Bestrrboy: OK, to jsem nevěděl.

409: Já sem ty fotky dávat nemusím, ale myslím, že většině uživatelů to zas tolik nevadí a spíš jsou rádi, že je tu občas nějaké aktuální foto (ale to ať se spíš vyjádří oni). Nevím na co konkrétně narážíš s tou kvalitou, ale když člověk běhá po městě a náhodně hledá nějaký konkrétní vůz, tak většinou není čas s sebou tahat stativ a roztahovat ho, protože mezitím ten vůz odjede. (Jako když ty přijedeš na točnu, v klidu si roztáhneš všechno nářadí a dáš expozici několik vteřin – jistě pak vznikají obrazově mnohem lepší fotky.) Ale tímto způsobem některé věci nevyfotíš. Při delším čase vůz někdy odjede během expozice a pak nemáš nic, ve městě projede několik aut a taky nemáš nic. Prostě je rozdíl mezi reportážní a „uměleckou“ fotkou. A ano, můžu fotit přes den, ale něco přes den vyfotit nejde (27 Tr na Antonínově), jindy není možnost (při Barumce jsem přijel do Zlína až večer) apod.

Polaanek: Je to jen polep a záď i střecha opravdu zůstaly bílé. (Fotku sem radši dávat nebudu, ani dokumentační.)

ad 9_tr : a podobně to je více méně v celém Švýcarsku, kde cena Tageskarte je obvykle mezi dvoj až trojnásobkem jízdenky pro jednotlivou jízdu. A to ještě ve většině místních DP akceptují slevu HALBTAXABO 33 - 50 %, resp. síťovou jízdenku GA ...
Zajímavý je projekt mezistátní jízdenky v oblasti Basel, ta platí ve vymezeném území ve Švýcarsku, Francii a Německu ... Před pár lety jsem ji pořídil za směšných 9 SFR (Tageskarte) ...
A podobně to funguje i v Německu ...
Roční jízdenka GA se při denní dojíždění vlakem z Zürichu do Baselu (cca 100 km, doba jízdy pod hodinu) vyplatila asi za 2,5 měsíce ...

31-letého muže minulý týden možná přejel trolejbus DSZO. Podle: http://zlinsky.denik.cz/nehody/mrtvy-muz-na-silnici-ve-zline-na-z alesne-zrejme-ho-prejel-trolejbus-20150901.html

Není ale uveden čas, kdy měl trajfl po Zálešné projíždět.

652 se zjevně zabydlela na 32, jezdí tam už od pondělka.

U 651 se už neplánuje dolakování zbytku vozu?

Honza.ne bude tam reklama

V tom případě proč se lakoval jen 651.

Že by celopolep?

Podle předchozí odpovědi měla dostat reklamu i 651. Takže znova, má 652 dostat reklamu, v případě, že ne, bude se lakovat i zbylé části vozu.

Proč vůbec na Náměstí Práce odstranili docela pěknou, relativně novou a odlehčenou (prosklenou) zastávku a udělali z ní to stávající betonové monstrum?

http://mpzlin.cz/files/Image/Ilustracni%20obrazky/Zastavka%20MHD% 20-%20namesti%20Prace%20-%2001.jpg
→
http://www.zlin.eu/foto/clanky/5156/podchod-na-nam-prace-03.jpg

zubozrout: Protože architektonický záměr . Nechápu, proč se v tomto městě musí likvidovat relativně nové a funkční stavby kvůli tomu, že se vymyslí něco „lepšího“ (nebo že se „musí“ proinvestovat určitá suma peněz); počínaje státními silnicemi, přes rekonstrukce nedávno opravených chodníků a konče právě tím přístřeškem na Náměstí Práce. Hlavně, že chtěl pan architekt náměstí Práce bez nadzemních staveb (a tak máme vytápěné schody do podchodu ) – do tohoto konceptu by mi však mnohem víc seděl ten původní lehký skleněný přístřešek než to současné betonové monstrum (jelikož taková zastávka samozřejmě musí mít přístřešek).

Dneska se objevil další článek o nehodě na Zálešné: odkaz

Honza121: myslel jsem to tak, že 651 dostane reklamu jen na víko motoru a 652 na celou kastli, proto je stále celá v původním... Jen moje hypotéza, nevím.

Stručný (foto)report ze Zlína:
"Nové" vozy. DSZO už vydala i tiskovku :-).

Chtěl jsem říct, že z pohledu jsou to již vyžilé busy (více než domácí, starší), ale zase za ty prachy...I když ta desetiletá zažraná špína ve všech koutech, na podhledech.


Dlaší kapitola je IS. To že nefungují "teploměry" (vnitřní bohatý inf. panel), resp. ukazují jen linku a čas, to je celkem v pohodě (=to se čekalo). Ale hlavní informační panel, to už je tragédie. Od drobností (pásma se u nás neoznačují čísly - teda, už ne), až po naprosto neadekvátní cíle, vynechání znaků s diakritikou (v lepším případě - v horším je tam i nějaký vloudilý piktogram). Osadit hodiny a přelepit .

Nová reklamní zastávka:
Příční =>Příční-lékárna Revmavita

Linka 51 už na Jarolímkovo nám. jezdí po J.Staši (nikoliv Potěhníkově ul.), samotného mě to překvapilo tak, že vznikla tato rozmazaná fotka. Krom toho je už hotový kruháč a zastávka na Masarykově náměstí.


A poslední, výluka na l.4. Mostní je už kompletně bez výložníků, místy i bez sloupů, ale zatím se tam toho moc neděje.
Náhradní trasa je opravdu hezká (jsem zvědav na zimu) a někteří se s průjezdem moc "nemažou"...
Do dneška byla výluka ještě dvojitá (poloskrytě) .


(Příspěvek byl editován uživatelem Zlin__24Tr.)

Zlin__24tr: To byla haluz s tou 652 na Trávníkách, nebo jsi to měl nějak domluvené/zjištěné?
Na to, co jsem slyšel o změnách vedení linky 51 kvůli té Potěhnílkově ulici, která je teď jednosměrná opačně, tak teda nic moc. Ale třeba to ještě přijde.
Revmavita je už od 1. července.

A z novinek ještě doplním, že zastávka Vodní už je hotová (to byl ale fofr) a čeká se asi už jen na vytvrdnutí betonového povrchu.

Zlin__24tr: ...vynechání znaků s diakritikou...
Holt nikomu se nechtělo asi strávit čas tím, že optimalizují data pro brněnský systém, který je, jak vidno, mírně odlišný, tak tam nahráli to, co maj pro vlastní systém a pak to vypadá debilně...


Dotaz: Vidím správně, že některé Zlínské busy (např. 726) mají klimu? To vám v létě závidím...

slawe: ano, mají. Dohromady 21 autobusů a trolejbusů má klimu.

chybějící diakritika na vnitřních panelech:
To by si asi zde diskutující Piña musel pohrát s kódovou tabulkou v gBUSE1.
(Pak by se snad nemusela upravovat data v palubáku.)

U autobusů je klima od 724 a 675 výše + 906 (Axer), u trolejbusů jsou to všechny Solarisy.

Začínám věřit, že na požadavku nového kloubáku něco bylo, když v následujícím článku se píše, že DSZO mělo akutní nedostatek autobusů. Odkaz: http://zlin.cz/520190n-po-zline-zacal-jezdit-autobus-v-brnenskych -barvach

459...ty jsi vážně de..byl... Požadavek na autobus je kvůli výluce na lince 4!!! Nikoliv kvůli uhrovitym skolackum z lesní čtvrti.... Si přečti článek..

W12: A co jsi Ty za oca_e? Kdyby tu kloubák byl, nebyly by teť takové problémy. Byly by mírnější.

Již vidim klouba na objizdce 4.......

Kloub by mohl být na lince 55 a místo něj jeden 12-ti metr pro běžný provoz. V prosinci mají dojít 2 ks 12-m busů. Bude celkem 23 ks 12-m busů. 651 a 652 mají zůstat do konce opravy Mostní (konec června 2016). K vyřazení by měly být 658 a 659. Poslední uvedená 659 (lepší stav než 658) by mohla zůstat na podobné situace jako nastala nyní.

S těmi panely v 651 a 652 něco provedeme příští týden (jak bude čas, snad) - nejspíše je prohodíme za DISácké (z vozů 20x, kde už jedou nové LCD), protože se mi opravdu nechce udržovat speciální databázi cílů, jiný FW palubního počítače a konfiguraci kvůli dvěma vozům. Tož asi tak, FrutaBruta, Slawe

459: Taky se mi zdá, že autobusová doprava je v DSZO podceňována proti trolejbusové. Busy jsou ve společnosti, tak to na mne působí, na druhé koleji.

220: Busy jsou ve společnosti, tak to na mne působí, na druhé koleji.
Tak to taky ve Zlíně vždy bylo a doufám, že to tak i zůstane; narozdíl od jiných měst, kde jsou trolejbusy jen „doplňkové“.

Ano jistě, autobusy jsou na druhé koleji...bude ti stačit měsíc na dílnách a poznáš, jak hluboce se mýlíš.

Také mi nepřijde že by autobusy podceňovali.
Zlín je prostě trolejbusový a autobusy jsou doplněk.
Ale že by jim nevěnovali pozornost.
Zlín je co se týká MHD jedním z nejmodernějších.¨
To že zakoupili nyní 2 ojeté vozy z Brna je prostě potřeba díky oné výluce a je to chválihodné že to řešili tímto.

A co se týká kloubáku, tak je pro dopravce určitě lepší koupit dvě sóla (třeba že starší), než jeden kloubák. Je to daleko praktičtější - mohou jezdit každý zvlášť, nebo pokud bude potřeba pojedou za sebou. Kloubák ale rozpůlit nejde. Dopravce má tedy k dispozicidva krátké autobusy, v druhém případě má pouze jeden trochu delší.

Husky, Ares1: Tak to jsme se nějak nepochopili. Já jsem to určitě nemyslel tak, že je autobusová doprava opomíjena. Větu „autobusová doprava je v DSZO podceňována...“ jsem pochopil spíše v kontextu stále „prosazované“ rychlolinky Zlín-Otrokovice a jiných výmyslů – jakože město nechce využívat možností autobusové dopravy oproti trolejbusům (tj. nechce cpát autobus pod troleje) – a na to jsem potom reagoval.

Při letošním Dni bez aut (úterý 22. září) se ve Zlíně objeví jedna novinka – celý den bude jezdit MHD zadarmo – viz odkaz.

Je to asi 10 let (nejsem si jist).
Jel jsem městskou v Otrokovicíh kloubákem linky 60 a najednou dva revizoři začali kontrolovat lísky. Všiml jsem si, že přitom vypnuli označovací strojky. (led kontrolky zhasly)

Zajímá mě zdali to vypnutí strojků provedli ti revizoři, nebo to udělal řidič.

?

Děkuji

Tuto možnost mají revizoři. Dálkově vypnou při kontrole strojky, které pak po kontrole opět spustí. Ze zkušenosti vím, že to funguje i nyní.

Možnost vypnout strojky mají nejen revizoři, ale i řidiči prostřednictvím palubáku - nebo naopak je zapnout, když by se něco pokazilo. Ono stejně, když to revizor vypne, tak to zůstane vyplé než řidič otevře dveře, pak se to automaticky opět zapne.

ad 672 nemyslím že bychom se nepochopili. Jen jsme asi použili jiná slova, ale myšlenka byla stejná.
ad strojky je tomu tak i jinde. Revizor tak znemožní označování lístků dodatečně, když cestující zjistí že probíhá kontrola.

Ano autobusy jsou v DSZO na druhé koleji. Svědčí o tom tyto dvě skutečnosti. Za SOR s ev. č. 709 nebyla žádná náhrada. Druhou skutečností je, že místo dvou kloubových Karos 813 a 814 byl pořízen pouze Citelis 827. To je v krátké době minus 2 busy. O opaku mne nikdo nepřesvědčí.

Nebyl mírný nadstav autobusů? Nové autobusy mají vyšší spolehlivost a tak není potřeba tak velké zálohy...

Ano, byl mírný nadstav a navíc došlo k omezení v jízdních řádech. Někteří si myslí, že k omezení došlo, protože nejsou kloubáky, skutečnost ale je, že město dává na dopravu určité peníze a provoz sóla je levnější a navíc poptávka cestujících dlouhodobě klesá.

Ono mínus dva busy na Zlín je hodně, když je zde 35 autobusů a to i s Axerem. To trolejbusy se dlouhodobě drží na počtu 55 ks.

Ono to opravdu cestovat z Olomouce není žádné terno. Studuji tam na lékařské fakultě a tramvají jsem za 10 minut na vlakovém nádraží. Rychlík Olomouc - Otrokovice to je 30 minut. Ovšem pokud jede z otrokovického nádraží jen trolejbus, tak je to minimálně 35 minut k nemocnici či dopravnímu podniku. To by se nad tím mělo vážně zamyslet i vedení DSZO či dokonce sám pan primátor (je přece lékař). Vždyť všichni víme, že čas jsou peníze a v medicíně to platí obzvláště.

220: Dobrý vtip :D
Tak já se přidám: studuji v Brně na Fakultě informatiky. Autobuse a tramvají jsem na Hlavním nádraží za 25 minut.
Rychlík Brno - Otrokovice 1 hodina a 45 minut. 20 minut vlak Otrokovice - Zlín střed. 10 minut trolejbus směrem na východ města. A co jako?
Jestli ti nevýchází přípoje v Oe na vlaky směr Zlín (a opačně), napiš na KOVED a na odbor dopravy Zl. kraje - ideálně s nějakým návrhem zlepšení. DSZO tu není od toho, aby suplovalo rychlé spojení se Zlínem. Myslím, že veřejná doprava by si od města Zlína zasloužila víc peněz, ano. Ale taky si myslím, že s tím, co dostávají, dělají zázraky.

220 a spol.: navrhuji zřídit přímou LODNÍ linku Otrokovice - Zlín, pořídit kloubou loď a myslím, že budete konečně spokojení :D

Nevěřící Tomáš: Ta loď by měla být navíc hybridní, aby mohla z Dřevnice vyjet i na Lesní Čtvrť

(Příspěvek byl editován uživatelem jááááá.)

220: No potěš, naše budoucnost.
Srovnávat nesrovnatelné a dožadovat se nesmyslu. UPPF je u zastávky náměstí Hrdinů. To je cca 2,5km od nádraží (8 minut tramvají/6 zastávek). Tramvaj kopíruje nejkratší trasu autem. Od Otrokovického nádraží je to k nemocnici 13km, trolejbus má drobné zajížďky (ale to teď na vzdálenosti zanedbejme), ale je tam za 35min (26 zastávek).
V Olomouci by jste tuto vzdálenost (více jak 5x větší) jel tramvají cca 40min.
Závěr - navrhuji buď přestěhovat Baťovu nemocnici (někde vedle Makra), nebo nádraží Zlín-západ, pardon, Otrokovice (poblíž Vodní ulice).

672: Na školní spoj jsem šel plánovaně a toto ranní zjištění bylo příjemným bonusem (a donutilo mě si udělat vycházku :-)).

Pina:

Špatně jste mne pochopili. Chtěl jsem svým příspěvkem pouze upozornit na skutečnost, že jízda od LF v Olomouci až na otrokovické nádraží trvá skoro stejně dlouho jako trolejbusem z Otrokovic k Baťově nemocnici. Na počet ujetých kilometrů je to pěkně velký rozdíl. Cesta trolejbusem je jedno velké courání se zastávkou na každé mezi.

já se musím také zastat těch, kdo doporučují jezdit vlakem jako rychlým dopravním prostředkem mezi zlínem a otrokovicemi. dokud nebude rekonstruovaná železnice mezi zlínem a otrokovicemi a nebude dopravní terminál, tak vlak nemá žádnou výhodu nad trolejbusem a rozhodně neplní rychlé spojení, a to protože má hodně zastávek, věčně má zpoždění díky čekání na přípoje či křižující vlak a přesun na mhd ve zlíně zabere asi tak 5 minut. když to vše dám dohromady, tak vlak žádné rychlé spojení určitě neplní a zlín by si určitě zasloužil nějaké expresní spojení každou půl hodinu do centra z otrokovic.

V nějakých novinách psali o nové tváři Zlína, že se plánuje trolejování Jižních Svahů na další části, pak trolejovat Svit, kde prý jezdí jen autobusy. Pak i Malenovice. Prý je to ekologický strategický plán. Příjde mi to nějaké divné, ale mluvil tam ředitel dopravního podniku v tom článku. Bylo to na pultu dole v knihovně krajské jak je denní tisk.

Když tady všichni tak píšete o rychlém spojení mezi Zlínem a Otrokovicemi. Jestli to píšete sem mělo by to znamenat, že jste fanoušci MHD. Obzvláště podle vašich nicků. Tak jestli jste fanoušci, tak by vám to mělo být jedno. 5 minut sem, 5 minut tam, hlavně že se projedu trolejbusem ne? A hlavně "rychlospoj" mezi Zlínem a Otrokovicemi by byl vcelku zbytečný, protože by určitě nebyl tak využívaný (teda podle toho, kde všude by zastavoval) a jízdní doba by se taky o moc nezkrátila. Navíc když jede trolejbus z Otrokovic v sedle a o víkendu každých deset minut a ve špičce každých šest minut. Tak prostě pojedu o deset minut dřív. Nebo když přijdu z vlaku, tak deset minut počkám. A navíc právě tyto dvě linky jezdí do dvou nejvytíženějších ramen trolejbusové sítě, takže hodně cestujících nemusí ani přesedat.

Hele Broskev: Nevidím nic špatného v tom, aby mezi centrem Zlína jezdil přímý bus. V celou ze Zlína a o půl z Otrokovic. Stavil by jen na konečných zastávkách a případně v centru Malenovic. Souhlasím se všemi, kteří takto projevují zájem. Vždyť DSZO mají města Zlín a Otrokovice proto, aby plnily požadavky cestujících. V tržní ekonomice o tom, co uživí či vydělá samo na sebe rozhodují přece ZÁKAZNÍCI a ne vedení DSZO. Na co má Zlín svého primátora a Otrokovice svého starostu? Vždyť je tam navolili lidé (občané).

Opravuji 1. větu: aby mezi centrem Zlína a nádražím v Otrokovicích jezdil přímý bus.
dále: o tom, co se uživí či vydělá si samo na sebe...
Opravdu nechápu, proč někteří jsou zde podle jejich příspěvků "DOSLOVA BRZDY POKROKU".

A já opravuji tvůj příspěvek, 459.
DSZO tu není od zoho, aby plnilo požadavky cestujících, ale od toho, aby nabídlo nějaké služby. Je každého věc, zda jich využije, nebo ne.
A ještě větší pozor - DSZO si v žádném případě nikdy nevydělá na sebe, stejně jako celá veřejná doprava. Bez přílivu peněz od majitelů (města Zlín a Otrokovic) by to mohli zabalit.
Ani jeden z představitelů města Zlína a Otrokovic neměl ve svém volebním programu přímý spoj Zlín-Otrokovice. Proč by ho tedy zaváděli? Navíc mně ani nikdo nezastavil na náměstí, ať podepíši petici za přímý spoj. Zkus třeba takovou aktivitu - když nasbíráš dost podpisů, předlož to Radě města Zlína. Rozhodně by to pomohlo víc, než tvé prázdné a lživé (v čem jsou lživé jsem ti již napsal) příspěvky zde.
A jako zastánce životního prostředí k tomu přidávám, že další splodiny z autobusů jezdící v celé trase pod trolejemi - to není vůbec šetrné k ovzduší obyvatel Zlína a Otrokovic.

prototyp401: Děkuji 459 za pozitivní přístup k dlouho neřešenému problému. Asi ty prototype jsi trochu mimo mísu. V praxi si nedovedeš představit kolikrát denně vyjíždí zachránka (RZP) zbytečně a to jenom protože ji někdo zbytečně zavolá. Určitě to stojí více peněz než navrhované přímé busy Zlín - Otrokovice a zpět. A to, že to přímé spoje Zlín - Otrokovice neměl nikdo ve svém volebním programu, je jenom chybou politické reprezentace obou měst. Asi oba hlavní představitelé neví nic o požadavcích občanů, které zastupují a to je smutné. A proto se nabízí otázka, proč vůbec kandidovali? Klausova kupónová privatizace nás všechny stála 600 miliard Kč a protestoval někdo z vás proti ní? Potom Klaus ke konci svého mandátu amnestoval vězně za hospodářské delikty. A ty se ptáš, kdo co má ve volebním programu? Pokud to ti dva neměli, tak na svá místa jednoduše nepatří. Na tom se snad oba shodnem. Proč Adámek nedělá své povolání doktora. Asi mu politika nese více money. Chceš čekat až se snad možná na 50 % zahájí v roce 2019 stavba rychlodráhy mezi Z. a O. Dostavěná v tomto případě má být v roce 2022. A to ti nikdo nezaručí. Chceš takové spoje jako jsou dnes dalších 7 let? Potom je mi Tě upřímně z plného srdce líto.

Takový dotaz na 459, 220 apod.:
- kolik by měl mít zastávek takový "přímý spoj"?
- jak často by měl jezdit?
- o kolik bude rychlejší, než běžný trolejbus? (když navíc vezmeme v úvahu padesátku v obci, milion semaforů, provoz apod.)?
- kolik cestujících takový spoj využije (když budeme uvažovat třeba zastávky nám. Práce a Otrokovice, interval hodinu, jak navrhujete, nebo i půl hodiny)?

Vlak má teoretickou jizdní dobu na tomto úseku 16-18 minut. Kolik bude mít autobus? Ono je potřeba trochu logicky uvažovat a měl by nastoupit třeba KOVED a zoptimalizovat návaznost vlaků do Zlína.

220,459 koukám vy jste asi úplně mimo co?
Tak prvně zavést autobus "pod dráty" je nesmysl.
za druhé pokud to má být návazné na vlaky tak by museli čekat, jinak bude spoj prázdný. To bude ekonomicky neúnosné.
Rád budu znát odpovědi na otázky od předřečníka Mr-x.
Jediný smysluplný prostředek je vlak. Ten musí být nosným prostředkem mezi těmito městy.
Podobně tomu je např mezi Hradcem a Pardubicemi.
Nehledejte řešení které je nalezeno.
Doufám že vy dva nejste gymnazisté.

Ares1: Jak jsem psal jsem studentem LF v Olomouci. Vlak mezi Zlínem a Otrokovicemi bude efektivně jezdit nejdříve za 7 let. Řeší se, co bude do té doby. Jinak milý příteli čti pozorně dříve uvedené příspěvky, neboť podle mne jsi úplně mimo Ty kamaráde. Pokud žiješ mezi H. Králové a Pardubicemi, tak neznáš specifika Zlína. Přijeď do Ol. a uvidíš o co je tam MHD lepší než ve Zlíně. Jen jak dlouho se ve Zlíně čekalo na SMS jízdenky a OLO je dávno měla.

Neboj ve Zlíně to dobře znám. Co studuješ je mi fuk, zatím máš představy tak dítěte základní školy. Časem pochopíš.
Škoda že nemáš koule odpovědět na otázky které ti byli kladeny. To tě v té Olomouci neučí?

Již se tesim na cestu trolejbusem na vlakové nádraží,přestup ,tam čekání ,10-30minut na rychlovlak a hurá Otrokovice. Za tu dobu budu trajfleM bez přestupu v klidu klimatpřestupho vozů kde chci... A těch 20 ooo ooo ooo co to nakonec bude stát by stačilo na 200let MHD zdarma...

W12: Škoda, že není rozumět, co si nám tu napsal, člověk by si myslel, že nám chceš něco důležitého říct..

W12: Tak pokud člověk bude cestovat vlakem ze Zlína, tak si naplánuje spojení tak, aby čekal co nejméně (někde se i uvádělo Os co 15 min). A s nádražím a železnicí ve Zlíně je třeba něco udělat - žijeme ve 21. století (i když náklady budou vysoké).

Ale nedočkal jsem se odpovědi na mé otázky - to jsou dle mého některé z otázek, které by se měly brát v úvahu při vybudování takové linky, tak bych rád znal argumenty v těchto oblastech.

Ad Olomouc: Olomouc je přecejen trochu jiná (uspořádáním) oproti "souměstí" Zlín + Otrokovice. To se těžko srovnává. A když bychom srovnávali dopravu z nádraží, tak by bylo objektivní porovnávat Olomouc, hl. n. a Zlín - střed

Nechápu, co se tady pořád řeší - kdyby byla potřeba nějakého DALŠÍHO přímého spojení Zlína s Otokovicemi, určitě by tuto díru někdo zaplnil.

Nicméně přímé autobusy samozřejmě jezdí již dnes, jízdní dobu mají 16-22 minut a cca 10 zastávek. Na těchto spojích dokonce jezdí i DSZO:

Otrokovice odj: 6.13 (DSZO), 6.20 (ČSAD Vsetín), 6.29 (KRODOS), 6.40 (DSZO), 6.53 (ČSAD BUS UH), 7.06 (ČSAD Vsetín), 7.18 (HousaCar), 7.19 (!, ČSAD BUS UH), 7.21 (!, KRODOS), 7.33, 7.44 (oboje ČSAD Vsetín)

Takže přímé autobusy jezdí, ve špičce v královském itnervalu 1-13 minut, navíc prokládané trolejbusy v intervalu 7-8 minut a vlakem. To, že to KOVED není schopný tohle všechno integrovat do jedné jízdenky je věc druhá, nicméně přímé a rychlé autobusy jezdí už dnes, tak je začněte využívat a neotravujte s tím tady.