Tak ještě k té Plzni: mýlil jsem se. Kamarád mi napsal mailíkem, že se jedná o vojenskou kapelu Wermachtu (na ramenou tzv. vlaštovčí hnízda) . Ergo se omlouvám všem, které jsem asi uvedl v omyl.

Dokáže prosím někdo identifikovat místo na přiložené fotografii ??

XA: Já bych tipnul Úštěk, foceno odtud (?)

no já nevím...tam mi neštimuje ta odbočka!na fotce je cosi doprava,kdežto v reálu doleva...

Tipoval bych to na stanoviště 220 tak by to mohlo znamenat km 22.0 teď ale odkud

V tom Úštěku je to v reálu navíc celé v oblouku... Což zde není.

no..přesně tak...takže úštěk né

Pozor ! Označení strážních domku, kdy číslo znamenalo přibližnou kilometráž je až věc 50.let.
Například str.domek č.18 před Opatovicema n.L. v km 15,238 se až dle předpisu D106a stal str.domkem 152.
Myslím si, že tohle je původní značení. Takže pár možností - na Pardubicko-Libercké byla 220 ve Frydlantu v Č. ve směru od hranic. Na ÖNWB ve Velkém Oseku. U BNB na 220 nedošáhly, takže ještě StEG, KFJB či KFNB...

Na ÖNWB mi moc nepřijde stavební sloh domku..ale možné je vše..na pravém okraji snímku je zdá se "patník" s km polohou,bohužel alespoň u mne nečitelný..a v pozadí pod mostem výhybka..ale jinak stylový záběr..pěkné..

Nemohl by to být ten Frýdlant (původní situace)? Přejezd tam v této poloze je (ul. Úzká), nadjezd v pozadí by pak patřil úzkokolejce. Nyní však z Frýdlantu na severozápad vycházejí dvě koleje. Dosud existující širší nadjezd úzkokolejky nad nimi ale nemusí být původní.

Zdepa:
...takže ještě StEG, KFJB či KFNB...

A jak tam šla čísla? Trať navíc vypadá na jednokolejku, takže to by taky trochu mohlo zužovat výběr.
Nadjezd v pozadí mi připadá spíš silniční (to co Cogweela mě napadlo taky, ale moc se mi to nezdá).

Když si s tím hektometrovníkem hraju v editoru, tak mě připadá, že je na něm číslice 1, potom buď 5 nebo 6, na konci 0.
Tečku nejde vidět.
Ale nejspíš by to teda mohlo být 15km nebo 16km.

Na ÖNWB mi moc nepřijde stavební sloh domku...
Jestli se nemýlím, tak by to měl domek dle typového výkresu 112/h společnosti K.k.St.B. Ta je začala stavět na přelomu minulého století v exponovaných místech poblíž trvale obsazených služeben nebo obydlených strážních domků. Domek sám nebyl určen k trvalému bydlení.

Němec z Ova:
tak by to měl domek dle typového výkresu 112/h

Podle tohoto výkresu bych s tím asi souhlasil (teda až na to, že kkStB byla společnost)
Jen je zrcadlově otočen.

Na ÖNWB mi moc nepřijde stavební sloh domku...

I na ÖNWB, ale opravdu až za časů kkStB. Byť jediný který mne v okolí napadá bylo původní výhybkářské stanoviště na kyšperském zhlaví v Žamberku. Zbořeno loni v létě.

vemte do úvahy, že za fotografem jsou asi taky šranky. viz drátovod pod pánem

Nejsou ty závory místně obsluhované, že by dráty mohly vést třeba ke vjezdu?

Ty dráty jsou jen dva, tak že spíš předvěst, pro další závory tam není vidět pohon. V tom případě by ta předvěst byla asi kdesi za tím mostem protože když by byla za zády fotografa dráty by musely někde podcházet kolej a podchod na trati jsem ještě neviděl, vždy jen ve stanici, nebo taky někdo obrátil negativ. Ale je možný že jen obchází tu odbočku. Jediný co vím jistě je, že pod drátovodem stojí bandaska ale jestli v ní je melta a nebo něco na mazání drátovodů je otázka.

ad Cogwheel - Frýdlant (původní situace)? Přejezd tam v této poloze je (ul. Úzká),

ta ulice tam sice je, ale podle té fotky by pak hlavní trať byla do odbočky, zatímco lokálka by šla rovně. To asi tady nikdy tak nebylo.
A že by lokálka odbočovala z hlavní traťové koleje, když pár metrů odtud je stanice ??

Tak Frýdlant to není. Ta 220 byla víc ve stanici.
Pokud je domek dle normálií kkStB, tak nehledat na starých tratích, ale buď na těch nových, stavěné čistě státem (např. transverzálka). Nebo těch převzatých do státního provozu v 80.letech. Tam bylo po převzetí "nasypáno" mnoho peněz. Na ty zestátněné v r.1909 už moc peněz nebylo a velmi brzy příšla válka.
Třeba na Pražsko-duchcovské byly strážní domky v 80-90.letech rozšiřovány či stavěny nové. Tam to souviselo se zvyšováním počtu závorovaných přejezdů, změnou návěštění a podobně.

hmm...tak to asi dohromady koukám nedáme

Hořovice 20.léta dvě fotky ze stanice a dvě fotky z nehody.U všech fotek je datum 10.3.1928

Pěkné je Mikádo bez uší na osobáku a 365 na rychlíku.

Úžasné fotky

Co je to za aparáty v popředí na obou kolejích?

Dovolím si odhadnout,že asi popelové jámy.

Dovolím si odhadnout,že asi popelové jámy.

Popelové jámy?? Ty to určitě nejsou.

Co je to za aparáty v popředí na obou kolejích?

Izolované kolejnice.

Dotečnice.

Jedná se o izolovaný styk, někde výše kdesi se to už řešilo (naprosto si nepamatuju, v kterém vlákně).

Děkuji Všem za pomoc při identifikaci místa, kde se nacházel domek číslo 220.

Nadjezd je nápadně podobný silničnímu na Červeném Újezdě, ale nevím o tom, že by tam kdy jaký služební domek stál. Ani ostatní reálie moc nesouhlasí, takový zářez tam není. Ale KFJB nevylučuji, co hlavní větev z Velenic na Budějovice a dál?
Škoda, že není vidět údaj na kilometrovníku.
Navíc to vypadá, že ta nula u služebního čísla domku je dopsána dodatečně.

Logicky by ten nadjazd v pozadí mohla byť železnica. Je málo pravdepodobné, že by železničná správa zriadila závory na nejakom priecestí (alebo vôbec držala to priecestie), keď o 100 metrov ďalej je cestný nadjazd. Otázkou potom je, či je to tam trať, alebo vlečka.

Nadjezd je nápadně podobný silničnímu na Červeném Újezdě,

Jako u Votic (Střezimíře)...?

Logicky by ten nadjazd v pozadí mohla byť železnica. Je málo pravdepodobné, že by železničná správa zriadila závory na nejakom priecestí (alebo vôbec držala to priecestie), keď o 100 metrov ďalej je cestný nadjazd. Otázkou potom je, či je to tam trať, alebo vlečka.

To je zajímavá úvaha, a ta odbočka v pozadí by možná nějakému propojení dovou mimoúrovňově se křížících tratí nasvědčovala.

Pak bych si ale dovolil tipnout, že fotka nebyla pořízena na území dnešní Č(SS)R.

Věděl by, prosím, někdo, kde by to mohlo být? První dvě fotografie patří k sobě, zbývající s nimi souviset nemusí.

Adolf_bleichert: První dva snímky by mohly být z Českých Velenic: http://mapy.cz/s/jOas

U té poslení mě napadly (dnešní) Olbramovice? Možná během napojování lokálky od Sedlčan?

To by mohlo být, díky, obrázky byly v souboru s fotkami z Gmündu. Snímek níže z Cmuntu, tedy dnešních Českých Velenic, určitě je.

Koukám na mapy Kontaminace http://kontaminace.cenia.cz/ a uplně mi tam nesedí ta druhá kolej která se zdá,že vede i daleko do toho oblouku. Nicméně to nevylučuje,že tam dříve nebyla ...
Podoba toho místa tam určitě je ... i ten násep vypadá široký dost na dvě koleje ....

Trojka by mohl být most u hranice s Rakouskem také ve Velenicích. Poslední se pak trochu podobá Třeboni.

McBain: Budova stavědla č.l v Olbramovicích byla poněkud jiná - tedy v době kterou já pamatuji.

Jnd - uplně mi tam nesedí ta druhá kolej která se zdá,že vede i daleko do toho oblouku. Nicméně to nevylučuje,že tam dříve nebyla ...

Podle světlého štěrku by ta levá kolej mohla být nová přeložka té původní pravé, k čemuž mohlo dojít při právě probíhající přestavbě zhlaví. Na fotce je vidět, že ta pravá kolej už není napojena.

Nick - Trojka by mohl být most u hranice s Rakouskem také ve Velenicích.

To by mohlo být.

Poslední se pak trochu podobá Třeboni.

Třeboni?? A kde jsou u Třeboně takové kopce?

Adolf_bleichert: První dvě fota jsou nabeton z Velenic. Zatěžkávající zkouška mostu. Existují i zimní fotografie z nasouvání tohoto mostu.

Edit: teď jsem se díval na jiné fotografie a řekl bych s téměř jistotou, že trojka foto je ve Velenicích most přes Lužnici.

(Příspěvek byl editován uživatelem BmbČ.)

McBain: Pravda, to nebyl zrovna dobrý odhad. Na fotce je podjezd poměrně daleko až za obloukem, na kontaminaci je podjezd u Olbramovic mnohem blíže stanici.

Kolský: tu dobu, kdy v Olbramovicích stála tato typická stavědla pamatovat nemůže nikdo z nás , ale byla tu jako po celé KFJB. V Olbra konkrétně až do přestavby stanice v letech 1919-25 v souvislosti se stavbou II.traťové koleje v úseku Votice město - Benešov, kdy byla stanice rozšířena a prodloužena do předkorytorizační podoby. V roce 1925 (jsou známy i přesné datumy) bylo spuštěno nové zab.zař. a s ním i služba na tehdy nových stavědlech (stejné to bylo i s Voticemi),která pamatujeme všichni.

Olbra na fotce určitě nejsou, podjezd je dost daleko, navíc tu chybí úrovňový přejezd nebo jeho zbytky, který tu před rozšířením byl. Je to někde na dvoukolejce, řekl bych, kde se zrovna 2.TK přistavovala.

(Příspěvek byl editován uživatelem simba.)

Olbra na fotce určitě nejsou, podjezd je dost daleko, navíc tu chybí úrovňový přejezd nebo jeho zbytky, který tu před rozšířením byl.

To jediné mi tam taky nesouhlasí. Potom nám z trati 220 zbývá ale jedině úsek Benešov - Nusle, a tam tedy nevím, kde by to mohlo být. Takže - pokud bychom se drželi logiky, že to nějak souvisí s Gmündem/Velenicemi - to musí být někde na rakouském úseku ex-KFJB.

Pokud by byl k dispozici originál v lepší kvalitě, tak by nebylo od věci zjistit, na jaké straně stojí vjezdové návěstidlo .

Uhodil jste hřebík na hlavičku, zdá se, že je to s největší pravděpodobností Schwarzenau im Waldviertel.

Taky se přikláním k tomu že to je na 90% Schwarzenau, hodně prvků odpovídá povrchu mapy kterou tu mám otevřenou na Google Earth - les s kopcem vpravo od trati, kolej vlevo do Slavonic, mostek mezi oblouky v pozadí, meandr Dyje vlevo od mostku - to všechno odpovídá. Jenom ten statek v pozadí vlevo fotky tam nějak postrádám, na mapě ho nějak nemůžu najít ale je možný že byl zbořenej, a ta cesta k mostu dneska vede jinudy než byla na fotce ale cesty se za ty roky měnily na hodně místech. Takže za mě je to taky Schwarzenau...

Ten oblouk s pokládkou výhybky - je skutečně Schwarzenau - mám foto před tím i potom údobí - ale nemohu zde vyvěsit (nějaká autorská práva), pokud je chce někdo vidět tak ať se staví do muzejní expozice v Telči - zde vystaveny.

Děkuji za pomoc při identifikaci. Poslední snímek je skutečně Schwarzenau a předposlední opět Gmünd.
Níže jsou další dva snímky z Gmündu.

Adolf_bleichert Velenické mosty se propíraly kdysi zde:Archiv.....
https://www.k-report.net/discus/archiv2013/28/527-archiv-1.html
https://www.k-report.net/discus/archiv2013/28/527-archiv-2.html

K Velenicím jen toto:
BmBČ má samozřejmě pravdu, Velenice a Přerov byly nejmoderněji vybavené stanice ve své době a to elektrodynamickým zab.zař. z r.1912.
Na západ vyúsťovaly ze stanice tři vlečky - do dílen, do cihelny a impregnačního a kyanizačního ústavu, ze skladištního obvodu pak spojka na dolnorak.zemskou dráhu do stanice Gmünd N.Öst.Landesbahn.
V roce 1928 měla stanice kolem 213 zaměstnanců, převážně české národnosti, v roce 1931 183, v roce 1933 už jen 153 (kvůli hosp.krizi) a stav nadále klesal.
15.2.1932 zavedena motor.doprava na veselské větvi.

Zničené Velenice po 2.sv.válce nikdy nebyly opraveny v původním rozsahu, byly zrušeny oddělené vjezdy a odjezdy na Budějovice a Veselí na/z os.n., osobní vlaky tak jezdily přes nákladové nádraží, elektrodynamika nahrazena mechanikou. Na náklad.nádraží byly zachovány koleje č.11 - 31, z toho vjezdové 11 - 17, 19 kolej byla na gmündském zhlaví zapojena do svážného pahrbku, na seř.n. zůstaly koleje 19 - 31 s přímými odjezdy (19 Gmünd, 21 Veselí, 23 Č.Budějovice), též zůstaly koleje 53,55 pro dílny a výtopnu. Přeměněno mělo být i jižní zhlaví stanice, ačkoliv nebylo příliš poškozeno po náletu.
A např. ještě 6.2.1946 byly nalezeny dvě oběti náletu, posunovači.
Nadjezd u býv.stavědla V. byl odstraněn f.Škoda Plzeň v prosinci 1947 a odvezen až v únoru 1948, v lednu 1948 odstraněn most na ČB zhlaví, za plného provozu, pomocí válců přemístěn na násep, rozebrán a odvezen po částech na olomoucko, stejným způsobem odstraněn i most/lávka k bývalé cihelně - prosinec 1947.
Zcela zničeno bylo St.1,2,3, 4 částečně poškozeno, hradlový přístroj v DK odborně zničen, kabely vytrhány, odjezd.koleje č.6 na Prahu a č.2 přes most na Plzeň neexistují, na os.n. provozuschopné pouze dvě koleje (6 a 8), na seř.n. pak pět kolejí (9,13,15,19 a 37).
Na Velenice se jako na poválečné, příhraniční, dopravně nevýznamné nádraží a městečko zapomnělo, odklízecí práce trvaly léta a roku 1951 bylo rozhodnuto o zastavení prací na obnově stanice. Výměny se i nadále stavěly ručně a na klíče.

Uhodil jste hřebík na hlavičku, zdá se, že je to s největší pravděpodobností Schwarzenau im Waldviertel.

Taky se přikláním k tomu že to je na 90% Schwarzenau

Ten oblouk s pokládkou výhybky - je skutečně Schwarzenau

Poslední snímek je skutečně Schwarzenau

Jen dotaz - ta levá čerstvě zaštěrkovaná kolej je tedy lokálka od Waidhofenu, a ne druhá kolej od Vídně? Známe dataci té fotky?

lokálka odbočovala z hlavní dráhy odbočkou Wilings km 135,655=0,100

Jasně, takže je to asi skutečně právě budovaná druhá kolej, a ne jak píše Kadlos:

les s kopcem vpravo od trati, kolej vlevo do Slavonic

Mátlo mě tam jen to jedno vjezdové návěstidlo.

Je to sice na druhou stranu, ale s foto to nemá souvislost.

Vážení, když se podíváte na fotografii vozu Gsm 21415 v mém příspěvku č. 371, tak tři pánové tam disponují rukávovou páskou patrně v barvách černé a žluté s písmenem G a pěticípou hvězdou postavenou na jeden hrot. Věděl by někdo, co je to za rukávovou pásku? Děkuji.
https://www.k-report.net/discus/obrazky/75/42/1057542.jpg

A tady ještě jedna z Gmündu.

Nebola to náhodou istá forma podnikovej stráže ?