Nabídnu několik nočních obrázků nasvícené věže na Vaňkově náměstí...pěkně nám hýří barvami a nevypadá to vůbec zle:

Monument ze Severní Koreje osvětlený kapitalistickým světlem.

Monument bezradnosti...

To jsou kecy...to stejný byste řekli třeba o takovém kostele Panny Marie Pomocnice křesťanů v Žabinách?

http://www.nockostelu.cz/?pg=kost1079

...tvar zvonice velice podobnej.

Janatak - no, asi takhle: ten kostel... je aspoň kostel

Nasvícenej betonovej pilíř, pořád betonovým pilířem jest.

Pozn: Dle církevních předpisů musí být nově stavěný kostel obrazem současné architektury. Takže třeba Novobaroko má utrum.

OndraS - taky mi napadlo instalovat na tu věž schodiště, nahoře nějakou tu plošinu opatřenou zábradlím a máme z toho prima rozhlednu

Jinak vrátil bych se zase na Konečného náměstí, situaci o stavbě tv stopy zde ilustruje několik obrázků:



Způsob pověšení převěsů pro budoucí troleje napovídá vedení tv asi takto (žlutě):

Aktuálně z Konečného náměstí - nová trolejová stopa již zadrátována v celé délce od Úvozu po Nerudovu - krom křížících armatur.

...a pár fotek k tomu:

• oblast zastávky Čápkova


• severní strana Konečného náměstí


• křižovatka Veveří x Nerudova

Tak treba pouziti technologie Amoled pro zobrazovace je budoucnost treba se podivejte na glance screen u nekterych Lumií to je neco na styl cisel linek MHD energie to zere minimalne a je to spolehlive, pokud je prudke slunce Amoled poda skvele ostre barvy, modra neni zase takova tragedie a pokud to doplnite podobnym softwarem jako Nokia(byvala sve Lumie (pro zlepseny kontrast a sytost barev) tak to nema temer chybu . Ano casem se vypaluje ale jsem hrdym vlastnikem Nokie N86 (ktera disponunej displejem teto technologie r.v.2011) pouzivana velmi tvrde horsi zachazeni na displeji jsem zhledl mnoho filmu) a zadny problem neni a co se tyce tzv duchu tedy vypalenych mist tak jsou videt jen pri velmi detailnim zkoumani a to jeste musis vedet kde hledat, musis se nachazet v temnem prostredi...

3232, 3262, 3503 - adepti na vyřazení do května.

Janatak - a to odbočení z Nerudovy cvaklý nemáš?

3608: AMOLED si myslím že je zbytečné. E-ink by byl vhodnější, jak jsem psal výše - je to čitelné za jakýchkoli podmínek, a při zobrazování to nežere proud (žere ho to jen při změně obrazu), protože principiálně funguje podobně jako klasický terčíkový displej, akorát ty body jsou mnohonásobně menší, a případná černobílost (byť i barevný e-ink už existuje) by byla spíš možná výhodou, kdy by černý text na bílém byl lépe čitelný než nějaké omalovánky.

OndraS - nemám, v době focení včera odbočka ještě nevisela...ani tam nebyly známky, že by se na ní vůbec začalo pracovat.

Ale postnu ještě fotky, na který jsem včera pozapoměl...pohled z Nerudovy zpět na Úvoz:

Janatak - třeba se tam budem otáčet na stahovačku

Anebo se pojede dál Kounicovou a na nejbližší smyčku, a pak zpátky na trasu . Jsem na to otáčení zvědav, jak se tam kloub vměstná, křižovatku s podobnou geometrií pokud vím na trase nikde nemá...

Dalo by se to přirovnat k odbočení na Husitské. S kloubákem tam prostě musíš zabrat půku levýho pruhu, abys odbočil a nejel přes pangejt. Se sólem to jde z prvýho, musíš jet při té dělící čáře a pak okamžitě vymotat plnej pravej. Ale to zase mám strach že prdelí ometu nějaký auto co jede v levým pruhu. To samé pokud odbočuješ z Konečného nám na Kounicovu, i když se tam jezdí minimálně, manipulačně. Tam je navíc ještě "vtipně" sekčák.
Tohle navíc bude ostrý úhel.

OndraS - k těm křižovatkám, cos jmenoval, bych ještě přidal odbočení z Tilhonovy na Vlárskou, tam je to taky o najíždění s tím, že musí stát protisměr na obou ulicích, jinak kolaps. A přesně tak, směr Nerudova -> Kounicova jde do ostrého úhlu, o to to bude pikantnější, navíc potenciálně kolizní bude souběžná jízda s šalinou vlevo...

Jináč se zeptám, co se zbývajícími ex-hradeckými 21Tr 3054, 3057, a ex-ČB 3059 a 3060, kdy vyrazí šmidlat dráty?

No, všechno to čeká na papíry. Takové pověra zní, že by se snad ty papíry mohly objevit koncem ledna.
My jsme hlavně zvědaví na 3057 a 3060. 3057 má ten jeden měněný SKiiP v trakčním měniči, který jsme vykšeftovali z Medlánek jako ND na Porsche. Takže se ukáže, jestli to vydrží nějaký delší ježdění a vykáže to stejnou spolehlivost jako dopotavaď 3058. 3060 je zase přesně ten vůz, se kterým nás jednu dobu "pozdravovali" mejlem chlapi z ČB, jestli nevíme co s tím, že jim to čas od času odpálí spínací tranzistory stykačů v regulátoru. Něco jsme jim poradili, ale problém přetrvával dál a na základě toho to pak taky odstavili. U nás se tam pak našla nějaká kabeláž prohryzaná od kun nebo jiné havěti, otázka je, jestli to prohryzaly kuny už v ČB, nebo až tady v Brně. Teď to teda jede, otázka opět, jak dlouho.

Ta 3059 teda pravda nečeká na papíry, ale na dokončení. Teď se kompletuje interiér.

Jo a došla zcela nová náprava na 3616, takže ještě pár dní a již nebude stát vedle 3617. Ta mimochodem minulý týden "oslavila" v tichosti půl roku od odstavení....

Janatak - a to odbočení z Nerudovy cvaklý nemáš?

Stále tam není.

Třeba linka č.37 a 26 se tam budou otáčet a 25 bude jezdit v celé trase :-D

Kdyz zde padla zminka o adeptovy na vyrazeni 3503 bude s nim nejaka rozlucka, nebo jsem zase ( jako vzdy ) zaspal a jiz nejaka rozlucka s 15TrM byla?

To se vážně šoutoši musí loučit s každým střepem zvlášť? Ostatní 15Tr budou ještě chvíli jezdit, tak foťte pravidelný provoz. Takové záběry budou mít svoji hodnotu. Jinak - koncovka 3. a 6 pádu podstatných jmen je spíše -ovi.

TMB - no co, rozlučky frčí . Já si tak maximálně vzpomenu, jak mě 3503 vozila do školy ve Slatině ještě ve společnosti monopolních slatinských 9Tr..to byly časy...

Jo, jo, byly.

TMB - parádní fotka! Náhodou nemáš ve svém archivu fotku 15Tr ve smyčce Slatina, nádraží, potažmo na ulici Tuřanka mezi smyčkou a křižovatkou s Řípskou? Nebo na Vlárské?

Bohužel ne.

Když je tu dotaz na lokality, nemá někdo fotku smyčky Slatina-nádraží, ale celkový pohled? Co je na BMHD je vůz bez okolí.

Díky

Bohužel, sám nemám. A to jsem se tam blbec něco najezdil, např. ráno do školy linkou 131, která vymetala při cestě do Šlapanic právě smyčku Slatina, nádraží. Nebo pak později na kole do práce. Bohužel tehdá jsem netušil, jak moc se to tu změní, že třeba baráčky po právě straně směrem ke smyčce od křižovatky s Řípskou vezmou za své...včetně smyčky, včetně přejezdu i včetně původně vedené ulice Tuřanka ven ze Slatiny.

Mám třeba toto.

TMB - no tak vida . Nádherný snímky...teď ještě léta páně kolik?

Janatak: těsně po GO, protože nemá dolepenou 8 do č. 248.
Jinak díky za foto

(Příspěvek byl editován uživatelem 9 tr.)

7.7.1985 - první zkušební jízda T11 v Brně po čtyřletém stání v Líšni.

Skoda ze uz 15Tr nenasazuji na linky 31/33 hlavne na 31 je to obcas ve spicce dost poznat ... A tam by se skvele natacelo i fotilo jak jede ze zas. Krejcihi do Slapanic na sidliste...
TMB- mas prosim jeste nejake foto ze Slapanic s 15tr na konecne (ale nemusi byt jen na konecne).

Ono by stačilo, kdyby na t-31 byl trochu kratší interval.

To by musel starosta Šlapanic ale "přitlačit na pilu".

To mas pravdu, ale pochybuji ze by DPMB na teto lince zkratil intervaly to spis posle klouby busy jak 33... Tohle proste nasere me jako cestujiciho, na linku 33 nasazuji klouby ve spickach a na 31 ani nezkratili intervaly ani nenasadi kloubove vozy ... Slapanice nejsou mensi nez slatina, ale jsme na tom hur nez slatina...

.. Slapanice nejsou mensi nez slatina, ale jsme na tom hur nez slatina...
Nevím podle čeho soudíš, ale podle počtu obyvatel je rozhodně větší Slatina.
Navíc Šlapanice, narozdíl od Slatiny, nejsou součástí Brna. Oproti ostatním obcím za Brnem je tam doprava velice luxusní...

Oproti ostatním obcím za Brnem je tam doprava velice luxusní...

No jak v čem. Šlapanice jsou spádové do Brna, z centra Šlapanic a jejich podstatné části je nejblíž na trolejbus. Špičkový interval 6-7 minut pro centrální Slatinu a Šlapanice (dohromady cca přes 16 000 obyvatel) v solo vozech fakt stačí? Počet obyvatel je celkem, slatinské sídliště má výhodu ještě v lince 33.

Mogul- presne co napsal Janatak bych odpovedel u ja. Nekdy se proste do tech ctrnactek nanasardinkujes i kdybys... Ano jde i o ochotu spolucestujicich, ale i ta ma urcite meze... Ale samozrejme ze jsou na tom obce hur... Ale muze byt i lepe Skvely by bylo kdyby vsechny spoje linky 710 koncili na Cernovickach(jeli trasu linky 31) kde se da prestoupit jak na 33/31/76 tak 75... Me jakozto cestujicimu obou jmenovanych linek vyhovovalo (nejen me ale spouste dlasich) a ulevilo by to 31

Už roky všichni ví, že špičkový interval 31 je prostě nedostatečný. Tady by se měl především angažovat Kordis a stejně jako byly posíleny 405 a 406, posilují se páteřní vlaky, tak zařídit i posílení 31 (třeba i pomocí linky 710). A zaplatit by to měl samozřejmě kraj. Nevím, proč v případě Šlapanic to nejde...

Já doufám, že jakmile bude vybudována vlaková zastávka Brněnská Pole (předpoklad konec roku 2016), bude větší část přepravního proudu směřována právě tam. A to klidně prodloužením 710 z Riegrovy k této zastávce. Uznávám, že současná vlaková zastávka je dost z ruky, ale ta nová plánovaná rozbije všechny protiargumenty o dostupnosti a pohodlnosti. Následně by se mohly omezit i intervaly na 31, a to klidně až na špičkových 20 minut. Pro ty, kterým se to nezdá, nechť si srovnají interval ze Sokolnic a Újezdu u Brna a uvědomí si, že tyto dvě lokality mají dohromady přibližně stejný počet obyvatel jako Šlapanice.

Twig - nezapomeň, že t-31 nejezdí pouze pro šlapanické, ale i pro přilehlé obyvatele Slatiny. A stejně tak, pokud dojde k výstavbě nové plánované vlakové zastávky, to není důvod k ořezání trolejbusové dopravy, pakliže vlaková doprava nenabídne odpovídající počet spojů a hádám, že tady se bavíme o hodinovém intervalu max. Za těchto okolností omezovat t-31 do Šlapanic je nesmysl. Navíc, trolejbus sem už jezdí, šlapaničtí jej využívají, srovnávat tuto oblast a typ přepravy se Sokolnicemi a Újezdem je tak trochu mimo.

Proč by mělo být srovnání se Sokolnicemi mimo? Sokolnice jsou něco míň? Jsou jen o 2 km dále od Brna a mají jako prakticky jedinou alternativu bus s intervalem 30 minut ve špičce. A musí jim to stačit. Újezd to samé -- plus vlak. Tak proč by to nešlo ve Šlapanicích, když tam bude moderní nástupiště, dostupnost a nízkopodlažní soupravy?

Šlapaničtí jsou namlsaní trolejbusem a budou si muset zvykat, že takový luxus není standardem. Předpokládám, že vlak nabídne standardní interval 30 minut ve špičce, což je naprosto dostačující. K tomu jako doplňkové spojení 31, která by klidně mohla být v kloubech, ovšem interval pod 20 minut je zbytečný. Jinak totiž výstavba vlakové zastávky nemá vůbec žádný smysl.

O přilehlých obyvatelích Slatiny se nebavím, ti mají prakticky ve stejné docházkové vzdálenosti 33, od Ŕípské dál i 75 a 77, dál taky třeba 78, takže to bych vůbec neviděl jako problém.

(Příspěvek byl editován uživatelem Twig.)

O přilehlých obyvatelích Slatiny se nebavím, ti mají prakticky ve stejné docházkové vzdálenosti 33, od Ŕípské dál i 75 a 77, dál taky třeba 78, takže to bych vůbec neviděl jako problém.

Bavíme se o spojení s centrem Brna, to v přilehlých oblastech splňuje jaksi nejvíc právě ta t-31. Docházková vzdálenost ulice Řípské poblíž křižovatky s Tuřankou, oblasti kolem Křehlíkovy nebo Šmahovy k t-33 zrovna komfortní není, zvlášť pokud se bavíme o starších, či méně pohyblivých osobách.

Šlapaničtí jsou namlsaní trolejbusem a budou si muset zvykat, že takový luxus není standardem. Předpokládám, že vlak nabídne standardní interval 30 minut ve špičce, což je naprosto dostačující. K tomu jako doplňkové spojení 31, která by klidně mohla být v kloubech, ovšem interval pod 20 minut je zbytečný. Jinak totiž výstavba vlakové zastávky nemá vůbec žádný smysl.

Namlsaní trolejbusem říkáš? To je nesmysl. Mimo jiné je tu i historická souvislost, kterou nemůžeš opomíjet. Od roku 1954 jezdí od brněnského hlavního nádraží do Šlapanic trolejbusy v nějakém intervalu, bez dlouhodobější přestávky v provozu, ergo, šlapaničtí jsou na tento stav několik dekád zvyklí a mají této situaci patrně uzpůsobené svoje návyky a díky tomu řekl bych, je spádovost Šlapanic do Brna poněkud vyšší než jinde, právě díky existenci trolejbusu. Tomu bych rozhodně neříkal luxus. Naopak, tento stav je roky standardem, a nevidím důvod jej měnit, pakliže je o tyto trolejbusové spoje poptávka. Jinými slovy, ten trolejbus sem jezdí, tak ať se využívá.

V tomhle případě bych viděl jako doplňkovou právě vlakovou dopravu. Tím samozřejmě nepopírám výhody vlaku, ovšem nemůžeš zase lidem v okolí trolejbusové točny v blízkosti centra Šlapanic říct, ať mažou na relativně pořád vzdálenou zastávku novou vlakovou, protože za rohem leta fungující trolejbus vám omezíme na dva tři spoje za hodinu.

(Příspěvek byl editován uživatelem Janatak.)

Nene, takhle jsem to nemyslel. Vycházejme z faktů:

1. Okolí Řípské -- fajn, ale kvůli tomu není nutné přizpůsobovat interval ve 4 km vzdálených Šlapanicích. I těch 20 (nebo dejme tomu 15 minut ve špičce) by této části Slatiny bohatě stačilo.

2. Historický význam trolejbusu -- to nikdo nezpochybňuje. Neříkám zrušit, ale upravit nabídku. Jako krásný příklad můžou sloužit Sokolnice. Před zavedením IDS tudy projížděly linky ČSAD ve směru na Vážany, Dambořice, Lovčičky, Milešovice a bůhví co ještě a interval ve špičce byl okolo 10 minut. Teď mají interval 30 minut a musí jim to stačit -- a kupodivu to stačí. Ve Šlapanicích prostě budou muset návyky upravit stejně jako v jiných obcích po zavedení IDS.

3. Spádovost Šlapanic -- no a? Šlapanice jsou město s vlastní infrastrukturou, nikoli městská část Brna, to je potřeba si uvědomit v první řadě. A v souladu s filozofií IDS platí, že je-li v dané relaci k dispozici vlak, má být páteřním spojením. Což přesně v tomto případě je splněno. Trolejbus pak slouží jen jako doplňkové spojení.

Pokud má mít výstavba vlakové zastávky smysl, musí se používat. Já si třeba dokážu představit nějakou novou "MHD" linku, která bude vymetat různé kouty Šlapanic (podobně jako současný Seniorbus, který je ale spíš parodií na koncepci a jedním velkým tunelem) a bude odtud každých 30 minut zajišťovat přímé spojení k vlaku. Pokud během jedné hodiny nahradíme dva trolejbusové spoje vlakem, logicky se dostaneme ze špičkového intervalu 7 minut na nějakých 10 minut. Navíc interval vlaku krásně koresponduje s intervalem 710, takže aspoň cestující z této linky bychom mohli naučit pohodlně přesedlat na vlak. Uvážíme-li dále kapacitní možnosti vlaku a nasazení kloubových trolejbusů, klidně můžeme jít na 15 minut, když teda těch 20 je nestravitelných. Ale méně určitě ne. Mimo špičku a o víkendech musí stačit 30 minut. Zase bych srovnal se Sokolnicemi a Újezdem, kde je o víkendu 120 minut...


(Příspěvek byl editován uživatelem Twig.)

Navíc interval vlaku krásně koresponduje s intervalem 710, takže aspoň cestující z této linky bychom mohli naučit pohodlně přesedlat na vlak.
Twig- a s timto si snad delas prdel ne??? Jiz nekolik let ziju v Blazovicich (tudiz hojne vyuzivam linku 710) (bydlim skoro na konci smerem na jirikovice, kdyz pominu to ze jirikovice jsou na 710tce temer absolutne zavisle) zkus si jet v ranni spicce 710tku a pak treba v ponetovicich prestoupit na vlak. Ty vlaky jsou velmi casto tak narvany ze jsi rad ze vubec nastoupis... Pokud chces ze 710tky ve Slapanicich prestoupit tak z Kalvodove je to sviznou chuzi dobra skoro pul hodinka ( o mene pohyblivych nemluve) nez dorazis na nadrazi(pokud mi chces rict ze se mohu svezt 151 na nadrazi - nemohu. 151 neni linkou ktera by nejak zvlast podporila dopravu na nadrazi... To jak je u nas delana doprava svedci o tom ze ti zebraci a sasci z Kordisu v zivote nebyli a nevyzkouseli jak se na Slapanicku cestuje... Zde u nas je doprava docela osizena... Berou miliony ale nejsou schopni (Kordis) o tom s nami ani vyjednavat (vim o tolika namytkach a podnetech) o moznych lepsich resenich... je to banda buze*antu... Ale verim ze dobra vec jednou zvitezi a proto i nadale jim budu prispivat byt na ponekud dost drahe jizdne

3608: Vy asi budete taky docela slušnej oddíl, že? Twig jasně psal o prodloužení 710 k nově chystané zastávce vlaků. Pokud se navíc podaří v budoucnu zlepšit situace na vlakové lince, tak to vůbec není špatná myšlenka.

Kdo, že bere ty miliony? Šašci a žebráci? Možná by neuškodilo trochu slušnosti.
A zcela upřímně, co by se teda mělo zlepšit na Šlapanicku?

A co tak posledních pár příspěvků přesunout do "Jižní Moravy"?

Twig: Jediné srovnatelné se Sokolnicemi je vzdálenost nádraží od středu obce. Rozdíl je ten, že v Sokolnících lze k nádraží dojet autobusem, ve Šlapanicích vlak autobusům ujíždí.

Páteřní vlak nemusí být ani v IDS dogma. Co třeba ekologie: dieslová jednotka vs. trolejbus.

A ohledně přestupu 710/S6. Ten už existuje v Ponětovicích, takže ve Šlapanicích už bude trochu nadbytečný. Ale jak píše 3608, do současných vlaků se prostě víc "Šlapaňáků" nevleze a do Brna se nevleze víc vlaků. A při intervalu vlaku 120'+ 60' se vlak těžko stane nějakou páteří dopravy. "Přívětivý" proklad s Sp tvoří přibližný 60'-30' takt až ve Slavkově, Bučovicích a Nesovicích, tam je pak páteřní role vlaku jasná.

Domis: páteřní vlak dogma být nemusí, s tím lze souhlasit. Na druhou stranu se nabízí pro Šlapanice možné zlepšení. Vím, že je to zatím trochu sci-fi, ale až třeba jednou bude křenovická spojka, uleví se trati přes Šlapky.

Pokud v dohledné době bude, tak nová zastávka určitě někoho přiláká, a i kdyby to byla stovka lidí denně, pomůže to. Ať už tam pojede nějaký bus navážející lidi nebo to budou jen místní z blízkého okolí.

Osobně, když někdy vidím ty kolony od Šlapanic ve Slatině, tak bych jel asi raději vlakem než trolejbusem, bude-li se v budoucnu ta možnost naskytovat.

Návaznost 710/S6 v Ponětovicích, myslím, není úplně systémová a vždy vhodná, takže dost lidí asi jede raději na trolej.

Domis: Tak s těmi Sokolnicemi jsi trochu mimo. Bohužel návaznost 40 od Brna na vlak do Brna není, takže sice ze Sokolnic jede autobus k nádraží, ale navazuje na něj vlak jaksi v opačném směru.

Mirek- ano pouzil jsem silna slova, ale konec je laden pozitivne, netvrdim ze cely kordis je spatny jsou tam jiste i dobri lide, ale ...
Jde mi o to sladit ve spickach trolejbusy a autobusy aby ve spicce spoje linky 710 jezdili az na cernovicky a tam se na kruhaci otocili a jeli zpet (jizda ze slapanic z Riegrove na cernovicky trva cca do pul hodiny takze to neni nic strasneho (pokud cestuji smerem do slapanic mohl bych cestovat treba 76 a na cernovickach prestoupit...

Jeste k cene jizdneho chapu ze to neco stoji, ale tak jak je to nastaveno (cena jizdneho) mi to prijde o nejakou tu stovecku drazsi...Samozrejme chapu ze je velmi jednoduche nekoho takto napadnou a velmi rad bych si s nekym z Kordisu o tom z oci do oci popovidal... A timto se omlouvam ze moje prispevky nejsou primo k tematu a jiz dale nebudu nic (krom prispevku primo souvisejicich s trolejbusy) komentovat

3608: Tak to s těma Černovičkama naštěstí nikdy neprojde, protože to je naprosto šílené. Proč proboha by to tak mělo být? Jízda ze Šlapanic na Černovičky trvá půl hodiny, vlakem to z nové zastávky bude cca 16 minut až na nádraží! Kdo potřebuje na Černovičky, má trajf, kdo až do centra, má vlak, u kterého doufám, že bude doplněn vloženými spoji Šlapanice--Brno podobně jako S2 ze Sokolnic. Nevím, co je na tom tak strašně nepochopitelného.

Ad Janatak 16./17. 1.:
Křížení trolejbusových stop na západní straně Konečného náměstí už je hotové (vypadá to, že ve směru Konečného nám. > Čápkova pod napětím, směr nové stopy do Nerudovy izolovaný). U zastávky Čápkova přibylo výhybkové návěstidlo a snímač (u přechodu pro chodce), samotná výhybka ještě není. V křižovatkách s Veveří a Kounicovou zatím nic nového.

(Příspěvek byl editován uživatelem O_p.)

Zítra by se měla montovat sjížděčka v ul. Nerudově a upravovat křížení s tram..

Pro ty, kterým se to nezdá, nechť si srovnají interval ze Sokolnic a Újezdu u Brna
Ano, špičkový interval mezi Brnem a Sokolnicemi/Újezdem je nedostatečný.
Ostatně, implicitně to vyplývá i z tezí Kordisu a jím zadaných studií, kde se uvádí, že jedině 15minutový interval může (na rozdíl od 30min. intervalu) oslovit dostatečný počet potenciálních cestujících, konkurovat ostatním druhům dopravy atd.; na základě této teze jsou navrhovány miliardové investice, tzn. snad ta teze platí.

Mimochodem, podle stejné srovnávací (ne)logiky by měla být na odstřel (nebo aspoň na omezení) tramvaj do Modřic (kde ten 15minutový interval vlaků už aspoň v ranní špičce je; na rozdíl od Šlapanic, kde - jak správně píše Domis - víc vlaků oproti dnešku nenacpete kvůli omezené kapacitě brněnského uzlu; no a když se ten uzel zkapacitní, tak zase v souladu s "oficiální koncepcí" se posune Brno hl. n. kamsi daleko, tzn. o to horší pro dojíždění do centra Brna + "za centrum" kamkoliv dál).

Mmch. až teď jsem si všiml, že v odpolední špičce byl osekán interval spojení do Ostopovic z dřívějších 15 min. na 20 min., vlivem čehož se zbortil proklad linek č. 403 a 404 v Troubsku z 30 - 30 na 40 - 20; mimo jiné už není možné potkat na tamním přejezdu v X:50 h dva protijedoucí autobusy + 2 protijedoucí vlaky během dvou minut (protože bus od Brna už nejede v X:50 h, ale až v X:00 h).

vlak, u kterého doufám, že bude doplněn vloženými spoji Šlapanice--Brno podobně jako S2 ze Sokolnic.
Ten vlak končí v Sokolnicích jen proto, že chybí výhybna Hostěrádky-Rešov, ev. Zbýšov (ev. dvoukolejka mezi těmito zastávkami).
V opačném případě by vložené vlaky nepochybně jezdily až do Křenovic (namísto tříčtvrtěhodinového čumákování v Sokolnicích).

Tzn. ideálním stavem mezi Brnem a Křenovicemi h. n. je 30min. interval bez vložených spojů končících v Sokolnicích; a je otázkou, zda takový stav není ideální i pro t-340 (tzn. žádné Os vlaky nad rámec 30min. intervalu - který tam stejně v současné době není dodržen zcela - a cokoliv nad rámec toho intervalu řešit jinak, mj. trolejbusovou obsluhou Šlapanic).

U Šlapanic tím více platí, že "cpát" nějaký velký počet tamních lidí při dojíždění do/z Brna znamená zaplnění vlaku jen po menší část jeho trasy, pro kterou by ovšem musely být vlakové soupravy tak jako tak dimenzovány.

A co tak posledních pár příspěvků přesunout do "Jižní Moravy"?
O. K., proč ne.

Se spoustou věcí se dá souhlasit, ale pak se nabízí jednoduchá otázka: proč se teda bude stavět nová vlaková zastávka? Pro koho?

Ad Modřice: nemáte tak úplně pravdu. Sice souhlasím s tím, že interval 5 minut ve špičce není úplně potřebný, ale na druhou stranu se tam sjíždí hromada linek z regionu a je tam přestupní uzel. To ve Šlapanicích není (vyjma 710, o které už jsem psal).

O_p - díky za info, teď jsem jel kolem a je to jak píšeš. DOplním, že to křížení je v tahovém provedení.

3616 s novou nápravou od zítra v provozu.

3012 dneska venku vlastními silami.