Twig...když se kolikrát mrknu na iRIS, tak některé busy mají zpoždění i kolem (nebo i víc jak) 15 minut, což při 12 minutovém taktu udělá mezeru skoro 30 minut a to i přesto, že se tam posílají často záložky.DP sice nemůže za zpožďování díky VMO, ovšem tímto intervalem této, často, dost vytížené relaci taky moc nepomohl, zvlášť, když linka x30 má nahrazovat linku 3, nikoliv linku 30.

(Příspěvek byl editován uživatelem Dprm.)

No jo, ale to, že má některý spoj zpoždění 15 minut, nemusí znamenat, že se čeká o 15 minut déle! Pokud většina spojů má zpoždění, pak je interval víceméně dodržen, akorát všechny spoje jedou zpožděné proti jízdnímu řádu, což až tak nevadí -- jde přece o ten interval. Pokud je takové zpoždění ojedinělý případ, pak to nemá cenu vůbec řešit, protože je to stejné, jako by se vozidlo třeba porouchalo.

Dnešní nakládka vozidel 14Tr směr UK...3220, 3227, 3264 a 3266.

A 21AB...

Hm... hm... ti se s tím hodně neserou. Celej trolejbus je zajištěnej jednou kurtnou, která současně jistí i faje... Ten prolomenej návěs je určenej tak možná pro buldozer, trolejbus stojí na nájezdu podloženým špalkama...

Když přijížděly 21Tr z Hradce nebo SORky, bylo jištěný každý kolo jednou kurtnou, zajištěný dveře, zajištěný faje šroubama aby to nikde nebrnklo o dráty NN a VN.

Hodně dobrodružná přeprava. Opravdu víc než kdy jindy "šťastnou cestu" do nového působiště.

No, ještě tam jsou vidět řetězy... no tak aspoň to, už jsem se lekl

Hele, nešlo by podle těch ukrajinských RZ začínajících pokaždé BM zjistit, kam co kde jak proč, i když samosebou dopravce může ýt odkudkoliv že... Hovořilo se totiž o Dněpropetrovsku, tak nevím...

Ta firma Sumytransexpedition sídlí, překvapivě, ve městě Sumy, a no a shodou okolností v tomhle městě jezdí trolejbusy. Tak uvidíme, může a nemusí to být vodítko.

Twig...když píšu naprosto nepravidelně, tak je jasné, že to zpoždění má každý bus jiný.A tak se často stává, že se 2-3 vozy sjedou, ale mezitím je propast, kterou kapacitně musí sesbírat linka 30.A proč musí někteří lidé, třeba maminky s kočárkem, čekat na další spoj třeba 20 minut, protože se nevlezou?

Když se dívám na ty odvážené 14Tr, proč mají některé displeje a některé ne?

Dprm: To je ale běžný stav ve špičce i na jiných místech. S tím se nedá bojovat tím, že se interval zkrátí víc, než je nutné. Kdyby nebylo zpoždění, stačilo by to i teď...

Twig: A kdo tady mluví o zkracování intervalu na víc než je nutné? Tady jde o to, že předprázdninový interval byl 10 minut, prázdninový býval 12 minutový interval, ale teď najednou interval 20 minut a to díky lince, která nenahrazuje trolejbus, ale tramvaj. Nebo si myslíš, že se naženou takhle noví cestující?

Ne, to si nemyslím, ale skutečně býval ten interval 12 minut právě kvůli úseku KPN--Přívrat? Řekl bych, že ne, právě kvůli existenci linek 44/84 a částečně též 53. Byl tam kvůli Bystrci, kde je teď interval 10 minut.

Bylo to i kvůli 44/84, když tyto linky nejezdily zpožděné, tak půlený interval s linkou 30 byl 6 minut.Linku 53 ani není třeba počítat, ta jezdí naprosto prázdná, protože je využitelná jen pro úsek po Skácelku.A je chyba, že toto druhé rameno "to schytalo", díky nesmyslně vedoucí trase výlukové linky.A pokud tento interval zůstane i po prázdninách, tak se to v úseku KPN-Přívrat ve špičce kapacitně celé zhroutí (30,44/84,53), protože již při intervalu 5 minut byl na lince 30 ráno docela nával, díky návozům študáků.
A mimochodem ... nejde se vymlouvat furt na to, že tu jezdí i okružky (no "jezdí"), když to prostě jezdí takhle narvaný, tak je někde chyba a tato chyba může stát DP hodně cestujících, co začnou přesedat třeba do aut.

(Příspěvek byl editován uživatelem Dprm.)

Dprm:
Myslím si, že to tady zbytečně nafukuješ. Přesně, jak píše Twig, ten interval tam byl spíš kvůli Bystrci. Nedělal bych z toho takovou tragédii, jedno zpoždění určitě nedonutí většinu cestujících přesednout do aut. Ti, co mohou, tak autem jezdí. Ti, co jezdí MHD, tak většinou ani jinou možnost nemají - dopoledne právě ti důchodci, mamimky s kočárky...

23:30 jsem pozoroval ve slatině na kruhači čtyři trajlery a vezly trolejbusy na dálnici směr Olomouc.Čísla trolejbusu byla 3220,3227,3264,3266

Wang...ale ono těch zpoždění u linek 44/84 je více než časté a vzhledem k tomu, co kolikrát slyším za nadávky, adresované k intervalu linky 30 dopoledne, tak si myslím, že ti cestující přesedat do aut budou.Nehledě na to, že pokud tento interval vydrží i po prázdninách v době, když třeba bude špičkový návoz studentů, tak se zaplní všechny linky zde jedoucí a hlavně "VUTáci" budou řvat, že tohle cestování nemá nic společné se slovem alespoň minimální pohodlí. V tomhle si jde DPMB sám proti sobě.

tak si myslím, že ti cestující přesedat do aut budou

No nevím, jestli zrovna cestující z okružek by si přesednutím do aut pomohli a jestli by našli lepší trasu, než je ta, kterou teď jezdí tím busem. Aby to neskončilo tak, že v tom autě budou poskakovat za busem a budou nadávat na kolony, které tím autem sami vytvářejí (PS: to vždycky miluju na poště, jak tam nerudní dědci nadávají na fronty, mám vždycky chuť jim říct, ať jdou pryč a hned bude fronta kratší). Jenže zatímco v autobusu člověk může sedět a číst, v autě hypnotizuje auto před sebou a děsí se, kdy to někdo za ním už s plynem a spojkou nezvládne a ťukne.

Focus1976...já myslím hlavně ty pravidelné cestující z linky 30 (co jedou třeba z Kr.Pole na Bystrc).Buďto se musí cpát v narvaném trolejbusu v intervalu 20 minut nebo jet tím přestupem(možná ještě hodinová zajížďka přes město ).Předtím jim jezdil poloplný trolejbus s intervalem 10(12) minut.Tohle je asi to, co je do těch aut donutí přesednout a tím nemyslím zrovna důchodce.

Sova: A MPZ těch tahačů byla UA

tak si myslím, že ti cestující přesedat do aut budou

Ti, kteří auto nemají, zůstanou věrní MHD.

Dají se 31Tr generálkovat třeba jako 22Tr?

Další vůz co má problémy s poddimenzováním fají nebo je tam i jiná závada?

3608: Na otázku generálek 31tr je sice trchu brzy, jsou tu teprve pár týdnů, ale jako světaznalý si myslím, že jelikož je to autobusová kastle, tak se k nim bude přistupovat jako k autobusům. 10 let a do sběru. Nejblížší odpovědí bude asi generálka 25tr. Tak do tří let se bude generálkovat první a podle toho jak to půjde (jestli to vůbec nějak půjde) se rozhodne, jestli generálkovat, nebo třeba koupit novou kastli a naistalovat do ní starou kabeláž a ostatní trolejbusové komponenty.

Doktortrolejbus: GO Citybusu nebo Citelisu zkoušeli v ČB a výsledkem bylo, že se to nevyplatí.
Pak je otázkou, jestli by nebylo lepší ji narvat do jiné kastle.
Důvod, proč vyhrál SOR je vidět možná na této fotce. Vypadá to, že GO kastle je reálná.

Každý dnešní kapitalista kouká a vyrábí tak, aby si za 10 let už utrácel znovu penízky a kupoval. Ne, aby si pořád dokola vyvářel svou Škodověnku.

Mkzb - žě něco zkoušeli v ČB a nevyplatilo se jim to, ještě nicméně neznamená, že se to nevyplatí v Brně. Ostatně jednadvacítky taky zkoušeli s podivnými výsledky provozovat a generálkovat skoro všude a zdá se, že jedině v Brně se to opravdu podařilo

SORky na 37 jsou opravdu velmi slušivé!!!!! Ostatně jako všechny KB

Mkzb: Že se celková oprava skříně karoserie nevyplatila u sólo autobusu nutně neznamená, že u kloubového trolejbusu to nemůže vyjít jinak.

.... a ještě 3507 zřejmě poslední den provozu (dle vypravenosti)

Ad. GO.
Souhlasím. Navíc spalovací motor se generálkuje jinak než elektromotor.
Dále záleží, kolik kusů se generálkuje. V Brně je jednadvacítek hodně, takže na prvních kusech se chlapi v dílnách zaučili, přišli na různé grify, udělali různá vylepšení dle zkušeností z provozu, takže nyní můžou sekat GO jak Baťa cvičky.

Děkuji všem za odpověď . Ale asi nejblíže pravdě bude 666 - dneska asi většina výrobců chce aby se za cca 10let zahodilo a nakoupilo něco nového a pokud možno aby se to rozpadlo hned po záruce aby to nové vozidlo pořídili třeba za 4-5let.
A jak to tedy bude s 25tr (myslím tím generálku a to jestli se o to vůbec DPMB pokusí nebo to svěří nějaké externí firmě)? (Ale žil jsem v domnění že 25Tr nelze prakticky generálkovat )

(Příspěvek byl editován uživatelem 3608.)

Mimochodem, jak je to s myčkou ve Slatině (T-bus)? Je funkční/nefunkční? Pokud je funkční, jaké je pravidlo pro mytí vozů? Přijde mi, že vozy ze Slatiny jsou na tom v průměru z hlediska venkovní čistoty mnohem hůř, než z Husovic či Komína.

Kontrolní otázka: Po kolika letech se vyřazovaly 9Tr nebo ŠM11, hm?

nereg.pozorovatel: Myčka ve Slatině - Smeták na koštěti s hadicí a wap.Každý den se pár vozů owapuje popř umyje.
Husovice+Komín,dvakrát do týdne příjezdové vozy projíždí přes myčku.

Mour: díky . No, já si právě nebyl úplně jist, zda vůbec ve Slatině je

A ještě bych měl jeden dotaz . Jak je to s aplikací IRIS, tzn. on-line sledování vozů? To je aplikace BMHD či aplikace DPMB? A pak ještě jedna věc - tato aplikace je propojena pak s vypraveností každého vozu (na BMHD), tzn. jakmile se vůz vyskytne venku, automaticky se to zapíše do jeho historie vypravení? Či to někdo "schvaluje" a "odškrtne", ať se to zapíše?
Ptám se mimo jiné proto, zda je možné "100%" věřit záznamům, kdy vozy opravdu naposledy vyjely

pozorovatel:
IRIS je fanouškovská aplikace, která funguje po dohodě s DPMB. IRIS s vypraveností BMHD nijak provázán není, veškeré záznamy se do vypravenosti vkládají ručně. Při zápisu záznamu existuje určitý kontrolní mechanismus, který upozorňuje na některé nesrovnalosti, ale i tak je třeba brát záznamy s rezervou.

Stačí ti to jako odpověď?

Hmm, pozdě. No nic. Mne by spíše zajímalo, z kama bere iris u regionálek data. Zkoušel jsem to vysledovat testem typu "vypni baterky", "vytáhni kabel z MSP", "zajeď na místo bez signálu GPS", a svítil jsem pořád

Díky . Tak to je škoda, že to není propojené . Nejsem programátor, takže stupeň složitosti nedokážu odhadnout, ale když už se ten vůz v IRIS ukáže, tak by bylo zajímavé, kdyby se to automaticky zapsalo i do historie . Jestli to dobře chápu, takto je to na imhd, proto tam je poznámka, že údaje nebyly verifikovány ). Nicméně, aby nedošlo k nepochopení se, rozhodně nekritizuji, neboť IRIS považuji za super super věc a díky za ní

Na ty GO moderních trolejbusů jsem také zvědavý. Pokud budou 31Tr spolehlivě jezdit, tak zejména u 22Tr a 25Tr o poznání poklesne proběh km - už teď o víkendech nejezdí a v pracovní dny budou asi vypravovány spíše na trhačky. Takže je otázka, zda se 22Tr dočkají druhých GO. V případě 25Tr je samozřejmě pokus o GO možný, ale také by možná šlo omezit jejich proběhy a nějak to do vypršení životnosti doklepat. Navíc se nezdá, že by byly nějak zvlášt zkorodované, je tedy možná nějaká VP s menším rozsahem opravy karoserie (třeba jen rošt spodku, podběhy kol).
Ty 31Tr by mohly mít skříň generálkovatelnou o něco líp, alespoň zvenku mají jen plechařinu, ne plasty. Pokud by ale bez VP karoserie vydržely alespoň těch 10-12 let, pak by opravdu nebylo špatné pořídit nové kastle a přeházet výzbroj. Ono samozřejmě záleží především na tom, v jakém rozsahu bude možno kupovat nové trolejbusy.

Já ale nerozumím tomu, kdo si kde vymyslel, že by měly vozy vydržet pouze "10 let"? Stačí se podívat na Citybusy u DPP, kde dostávají, na rozdíl od jiných měst, opravdu řádně zabrat, je jim 11+, nejstaršímu bude letos 14, navíc jsou to autobusy, tzn. větší nápor, a vesele jezdí dál. Dá se počítat, že ještě nějaký pátek určitě jezdit budou. Proč by T-busy neměly vydržet minimálně totéž? Pokud si dobře vzpomínám, bylo mi řečeno, že životnost by měla být snad 15+

No už tu bylo několikrát zmiňované, že nápravy v trolejbusech postavených z autobusových kastlí nevydrží tolik kvůli tomu, že elektromotor má větší výkon. Co se týče Citybusů je potřeba rozlišovat ty novější 100% NP, které třeba v Praze musely prodělat opravy a starší Renaulty, které toho vydrží dost (i 17-19 let bez GO).

přesně tak, staré Renaulty citybus nebyly 100% nízkopodlažní, zadek byl pevnější, je tam jeden schod.

Tak nějak. Ovšem těch 25 let (jako 2 - 3x generálkovaná 14Tr nebo případně časem 21Tr) trolejbusy s autobusou karoserií asi nevydrží. Takže jsou možnosti buď se o celkovu GO narozdíl od autobusů pokusit, případně ty vozy udržet v provozu menšími karosářskými opravami co to půjde, případně odvézt do šrotu a koupit nový s možnou variantou "výměny karoserie" (což asi nebude případ 25Tr a je otázka, co za 12- 15 bude vyrábět SOR).

To je sice možné, ale říkalo se, že motor by měl být u T-busů lehčí (nevím, já ho nevážil) a právě proto by měla za zadní část trpět méně, než u autobusů. Takže si myslím, že ono to nakonec bude úplně stejné. Větší zátěž kvůli jednomu, menší kvůli druhému, takže v průměru nula, ale nemyslím si, že by potřebovaly vozy "vyřadit" po 10 letech. To, že by se případně projevila nějaká vada, jako u té série city 33xx či kolik to byly u DPP neznamená, že totéž bude v takovém rozsahu u Citelisů, tj. u 25Tr či pak následně u SORek.

A pokud si dobře vzpomínám, u té "vadné" série to vzniklo (zřejmě) převěšením "něčeho", ne-li celého motoru, z jedné strany na druhou (levá->pravá), tj. na kritickou, která není tak pevná.

U trolejbusů je karoserie namáhána mnohem více. Nejde o hmotnost (resp. u té jen z menší části), ale o sílu motoru, přesněji jeho točivý moment. Spalovací motory mají "měkčí" nástup točivého momentu otupený spojkou/dynamickým měničem a síla motoru roste mnohem pozvolněji. Zato elektromotry jsou charakteristické nástupem maxima točivého momentu od první otáčky a tato mohutná síla karoserii doslova trhá. Proto se na trolejbusy vždy používaly tužší karoserie než na autobusy a pokud vím, karoserie na přestavby mívají oproti těm autobusovým nějaké dodatečné výztuhy. Stejně skončily, pokud vím, pokusy o unifikaci v podobě ŠM11/T11, kdy byla karoserie pro trolejbus opět příliš měkká.

Trakční motor zatěžují hlavně hnací nápravu - při rozjezdu i při elektrodynamickém brzdění.
Ovšem nápravu lze kdykoliv vyměnit, to na životnost nemá zásadní vliv. Jedině snad nedostatek náhradních dílů, pokud se daná náprava už nevyrábí.
Karoserii zatěžují hlavně sběrače a komponenty elektrické výzbroje. Proto se používají vyztužené karoserie pro plynové autobusy - a není s tím problém.
U citybusů měl vliv na praskání rámu v zadní části vozu těžký motor s převodovkou. Trakční asynchronní motor je určitě výrazně lehčí, takže u 25Tr (bez agregátu) je hnací náprava proti autobusu navíc odlehčená, což znásobuje problémy s adhezí na kluzké vozovce.

Náprava se dá vyměnit, ale když vydrží sotva 50.000 km, tak je něco špatně.

O malinko více oficiálnější informace, nicméně i tak zatím bez záruky - cílovou destinací těch prodaných 14TrR by měl opravdu být Dněpropetrovsk.

Vrátím se k těm generálkám čehokoliv. Ať už 14 a 15tr nebo 21 a 22tr. 15tr nám slouží dodnes od roku 1990. Bylo dobře, že se generálky na vozech s životností 12-15 let dělali cca po 7 letech. Jelikož se pohybuji kolem těchto věcí, mám názor, že by se měla generálka dělat po zhruba 400000 km (aspoň ta první u každého typu) aby se zjistilo, jestli už je na GO čas, či nikoliv, nebo už je pozdě a necháme to všechno dojezdit do rozpadnutí. Díky genrálkám 21tr jsme prodložili životnost vozu min o 8 let oproti garanci výrobce. A proto čekat na to, že životnost je 12 let a potom se na to mrknem a uvidíme co stím budem robit je špatné rozhodnutí.

Dle stránek 3220,3227,3264 a 3266 by měly být prodány do Zhitomiru .

U Citelisů 18M jsou taky problémy se zadníma nápravama, nejvíc se sjíždí gumy, které se mění i co 20.000km.

Jinak koukám, že se asi někdo "upočítal" . Jak se tak zdá, současné rozdělení vozů nevypadá jako definitivní, neboť, jak se dalo čekat, sólo vozy v Komíně nějak nestačí. Co teprve od září, nepočítaje od "listopadu", až se zprovozní Barvičova .
Že by přece jen došlo na to, že se dají 3-4 ks 15Tr do Slatiny a místo toho zpět 21Tr?

Zajímavá je tato fotka :D

Fotografie z dnešního nakládání 3251 a 3263.

A cílová destinace je stejná? . Každopádně teda na to, že Žitomir origoš neměl ani jednu Škodovku to teď rozjíždí opravdu ve velkém! Myslím, že pro nás šotouše, až se situace na UA uklidní, to bude žrádélko

Ukrajinští kamioňáci říkali, že jedou do Žytomyru nebo do Dněpropetrovsku. Asi se rozhodne až na hranicích, kam je skutečně pošlou.

Proč se ve velkem prodávají 14Tr serie z r.v. 1994 a starsi jeste zůstávají? Vždyť tyto vozy procházely GO v letech 2005 a později oproti vozum 3240-250?