Komáři tam postavili stavědla Siemens&Halske, nebo mechanická návěstidla vzor DR?

Ti komáři tam montovali stavědla a návěstidla vzor DR ještě hooodně dlouho po válce.

Sag: Koukám bylï jsme tam ve stejnou dobu. Na woodstocku jste byli? Je to celkem hukot :-)

Pershink: Ti komáři tam montovali stavědla a návěstidla vzor DR ještě hooodně dlouho po válce
No jo, ti komáři tam vlastně namontovali stavědla a návěstidla, které do té doby (od roku 1874 na hlavní magistrále z Uher do Haliče, 1888 zdvoukolejněné) vůbec nebyly. Dřív bylo líp a vůbec za komárů a speciálně na dráze!

No nyní již víme že uživatel T.H. Umí používat ctrl+c a ctrl+v a asi i číst a psát když tu informaci přeložil.Bravo. Teď ještě kultivovat své chování a bude zde řeč o drobném pokroku na cestě k začlenění mezi normální lidi.

Já jsem narážel na to, že podle jednoho videa (které už je na youtube smazané ) byly mechaniky prvních pár let i na CMK

Ostradik : Nebyli, to bylo na dva dny u trati.
Ale v Dabroszyne to uz bylo docela dost slyset.

Jestli jsme se nekde mohli potkat, tak to byl cerny Mercedes ve kterym jsme jezdili s Polskou znackou.

No mercedesů tam bylo požehnaně
A tu přípřež na Gorzowiaku máte? Já stál ve Starem Kurowu s šesti němcema a jedním polákem který to nakonec nevydržel a jel někam ke Gorkám.....

Ostradik: Někde do p..... jedeš, ale dojet sem, to ne?! Styď se...

Ostradik : Něvěděli jsme o tom, v pátek jsme byli spíš na části od Kostrzyna do Gorek Noteckich

Pánové, měl bych taky dotaz ohledně 754 na Helu. Výše tu píšete, že vozí Doker/Jantar/Posejdon (řazeno abecedně) - tedy jako loni. Při pohledu do letošního JŘ ale nějak nevychází ten popolední obrat v Gd. Je tam tedy z Helu nějaká Lv jízda do Gdynii? Loni totiž taky poslední vlak z Helu brala stonka a nurek se kolem 23. hodiny vracel Lv...

Něco fotek z 31.7-1.8



A nakonec velké podium woodstocku

tolko info z obnovenej dopravy na linii 107 do Komanczi.

https://www.youtube.com/watch?v=dmatU03gVXs&feature=youtu.be

Władze Komańczy idą o krok dalej i rozważają wydłużenie trasy pociągu poza granice Polski.

Miloss: poza granice Polski ? To jako do Medzilaborců ?

Letos jsem se vydal do Polska na 10 dní, a Woodstockové klasiky jsem si nechal na samý závěr

V Chojnicích stál SA102, a na vlaku Chojnice - Krzyź se objevil (mega)zaszynobus s SP32-206.


Pár SUčisek z Gorzówa

Z F J: jako jo

kde zmizlo tych skoro 150 (okrem 10+5 zmodernizovanych?) SP 32 zo dna na den v tom 2008 ci kedy ich hromadne stiahli z prevadzky? existuju este fyzicky vobec tie nerekonstruovane stroje? Vraj tych zmodenizovanych 5 malo byt pre cargo, planovalo sa odstranovat alternator el. kurenia (co je pre mna dost nepochopitelne) a velka modenizacia celej rady v Pile na nejake nove masinky. Tych dohcovanych uz necelych 10 je velmi malo zo 150 kusovej serie. Pritom v Bieszczadoch som neregistroval zeby to boli poruchove alebo az take zle masiny ako sa o nich pise na polskych strankach. V dobe ked bolo/je treba masiny s elektrickym kurenim stiahnut vhodne masiny z prevadzky sa mi prieci so zdravym rozumom. Pritom modernizacie stonky na superstonku s rychlostou iba 90 km/h a SP 32 so 100 km/h...by bolo snad vhodnejsie.

(Příspěvek byl editován uživatelem milloss.)

Tak ve zkratce....
Již na počátku 90tých let jich bylo 50 zrušených....
V letech 1992 až 95 bylo 6 mašin remotorizovaných licenčním MTU vyrobeným ve fauru s drobným zásahem do elektroniky.
2000-2003 bylo dalších deset remotorizovaných MTUčkem z německa s překopáním elektriky.
V roce 1999 87 mašin (z toho 66 pojízdných) připadly společnosti složené z PKP a Kolmexu.
Po krachu tohodle podniku byly všecky prodány kolmexu a tím pádem všechny pojízdné od 1.7.2004 odstaveny z provozu. Kolmex je chtěl zmodernizovat ale nakonec většinu pro nezájem šrotnul.....Fyzicky existuje tak 30 mašin max.
Samozřejmě tohle se netýkalo těch deseti reko v plné palbě.

https://pl.wikipedia.org/wiki/FAUR_LDE1300

Lokomotywy tej serii dostarczano w latach 1985-1991...a v 90tych rokoch ich 50 zrusili, silna kava, skoro plna zostatkova ceny ked ich rusili.
PKP s tym Kolmexom to boli zrejme take pofiderne ksefty jak na Slovensku ŽSR s Martinskou mechatronickou a tatranskym orlom 755 počas Mečiarovej ery.
Kolko je teraz SP 32 v majetku nejakych dopravcov, kolko je cinnych a tie zvysne zrusene kde su odstavene? neexistuje nejaka polska databaza zamerana na tuto radu?

Alebo plati ti ci je na wikipedii:
Lokomotywy FAUR LDE1300 są obecnie własnością jedynie 2 przewoźników: spółki Przewozy Regionalne oraz PKP Cargo. Lokomotywy spółki Przewozy Regionalne serii SP32 stacjonują w:

PRST Chojnice: 096 (odstawiona i przygotowana pod złomowanie, zezłomowana w 2013), 205, 207, 210
PRST Krzyż Wielkopolski: 073 (odstawiona w 2012 r., i zezłomowana w 2014 roku), 147 (zezłomowana 2013 rok), 201, 202, 203, 204, 206, 208 (odstawiona i oczekuje rewizji), 209 (odstawiona, oczekuje rewizji).
Lokomotywy spółki PKP Cargo obecnie nie są wykorzystywane liniowo i są odstawione w:

CM Kamieniec Ząbkowicki (CT Wrocław): 149 (odstawiona do zapasu)
CM Lublin (do 2011): 148 (odstawiona, przewieziona do Chełma w 2011 roku, jedyna kompletna lokomotywa w wersji podstawowej, apelowano o jej NG: "Apel o uratowanie zabytku: SP32-148", (należy obecnie do CT Wschodni).

(Příspěvek byl editován uživatelem milloss.)

Dle http://www.kolejowaklatka.org/ jsou zachovány tyto:
SP32-073
SP32-147
SP32-149
SP32-201 až 210
S výjimkou SP32-149 (PKP Cargo) jsou všechny v parku dopravce Przewozy Regionalne.

A jezdí jen výše zvěčněná 206. V prosinci dojezdily 202 a 204.

206 ještě chvilku pojezdí, pokud ji nepotká větší závada. I když zrovna u krzyźské dílny je dost neoblíbená . Horší je to, že letos dojezdí dva z posledních pěti provozních Fiatů (241 a 115), na jaře 2016 skončí 089 a zůstane 079 a soukromá 141

Vojtag : to, že ty SU45 dojezdí je tak jistý nebo jen kdyby měli nějakou větší poruchu? Letos to vypadá, že při woodstocku žádná neodpadla jako SU45-116 minulý rok.

Vyjezdí kilometry do oprav a budou odstaveny, poněvadž díky tomu nebudou způsobilé provozu. 241 to stihne asi už v srpnu, 115 v listopadu...

Nějaké fotky z cestování po této velmi jiné, avšak krásné zemi:

Průnik do Polska proveden Leobusem


Łeba. Rychlíky stále vozí původní Stonky.


Při focení rychlíku jsem potkal jednoho káčkaře z jižní Moravy. Nejdřív jsem ho nechal hezky odvykládat celý jeho dotaz, na který jsem mu pak česky odpověděl A místo smrti žízní naše výprava na dunách pěkně zmokla.

Nurek, dál jedinný vlak PR v klasické soupravě, české béčka a výhled z věže ve Władysławowe.



A dva kýblíky od SKM

Něco málo postřehů od kolejí i jejich okolí:
Bieszczady: z Cisny se jezdí do Balnice a Przyslupu, v letní pátky je extra druhej parní pár do Balnice. Lidí mraky, místní atrakce jak kráva.
Od Majdanu nad Przyslup (a asi dál na Beskid kam už jsem se nevydal) vede ve stopě předválečné úzké lesní cesta. Na Bieszczady v luxusním stavu, nahoře kus v rekonstrukci. Je široká tudíž vlastní těleso už je fuč ale dá se vytušil vzhledem k trasování.
Dál z Przyslupu je to zarostlý solidním křovím.
Od Smolníka k Cisně i Lupkowu je to zarostlý tu míň a tu víc v podobě skoro háje, někdejší přejezd odbočky na Nowy Lupkow jest v podobě jámy po vyhnilých dřevech v silnici a kolejí "z křoví do háje"...
Mezi Mikovem a Rzepedzí lze ještě vytušit těleso, někde to vypadá že už nejsou ani šíny v přejezdech (souběžná cesta je opravená a parádní asfaltka), jsou patrné pláně po stanicích (i s osvětlením...). Stojej mosty ale nejsou využívány ani pro pěší a to ani v Duszatyne vedle silničního brodu. Stojí topírna v Rzepedzi (je v ní nějakej katr), fabrika fabrikuje leč normálněrozchodná vlečka KO.
"Hlavní" trať od Lupkowa do Zagorze nese neklamné znaky provozu akorát nově zavedeného víkendového provozu šínobusu do Komanče (dle místních zas po hodně dlouhý době viděli vlak). Nákladní doprava viditelně žádná a to ani přes průsmyk ani manipuláky na dříví. Odshora nejmíň po Mokre zřejmě vypnutý PZZ neb doplněný stopkama. Trať ale ani nahoře u Nowyho Lupkova (stejně jako u Vydraně) nijak zarostlá není - až to vypadalo že je takňák udržovaná v průjezdným stavu. Zda i v lesích netuším.
V Zagorzi viděna Trapna Linia Kolejowa nebo co je za zkratku TLK v podobě nějakýho - ve zdejších poměrech železničních "jedem 40 kde se to ještě nerozpadlo" - moderního traktoru a sestavy A+B. Už na konečný do toho v pátek lezlo odhadem kolem 20 ks. V Sanoku vypadaly šíny ojetý o fous víc - asi na konto dvou kladivopárů šinobusů. Po nějaký nakládce i v podobě dříví (a že se toho tam netěží málo) ani stopy.
Dynow - Przeworsk je o víkendech jedním párem provozovaná (druhej pár přes tunel z Dynowa do Jawornika "když se sejde min 40 lidí" nejspíš ještě letos nejel dle stavu ojetí kolejí v Jaworniku) trasa, která ale skýtá podstatně lepší zážitek než Cisna. Jednak menší davy, druhak "domácí" prostředí. Trať zarostlá mnohde do výše oken, Rumun v čele se pohupující soupravy směrem nahoru přes zděnej viadukt a pak tunel a až po Kancugu i hezký okolí.
Jen je otázka jak dlouho ještě přežije kolejiště. To ale ostatně i v Cisně, kde při chůzi po kolejích od Balnice (jinudy to v podstatě nejde neb "cesta" je jedna velerejha od lakatoše plná bahna...) jsem se na část pražců zdráhal vstoupit abych je neponičil...
Z Przeworsku až do Goleszowa via Katowice "regionálními", což byl nejprve 2x kibel (ten do Rzeszowa jako záskok za "něco lepšího" neb wifi ani np fakt neměl, zato byl po rekonstrukci ve stavu plyšový sedačky a každý druhý okno klapačka = totál na chcípnutí - asi by si měli Poláci zakázat reka EN57 neb jinou než dojebanou reko jsem snad neviděl...). Dál do Tarnowa už jel "klasik" v kožence s původníma oknama tak to večer šlo. Do Krakowa a pak Katowic nějaká np moderna s interiérem o kus vejš než náš panter - zejména nepřímé osvětlenáí a barevné "nasvícení" plexidesek kol dveří vypadá velmi efektně. Má to zásuvky (do Krakova mrtvý, do Katowic šly), nálepku wifi (ani v jednom nenalezena). Sedí i jede se v tom příjemně. Dál do Wisly nějaká šestivozovka KŠ, též np moderna ale v provedení "taková jako tramvaj".

Koridor - dá-li se to tak nazvat - od Krakova qýchodu vypadá asi tak, že mezi Przeworskem a Rzeszowem je půlka jednokolejky a "rozjebáno", dál po Tarnow je to praktivcky v celý dýlce jednokolejka. Zřejmě se tam i něco dělá včetně směrových přeložek (včetně novýho mostu v Debici) - ale tak nějak "po Polsku". Aneb vůbec bych si netrouf odhadovat na kolik let jim to reko ještě vydrží. Jsou tam k vidění bizardnosti jako vytrhání jedné koleje staré trati tam, kde se dělá přeložka, přičemž její dostavba je "v nedohlednu" a ta kolej ji vůbec nepřekážela, pak je kus kde jsou hotové mosty ale do tělesa se nesáhlo, jinde je mezi stanicema z obou stran vytrhán kus, uprostřed pak setrvává část koleje a náznak nového tělesa úspěšně zarůstá trávou...
Kupodivu na tý jednokolejce provoz nějak nekolabuje. My měli max +7 a nejvíc jsem u protijedoucího viděl +20. Asi i proto že tam z pohledu hlavní tratě skoro nic nejezdí - viděny snad 3 náklady a místní i dálkovka jezdí vesměs v NAD. Dál ke Krakovu už tma, leč dle jízdy "kus drncá a kus už ne" a toho že jsme v Bochnii čekali na křižování (+16, do Krakowa staženo na +10) a přes den tam je mohutná NAD se tam asi taky staví.
Dál do Katowic už je to "polská klasika" - vesměs plížení se po tankodromu, několik kousků "koridoru" a pár míst původního svršku s mírně projetými styky kde to ještě neshnilo a jde se slušně.
Ty nový panťáky vypadaj asi jako novej np bus na venkovský pískový okresce...

Neželezniční postřehy: na kole se tam jezdí nečekaně v pohodě. Řidiči se chovaj k cyklistům slušnějc než u nás (!) a i vedlejší silničky "do dup" jsou v nečekaně slušným stavu, skoro bych řek že v lepším než kol Prahy. Mnohde povrch nový až zánovní (EU platí...), tu a tam "zastříkávaná drbačka", někde prašný ale bez nějak extra děr. Pár cest kde původní "droga szutrowa" byla kdysi zatérována a jsou tam ještě patrné zbytky téru. Cesty lesní a polní jsou prakticky cokoli od "dvou vyjetých kolejí" po luxusní asfaltku bez ohledu na to co je v mapě. Akorát se nesmí jezdit po hlavních tazích - tam je provoz dost brutální. V takovým Sanoku v poledne obousměrně kolony přes kilomatr a do zagorze obousměrná kolona asi jak mezi Hradcem a Litomyšlej, jen víc osobáků a míň kamionů. Kolem městeček jezděj osobáky, "po vsích" leda traktor...

Časem se snad dostanu k pár fotkám.

Petr_vlček: V Sanoku jsem viděl v březnu Easy, takže se tam nejspíš něco loží. A někde u Krosna je podnik, kam se vozí bečky.

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

P. Vlček: Gratuluji k úspěšnému výletu!

Jen doplním, že v Przeworsku by měla mít úzkokolejka novodobé prodloužení k "trhu" - asi pár let metrů směrem do obce. Ovšem jestli tam něco zajíždí nebo vlaky odtamtud vyjíždí... těžko říct. Každopádně zaliczákům uchyłnym wielmi přibylo pár set metrů nové úzké koleje.
Jinak popis úzké na 100 % sedí k mému zážitku před 15 lety.
V Krakowě je už nejspíš rozestavěná spojka pro přímou jízdu mimo Plaszów.
NAD na t120 je nahrazen i noční R z/na UA, přestup do busů je v Přemyšli.

A někde u Krosna je podnik, kam se vozí bečky

Rafinerie Jedlicze.

Předem se omlouvám za dotaz, který je mimo téma železnice. Máte zkušenost s nákupem jízdenky MHD v Gdyni? Jsou někde na Hlavním nádraží nějaké automaty apod.? Jde o nákup pozdě večer. Zkoušel jsem web dopravního podniku, ale tam jsem nic kloudného nenašel, snad jen, že po 21. hodině nemá žádné prodejní místo v Gdyni otevřeno. Uvítám i tipy, co tam nebo v okolí šotozažít, nebo čemu se naopak vyhnout. Díky za případné rady.

Nešoto: Pláž v Sopotech je dobrá (v podvečer už nebývá plná, a dají se nasbírat lasturky), v Gdyni je akvárium, vyhlídková věž ve Władysławowě, pláž v Kuźnici, procházka za Hel podél pláží (je tam i dělo z války), maják, duny u Łeby se mi hodně líbily.
Šoto: Vzorem můžou být moje fotky výše Osobně jsem se věnoval spíše nešoto věcem.

Intelpetr: a co teplota moře na polském pobřeží ?

Otevřené moře mívá tak 15-16°C.

intelpetr: V loňském roce, přesně touhle dobou mělo moře v Kuźnici přes 20°C, to jsem si liboval. Asi jako ty s těma lasturkama

Teď má moře (v Jastarnii) taky kolem 20 stupňů. První kontakt s vodou není moc příjemnej, ale pak je to krásně osvěžující. Teplota vzduchu je 22-25 stupňů, ale na slunci to pěkně smaží...
Jinak 754.037 od začátku srpna nejezdí. Takže všechny TLK i EIC jsou v režii těch parodií na lokomotivu (Jantar dokonce dvojmo). A patra u Převozů se drží, jezdí posílený o jedno Bmto ( teda nevim, jak to značej tady).
Mmch, nevíte někdo, co utrpěla 4.037, že nejezdí?

Utrpěla duży przegląd.

A je to teplota otevřeného moře nebo v zálivu? Ten záliv se mi subjektivně zdál teplejší (loni v Sopotech byla voda teplá jak na Jadranu).

Bmto ( teda nevim, jak to značej tady)

Je to Bmnopux, tak nějak.

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

Teplota moře, záliv (podle mě spíš brouzdaliště, aspoň teda v Jastarnii) bude teplejší.

v juli som navstvil niekolko letovisk (Sopot, Gdynia, Hel, Leba, Swinoujscie) no najteplejsia voda bola jednoznacne v Lebe na otvorenom mori, tak jemne cez 20 stupnov, "strona internetowa pogodowa" udavala 22 stupnov, co ma dost prekvapilo ze v zatoke v Helu bola voda chladnejsia. Zalezi zrejme vela od reliefu dna, aka je hlboka voda a aka dlha je plitcina od brehu. Aj na mape to pekne vidno tam kde je dno vo vacsej hlbke je voda vyrazne chladnejsia. Nezalezi ani tak od vzdialenosti od pobrezia, resp zatoka/otvorene more

Tak ještě pár fotek z vejletu:

pokračování

a ještě kousek






Takže toť dokumentačně qlakům a kolejím. Samozřejmě stojí zato i okolí - ať už příroda nebo stavby. Snad ještě půvabnější než hory byl oudol Sanu od Sanoka po Dynow.

Ještě si dovolím jeden postřeh pro případné cestovatele do toho kouta kolmo či pěšmo ba autisticky - oblíbené to gůglovy mapy jsou v této oblasti totální šitka. Obsahují silnice co (už léta) neexistují (místníma jsem byl upozorněn že "tam tolko bagna že přejč nelze ani pešo":-D, mají chybně názvy ulic v místech a i blbě lokalizovaný orientační body typu privátů, pošty atd. O úplně nahovno satelitních mapách kdy není výjimkou satelitní snímek s mrakama, plynule na sebe navazující jaro-léto-podzim ba i zima (pod sněhem se blbě pozná zde někde je cesta a jak vypadá...) a navíc tam je plácnutá "šedá stuha" silnice přes tu reálnou (nebo vedle ní jak to zrovna vyšlo), tudíž tu reálnou úspěšně zakrývá. Aneb není nad i starší tištěnou mapu, ba lépe se mi jevila i obyčejná mapa seznamu (rozhodně v obcích míň lhala).

do polskýho pendolina stačí k fip místenka, nebo něco ještě navíc? A na kolik to tak vyjde? Díky.

hmmm:

K místence od nás za 3 € bude po vás vlakoš chtít doplatek 43 Zl (pokud je budete kupovat v Polsku, tak u pokladny je to rovnou 43 Zlotek). Hlavně tam nelezte bez místenky! Za to je pokuta 650 Zl + 43 za místenku

za 43 to vezmu rovnou letadlem, díky :-)

Mel bych také dotaz k mistenkam-jak je to u vnitrostátních IC typu Heweliusz do Gdyni?K fipce je nutna místenka a ještě nějaký doplatek do ic vlaku?Děkuji za odpověď.

Pro vlaky IC platí stejné podmínky jako pro vlaky TLK. Pro místenky si zajdi k okýnku, jsou zdarma.

SU45-241 dnes pár týdnů před odstavením zajela až do Chojnic
https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xtp1/v/t1.0-9/119218 62_1166262443389903_1259013565716550334_n.jpg?oh=95334ee33a4d24c9 ad2ba96102cfbc74&oe=567EDBF2

Zdravím! Chtěl bych se zeptat jaké máte zkušenosti s polskými lůžkovými vozy. Jedná se mi konkrétně o cestu z Prahy do Warszawy s R443 Bohemia. Zajímalo by mě, jak je to u nich s čistotou a jak moc jsou/nejsou tyhle vozy pohodlné. Dle popisu řazení by mělo jít o vůz řady WLABou. Díky za info!

Cuboy:

S WLABou mám zkušenosti pouze na vnitro TLK (už jsem s nimi něco najezdil ). S čistotou mi vždycky přidala celkem v poho (všechny měli za sebou trochu důkladnější humanizaci) Na horních 2 lůžkách jsem se vyspal celkem dobře, ale to spodní mi připadalo tvrdé.

Cuboy: V praxi ti tam pojede v horším případě tohle a v lepším případě, jako třeba v noci z 21. na 22. srpna tohle. Obojí na úrovni našeho WLABmz, tedy toho, co my posíláme do západní Evropy.

Tak tou horší verzí jsme nedávno jeli z Wroclawi do Jastarnie a zpět (TLK Rozewie) a bylo to ok - lůžko celkem pohodlný, čisto, voda tekla, croissant byl a ráno i kávička

Kędzierzyn-koźle, Klodnica 19.8.2015

Dva páry osobních vlaků na Hel zůstanou v režii klasických souprav i po sezóně. Kvůli spuštění provozu na Pomorskiej Kolei Metropolitalnej nemá vojvodství dostatek szynobusů. Takže

http://inforail.pl/sklady-wagonowe-zostaja-na-helskiej-po-sezonie _more_76922.html

Něco málo z dnešní malé návštěvy kladského výběžku


A dnešním dnem definitivně dojezdila SU45-241

Vojtag: Ta třetí fotka je trať na Slupiec, nebo vlečka do Tlumaczówa?

Vlečka z Tlumaczowa, těsně před vjezdem do stanice

Ahoj chci se zeptat IDOS vyhleda napriklad mezi Warszawou a Gdanskem kategori vlaku IRE.Je to vlak na urovni TLK pripadne IC nebo na úrovni EIP a tudis s povinnou mistenkou...

Doporučuji použít vyhledávač PKP PLK: http://rozklad.plk-sa.pl/
Některé idosovské IRE jsou ve skutečnosti TLK, jiné EIP. IDOS pro polské vlaky raději nepoužívat.

LICZYRZEPA'15, Pociągiem do Szklarskiej Poręby!

...a tím nejspíš dojezdila i SU45-115... Finální účet "Liczyrzepy" byl asi 3 hodiny zpoždění v Jeleniej Górze, dál už to nemělo smysl sledovat (nejspíš ještě ani není ve Wrocku).