Ten Pohl měl původně samozřejmě klasické linkové sedačky, ty ale dostala KDA 30-86 (řekl bych ihned po dodání, protože tu 954 pamatuji jako funglovku a už měla sedačky ze 700).

Tak když si to vysvětlit takhle, to je pak jiná, to beru z4.

Kdo by probůh přehazoval sedačky z C 954 do C 734 a naopak? Ikdyž neříkejme to nahlas, nebo se toho ještě chytne někdo z 3ČSAD ...

Možná se toho prohození zúčastnil i nějaký třetí vůz.

A někdo fotografii nynější PZA 87-28 krátce po vyrobení nemáte? Ohledně nynější PVA 06-91 kterou zmínil Study, tak znám jednu nebo dvě fotografie z doby krátce po vyrobení.

ZNH 94-60 na lince Č.Budějovice - Znojmo..

Když tomu ještě nic neupadlo tak je to dobré

Autoškola Kučera vlastní jakousi modro-bílou devítku 3SB 8777. Věděl by o ní někdo víc?

Proč se ten blb ČAS nestará o autobusy a nechává je jezdit v tomhle stavu? Pomalu bych čekal, že si dopravci začnou alespoň na vnější vzhled vozidel a na svoje loga, víc dbát. S takovouhle popelnicí bych se styděl vůbec i vyjet.
Nikomu by ruka neupadla, kdyby se to nechalo obrousit a lak opravit.
Dát na karoserii barevné schéma dopravce a do barvy dát i nárazníky. Ve srovnání s investicí, kterou spolknou neudržované hnijící plechy pod nikdy neleštěným neošetřeným lakem, je to pakatel. Jestli sem někdo od toho prasete leze, rád bych se ho napřímo zeptal, proč provozují takovýhle kekel, když berou dotace a jistě taky kdovíjak zázračně svým lidem neplatí.

Čas žádné dotace už dávno nebere a podle toho ten vozový park také vypadá.
Drží se jen tak tak. Divím se že to ještě nepoložili.

Ml636: ČAS se od roku 2003-2004, kdy přišel o linky ZDO na Znojemsku (resp. od roku 2009, kdy přestal jezdit MHD ve Znojmě) nachází ve stádiu klinické smrti, jezdí snad už jen 2 linky ze Znojma do Českých Budějovic a do Hradce Králové. Jezdí to s několika 950, které si koupil těsně předtím, než přestal jezdit ty regionální linky. Je otázkou ČASu, kdy to zabalí úplně.

Fotojazda Karosou B 932E #340 v Prešove

viac na https://www.flickr.com/photos/bmpeer/shares/J65F74

Zdravím, nenašla by se zde nějaká dobrá duše, která by mohla poskytnout typový výkres autobusu Karosa C954(E)? Potřeboval bych to pro eventuelní stavbu modelu, jakožto takový "odpichový" základ. Děkuji za případné reakce (Dandiouse@gmail.com)

Dandiouse: Sehnal jsi? Já mám akorát prospekt na C954 a možná bych k němu našel i technický list, kde jakési výkresy byly. Kdyžtak se přihlaš.
-----------------------

Ostatní: Už ani nedoufám, ale možná budu mít tentokrát štěstí. Existuje něco takového, jako elektrické schéma Karosy Récreo (C935E.1034) ideálně v češtině i s rejstříkem čísel komponentů?
I zde za případnou odezvu/ochotu děkuji.

ad Ml636: Ano, nakonec jsem našel. Ručně jsem si to vytáhl z Pdf prospektu... Teď ovšem budu muset začít si dělat náčrt a měřit, a měřit, a měřit.. :D Ale díky za odověď ;-)

Ad Ml636: el schéma na Recréo existuje, je součástí manuálu k vozu, mám jej v češtině, ovšem jen na C935. Na E nemám.

ajm: Díky za odezvu, ale vypadá to, že už jej asi nebudu potřebovat. Až na stropní ventilátory a signalizaci požáru motoru se to zdá být stejné, jako klasická C934/935 a od ní manuál mám.
Leda, že bys ho měl naskenovaný, a chtěl se zdržovat se zasíláním. Případně si můžeme poslat kus za kus něčeho, také tu mám nějaké to čtení... Tak se kdyžtak ozvi a ještě jednou díky.

(Je možné, že Récreo ve verzi "E" je Récreo s rovnou zádí, akorát bez přeznačení)

Už se do CZ dostalo zpět nějaké Recreo na bázi 954 s okny v gumě, ale s šestikvaltem?

Ano! odkaz Je předělán na luxové auto s klimou a výdechy nad sedačkama.
Ale co vím, není už v ČR sám.

ML636 Mas pravdu, neni.

Bylo možné si v Mýtě na přání namontovat na C955 levé zrcátko na stejné uchycení jako má pravé zrcátko ? Viz například http://foto.bmhd.cz/f/46/455/45407.jpg. Spoustu 955 to tak má řešené,i pár 954,ale u nich je to spíše dodělávané...

Možné je cokoli, třeba i toto Funkčnost je ale už na jinou debatu ...

Kupříkladu znám kolegy, kteří vůz s "tykadly" odmítli převzít na směnu, znám naopak i také že sotva jim byl přidělen vůz jiný tak se to okamžitě muselo předělávat.

Takové řidiče bych chtěl zaměstnávat.

Každé uspořádání má své výhody. Tykadla na obou stranách o něco zkrátí mrtvý úhel pod oknem řidiče, zatímco se s nima dá lehce o něco cinknout.

Krátké zrcátko vlevo nahoře má zase nevýhodu, že se musí víc natáčet hlava, a musí být krátká boční roleta, takže na řidiče svítí při určitých úhlech slunce. Naopak, snadněji se čistí za provozu.

Uspořádání levého zrcátka dole je dobrá věc, ale může se stát, že se v provozu víc zaplácává aerosolem od kol. Dá se tomu pomoct pootevřením okna řidiče.
Naopak pravé zrcátko u řady 700 je celkem bolest. Má velký mrtvý úhel, málokdy se dá kompromisně seřídit.

fma-Takové řešení jsem na 95x ještě neviděl

U nás dlouhé levé zrcátko má co vím jen 2T8 2107,ale měla ho i Esmeralda,její řidič to prý kdysi odkoukal od Vsetínských busů a pochvaloval si to.Hlavně se nemusí tolik natáčet hlava jak říkal Ml636,což při celodenním ježdění hodně uleví.Nevýhodou tohoto řešení,ale prý je,že během deště,kdy voda stéká po bocích čelního okna nejde na to zrcátko moc vidět.

Nicméně k původní otázce.Bylo možné to na přání namontovat již v Mýtě,nebo sou to všechno jen dodělávky řidičů ?

Podle mého dodělávky. Také jsem si myslel, že to mohlo být na přání, ale v původních výkresech vozů a na předváděčkách, byly vždycky namontované dlouhé hrazdy jen vpravo. Levé zrcátko bylo vždy "krátké". Kdyby něco takového výrobce nabízel, jistě by tím byly vybaveny minimálně ty předváděčky, které byly vždy "v plné palbě".

Mě levé zrcátko na dlouhé hrazdě vždycky spíš vadilo - nebylo přes něj vidět do některých ostřejších zatáček.

Dovolím si kopírovať z facebooku:

Práve teraz cez Levoču smer východ ide B 931 s klimou z DP Ostrava zavesená na odťahovke MB Actros...

Príchodom Solarisov prebieha v DPO výpredaj? Inak by som sa nedivil, keby šla do Michaloviec

Nejen rozjetá Rába může mít dobrý zvuk...
https://youtu.be/QtEBF3Ddl6A

Když nejsou sedmistovky je nutno fotit devítistovky :

Petr_k: To je pravda. Člověk se musí vykroutit jako u tyče na baru a přitom sklopit hlavu. Pak tam vidět je. I když stále ne ideálně.
--------------------------

Všeobecná provozní otázka na devítistovkáře, kteří mají motor MIHR s 217 kW a 8Q převodovkou:

Je normální, že na D1 při stoupání u rybiček, u Zajíčka a do Hvězdoničáku, se mi zpomalí z 3/4 ložený autobus na 85-90 km/h?
Nezdá se mi to, že by měl tento motor až takhle vadnout.
Jinak do mírnějších stoupání dokáže i zrychlovat, jen tyhle kopce nedává ani na plný plyn. Zdá se mi o dost línější, než lepená LC736 s 8Q a 189kW.
Na motoru je najeto 155 000 km, čili je z pohledu roku výroby vozu "zánovní" a vzduchový filtr je hlídaný.
Chce to poštelovat? Nebo je to v pořádku? Nemám se koho zeptat, kdo by mohl srovnávat. Nebo je to jen líné, otázka je, jestli se to po tolika kilometrech v převážně nedálničním provozu může ještě zachránit.

LC936.1038 s motorem co má 155 tisíc neni ani v 1/5 své životnosti. Fakt má najeto vzhledem k věku tak málo? Tenhle typ neměl problém držet konstatně 100 i do táhlých stoupáků.
Mnohem horší to bylo u 936.1037, slabší verze 189 kW a hlavně 935.1039. Ty byly hodně líné. Ale nemám s nimi zkušenost od nova. Vše to mělo najeto víc jak půl mega.

Skutečně má najeto 155 tisíc. Až do loňského roku udělala pár jízd do roka jako vozidlo jedné organizace.
Já se právě taky divil, protože mám srovnání s MIHRem 188kW a přijde mi to podobné, až na rozdíl, že motor chytí pořádné "saze" tradičně od svých 1700 otáček, zatímco slabší MIHR tak nějak tahá slaběji, ale více odspoda.
Jenže v prudkém stoupáku se zpomalí pod 1600 otáček = přestane táhnout. Když se snažím o zrychlení motoru rozpůlením osmičky s 2 sekundovou prodlevou abych neodrovnal převodovku, zpomalí, už ho nechytnu v otáčkách a kolem Zajíčka a Rybiček jedu 85-90 km/h.
Přijde mi divné zrovna u tohohle stroje stát na plynu a tlačit jako na míse, aby táhl a aby náhodou za chvíli nezatlačil zezadu Jančura, kterému ta Scania i obtěžkána žlutými kaštany, táhne lépe.
S motorem se prý nic nedělalo, vše je původní, ale říkám si, jestli byl zajížděn přískoky a občasným výletem, jestli z motoru neudělali lenocha.
Nedovedu si představit, kdyby k tomu měl ještě v létě běžet kompresor klimy.

Kontrolka ITC (pokud je funkční) mlčí ? Po zapnutí klíčku je od motoru slyšet cvrkot ? Když se s tím moc nejezdilo, klidně mohla odejít regulace předvstřiku.

byl zajížděn přískoky a občasným výletem, jestli z motoru neudělali lenocha

Je to možný a celkem i pravděpodobný. Nebylo totiž náhodou že největší "letadla" byly vozy zajeté na dalničních expresních linkách.
A pokud to má vše původní je to vzhledem k celkovému věku spíš na škodu. "Odjeté milony" mají totiž od vstřiků přes turba většinou všechno už měněné, a tím pádem novější a výkonově v normě.

Mr_proper: Šlo by prosím kontrolku ITC trochu rozvést? Její funkce, diagnostikovaná závada, odstranění atd.?
Je pravda, že jsem se s pár vozy, kde kontrolka svítila nebo se rozsvítila při zápřahu, setkal. A ve většině vozy měly poměrně slabý výkon motoru, znatelný v táhlých stoupáních...

Kontrolka diagnostiky motoru ITC hlasí blikáním kod čísla závady. Dlouze - desítky, krátce - jednotky.
Příklad 4x dlouze 5x krátce - 40+5= 45 tzn závada VGT ventilu. Přesné kódy závad jsou uvedené v dílnské příručce.

6120: A co když ta kontrolka jen svítí? Setkal jsem se s tím, že se rozsvítí a nedělá nic, jen prostě svítí a po vypnutí/zapnutí klíčků už se znovu nerozsvítí.
ML636: Jinak k výkonu a jízdě. Mě celkem dlouho trvalo si na to auto zvyknout a je to hodně o řazení. Ve větších kopcích musí jet, když tě někdo vybrzdí, je to pak vyhlídková jízda. V neposlendí řadě je to i palivem. Stačí horší palivo, nebo různé eko směsi a už to jet nechce. Jezdím s 936.1037 se slabším motorem a ze 3/4 naložený autobus zvládá v 80 kopec u Nasavrk, směrem na Trhovou Kamenici.

Macek_007: To že máš šlapnout před startem pedál brzdy předpokládám víš, takže pokud i po té svítí kontrolka, pak trvale oznamuje závadu řídící elektroniky motoru. Zmáčkneš tlačítko diagnostky motoru a měl by proběhnout výše popsaný kód diagnostiky. Pokud závada není, kontrolka by měla zhasnout.

Kódy závad ITC kontrolka vyblikat neumí. Ta prostě po testu nesvítí, svítí, nebo bliká (podle závažnosti závady, která je aktuální) a nedá se z toho dozvědět konkrétní závada. Je třeba se připojit diagnostickým počítačem.
To, co tu popsal 6120, platí pro Iveco. Tam se dají závady vyblikat pomocí tlačítka. Ostatně tenhle Renault ani VGT ventil nemá, jelikož turbo není s proměnlivou geometrií. Prošlápnutí brzdového pedálu je taky věc Iveco motoru.

Mr_proper: Kontrolka ITC se klasicky rozsvítí po zapnutí klíčku a po chvíli normálně zhasne. Za jízdy mlčí a nic nehlásí.
Takže předpokládám, že v paměti závad ani nic nebude. Mimochodem, dalo by se to vyblikat přes kontrolku? Vím, že u velké části osobáků se dá pomocí kontrolky diagnostiky a propojení kontaktu X s Y přes Z, zahájit vyblikávání bez nutnosti připojovat počítač.

Macek007: Ten kopec neznám, nebo si nepamatuji, fakt je, že když je moje zmíněná Karosa "rozdýchaná", tak vyjede kopec ve stovce, ale ty velké dálniční stoupáky nezvládne nad 90, ani když těsně nad přechodem roviny ve stoupání, zašlápnu plyn do podlahy. Zpomalí.

Jedna dnešní z Bruntálu

Jan Jesenius: Patrně poslední 934 patřící Arrivě v okrese?
Tento týden jsem jí viděl jezdit Dvorce.

Zdravím, dokázal by někdo toto identifikovat? Z těch fotek je poznat kulové.
Dnes vypadá takto:

Zdenek 008: Patrně je asi poslední,jinou jsem už delší dobu nezahlídl,takže dokud jezdí tak

Jinak chtěl bych se zde ještě zeptat,jestli někdo nevíte jak je to momentálně s vozem C 955(28-02)? Slyšel jsem,že by měl být prodán jinému dopravci,tak by mě zajímalo co je na tom pravdy.
Díky moc

LC 956 1U8 5599

Veltrusy 16.10.2011

nemá niekto prehľad či neboli v CZ na predaj nejaké C934? cca 4-5 kuskov bolo včera videných smer východ na D1 pri Levoči v červenej farbe a jedna mala spodný biely pás.

Dotaz na znalce Karos 900: na Karose LC936XE nesvítí kontrolka ani brzdová světla při seplém retardéru, kde může být chyba? V poistkách jsem našel pouze poistku napájení retardéru a ta je OK. Retardér účinkuje, při brždění provozní brzdou samozřejmě světla svítí.

Příčinu bych dle schématu hledal nejspíš ve skříňce stykačů vzadu, odkud na spínání návěstění vychází dva vodiče: jeden zvlášť na brzdová světla (přes pojistku 5A) a další zvlášť na kontrolku retardéru.

Při brzdění provozní brzdou se spínají brzdová světla mechanicky tlačítkem na pedálu, takže předejdou spínání retardérem a rozsvítí se. Potom je sepnutý okruh motorové brzdy udržuje svítit přes relé 22 a 21. Retardér si je ale spíná zvlášť.

Podobný problém mám i já s jednou LC936E. Kontrolka retardéru svítí jen na polohy 3 a 4, ale někdy se rozsvítí i dříve. Bohužel s ní nejezdím tak často, abych to chování pozoroval podrobněji. Přitom retardér funguje taky na všechny polohy, nožní i ruční.

Spíše je mi divné, proč potřebuje řídicí jednotka retardéru signál z rychloměru/děliče impulsů, když při stání vozu jde retardér normálně sepnout a odebírá proud. Odběrem poklesnou otáčky motoru a rozsvítí se kontrolka. Že by ten signál byl kvůli vypnutí nožního ovládání...? Nevím, leccos mi tam stále nejde do hlavy.

ML363: díky za tip
Na tomto voze taky kontrolka retardéru na první poloze nesvítila, až od polohy 2 a výše...

Zdravím, jaký je v interiéru rozdíl mezi karosou 731 a 931?

loki.god.og.fire: jaký je v interiéru rozdíl mezi karosou 731 a 931?

Rozdíly v interiérech byly i mezi jednotlivými sériemi 731 a podobně nejsou stejné ani všechny 931. Vývojem prošlo kde co - ať už jde o používané materiály (třeba podlahové krytiny) nebo umístění ve voze (např. rozmístění sedadel). Chtělo by asi upřesnit o co Ti jde.

Ml636:ještě otázka k nedávné problematice s motorem MIHR s 217 kW a 8Q převodovkou.Má omezovač nebo ne ? Jestli ne tak jaká je maximálka ?

Ad Jawa21: XE s 217kW MIHR a 8q byli docela pily! :-)

Kdo se nebál točit motor a hrát si s převodovkou tak s ni docela lital a i za rozumnou spotřebu. Bez omezovače 125km/h jsem viděl.

Jawa21: Omezovač jsem ještě pořádně nezkoušel, každopádně těsně ve 100 km/h určitě nebere. Jinak je tam i omezovač tlačítkem, a ten určitě nefunguje, protože když ho spustím např. v 90 km/h, rozsvítí se tlačítko i kontrolka ve štítu, nad 90 se rozsvítí i žlutá kontrolka ASR, ale auto pořád jde za plynem.

Každopádně na 8q a 100 km/h točí motor 1700 otáček, nechci ho dlouhodobě cpát přes 2000, tak jsem ani do prudších kopců osmičku nepůlil. Což byla možná ta chyba, a má se rozpůlit. Motor normálně točí na nižší stupně v zátěži i 2300 otáček, ale nevím, jestli si můžu troufnout ho takhle točit třeba dlouhodoběji (ty kopce).

Moc často s tou károu zase nejezdím, je to ve firmě taková uloženka, takže není moc prostor pro časté testování a seznamování.

Ad Ml636: 2100 schroupne bez problémů a omezovač by měl zasáhnout ve 104-105km/h

Jinak s jednou XE s 1,25 mil.km nebyl problém udržet voticak na 90km/h s klimou na plne pecky a lidmi na palubě

(Příspěvek byl editován uživatelem lc937gt11.)

Mívaly Axery nějaké silnější motory? Na přání nebo vůbec? Prý se oproti 954 liší, ale všude jsem našel shodný výkon 228kW.

Řekl bych, že rozdíl byl jenom v diferáku.

Dokonce byl rozdíl i mezi Axerem a LC956, myslím že říkali, že dva zuby.