Něco z mé zahrádky

Díky za fotky, dotaz ke Komarku: Pokud bude velká poptávka po svezení, utáhl by vlečné vozy? V kladném případě kolik? V posledním Světě Železnice 2015-3 byl článek o podobných parních vozech, kde utáhly cca dva vagonky a byly choulostivé na špatné uhlí a vodu. Po zrušení byly přestavěny n vlečné vozy. Jiný parní vůz z Chile byl přestavěn na motorový za použití motoru z nákladního auta a jezdil donedávna. Díky Kwasi

Ke Komarku:určitě by utáhl dva vagonky třeba i menší.Přidám obrázek jeho zahraničního kolegy viz foto net.

no jo, švýcarský Serpollet. Taky jsme jeden zachovaný mít mohli, kdyby naši předci byli bývali chtěli.

Nejen Serpollet,ale i jiné unikáty.

Komárek by utáhl dva vozy, určitě, někde mám fotku Komárku, s dvěma vozy, jedním služebním a jedním přívěsným (nikoli stejné konstrukce).

Z mých archivů: Serpollet v depu zubačky Rigibahn Pramen http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?106,4524217 (zkopírujte odkaz přímo do prohlížeče, jinak se neotevře :-)

Přeprava parní lokomotivy po Rigibahn více nevím :-)

Přeprava asi rozebraného Serpolletu po Rigibahn pravděpodobně k opravě: http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=326883&nseq=5#remark s

M131.1081 Hurvínek v Dolním Bousově při jízdě lokálkou okolo Humprechtu 8.8.2015.

Teď skončila na Nově reportáž o Stříbrném šípu.

22michal: nestihl jsem. Nějaké novinky?

Údajně jsou hotové podvozky, motory, pospravovaná karoserie. Nyní by se měly dělat řídící pulty, interiér atp. Od těchto částí se nedochovala dokumentace, takže pouze podle fotek.

Stav 18.9.2015

Viděl jsem tu reportáž včera v TV novinách na Nově. Pomalu, ale jistě práce pokračují. No snad se příští rok už konečně rozjede. Myslím, že bude pěkný.

Mohl bych poprosit o číslo toho prvního motoráčku co jezdil v sobotu po Praze ??

Ad. Jnd: M-131.1515

Zítřejší orientační jízdní řád zvláštních vlaků s křímovským Hurvínkem na Moldavu.

Veřejnost může využít pouze vlaků v 18:05 ze zastávky Litvínov město a v 18:30 z Moldavy.

Moldava_26.9._navrh_Jr_I..doc (47.1 k)

pal

Díky


------------

515 pamatuji ještě v Pečkách,mám dojem že v tom roce 1997 tam ještě dělala provozní zálohu,ale pokud se pletu tak mě opravte ...

no...dělala..dlouho...v Pečkách...už jsme to tu taky měli,jak společně s M262.052 se depo v Libni loučilo s výkonem tuším 9552 do Všetat v r.94....

Hrabu se se tu ve fotkách a narazil jsem na tuhle z Plzně a zaujaly mě světla na te 184ce.

To bylo z výroby ,nebo to doladili za provozu ??
Co tak koukám na fotky z webu na jiných motorech to nevidím....

Jnd: Ano, první série M131.1 byla vyrobena bez červených světel, během provozu však byla na většinu z nich dosazena druhá série je měla již z výroby.

(Příspěvek byl editován uživatelem Tom_s.)

Dík za info ....

------------

no,respektive spíš bych hádal,že znovu byly demomontonány...v rámci zprovoznění

Jnd - nerad bych se mýlil, ale domnívám se, že na vaší fotce je 131.1424

nebude to M131.1492 ?

Ne ne, je to 1424...už podle zasklení bez rámů.

obdivovatel: Myslím, že 1492 byla tou dobou ještě ve Zdicích

Díky moc

kwasi 32: Komárek při zkouškách v roce 1904 (ještě se starým kotlem) utáhl ze Smíchova do Zadní Třebáně 56 t (4 vozy) rychlostí 40 km/h a ze Zadní Třebáně do Litně 50 t do stoupání 25‰ rychlostí 12 km/h. Ve stejném roce vezl z České Lípy střelnice do Kamenického Šenova (21,8 km) 18tunový ložený uhlák do stoupání až 35‰ rychlostmi 9 - 30 km/h a trvalo mu to hodinu a tři čtvrtě, přičemž cestou musel dvakrát zbrojit vodu a jednou uhlí a spotřeboval na to 475 kg slezského černého uhlí a 1,37 m3 vody. Těch zkoušek na kamenickošenovské lokálce bylo samozřejmě víc, na jejich základě bylo doporučeno stanovit do stoupání 34‰ normu hmotnosti 15 t při rychlosti 18 km/h a používat osobní vozy lehké stavby do hmotnosti 11 t.

Jakých výkonů Komárek dosahoval po výměně kotle a později za provozu v Dobrušce, to mi bohužel není známo.

hank: problém s výkonem Komarka není, spíše bude problém s brzděním.

Tak nám to zase nepatrně poporostlo. Poslední běžný otvírací den je tento víkend..

Motoráček : No teda, vy jste .

Motoráček : tak tenhle stroj vyjede, dávám mu rok, maximálně dva...

Mixmouses - neděs, tak daleko opravdu zatím nejsme. Trakční stránka by obnášela hodně financí. Ale kolečka to mít bude.

Dobře, že jsi to Ty, tak tři, maximálně čtyři . Ale fakt tomu věřím

Já tomu tské pevně věřím, že jednou zcela jiatě vyjede !

Já už se těším, až začnou dělat ten CDv přívěs, protože nebudou mít do čeho píchnout :-)

jj i já se přidávám!

Jako kdo začne dělat vůz CDv on jako je?

Není to ten CDv ve sbírce NTM ?

Ony by byly dokonce dva... Jeden v depozitáři NTM a druhý jako bouda.

Colone32: Svině rejou bude hezky,jsem zvědav s čím se vytasíš ty RENOVÁTORE.

Tak já nevím. Třeba s tím, že bok francouze je skoro hotovej a střecha už se začala stříkat barvou?



P.S. varuji, že pokud by se někdo chtěl k AJAXu přidat (a jít dělat prioritně historické rychlíkáče) a současně působit na K-reportu (žumpě), tak ať si zvykne, že (tentokrát) "úderník" do něj začne rejt taky. A co jinak? Zopakujeme si pohádku o sešrotované CS pětistovce?

Zatím akorát reješ hlavně ty.

ÚDERNÍK: A můžu se zeptat kde že Colonel tak strašlivě reje? Pokud jde o větu "Já už se těším, až začnou dělat ten CDv přívěs, protože nebudou mít do čeho píchnout :-)" tak tu bych si vyložil spíš jako uznání nad až neuvěřitelným množstvím práce které se na M120.206 za tak krátkou dobu udělalo. Měla by to tedy být spíš pocta než nějaké plané kecy ve stylu "motorák zvládáte tak koukejte udělat ještě vlek"...

Jinak musím uznat že v Pardubicích opravdu umí a jde jim práce od ruky

děkuji

Motoráček: když tak koukám na ten motorák, kolik že bylo v Arabele těch kouzelných prstenů? Jeden má Diamant s ŠM 16,5, druhej máte Vy je ještě někdo?.....

Ondra 770: Já pardubický spolek vůbec nehaním,dělají velice perfektní práci.

PS.Jinak kluky z pardubic velice dobře znám i pana truhláře.Mají můj obdiv.

ÚDERNÍK: Máte problém s porozuměním psaného textu? Otázka nezněla: "proč haníte pardubický spolek?"}

Přečti si to ježtě jednou,si nějakej divnej!

ÚDERNÍK: Takže asi máte. Dovolte, abych Vám ji vysvětlit: Otázka Ondry 770 směřovala na důvod, kde podle Vás Colonel reje do pardubických.
My se neznáme, takže si netykáme. Děkuji.

Motoráček: no počkat, až to bude hotové, tak to snad bude provozní, ne?

Vonschirz: Jestli se Vás to dotklo tak se Vám omlouvám. colonel má někdy nemístné poznámky tak se me nedivte.On ví moc dobře.

No, já za sebe to jako rytí neberu, spíš pobídku, aby se nezapomínalo, že jsou nejen hnací vozidla, ale také vozidla tažená a že těm se příliš mnoho lidí nevěnuje.
Co se týká čmeláka - no dáváme si jen reálné cíle. První cíl bylo to vůbec zachránit - podařilo se. Druhý cíl opravit boudičku z chlívku pro bezdomovce na něco, co bude vzdáleně připomínat motorák - to se taky podařilo. Pak byl další cíl - navrátit tomu jakýs takýs původní podobu - na tom se pracuje. Další z cílů je posadit to na kus koleje - zatím jenom jako pomník. To se snad taky podaří. Až bude toto, můžeme si říci jak dál. Máte-li někdo chuť, můžete nechat vyrobit kolečka, osy, nápravovou převodovku. Takhle jsem rád, že se mi za pomoci stejných šílenců podařilo levně sehnat dvě dvojkolí, na kterých to může stát.
Takže asi tak.

Motoráček: Přeji, aby se vše podařilo!

Oni jsou opravdu Machři s velkým M.

Je třeba ocenit průkopnický počin kolegů z Pardubic - tedy pustit se do renovace nekompletního vozidla, u něhož je asi malá pravděpodobnost, že se dá celé zkompletovat, o ježdění ani nemluvě. Jestliže se jiných muzeích běžně vystavují torza nebo neúplné zbytky nejrůznějších historických předmětů, proč nepřistupovat stejně i k neúplným železničním vozidlům. I kdyby se skříň nakonec na kola nedostala, má vysoký dokumentační význam, neb se dá seznámit s proporcemi vozidla, řešení interiéru a pod. S nápisy to bude vypadat ještě lépe. Je velká škoda, že se před dvaceti lety nemusela zprovoznit některá z parních lokomotiv (třeba), která by se zprovoznila později a z ušetřených prostředků koupit alespoň oplocený pozemek, kam kupovat a shromažďovat zpravidla vozové skříně. To by byl úkol hlavně pro NTM. Některé prvorepublikové bývalé motory byly ještě občas i na kolech, bohužel v té době nebyl jejich význam doceněn i v tom stavu, jakém se nacházely.
Jinak u nás se opravuje generačně podobný vůz - Clm se středním vstupem, který se sice dochoval na "kolech", ale skutečně jenom na těch kolech. Hlavní díl prací se odehrává zatím pod podlahou, aby tam kromě holých náprav bylo vše, co tam patří. Práce probíhají ve stejných podmínkách jako v Pardubicích, tedy pod širým nebem.

Myslím si, že právě tento velmi racionální přístup, kdy příští milník je pořád dostatečně blízko a dostatečně reálný, a současně je v dáli vidět nějaká vize finálního cíle, ke kterému se dojít může (ale nutně nemusí) je jedním z hlavních důvodů, proč tzv. "Rosický zázrak" stále zraje do krásy.

Jen mám trochu obavu, jak to bude vypadat v předposlední fázi. Tu bych totiž viděl jako motorizace nepůvodním, ale funkčním agregátem.

Martin Kašpar: nebyly by nějaké detaily k té opravě?

Existuje také M120.482 skoro pojízdný, ale s nepůvodním agregátem a k němu byl vlek se středním vstupem.

482 nebo 485?...z Lípy...