Taky si myslím, že ve Zlíně by mohly zůstat všechny současně jezdící trolejbusy i kvůli častější frekvenci spojů MHD.
Před vánocemi pět nově dodaných trajflů by nemuselo znamenat odprodej pěti vozů 15 TrM. Pro Ukrajinu jich je také zatím škoda. Snad problémová je jen 357.

459: souhlásím s tebou,hlavně ty 15 tr v zimě jezdí, ne jak ty Solarisy... šak ono to jednou bude pruser v budoucnu.... Např.ted: napadlo zatím trochu sněhu a solarisy byli rádi,že vubec se rozjeli..no hruza..

Podle me, kdyby mohly byt v 1 voze jak klima tak adregat, tak tu zadne solarisy nejezdi.

Á, s novým rokem nová parta xenofobů, kteří sice nesnášejí cizí, ale v jednom řádku v jazyce mateřském nasekají víc než 10 chyb... A že horší adheze není závislá na výrobci, ale na objednané koncepci, ani netuší. No jo, před lety se nadávalo (ze stejných příčin) na 25Tr, teď bič dopadá na nového koně ve stáji (či vlastně jezevčíka v boudě).

Jva...ale tr25 maji záložní agregát a jen díky němu jede na namraze,,jinak stejný šrot jak Solaris....💩 ale budme rádi za nové vozy🚎

(Příspěvek byl editován uživatelem w12.)

Konstruktivní otázka: Jaké tedy nové trolejbusy podle vás by se měli koupit? to by mě opravdu zajímalo... Myslím ze současné nabídky, pomiňme vozy, co se již nevyrábí a taky si přiznejme, že žádný vůz není věčný.
Může odpovědět kdokoliv, opravdu by mě to zajímalo, protože na pětadvacítky se nadává konstantně, SORy nápodobně. Na Solárka jak kde.

prototyp 401: ale minimálně starší 24Tr ještě jsou schopny zvládat námrazu. Alespoň v Jihlavě jsou využívány jako průjezdový vůz před vyjetím prvních spojů.
Prostě asynchronní motor je danajský dar. Staré stejnosměrné jde víceméně připojit natvrdo k troleji a něco tvoří.

Dnes si uvědomte,že spotřební doba, že se vyrábí vše tak,aby sis to zase se krarší čas koupil znova. Taky to vidíme u trolejbusu. 14/15tr ti vydrží 25-30 roku v pohodě,a ty šroty od 24 nahoru to těžko překonají. To snad ani Metalšrot nevezme kolik je tam plastu..holt doba plastová a zgarbova. Hnusalisy jsou akorát disignově hezké,ale to tak maximálně vše.. jizdní vlastnosti v zimě katastrofa, ted jak napadlo pár cm sněhu, to byla strašná jizda, z každé zastavky nemohl vyjet, v malém převýšení už hrabal, na zpět jsem jel 15 tkou a to bylo uplně o nečem jinem, uspořadání sedadel ve voze hrůza. Zepptejte se jakehokoliv řidiče a uvidíte co vam na to řekne... Šrotelisy, tam je výhoda že to má motor, jinak jako trajfl se mě to těžce nelibí, dokonce říkám,že to je takový nádor vývojových etapách trolejejbusů. Jako autobus to už je jiná káva . Nebudem si nic nalhávat, prostě je to tak, a vidí to i cestující co slýchám VELMI ČASTO, že staré žluté krabice byli nejlepší vozy a mají pravdu, pohodlné sezení, místo a jezdí se s tím výborně na sněhu. Zas až tak akutní ty nové vozy nebyli potřeba, ale kdo ví co za tím všim je...to radši nebudem rozebírat,aby jsme se nedivili. Ale jednou příjde doba a myslím, že velmi brzy,kdy se to vše zesere, at už co se týče sněhu, zatím sněhu napadlo velmi málo,ale počkejte až napadne nějaká větší nadílka...
Tot vše a ted místní kinder mafie podťe do mě !!!

nafukovací tučnák: Jo a já zase slýchávám často - "paráda, jede nový". Ale já se neptal na názor na to, co tady jezdí, o tom si může udělat obrázek každý sám, ale jestli je někdo schopný najít na trhu trolejbus, který by splnil požadavky. A osobně si myslím, že nové trolejbusy dávají celkově lepší image městu, ať jsou jakékoliv. (A škoda není opravdu jediná, kdo dělá trolejbusy.)

prototyp......je lepsi??nebo snad i levnejsi vyrobce stejnych kvalit jako skoda? tj.kloubak danych parametru v cene okolo 14-15 000 000?

W12: třeba Ekova electric(DPO) se Solarisem Trollino (výzbroj Cegelec). Nicméně nic jiného než Škoda v ČR ve VŘ na trolejbusy nevyhraje, jak už tomu asi 5 roků je.

prototyp: tak to sem teda neslyšel...neříkal sis to sám pro sebe?
Mimojiné, co asi píšu o image ? že Hnusarisy jsou akorát hezke, tot vše. A s tou výrobou sem to psal taky..

Prototyp: ona 15Tr má 2 hnané nápravy, 25 a 27Tr pouze jednu. Proto ty problémy v zimě. Ale zda jednu (příp. kterou - viz 27Tr v Ústí n. Labem s hnanou střední) či dvě nápravy - to je právě ta věc objednavatele. Interiér rovněž - 24 a 25Tr bez DA (či trakčních baterií) vozí vzadu v podstatě prázdný motorový prostor. 26-28Tr zase "musí" být bez motorové věže, tzn. jsou tam sice 4 sedačky navíc, ale motor před zadní nápravou zase značně ubere NP plochy. Trollina s výzbrojí Cegelec ( http://seznam-autobusu.cz/dokumentacka/26481?carId=15582#photo ) měla motor i výzbroj ve věži, na střeše jen tykadla a brzdový odporník (a kloubové "dvoumotory" taky pro Svýcary v Ostravě dělali. Takže variant je "neúrekom", jen (třeba, ale kdo ví...) vevyhoví požadavku VŘ, kde cena má váhu zdaleka nejvyšší.

(Příspěvek byl editován uživatelem jva.)

Dnes byla na skolni porouchana 201, servisaci nahodili adregat, dal uz nevim. Pote asi kolem 15:30 jsem videl stat 411 n pneuservisu pod svahami a za ni bourane auto, takze pravdepodobne nehoda.

Trolejbusů na Evropském trhu je celá řada, s naším trhem je to však mnohem horší.

Kdyby se čistě teoreticky chtěl u nás prosadit zahraniční výrobce trolejbusů, nejdříve ze všeho by si musel nechat příslušný typ vozidla schválit. Čili najezdit po českých trolejích tisíce kilometrů jen kvůli razítku a celou tu srandu samozřejmě zaplatit, to vše stále bez záruky, že tento výrobce vůbec někdy do ČR dodá alespoň tolik trolejbusů, aby se mu náklady zaplatily. V opačném případě by musel vyhrát VŘ a teprve poté nechat projít vozidlo schválením, čímž by zase mimořádně riskoval zadávající dopravní podnik.
Pak musí výrobce vyhrát výběrové řízení, tedy zpravidla nabídnout nejnižší cenu, přičemž má vyšší náklady proti Škodovce, která má své vozy dávno schválené a vyzkoušené.
A samozřejmě musí ty vozy dodat (jinými slovy zaplatit např. francouzské dělníky za francouzské platy), což samo o sobě je dražší.
V neposlední řadě by to byla zakázka MOŽNÁ několika málo desítek vozidel, a to je zatraceně málo na pokrytí všech vyšších nákladů a vůbec projití toho martýria, jak jsem ho nastínil.

Takže je od pohledu nesmysl, aby se libovolný výrobce takto snažil sám od sebe, bez zajištěného odbytu.

Druhá věc je domluvit se s nějakým dopravním podnikem, který by vývoj nového trolejbusu vzal pod svá křídla, jako to udělal kdysi Dopravní podnik v Ostravě. Díky tomu, a díky škodováckému podceňování soupeře, existují Trollina. Když začala být konkurence příliš veliká, přes politické nitky se výroba z DPO de facto vyvedla do firmy EKOVA, ve které má podíl...Škodovka.

A jak jsem již psal, náš trh je příliš malý a v poslední době i poměrně nasycený na to, aby do ČR přišel jiný typ trolejbusu než to, co nabízí Škoda.

Třetí varianta je nechat nějaký dopravní podnik, aby zkompletoval a nechal schválit u nás nějaký výrobek pocházející ze zahraničí. Takto to udělal ukrajinský Bogdan s DPO. Ovšem kde je tomu vozidlu konec teď netuším a opět platí, že by se muselo jednak o velkou sérii vozidel, aby se to vyplatilo.

Ono vlastne trolejbusy Skoda jsou u nas tak trochu tradice, protoze se tu jiny tip temer nevyskytuje a za minuleho rezimu ani nemohl.

Jsem z města Ternopil, Ukrajina. Než jsme se přijít na vozíku 15 TR.Dopomozhit najít firmware na BS100 pro programování palubě vozíku. Při programování se okno s nekompatibilitou.

Santorini: Спробуйте звернутися до виробника: buse@buse.cz

Přátele podle zpráv od mých zvědů v DSZO se počítá v roce 2015 s další obnovou vozového parku o dva kloubové trolejbusy (největší šance ve VŘ mají 27 Tr) a o dva 12m busy (zde to mohou být s velkou pravděpodobností ve VŘ nové vozy řady URBANWAY).

Jestli je to pravda, tak se asi odprodají vozy 658 a 659 (nabízí se to).

S těmi trafly mi to přijde divné. Proč ještě další vozy, když proběhla velká zakázka na 25 nových trolejbusů, to snad stálo za to je připojit k těm 25. A jestli ano, proč tedy jen dva vozy? To by tu jako zůstaly tři 15Tr? Upřímně o tom pochybuji.

Husky: Zatím nebudou i po dodávce těch 25 ks nových trolejbusů nahrazeny všechny vozy 15 Tr a navíc asi DSZO nemá peníze. Jedenině by ji přidalo nějakou kačku město. To je moje vysvětlení.

Husky: Když počítám ještě jednou, tak v prosinci bylo dodáno 5 nových trajflů. Trolejbusů 15 Tr je nyní 11, takže 11-5=6 ks 15 Tr zbude. Tedy bude třeba ještě nahradit 6 kloubáků a ne 5, JAK PÍŠEŠ. A to jsi ještě zapoměl na náhradu za POSLEDNÍ 14 Tr s ev. č. 170.

459 : bud v klidu, už se nebude nahrazovat nic,tak jak to je, tak to pár let zustane. A myslím,že až tak třeba to nutné není

Tak pokud je to o tech autobusech ravda, tak by se tu mohl urbanway objevit predtim an testovaci jizdu. To o tech trolejbusech si myslim ze nebude moc realizovatelne.

Osobně tipuju, že se tady Urbanwaye jednou objeví -je to přímý nástupce Citelisu, takže pokud se bude výrabět podobnou dobu jako Citelis, je to jasné (do té doby se některé Citybusy stopro obnovovat budou) - předpokládám, že VŘ by zase vyhrálo Iveco, jak je již zvykem.
A taky si myslím, že na testovací jízdy by se tady ani neobjevil - je to jen Citelis v novém kabátku, pro podnik žádná horká novinka, na které by chtěli něco testovat (obvykle spotřebu nebo dojezd - Crossway a elektrobusy).

Snad DSZO bude do budoucna tak pokroková, že bude kupovat i trolejbusy v karoserii URBANWAY a to opět s diselagregátem, aby vyjely v zimě i na Kocandu.

Tak jestli URBANWAY bude schvalen jako dalsi 25Tr tak urcite bude mit zde DA

Vzhledem k tomu, že Škodovka má zakázky na rok dopředu, nevím, jestli se jí bude chtít vyvíjet nový trolejbus jen proto, aby měli zlínští šotouši radost.

To by nejprve musel nějaký dopravní podnik o takový trolejbus projevit zájem.
Vzhledem k tomu, že všechny dopravní podniky jsou spokojené se Solarisy, a v zahraniční (když už mají trolejbusy s karosérií Iveco) je to spíše Crealis, tak pochybuji, že se Škodovka do něčeho takového požene dobrovolně.

Á propo 25Tr, když nepočítáme Slovensko, nikde v zahraničí nejezdí. S 24Tr je to sice o něco lepší, stále jsou ale výrazně pozadu za úspěchem trolejbusů v karosérii Solaris. Když se na to podíváme touto optikou, není najednou DSZO s nákupem 24/25Tr pokroková, ale spíše zpátečnická. Naštěstí nákupem 26/27Tr s klimatizací si reputaci nejen napravila, ale výrazně vylepšila.

předpokládám, že VŘ by zase vyhrálo Iveco, jak je již zvykem.
Tahle věta je špatně ze dvou důvodů:
1) Princip VŘ je v tom, aby se nenakupovaly vozidla podle toho, "jak je zvykem." Tento fakt, je sice narušen tím, že v ČR nemáme na tomto trhu konkurenci, ale
za 2) do žádného výběrového řízení se nehlásilo Iveco, vždy to byla Škoda, která vyhrála s tím, co nabídla (viz. můj příspěvek 4677).

Iveco tedy jednoduše nemůže vyhrát, vždy to bude Škodovka. Ta teoreticky může vyvinout UrbanWay trolejbus a nabídnout jej do Zlína, který bude zrovna chtít vyřadit poslední 15TrM, na druhou stranu proč by to dělala, když má osvědčený a úspěšný produkt v podobě 26/27/28Tr, jejíž autobusová verze právě vstupuje na trh s novou, již IV. generací.

Trollino_15: úspěšný produkt v podobě 26/27/28Tr pokud me pamet neklame, tak v dobe sebemensi namrazy tyto vozy nejezdi, na mokrych kostkovicovych cestach to nejede, pac tam jsou nejaky problemy s adhezi, ktere nejak nejdou vyresit. Take neuveritelne problemy s dvermi, kdy se zaseknou a uz nejdou zavrit a pak to nejede. Dale se ten vuz bez elektriky zastavi a nejde rozjet viz. ucpana krizovatka u ria, protoze tlacitko vypnuti nulove rychlosti nejak nefunguje.

DSZO s nákupem 24/25Tr pokroková, ale spíše zpátečnická Namrazu snasi lepe, s adhezi nejsou takove problemy diky DA. A vyse uvedene problemy se daji vyresit pomoci nalezitych tlacitek, ktere funguji, narozdil od pokrokovych Solarisu, kde nefunguji, nebo tam radeji vubec nejsou.

Ted by me tedy zajimalo, cim si u tebe 26/27/28Tr vyslouzily nazev uspesny produkt. Me spise ty vozy zklamaly, na to jak kazdy rikal, jak jsou bezvadne, tak zatim me presvedcily vice 24/25Tr.

Jsem zastancem dobrych a spolehlivych trolejbusu, ale ani elektronikou prospikovane 24/25Tr jimi bohuzel nejsou.

Nechci rozvířit debatu ve stylu co je lepší, tak jen bodově

- Úspěšný produkt si ty trolejbusy vysloužili tím, kolik jich je dodáváno po celé Evropě.
- Vše, co jsi vyjmenoval v prvním odstavci, vyjma dveří, není chyba typu vozidla, ale výhradně elektrické výzbroje - tedy škodovky.
- To že nemají Solarisy ve Zlíně dieselagregát, je na žádost odběratele. O problémech s adhezí jsme ale všichni věděli už v době, kdy přicházely první 25Tr. A věděli jsme to, protože 25Tr má stejně jako 27Tr náhon na zadní nápravu - mnohokrát jsme se o tom bavili i osobně např. na populární lince 37.
U 25Tr se tato obava nepotvrdila právě díky DA, u 27Tr bez agregátu už ano. Ale dalo se to očekávat, viz. Ústí nad Labem, kde v zimě 25Tr bez DA také více méně nejezdí. Mimochodem letos jim byly dodány 27Tr s hnanou střední nápravou (a zatím všechny /dva/ příděly sněhu zvládly). Jak vidno, řešení existuje.

ad Trollino no víš někdy stačí málo a je po projektu. Takže bych návrat k Ivecu rozhodně nebral jako nemožný. Přeci jen je to polotovar od Solarisu. A kdyby řekli v Solarisu stop, tak je situace jiná.

Takže bych návrat k Ivecu rozhodně nebral jako nemožný
To taky netvrdím Viz. má poslední věta v příspěvku 4686. On ten Zlín (ale i jiná města) samozřejmě Urbanway chtít může a pokud bude poptávka, bude i nabídka.

Jen si myslím, že to v současné době nevypadá reálně. Změnit se ale může cokoli a Urbanway rozhodně má prostor nejen ve Zlíně, ale i třeba v Brně nebo Ústí, kde je řada starých vozidel. Otázka jestli se to vyplatí, ale to si musí spočítat někdo jiný

Nechci kazit radost, ale prostě trolejbusy 24/25Tr (speciál na míru pro Československo pod záštitou unifikace a jednotných náhradních dílů, který se trochu podařilo i protlačit jinam), ST12/15/18 (26/27/28Tr) - jsou prostě vozy určené pro střední/východní Evropu. Není to žádná hanba, ale za pokrokové je tedy nepovažuji.
Ano, ST byly variabilní a hlavně asi i levné (v porovnání s HESS apod. - odtud ten úspěch směr západ), ale "nástupnické" modely Škoda už ctí "své" teritorium a ze západu, krom Salzburku, se ostatní navrátili k tradičním výrobcům, či designovým skvostům "na míru" (což je svým způsobem i Salzburg), případně to celé zavřeli. Pak ještě Boloňa (ti ale zatím nic nového nenakupovali)...

Ale dlouho jsem tu netapetoval - tak jedna Vánoční


Dále dotaz na provoz - stále jsou v provozu 15TrM (347, 357, 359, 361, 364 a 366). Očekával jsem jejich odstavení do konce roku... Jsou ještě v provozu?
.

A jako poslední - nějaké drby/info, co bude dál s ex.161/163 jež se opět objevily ve Zlineru (po krátkém působení v Bratislavě)?


(Příspěvek byl editován uživatelem Zlin__24Tr.)

Zlin__24tr: Aktuálně ze Zlína: Všechny 15 Tr krom 361 a 364 jsem viděl minulý týden v provozu. To, že jsem neviděl tyto dvě, ale neznamená, že nejezdí, protože se momentálně moc po městě nepohybuju.
Co se týče 161 a 163, tak je jejich přítomnost ve Zlineru docela zvláštní – napadá mě snad jedině nějaká úprava před prodejem někam dál na východ. Anebo bylo potřeba je prostě někde dočasně (a levně) odstavit a tento areál byl nejbližší vhodná lokalita.

ale "nástupnické" modely Škoda už ctí "své" teritorium a ze západu, krom Salzburku, se ostatní navrátili k tradičním výrobcům
To není tak úplně pravda. Kromě zmiňované Bologny mají další "skvost" na míru ze Škodovky v Římě. Z dalších dodávek západním směrem jmenujme Coibmru v Portugalsku, Castellon ve Španělsku (Solaris Metrostyle, čili taky na míru) Landskornu ve Švédku nebo Cagliari opět v Itálii. Jinak máš ale pravdu, v poměru k "východním" provozům je to na počet vozů mimořádně slabé.

Na druhou stranu - v celé Francii je jen o málo víc trolejbusů, než je v Brně a na celém Pyrenejském poloostrově jezdí přesně patnáct trolejbusů.

Úspěch Solarisu je pak ještě větší, neboť společně s Ganzem dodal trolejbusy do Neapole, společně s Cegelecem do Eberswalde (D), Ancony či San Rema (It), o Švýcarsku nemluvě.

Úspěch samotné Škodovky (ani Solarisu coby dodavatele kastle různým výrobcům) tedy asi není tak zlý, jak na první pohled vypadá.

672: 361 nevyjela vůbec v novém roce a stojí hned vedle vozovny č. 1. 364 včera i dnes na linkách.

459: já ji po novém roku viděl, to neni možné..

Nemáte někdo informace přímo z dszo jak to vypadá s vyřzením 15trm za 5 nových vozů?

Na západě s výjimkou Švýcarska se trolejbusům moc nedaří. V Německu jsou 3 provozy, v Rakousku 2. Škoda mluvit. Vzhledem k velikosti našeho státu je těch 13 provozů naprostý luxus.

Mouka: to je pravda, ono trolejbus je spíš Vychodoevropsky dopravní prostředek. Nejvíc rozšířený u nás, Ukrajina , Polsko a i Slovensko. Možná i to Pobaltí nebo i Rumunsko

Dnes jsem měl možnost si na zácviku zařídit naposledy ve Zlíně 361. Ode dneška, od 8:06, je vyřazená a postavená za 655 - fotky, dokumentační, z vozovny dodám odpoledne.

Váša: To je ale protekcionismus... A už je tedy „oficiálně“ vyřazená? (Ne jak 359 nebo 345, které se taky na čas objevily v koloně smrti a pak zas vyjely.)

672: Já si myslím, že 359 zůstane spolu s 346, 348, 350 (i když ta po druhé GO již má v zadní části stopy rezi), 365 a 367.
K odprodeji má být 5 vozů za stejný počet dodaných v prosinci a tam, předpokládám, že se k 361 přidají 347, 357, 364 a 366.

672: Klídek človíčku, Váša nemusí dělat žádný protekcionismus, pohybuje se v této problematice více než jen držením foťáku na ulici. Tím tě samozřejmě nechci urazit...

Třeba přejde CVR na nějaký nový vůz.

672 - Ano, je definitivně vyřazená. Právě že údržbáři ji chtěli přemístit za 655, tak využili zácviku a vyšlo to na mě a říkali: ty jsi fanda, aspoň si užiješ. Navíc teď stojí tak, že na trolej dosáhne leda zázrakem, ale chtěli to tak odstavit, tak jsme to tak postavili. Kdoví, ktera další 15ka se k ní za čas přidá.

to je pravda, ono trolejbus je spíš Vychodoevropsky dopravní prostředek. Nejvíc rozšířený u nás, Ukrajina , Polsko a i Slovensko. Možná i to Pobaltí nebo i Rumunsko

To není tak úplně pravda, v minulosti byla celá Evropa protkána trolejbusovými tratěmi. Jen v Německu jich třeba bylo skoro 70, ve Francii asi 30 a v Anglii, kde dnes není ani jeden provoz, jich bylo na 40.
Je to nakonec logické, trolejbusy vznikly dříve než autobusy a dlouhou dobu měly náskok v řadě oblastí - spotřeba, kvalita výkon motoru, emise, rychlost, zrychlení...atd.

V 70. letech už ale nebyl na západě rozdíl trolejbus x autobus takový a díky mimořádně levné naftě řada měst své provozy zrušila. Mnohde toho dodnes litují.
Tam kde vydržely, to bylo mnohdy s vypětím všech sil a s fandovstvím zaměstnanců. Řada takových provozů ale nepřežila další etapu v devadesátých letech, kdy trolejbusy dojížděly na své vysoké náklady jak na síť, tak na vozidla. S tím mají problém dodnes, díky drahé (oproti době před 20 lety) naftě ale není rozdíl tbus x abus takový.

Důvod, proč máme ve východní Evropě tolik trolejbusových provozů je prostý - Na západě se řídili tržní ekonomikou a (dnes už víme, že naivně) domnívali se, že nafty je dost. Navíc jejich autobusy byly o několik kroků před těmi našimi co se třeba výkonu týká.
U nás sice nafta taky zlevnila a dokonce vyšlo politické nařízení postupně zrušit trolejbusové provozy (viz. Děčín, Budějovice, Praha...), avšak autobusy na tom byly po technické stránce mnohem hůř.
V kombinaci vedoucích v DP, kteří získávali na různých politických schůzích čas pro trolejbusy vymýšlením důvodů, proč je zrušit ještě nejde, a lidí v dílnách, kteří svým umem a přístupem drželi trolejbusy v provozním stavu, se nakonec vlna levné nafty přes východní blok přehnala a v osmdesátých letech se přístup k trolejbusům přehodnotil.

Pár slíbených fotek 361 + 655.

Husky: Já jsem to myslel ze srandy, ale měl jsem to asi doplnit vhodným emotikonem, aby to bylo vyznělo, tak jak mělo.
ad CVR: První, co mě k tomu napadlo: „recyklace plastů“ . Ale samozřejmě, že může být reklama na kovošrot i na Solarisu, ty plasty jsou jen na povrchu, a i kdyby ne, tak o to při reklamě nejde.

Váša: Ta vozovna se mi zdá na těch fotkách nějaká prázdná; já jsem byl u vozovny nedávno během odpolední špičky a všude plno trajflů, až jsem se divil.

672 - Je fakt, že vozovna bývá do cca 9 hodin taková prázdnější, protože dělené se teprve vrací do podniku a vozy, které zůstanou na vozovně se umývají a nebo jsou na prohlídce a tak může být nádvoří prázdné.

je to už dávno, jak psali, že budou nové trajflíky atd., super že jsou. Druhá vize byla nějaké odbavovací systémy. To by bylo pro dopravní podnik neztrátové do budoucna, kdyby lidi byli jak ovce s čipem v ruce, nebo jak by to podle vás mělo vypadat.

odbavovSyst.
Nevymyšlejme kraviny joo ?? Tak jak to je je to nejlepší možnost a ne jakesi čipy. Už se to vážně přehání co se tu řeší kolikrát. Budte radi jak to u nas je !!!!!!!!!!!!!!!!!

Tak bylo to v denním tisku jako vize. Ne můj výmysl. Náhodou, když lidi ukazují řidiči předními dveřmi lístek, tak nevěřím, že každý si pak cvakne nebo že třeba neukazuje prošlý. Dnes stačí i zasvítit mobilem nějakou jinou SMS zprávou. To, že revizoři nejezdí v noci je známé. Třeba řidička 1s všem říká, když nemá lístky "u řidiče".. "jedete se mnou" .. jakoby věděla, že revizoři nehrozí. Systém s lepší kontrolou by měl předejít ztrátám ne ? A nakonec já to neobhajuji, jen že to vyšlo jako článek, tak jako obslužnost Prštného, Klečůvky, až se dokončí dopravní průzkum ... odezva na průzkum též nijaká Tučňáku.

Lístky v nějaké formě stejně musí být vždy zachovány, stejně tak i revizoři. Čipovky jsou dobré maximálně tak na časové jízdné (sníží se riziko padělání), vše ostatní je v podmínkách Zlína jen plýtvání penězi.

Nevíte, zda bude náhrada za 170, která se asi stane historickým vozidlem? Mám na mysli pátou Škodu 26 Tr pro Zlín, neboť na linkách 4, 9 a 10 je výhodnější tento typ kvůli vnitřnímu prostoru v trolejbusu než u 24 Tr. Dočkáme se brzy ev. č. 255 či ne?

Již v této poslední dodávce 25 nových trolejbusů byla náhrada 170 zahrnuta. Čili v současné době je 170 jen jako záloha a nebo trolejškola.

Tak, 170 se jeste vyuziva nejenom jako zaloha, ale obcas jede normalne v provozu.

ja sem slyšel , že 170 bude historik, který bude stavěn na linky běžně, protože dnes by za historika ,který bude stat jen na dvoře by se muselo platit

Michal78....já slyšel že to tak není🚎🚎🚎🚎🚎🚎🚎🚎🚎

W12
Tož jak to je?? jednou je to tak, pak je to tak, člověk už ani neví... kde je pravda