No já nevím. Mají to plackartnyje a další vyloženě vnitrostátní vozy. Když už ale jsme u vytváření domněnek (což Toltékové důrazně nedoporučují ), tak mě zase napadlo, že příčina je v sovětskoruském, způsobu výroby - zvětšit tolerance a zmenšit podíl práce. Nárazníky tam pak musí mít, aby rázy mezi vozy nevytloukly passažírům ze zubů plomby (obdobné kvality). Ale jak jsem psal, tohle je jenom moje domněnka a publikuju ji sem jenom pro pobavení. Otázka, jestli někdo ví, je stále aktuální.

taky si myslim,že je to zkrz vůle v SA3

Apollo_17: Řeč byla o uvádění nejzazšího času nástupu, příspěvek číslo 4510.

Kolegové,
kteří sedláte stroje, u kterých je problém umýt okna ručně, bez použití speciálních pomůcek, jaké máte zkušenosti s udržováním čistoty výhledových, hlavně čelních oken? Mám na mysli zejména řady 440, 640, 650 a také např. řídící vozy 961 či 80-30.
Dělá to nějaká firma? Nebo vlastní zaměstnanci? Jakým způsobem a jak často? Děkuji za odpovědi. P.

Děčínské 440 jsou vybaveny teleskopickou hliníkovou násadou na čistící katráč a gumovou stěrku+ vědro na čistící roztok.
Okna si umývá strojvedoucí.

Ani nevím kam směřovat tenhle dotaz, ale kdysi jsem někde viděl nějaký web, nebo dokument s maximálními povolenými rychlostmi na různých úsecích tratí a teď by se docela hodil. Na netu to nemohu najít, nevěděl by někdo?

(Příspěvek byl editován uživatelem LubanH.)

LubanH: Toto?

Anebo toto (linuxákům odepřeno)

Dobrý den,

Prý existuje seznam stanic v ČR a k nim poloha GPS ve formátu XLS nebo podobné tabulkové uspořádání, ale nedaří se mi to najít, pokud by někdo měl odkaz, budu rád za poskytnutí.¨

Hezký den.

Třeba zde?
http://poi.cz/index.php?poi=kateg1&t_hltextkat=%C5%BEel

Kůň, DYPOD: Já měl právě na mysli ještě něco jiného, takového, kde je vidět každá změna rychlosti, která je na trati označená rychlostníkem. Ty dvě mapy, na které odkazujete, ukazují jen max. rychlost na dané trati celkově, ale neberou v úvahu snížení rychlosti, třeba na přejezdu, ve stanici, v oblouku atp.

Na 440 myju okna ze spřáhla. Myje se to dobře. Z telesk. tyče teče voda dolů po tyči na ruce. Na to kašlu, je mi zima.

LubahH: Viz tabulky tratových poměrů: Je to na webu s pomůckami GVD.

Z telesk. tyče teče voda dolů po tyči na ruce.

Stačí pod stěrku na tyč nasadit větší gumový kroužek (límec) a budete mít ruce čisté.

To by už aj výrobca mohol napraviť. A dať na trh verziu 2, s vylepšením o tento límec priamo zo svojej dielne. V nedávnych dobách to priamo spotrebitelia mohli iniciavať ako zlepšovací návrh č. 0001 s nárokom na odmenu.

Mladějov:

Žádného kroužku jsem si v kasliku s mycími prostředky nevšiml a vyrábět si ho nebudu. Má to i jiné nevýhody. Třeba problematický přítlak pro stírání na té délce ráhna. Jsem zvyklý na vlastní stěrku.

No tak si to nech týct na ruce, mně je to přece jedno.

Ty jseš teď u tajné služby nebo co, že se pořád za něco schováváš ?

Mladějov:

To jsem rád, že mi tu svobodu volby umožníš.

Ad ostatní: Nevím na co narážíš, ale i tak myslím, že máš zase zbytečné starosti. Ostatně, IP si můžeš ověřit, to už přeci umíš. To je můj podpis. Nazdar!

Sháním tuto knížku, nemáte náhodou na prodej za rozumnou cenu?

Je to přibližně formát A4, tloušťka asi 12 mm

Zachytil někdo někde informaci o velikonočním vlaku, který jel z Prahy do Drážďan? Dostal jsem e-mailem přání krásného prožití Velikonoc a že se mohu podívat na video ze speciálního velikonočního vlaku, ale nikde jinde žádné informace, nebo se pletu?

Miropiro
https://www.youtube.com/watch?v=cUQIia4gT6E

@Mouka: Díky za tip, koukám, že se tam po pár letech zase vrátily.

ES499.0009: To jsem viděl taky :-) Ale jinak asi nic :D

Prosím Vás vídám rekonstruované rychlíkové vagóny ZSSK i na vnitrostátních vlacích u nás.

Například současné řazení Zlínského expresu má kromě restauračního vagónu (ČD), pouze Slovesnké vozy - Bpeer SK, Bmpeer61 Z, Beer SK, Bdghmeer SK, Ampeer SK

ČD si je pronajímají?
Pokud ano, můžete mi k tomu krátce napsat pár informací jak k tomu došlo? To jim na Slovensku nechybí... (?) Nebo že je ČD neodkoupí.

marrgi: jedná se o součást tzv. vyrovnávky výkonů, kdy jsou oběhy souprav sestaveny tak, aby vozy jedné železniční správy najezdily na území druhé železniční správy přibližně stejný počet kilometrů, jako vozy druhé železniční správy na území té první, a nemusela tak jedna železniční správa rozdíl ve výkonech doplácet finančně. To samé se týká i provozu lokomotiv. No a protože na některých vlacích na Slovensku jsou řazeny soupravy vozů ČD, tak zase naopak na některých vlacích u nás jsou soupravy složené z vozů ZSSK. Čili o pronájem se nejedná.

ad Majkl007 : vyrovnávka nápravových km na "území cizí železnice" se dělá mnohostranně, takže např. vozy ČD / ZSSK najíždí kilometry na vnitrostátní vlacích dopravce MÁV (H-Start)

Viz : Úmluva o výměně a používání osobních vozů v mezinárodní dopravě - RIC (česká verze)

Je někde k dispozici volně stáhnutelný vzor, šablona, mustr, nebo jak to nazvat, na tvorbu sešitového jízdního řádu? Díky.

Zamracenej : o té šabloně pochybuji, protože ručně se to nedělá, SJŘ je generován výpočetní technikou ...
Obecná šablona je na "kursbuch", já jsem si ji upravil podle vlastního vkusu podle jednotlivých tratí na celý kursbuch ... Ale aktualizaci na posdlení dva grafikony jsem nedělal ... (výška a šířka řádků, sloupečků, písmo)
Ale mohu se poptat příští týden ...

Zamracenej: A tohle Vám postačí?

To asi není úplně ono, byť v tomto programu velmi rád pracuji.

Nemec z ova : Treba ten systém aktualizovať. Sú tam zastaralé údaje, názvy a označenia.

Prosím nebyla by nějaká informace o sobotních a nedělních jízdách německých parních lokomotiv z Drážďan do Děčína ?

atoris: Ten program je určený pre stretnutia fanúšikov modelovej železnice. Tam je to často naopak na prospech veci.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Prosím, neví někdo, jak probíhají přezkoušky strojvůdců u jiných dopravců něž u ČD? Případně, jak se to řeší u cizích železničních správ? Mělo by to být asi i tam, když je to z rozhodnutí EU. P.

Podroužek jak se to řeší jinde nevím, ale ČD řeší, jak přezkušovat strojvedoucí parní trakce ...
Nicméně si dovedu představit, jak takové přezkoušení u jiného dopravce může vypadat, pokud není nutné, aby u přezkoušení byl fyzicky přítomen někdo nezávislý (např. z DÚ) ...

Nicméně si dovedu představit, jak takové přezkoušení u jiného dopravce může vypadat, pokud není nutné, aby u přezkoušení byl fyzicky přítomen někdo nezávislý (např. z DÚ) ...

Bude vypadat přesně podle Zákona.

Tedy testíčky, 10 ústních otázek, praktická zkouška, tříčlenná zkušební komise, z toho jeden člen mimo firmu, 5 pracovních dní předem bude oznámeno DÚ.

Ale to Mirku určitě znáš.

Miroslav Zikmund:

Šlo mi právě o tu šablonu na kursbuch.

odkaz

Nevíte, zdali je někde něco víc k té plánované modernizaci? Kolik by šlo reálně zkrátit JD na té štrece?

Zdravím, víte, proč byly v minulosti (větší) nádražní budovy stavěny v podobě dvou větších (vyšších) částí - rizalitů, spojených nižším traktem?

Jaké je/jsou nejdelší nástupiště v ČR?

George_couser:

Pro Slovensko není tato trať bohužel prioritou, přitom má největší potenciál ke zrychlení (200 km/h) ze všech tratí v celém bývalém Československu. Naprosto reálné by bylo zkrácení JD z Lanžhota do Štúrova i bez přeložek minimálně o 25 až 30 min. A to uvažuji jen s modernizací na 160 km/hod. Snad na ni dojde řada za 10 let.

Teraz sa babreme s traťou 120 , Ba - Žilina, potom sa má pokračovať na Košice, a potom prejde toľko času, že znovu sa musia vrátiť stroje do Žiliny a rekonštruovať trať znovu do Ba, nakoľko už medzitým , kým sa k tomu stroje a peniaze dostanú, už bude všetko rozbité a zničené, pár vlád sa vymení pri koryte a EU už nebude mať žiadne peniaze. A trať 130, Ba - Štúrovo ? Ja sa už toho nedožijem, už mám 72 rokov, a možno medzitým sa zruší aj železnica.

Boj: nejdelší nástupiště na koridorových tratích mívají nějakých 350 metrů (delší vznikají zpravidla nějakou shodou okolností).

Tak nějakou shodou okolností má v Ostravě-Svinově 3. nástupiště délku 450 m a 4. nástupiště pak 430 m.

Tonda: ta shoda okolností je dělená hrana u 4. koleje...

Můžete mi někdo napsat, jak moc jezdí plná 1. třída v RailJetu z Prahy odpoledne? Řekněme spoj v těch 16:42. Je šance se usadit i bez místenky? Přece jen míst není moc - při srovnání s rakouským provedením - a dojížděčů do Pardubic jezdívá myslím celkem dost. Díky.

Pajas2( Väčšinou to nebýva problém, ak teda nepožadujete pre seba celé dvojsedadlo Inak nemálo dochádzačov presedlalo do dvojky po tom, čo to pre nich prinieslo zlacnenie o 5k.

Pajas: I ve dvojce se dá posadit.

Zdravím vespolek.. Ví někdo něco o téhle soupravičce víc? Jinak foceno včera v Maloměřicích..

hezzon:
Tady máš lepší foto a příspěvek pod tím vysvětlení.

https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3333275

Zdravičko,
Když je v "Sešitovým jízdním řádu pro nákladní dopravu" uvedeno toto:
Lok. ř. 122, 130 Valašské Meziříčí - Č.Třebová odj.sk.

Znamená to konkrétně, že vlak je tažen hlavní + přípřežní lokomotivou obou uvedených typů? Nebo že je tažen jednou lokomotivou a je možnost na výběr mezi řadou 122 a 130?

Je možnost výběru.

Aha, díky.
Ještě by mě zajímalo, jestli se z toho dá nějakým způsobem vyčíst, jestli vlak v určitý stanici jenom zastavuje nebo dobírá ještě nějakou zátěž...

(Příspěvek byl editován uživatelem kaarfii.)

Z toho "Lok. ř. 122, 130 Valašské Meziříčí - Č.Třebová odj.sk. " určitě ne

Tak z tohohle konkrétně jsem taky nemyslel. Ale už jsem to jinak zjistil - je to výslovně uvedeno.

Ale mám ještě nějaký nejasnosti k Plánu řadění ND. Přijde mi, že je to psaný narychlo a je tam dost věcí, co si protiřečí. Např. určitej vlak jezdí jenom v neděli, ale postrk, který je vyžadován v určitém úseku trasy, tak jezdí jenom v pondělí. Na tohle pořád dost vejrám a nevím z toho, která bije.
Pak taky bych potřeboval objasnit frázi "vlak musí být řazen na dva postrky". Chápal bych to, kdyby tam byl uveden postrk sestávající ze dvou lokomotiv, jenže je tam uvedená pouze jedna.

(Příspěvek byl editován uživatelem kaarfii.)

A co je na tom divného??? Nic ti neříká výkon postrkové lokomotivy?

Nezáleží až tak na výkonu,ale tažné síle.Hodně solo lokomotiv má tažnou sílu na dva postrky.


Ale mám ještě nějaký nejasnosti k Plánu řadění ND.

Plán je plán.Ve skutečnosti se postrk přidává až po překročení normativu hmotnosti vlaku a není závislý na dni v týdnu.

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)

vlak jezdí jenom v neděli, ale postrk ... jezdí jenom v pondělí.
Neodjíždí ten vlak z výchozí stanice třeba ve 22 hodin a nebere ten postrk až někde po cestě, kde je až po půlnoci - teda už v pondělí?

"vlak musí být řazen na dva postrky".
Řazení vlaku musí být takové, aby bylo umožněno zařadit pk se silou odpovídající dvěma postrkům.
Takže třeba by tam neměly být zařazené prádné plošiňáky.

Takže třeba by tam neměly být zařazené prádné plošiňáky.

===============
No,prázdné plošińáky je trochu příliš obecný pojem. Co takhle vozy lehké stavby? No, ale i tak, kdyby těch postrků bylo třeba deset, rozhodující je číslo 200 . Jednotky si jistě sami dosadíte...

Ach jo Jiříku, Jiříku - zase zvítězila fachidiocie nad funkční gramotností...?
Když někdo napíše "třeba" , tak tím přece dává najevo, že následující výčet si nečiní nárok na úplnost, čili mu nelze vytýkat, že mu tam něco chybí...