že ten vůz z fotek bude mít trochu víc, než těch 12 tun, co je na kopii z vozového výkazu.

....Jinak o těch vozech... (CDa z r.1934) leží článek v šuplíku .... v SŽ, pár let to bude, ....přesně 3 - a pan vrchní redaktor nespěchá, má ČaSu Dost.
/psát do šuplíku, jak kdysi disidenti, to pak člověka nebaví/

Jo, on možná někdo špatně přečetl tu kurzívu a třeba tam nebylo CDa ale CDi. CDa byl pancéřák, takže váha by měla být kolem 44 tun.

Na řádku je zcela jednoznačně uvedeno CDi 4-9368. Jedná se přestavěný vůz ÖNWB s rozvorem 4,75m, původně BC z roku 1884.

drake - dík za info, takže reko až u ČSD, nebo už kk ?
ten vůz se v září 1930 motal na vlacích z Chrástu do Hrošíkova Týnce.

Chci se zeptat zdejších znalců - nemáte někdo k dispozici výkres Ci-čka "pětiokeňáku", třeba podobného tomu, co opravují (opravovali?) v Českých Budějovicích? http://www.stockerclub.cz/5ti_oken.html
Děkuji.

Plánek takového vozu by mohl být v knížce pro železniční modeláře Modely osobních vozů ČSD, kterou napsal Vladimír Zuska a vyšla asi roku 1971. Informace z ní uvádějí i tyto stránky: http://csd-modely.czweb.org/predpisy-napisy.htm

Cogwheel - před týdnem na starých foto :

myslím, že ta slova pasují i na ty nápisy v oné knížce, třeba tuhle variantu v knížce nenajdeš :

Mnoho lidí, než by pracně hledali opravdový zdroj informací, radějí opíšou něco z toho, co mají zrovna po ruce.

Ano, pohodlnější určitě je od někoho "vydyndat" již hotový kvalitní výkres, než si vozidlo, které mě zajímá, pracně oměřit sám.
Před mnoha lety s kolegou ze Studénky (místo marnění času lyžováním v Tatrách ) např.jsme se při oměřování a focení pro přípravu výkresu brodili hlubokým sněhem okolo skříně jednoho z prvních el.vozů TEŽ, jehož vrak tehdy stál u opuštěné chalupy poblíž Osturně (horská ves až u polských hranic). Dnes bych se tam už netrmácel.

"Ano, pohodlnější určitě je od někoho "vydyndat" již hotový kvalitní výkres, než si vozidlo, které mě zajímá, pracně oměřit sám."

No já si nemůžu pomoct, ale přijde padlé na hlavu dělat něco "zbytečného" cogwheelovi pro radost. A oměřovat skutečný vagón, pokud ten výkres už někdo má a je ochotný se o něj podělit...

Tak jsem tu knížku vyhrabal, a ono skutečně tam jsou věci dávno překonané. Přeci jen za ta léta zaprášené skříně v depech (na půdách a sklepech) vydaly své poklady - a všechno je jinak.
Třeba text na s.47 pod tabulkou - "plastické tabulky" s písmeny ČSD byly na vozech i v roce 1993, kdy se rozbruskou z nich vydrbávalo písmeno S , a zůstaly tam dál.
Nebo bod 5 - na výkresu k "papíráku" z r.1951 nevidím, že pod ČSD by měla být řada a číslo vozu. A nebo státní znak.
V roce 1950 tam nemohla být ani ta "Plzeńská dráha" - ta vznikla až o 2 roky později.

Podrobnější rozměry toho pětiokeňáku kkStB jsou třeba tady:

Podobné pětioknové vozy měly i další společnosti.

Problematika nápisů na vozech z období 1950 - 1968 je mnohem složitější než co uváděl pan Zuska ve své knížce. Jen těch úplně základních provedení se v tu dobu na dvounápravových vozech vystřídalo asi osm, další provedení platila u čtyřnápravových vozů, ale kromě toho existovaly ještě přechodné varianty (např. doplnění jména dráhy mezi vlastnickou značku a číslo vozu u původního uspořádání se stínovanými nápisy, u mnoha vozů byly vynechány státní znaky atd.), protože se celé nápisy předělávaly jen při obnově nátěru, takže bílé nápisy se daly na vozech potkat ještě v druhé polovině 50. let (viz např. film Honzíkova cesta z roku 1958)