Asdf: Ano, je tam i druhá dvojice - Starec a Stařeč.

Ještě malou poznámku svědčící o lidech, kteří tvoří předpisy jsa naprosto odtrženi od praxe.
Ruční návěst stůj to být nemůže, ale návěst "konec vlakové cesty" ano. Jak vypadá tato návěst? Je to špinavý pražec položený někde u koleje. A zapadá-li sněhem, není tam nic. A přesto je to návěstidlo jako bejk! Ti strejci a tety, kteří tohle vymejšlí, nikdy s ničím jezdit nebudou. Jen v teple svých kanceláří hodnotí u kafíčka míru zavinění těch debilů, kteří dopravu řídí a provozují. Pane bože, pročs dál dušu do barana?!

Zdravím, rád bych se zeptal, zda lze jízdenky PID za 110 Kč (24 h) pro Prahu a jízdenku za 160 Kč (24 h) pro Prahu a vnější pásma koupit i u průvodčího ve vlaku. Neví někdo?

Mikulda: asi měla být Čížová (u Písku, 4/6), což je stejné jako ona pověstná Řež. Na JHMD je Křeč (2/4).

Michal_novotny: Áno vďaka, Kým Starec a Stařeč sú na opačných koncoch republiky, Pohled a Pohleď míňajú tie isté vlaky menej než pol hodinu po sebe, čož môže byť už pre Aleša zaujímavé.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Prosím Vás přítomné, nevíte o někom kdo by měl nějaké díly k Pragotronu?? Myslím k informačním tabulím z dob dřívějších.. Cokoliv, nebo info kde by se něco dalo sehnat? Radi bychom ve spolku konečně neco dali dohromady, ale nemáte toho zatím dost.. Děkuji moc za odpověd.

aš 1/2

Díky moc, to je výborný materiál!!!
Přesně takhle jsem si tu tabulku představoval, ještě jsem do ní dopsal součet celkových počtů a jejich podíl: všechny zastávky mají celkem 30869 znaků, z nichž je s diakritikou 3922, což je 13 %.
A z 2746 stanic jich diakritiku obsahuje 2111, tj. 77 %. TAK NÁM KUA TU DIAKRITIKU PŘESTAŇTE ODPÍRAT!!!

Pohled - tam jsem jezdíval coby mladý kluk, tak to tam celkem znám. Ale nebývala ta druhá zastávka dříve "Horní Pohleď"? Na druhou stranu od HB to už neznám.

Geographieführer
Jízdenku za 110Kč na 100% vydat lze. Dokonce jsem byl svědkem, jak ji průvodčí ve vlaku cestujícímu nabídl a prodal.

Geographieführer :
http://praha.idnes.cz/cestujici-si-mohou-koupit-jizdenku-na-vlak- i-mhd-na-jednom-papirku-p9w-/praha-zpravy.aspx?c=A110809_101902_p raha-zpravy_ab

Zdravím,

Rudé hvězdy na lokomotivách, jaké druhy, jak se vyráběly a popřípadě jaké jsou dnešní možnosti její výroby ?

Děkuji.

Dotaz_1:

Může dát návěst "Výzva k pohotovosti" strojvedoucí vlakové četě jako světelnou bílým světlem?..

Já jsem něco takového viděl minulý týden na osobáku a měl jsem nějak zapamatováno, že povoleno je pouze:

a) houkačka
b) píšťala
c) ústně
d) v soupravě vlaku vnitřním interkomem (= pokud je funkční a k dispozici)

Jak pak taková návěst vypadá ?

Dotaz_2:
Musí být na soupravě vždycky kombinace vlakvedoucí + průvodčí (nebo případně sám vlakvedoucí) nebo může být na soupravě pouze průvodčí ?...

Paul_red_adair:
Dotaz_1: V poslednej zmene k D1 bola pridaná aj ručná návesť gestom rukou alebo bielym svetlom v tvare písmena V.

Dotaz_2:
S tými vlakvedúcimi a sprievodcami je to dneska zložité. Ale tam, kde sa nedá použiť 0/0-S, tam by vždy mal byť vlakvedúci.

V poslednej zmene k D1 bola pridaná aj ručná návesť gestom rukou alebo bielym svetlom v tvare písmena V.

Není to v D1(ta to neřeší),ale v D2(interní předpis ČD).Je tam nová návět "Výzva strojvedoucího",což je opisování písmene V ve dne rukou,v noci bílým světlem a význam má ,jako "Výzva k pohotovosti",dávána píšťalkou,lok.píšťalou.Dává se přednostně v době 22-6.00 hod.

Chebská otázka.
Potřeboval bych vědět, k jakému nástupišti v Chebu zpravidla přijíždějí rychlíky od Plzně a z jakého nástupiště do Plzně odjíždějí.
Pokud se nepletu, tak u rychlíků na Ústí nad Labem je to 3. nástupiště a u spěšných vlaků do Německa 2. nástupiště.
Děkuji, V.

Dobrý den,

prosím nevěděl by někdo co všechno musí podstoupit stroj jež má jezdit ze "státu" přes hranice ven. Příklady 810 jezdíc v dobách nedávných Děčín - Bad Schandou, stroje co zajíždějí do Harrachova z Polska a tyto případy jízdy kousek za hranice. Tyto stroje musí mít plné schválení na provoz v dané zemi a nebo jsou požadavky upraveny nějakou úmluvou. Tj. místo 810 klidně může jet 814 protože je to jedno (předpokládám ale podmínky nějaké vysílačky) Jak je to se vozy ne ric čili 50 xxx například Bdmtee kam by mohlo?

Díky moc

Ad Cheb: Podle toho co se píše na želpage by to mělo být na 3 nástupišti příjezd, odjezd též ze třetího. Není bez povšimnutí že REX 761 má odjezd z 1. Ale na to se spoléhat mnohdy nedá.


(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

Venca_m: Na Plzeň se odjíždí zpravidla z prvního, příjezd zpravidla na třetí.

Jeden dotaz: Všimnul jsem si, že průvodčí už nemají na razítkách napsáno RCVD (Regionální centrum vlakového doprovodu), ale nějaké RP ZAP. Co ta zkratka, prosím, znamená?

ZAP = zákaznický personál. Složka do sebe vcucla i většinu KCOD.

To je zase vejraz... chjo, kam na to choděj?

MZ: Dík. Já na to dneska s překvapením koukal

AL:
Možná je to lepší nevědět. Asi bylo potřeba následovat SŽDC, která pro změnu místo písmenných označení jednotlivých odborů přešla zpátky na číslování.
Tady (v pdf) visí novej pavouk struktury ČD.
ZAP navíc nejsou jediné (nejsou v každém kraji), část KCOD (a DKV?) přešla do nově vzniklých ROC respektujících krajské hranice.

No aspoň že v něčem ctí tradici-odbor kolejových vozidel je 12 a a odbor osobní dopravy je 11, jako to bylo dříve. Snad to nepředělají.

Těch peněz, co zase ty výměny všech náležitostí budou jistě stát. Vlakový doprovod zněl lépe a odborněji, než zákaznický personál... Asi holt neměli co dělat, nebo je to teď spojené s vlakuškami, které de facto vlakový doprovod nejsou (?).

Ml636: Oni k nim hlavne najskôr prifarili pokladníkov...

No asi to nejake hlave pomazane pripadalo malo prozakaznicke, nebot zakaznik by se mohl citit dotcen, ze vlakovy doprovod prece doprovazi vlak a ne jeho. :-)

No jestli to znamená, že se bude se "ZAPikem" lépe pracovat, tak to beru.
Například v takovém Mostě, by měli naučit dvě pokladní, že kvůli stornu jízdenky není opravdu potřeba jízdenku zasílat do Olomouce a vyčkávat na to dobrou půlhodinu, než to s kolegyněmi (ne)vymyslí.
Storno nakonec provedeno bez nejmenších problémů opět na Hlavním v Praze. 100% zůstatku převedeno na In-kartu.
Do prkýnka, to je opravdu takový problém, posílat ty vyhořelé otrávené ženské na nějaké motivačně-vzdělávací kurzy tarifu a smluvních přepravních podmínek? Vždyť to by snad mělo být v zájmu ČD, prozákaznicky orientované pokladní.
Ani se nedivím, že tolik lidí má na ČD pifku. Protože pokud první linie na většině nádraží vypadá takto, už to znalí průvodčí, včasně jedoucí vlaky a deset tisíc ombudsmanů, ani jeden Fejk, nevytrhnou.

Starý vlku taky pamatuji dobu, kde se 12 nejmenovala dvanáctka a 11 nebyla jedenáctka ...
Pokud mne "alzheimer" neklame, tak se to udělalo někdy kolem roku 1992 ...

Vlakový doprovod zněl lépe a odborněji, než zákaznický personál...

Tak hlavně to vždycky byla "vlaková četa" nebo "lokomotivní četa", celkem by mě zajímalo, proč se tyhle PR s...y vymýšlejí...

Ad Miroslav Zikmund: Ne, udělalo se to daleko dříve. Já nastupoval k ČSD v r.1971 a lokomotivní hospodářství byla 12 (Dvanáctka) na všech úrovních řízení-odbor na FMD, služba na Správě dráhy, oddělení na Provozním oddíle. A 11 byla doprava a přeprava, 13 traťovka, 14 zabezpečovací a sdělovací. Kolem roku 1992 se lokomotivnímu hospodářství připojilo odvětví 15, vozové hospodářství, které tímto zaniklo.

Quex: proč se vymýšlejí? Aby příslušní pracovníci vykázali nějakou činnost, a potvrdili tak svou důležitost a nenahraditelnost. Cestující nějaké oficiální názvy stejně nezajímají, pro ně to jsou a stále budou průvodčí a pokladní.
Ale pánům myslitelům poněkud chybí fantazie, protože "zákaznický personál" zní opravdu hrozně, podobně jako např. "Rychlík vyšší kvality"...

Cílem všech reorganizací jsou právě tyto reorganizace. Nikoli nějaký cílový stav. To je třeba si uvědomit, když tomu chcete rozumět. Pakliže to pochopíte, musíte uznat, že se práce daří. Nikdo nesmí mít sebemenší jistotu! P.

Starý vlku, kolem roku 1992 se udělalo právě to přejmenování na ne11, ne12.
Po "Velkém třesku" (1.7.1993) rozhodl, tehdy jediný, náměstek GŘ ČD, ing. Jan Zenkl, že se vrátí "historické" označování ...
"Dvanáctka" pak na přechodnou dobu zanikla znovu za ing. Sosny ... (1997-1998)

Ad Miroslav Zikmund: Tak to mi uniklo. Když jsem dělal v r.1992 zkoušku 11A (pro školaře) tak na dveřích, kde mne dotyčný pán zkoušel bylo napsáno, že se jedná o kontrolora služby 12 správy dráhy. V letech 1997 až 1998 mne to jako strojvedoucího už tolik nezajímalo.

Starý vlku 11A byla všeobecná zkouška pro techniky a IŽD v depech, bez ohledu na pracovní náplň ...
Co bylo na dveřích na "Správě dráhy" byla jiná věc, to NEčíslování bylo na GŘ.
Mimo jiné v roce 1992 už Správy drah neexistovaly, byla to Oblastní ředitelství (od 1.7.1989, kdy nabyl účinnosti zákon č. 68/1989 Sb., o státní organizaci "ČSD").

V Praze v té době byla už sloučená "12" a "15", co bylo na dveřích nevím (zejména po přestěhování na "nábřeží", vchod z Klimentské), hantýrkově se tomu říkalo "125" ...

Miroslav Zikmund: Možná, že to bylo poněkud dříve, ale určitě v roce 1991 a později. Zkoušku jsem dělal ještě ve starém sídle správy dráhy v Praze, myslím, že to byla ulice Politických vězňů. Dveře byly nabarvené na hnědo a celé to tam bylo poněkud ponuré. A byl tam výtah vně budovy.

Zdravím, pánové, mám 2 dotazy:

1) Dá se někde koupit JŘ s obálkou s logem SŽDC?
2) Víte někdo, zda letos vyjde Malý atlas lokomotiv?

Díky.

Pilatus:
Jízdní řád s obálkou SŽDC bývá dodáván ostatním dopravcům, projeví-li o jeho dodání zájem při objednávání služebních pomůcek.

Zdravim, existuje pro tento rok nejaky kalendar na stenu od Mraka Cermana treba? Nebo podobny? Diky.

Dá se někde koupit JŘ s obálkou s logem SŽDC?
obálku si můžeš stáhnout na sždc webu. tušim na portále provozu

Bobo: obálku si můžeš stáhnout na sždc webu. tušim na portále provozu

To vím taky. Mně šlo o tištěnou verzi podobně jako je v prodeji ta s logem a obálkou ČD.

Paprna: nastenny kalendar s velmi podobnymi namety koupis v CD centrech. Na titulni strane je letos jednotka 560.

U počítačů někdy dochází k zahlcení, zaseknutí, apod. zkrátka počítač přestane reágovat a je jej nutné natvrdo restartovat.
U nových hnacích vozidel, je ovládání řeší počítač. Nevím do jaké hloubky.

Zajímá mne zdali existuje reálné riziko, že by počítač hnacího vozidla zatuhnul... a ovládání přestalo reágovat. ?

Má obava směřuje k tomu, že by se to stalo ve chvíli kdy vlak je rozjetý. Ovládání nereáguje, počítač zatuhl. Může se to stát? Stalo se to?

Občas se to stane. Pak záleží na konkrétním řešení - správně udělaný hardware a správně napsaný soft dokáží to zatuhnutí detekovat, udělat restart a vrátit vše do výchozího stavu (obvykle to vede k vypnutí trakce a třeba i zabrzdění vzduchem).
Blbě navržený řídicí systém (ano, i takové existují) pak třeba tlačí a tlačí a tlačí a pomůže až rychlobrzda....

Jak to vypadá s trakcí v Púchově? Myslím přechod na 25 kV 50 Hz. je realita nebo jen velké nadšení?

On nemusí ani zatuhnout počítač. Před více než deseti léty se na lok ř.242 (možná i na dalších) dosadil koncový spínač na vřeteno ruční brzdy, aby bylo znemožněno odjet s utaženou brzdou. A byl zapojen tak geniálně, že blokoval nejen chod regulace nahoru, ale rozpojoval celé napájení regulace (kontrolované +). Měl sice ještě jedny kontakty na kontrolku, ale pokud se kolo ruční brzdy pootočilo vlivem otřesů za jízdy výkonem, lokomotiva už na řídicí kontrolér nereagovala, ale kontakty pro kontrolku ještě nesepnuly. Ovšem tlačítko STOP je trumfové eso, to přebíjí všechno. A to určitě platí i pro řízení pomocí počítače.

No ona ta "cervena houbicka" byla uz urcite i na ty pramrse baterkovy W. von Siemense. Jeji zapojeni je jednoduche az primitivni... Muze samozrejme mit (a asi i ma) nejakej pomocnej kontakt pro RCU, kterym se to mozna necha resetovat. No a na KAZDY masine je krome BSE, BS-2 apod. OBVYKLE na levy strane boudy na zemi zaklopka brzdovy trubky (tataz je kuprikladu v GHW.) Takze kdyz by neslo nic jinyho, tak se porad da nejak zastavit. Zrovna tak me muze sestrelit VZ...

A pokud vim, tak i na takovym srotu, jako je 141 je tlakovy rele, ktery po zavedeni rychlobrzdy sestreli HV. Na Esech a Persich je to stejny. Reso 363.5 asi umi i v rychlobrzde dynamicky brzdit. 109-E nebo Vectron zcela urcite.

To me ale vede k dotazu... Na 109-Ema RCU 4 procesory. Jak moc je pravdepodobny, ze to vsechno zatuhne najednou ? - asi moc ne. A jeste jednu - kdyz to RCU zatuhne komplet, lze dynamicky brzdit ?

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

Zažil jsem skřípnutý optický kabel od pultu k řídicímu počítači, kdy na chvilku vypadl celý ovládací pult a za chvilku zase fungoval. Brzda naštěstí byla zvlášť a fungovala normálně.

814: co jsme pochopil, tak ep ventil rychlobrzdy je napájen mimo počítadlo. asi je to dle nějaký čsn. trakci sestřelim nouzovým stopem bez ohledu na náladu počítadla. nelze po kabelu, jenom tu 814/914, na který sem. taky dle čsn
vz a trs mají svuj nerozum

Dobrý den. Můj praděda a jeho sourozenci pracovali v Plzni na dráze v rámci tzv. ŽOS- Železniční opravny a strojírny. Chtěl bych se zeptat, zda někdo máte s těmito podniky nějakou zkušenost?
Patří třeba k nějakému archivu? Rád bych totiž o jejich profesní kariéře něco zjistil... Děkuji za veškeré nápady a odpovědi

Lukáš Rauch: mám dlouholetou zkušenost...myslím, že mladíci ze Škodawerke co mohli zlikvidovali ale proč nepopátrat

Ad počítače: Kdysi dávno, asi před 15-ti lety, jsem četl, že jakási kosmická sonda letící kamsi do pryč (Saturn a furt dál...), má na palubě 8 hardwarových počítačů zapojených do jakési sítě, na kterých distribuovaně běží asi 5 virtuálních počítačů, z nichž každý řídí určitou část sondy (jeden navigaci a polohu, druhý vědecké experimenty, atd...). Kdyby došlo k poruše libovolného HW počítače, třeba i k úplné smrti smrťoucí, projevilo by se to tak, že všech 5 virtuálních počítačů by pracovalo klidně dál, jakoby se nic nestalo, akorát by měly o jednu osminu menší výpočetní výkon.

Uvažuje se dnešní době o použití takového systému v dopravě? Ať už k řízení mašin nebo do ZZ?

Specielně na odpověď pana Aleše Liesk. se těším.

P.S.: Bohužel ten článek byl na internetu a já si neschoval odkaz. Marně už ho hledám několik let, protože můj kolega by si ho také rád přečetl.

LN: Čo sa týka ZZ, tak tam až také obrovské počty nepotrebujeme. Pri ZZ sa rieši vždy bezpečnosť vykonávania software, takže jednu a tú istú vec robia vždy minimálne 2 počítače (resp. často sa používajú jednočipy) a akonáhle sa rozídu (každý chce urobiť niečo iné), oba sa odstavia. No a pre zabezpečenie dostatočnej dostupnosti sa rieši spravidla len výpadok jediného počítača (predsalen, narozdiel od tej sondy k väčšine ZZ dorazí nejaký ten servis max. za pár hodín).

To znamená, že buď sú tam tie dvojice 2 (tzn. 4 počítače ktoré robia všetky to isté a navzájom sa po dvojiciach kontrolujú) alebo sú tam 3 počítače a hlasuje sa (a keď jeden vypadne tak tie zvyšné sa chovajú ako dvojica).

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Agent: i na takovym srotu, jako je 141 je tlakovy rele
Zmiňované čudo se jmenuje tlakový spínač - tlakové relé je pneumatickej zesilovač (průtoku).

Bezpečné počítačové systémy dost často fungují tak, že jejich výstupy musí být dynamické a vícepovolující úroveň je reprezentována mrcasením. Pokud počítač zatuhne, mrcasení ustane a výstup přejde do méněpovolující úrovně.
U řídicích systémů se to až tak úzkostlivě pro jeden každej výstup nedělá, zpravidla stačí jeden dynamickej signál, kterým se dává najevo, že procesro žije.
Jiná věc je nějakej ten watchdog, kterej musí bejt peridicky obsluhovanej, jinak zresetí procesor, přičemž se zároveň smáznou výstupy do neaktivních úrovní.

LN: už to tu popsali předpisatelé.
Hajnej by ještě mohl povědět veselou historku z natáčení, jak na 380 zresetili počítač, a přesto vše žilo dál... chvíle údivu a pak...
Ale ať to poví on (stejně tam teď musej mít houby co na práci, když ve 1/4 na 2 () v noci ještě kafrá na netu )

Lukáš Rauch: Archiv Škodových závodů je t.č. v Nepomuku a obsahuje i informace o zaměstnancích z období první republiky (mj. i o mých příbuzných z tohoto období). Jak je to ale s archivem ŽOSky bohužel nevím, za dotaz v Nepomuku však nic nedáš

Jiná věc je nějakej ten watchdog, kterej musí bejt peridicky obsluhovanej, jinak zresetí procesor, přičemž se zároveň smáznou výstupy do neaktivních úrovní.

To se na masinach pouziva ? - Tak, jak to pises to pak znamena odstrel vseho.

výstupy musí být dynamické a vícepovolující úroveň je reprezentována mrcasením. Pokud počítač zatuhne, mrcasení ustane a výstup přejde do méněpovolující úrovně.

Tohle prosim trochu lip vysvetlit... Kdyz to zatuhne, tak to znamena treba "minimalni zadani PT do jizdy" nebo "zavedena brzda v maximalnim zadani PT ?"

A pak se bude nekdo v dispeceraku ptat... KDO ZMACKNUL TO CERVENY TLACITKO ? - Ja ne, to RCU moji masiny

Jak casto se to stava ? Treba na 363.5 nebo 109-E ci Taurusech ?

Watchdog a reléové odpojovače mají mašinky "opravdové od Mattela" už od Krakenů.
Že na to jiné firmy dlabou a bezvýhradně věří těm svým křemíkovým zázrakům z Tchajwanu je problém jejich a uživatele (že je s tím nepošle do toho Tchajwanu).
Odstřel všeho sice jo, ale na velmi krátkou dobu - pokud je řídicí systém bez Windows a podobných virů, tak startuje zhruba za 1 sekundu. A pokud se navíc hned pustí do práce a nevypisuje na obrazovku "Dobrý den, jmenuji se Hal 9000. Vítám vás na palubě rychlovlaku RegioPrima. Dnes je úterý 27. ledna, svátek má Ingrid. ..... ", tak do té řekněme sekundy se mašina zmátoří a začne fungovat - přestane brzdit a je ochotná se zase nechat pozapínat.

lip vysvetlit
Hajnej měl na mysli signály "opravdu bezpečnostně relevantní", což ale na té mašině (asi) není nic z toho, co by bylo počítačově zpracovávané.

Jako příklad je třeba výstup z "počítačové reléovky" na "relé zeleného světla", který by musel být střídavý a transformátorově vázaný, aby ani přerušení výstupního spínače, ani jeho proražení nevedly k nežádoucímu rozsvícení. Prostě na ten výstup musí počítač zapisovat střídavě 1 a 0, a na druhej výstupní fous opačně, mezi oběma výstupy je zapojené primární vinutí tráfka a ze sekundáru je napájeno ono zmíněné relé.
(je to jen funkční příklad, v reálu jsou dneska spínače polovodičové, ale se stejnými vlastnostmi - ani průraz prvku nesmí způsobit nežádoucí sepnutí)

Jak často to resetuje?
363.5 ani 380 nevím (ale asi nic moc, to by jinak bylo řevu)
Na 843 to resetovalo jenom když byla v softu nějaká chyba, která vedla třeba k přetečení zásobníku. Tudíž v drtivé většině případů odchyceno ještě doma na stole. Zbytek pochytán v depu, když ŘS pracoval se všemi periferiemi a projevilo se to, co doma zůstalo ukryto v těch neexistujících periferiích.

pokud je řídicí systém bez Windows a podobných virů, tak startuje zhruba za 1 sekundu.

To samo o sobe uz musi nalezite zvysit SIL !!! Ale jinak diky za vysvetleni, zase jsem o neco chytrejsi.

pokud je řídicí systém bez Windows a podobných virů
Hahaha, krásně řečeno. Takové rozesmátí při návratu z práce bych si přál každý den. Proč mi to jen připomíná HisVoice vs. HAVIS? xD