To je Velká dubnová dopravní šotorevoluce, teď jsem na to chtěl dát odkaz.
294 je zrušena a rozdělena na 192 Malostranské nám. - Nemocnice pod Petřínem a 194 Florenc - Staroměstská
293 zrušena a na Hájích nahrazena 115 ( že by v podání About Me, takže Jezevčík a Citelis na 232?), H2 zrušena a nahrazena 168 a metrem, to jsme přivolali.

Jahu:





(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

Tak Stenbus přišel o 218,ale zase má navíc 205 a posílení 263 a 269 - i když ta 269 v sedle...no nevím, zda je to potřeba. Ale tady koukám, že ta 115 zůstáva na Polkostu.

115 zůstává Polkostí. A na 194 bude jezdit Kladno, jsem zvědav čím...

Díky, PDF jsem ráno nečetl , tak Abouti dostanou novou 252 a vrací se na 297 (155).

Musím říct, že jsem změny četl s malou dušičkou, ale celkem mi zlepšily náladu dnes nijak veselého dne.

Není to tak strašné. Akorát ty šachy 196 X 139 nechápu, ale co už. A ta 136 na Čimice bude takhle atraktivnější. Z mého pohledu pro řidiče.
Uvítal bych zpětné prodloužení 123 na Knížecí. Jinak je to celkem pohoda a jako takové by to mohlo takhle projít. Tramvaje jsem zatím nečetl.

194 bude Stratos s průjedným koncem na Staroměstské.

Nebyl tam třeba požadavek na CNG pohon ?

Ml636 - 139 vs. 196 je změna pro změnu, ale lze ji přežít. Bohužel se těm chorým mozkům napotřetí podařilo definitivně do*u**it 121.

Upřímně, já tu 121 taky nepochopil, musím si to zastávku po zastávce představit. Neměl jsem moc času na zkoumání.
Spíš se trochu ošívám u 170, jakým způsobem se bude motat u toho Košíku, navíc ještě se 115, tam je to totiž děsné. Měl se tam vyřešit nějaký přímý průjezd a ne ta motaná pořád do pravého vinglu.
Svého času, jak jsem 115 (spolu se 148) nenáviděl, měl jsem ze samé ironie k těmhle počinům spočítáno, kolikrát na těch trapných linkách otočím volantem vpravo, kolikrát vlevo a o kolik otáček. Myslím, že jsem se nevychýlil ani o čtvrt otáčky nad průměr, v 99% případů.
Pak mě napadlo, že bych mohl sestrojit automat, který tam bude s předem naprogramovanými vstupními daty točit za mě. Zvládl by to s přehledem. Na 115 skoro netřeba řidiče.

P.S. Co mě ale dost mrzí kromě té 139 X 196, že stále ještě nikdo nenavrhl zkrátit 125 na Jižní město, a doplnit zkrácený úsek o jinou linku, například znovu 271. A pravděpodobně ani nenavrhne, protože tato změna zasahuje více městských částí.

Ml636 - nepamatuji si, zda jsi 121 jezdil, tak si představ, že od Novodvorské vezeš 203, ale těsně před Kačerovem na světlech odbočíš jako s 189, ovšem ne do terminálu, ale do té prázdné komunikace vedle jižní spojky přes dvě zastávky úplně v pustině (kde dříve jezdila 192), aby ses pak napojil na křižovatce na původní trasu.

Jinými slovy - Višňová - Nad Havlem - Rosečská - nad Rybníky - Na Staré cestě. Kravina na n-tou.

http://mapy.cz/zakladni?planovani-trasy&x=14.4496510&y=50.0364098 &z=13&rc=9gzjOxXetDf533WuhPrZ6gu3gs5gr0P9N7es5jc7icxgaXhF.guVhUr3 Y9WYh2bhJbVahZr&rl=ulice%20Pikovick%C3%A1%2C%20Praha%2C%20okres%2 0Hlavn%C3%AD%20m%C4%9Bsto%20Praha&rl=V%20Mok%C5%99in%C3%A1ch%2043 %2F6%2C%20Praha%2C%20okres%20Hlavn%C3%AD%20m%C4%9Bsto%20Praha&rl= Na%20Lysin%C3%A1ch%20458%2F24%2C%20Praha%2C%20okres%20Hlavn%C3%AD %20m%C4%9Bsto%20Praha&rl=Nad%20h%C3%A1jem%20435%2F20%2C%20Praha%2 C%20okres%20Hlavn%C3%AD%20m%C4%9Bsto%20Praha&rl=V%C3%ADtovcova%20 346%2F22%2C%20Praha%2C%20okres%20Hlavn%C3%AD%20m%C4%9Bsto%20Praha &rl=Kl%C3%A1nova%20489%2F32%2C%20Praha%2C%20okres%20Hlavn%C3%AD%2 0m%C4%9Bsto%20Praha&rl=Pod%20vi%C5%A1%C5%88ovkou%20262%2F5%2C%20P raha%2C%20okres%20Hlavn%C3%AD%20m%C4%9Bsto%20Praha&rl=U%20kr%C4%8 Dsk%C3%A9ho%20n%C3%A1dra%C5%BE%C3%AD%20148%2F28%2C%20Praha%2C%20o kres%20Hlavn%C3%AD%20m%C4%9Bsto%20Praha&rl=ulice%20V%20podz%C3%A1 m%C4%8D%C3%AD%2C%20Praha%2C%20okres%20Hlavn%C3%AD%20m%C4%9Bsto%20 Praha&rl=ulice%20Na%20str%C5%BEi%2C%20Praha%2C%20okres%20Hlavn%C3 %AD%20m%C4%9Bsto%20Praha&rl=Antala%20Sta%C5%A1ka%20429%2F66%2C%20 Praha%2C%20okres%20Hlavn%C3%AD%20m%C4%9Bsto%20Praha&rl=Bud%C4%9Bj ovick%C3%A1%201495%2F11a%2C%20Praha%2C%20okres%20Hlavn%C3%AD%20m% C4%9Bsto%20Praha&rp=%7B%22criterion%22%3A%22fast%22%2C%22toll%22% 3A%22free%22%7D&ri=0



Krásně je také vidět "hustota" zástavby v okolí zastávek Nad Rybníky a Rosečská (to jsou ty, kde v okolí nic není).

Pozn. Rosečská je pod kopcem, hned "nad okrajem mapy" je metro Kačerov, kam je to po rovině a zast. Lísek s častějšími spoji.

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

Jezdil, a velmi často. Každopádně tohle člověk vážně nepochopí. Zbytečné prodloužení jízdní doby o cca 6 minut a jednu kolonu navíc.
Je to dost zbytečné, řekl bych. Dokud jsme jezdili ještě původní 192, tak jsem na těchto dvou zastávkách za celé ty roky nabral dohromady snad 4 lidi.
Je tu jistá paralela s tou novou 170. Myslím, že na Ropidu přišli s novou strategií "vymetáků". U té 170 by to až tolik nemuselo vadit, koneckonců vyhne se jedněm/dvěma světlům, kde se taky občas postávalo, ale zdržení se dá čekat tím motáním se na kruháku pod Türkovou. Nevím, jestli je úplně dobře takhle odklánět linky.
Minimálně u té 121 by mohl někdo zodpovědný odůvodnit, proč.
Ale jak jsem řekl. Ropid je na to příliš arogantní, než aby ceduloví šotoušci mluvili s cestující veřejností. Takový plebs je, samozvané elitáře, přeci nemůže ani trochu obtěžovat.

Abych jen nekecal, dovoluji si pomoci Ropidu nést jeho nelehké životní břímě a navrhnout naprosto ideální linku pro uspokojení jak cestujících, tak především cedulářů. Dodávám, že na linku budou nasazeny speciální dvojkloubové autobusy SOR 2NB24 řízené mužíčkem v bílé košili, modrém saku a červené kravatě, červených botách, bílých ponožkách a s modrými tkaničkami.
Linka 299, pořadí 9 a 8

Jen tak mimochodem, neangažovali v Ropidu nějakého doktůrka, který už neviděl na to mrzačení pacientů? Já jen, že linka 121 mi připomíná linkové vedení tenkého střeva.
Čili cedulář si patrně doma při černé hodince nad magnetickými teploměry nočních autobusových linek spletl tu 400 stránkovou knihu "Historie autobusových označníků v letech 2012-2013 a jejich užití v praxi I. díl" s knihou "Lidské tělo v obrazech".

Tak z těch všech změn asi nejvíce mé srdce zapláče, když vidím, že busy DPP vyklidí oblast Dobeška - Dvorce. Ovšem ze strany DPP asi lze tato oblast řadit mezi problémovější (průjezdnost a zima), takže DPP asi spíše rádo.

ad Ml 636 - docela úsměvně, jak stále nazýváš Ropid cedulářema, pokud je to opravdu jak říkáš, tak v tramvajích si teď přijdou na své, tam vymysleli hezké cílena SU.

já jsem hrozně moc zvědavej na fungování "koordinovaného svazku" 179+301+352 v trase Vypich - Staré Stodoolky - Řeporyje... Už teď byl vnitroměstský úsek na 301+352 poměrně dost dlouhý a problémynosící (a s nasazením sorek se to ještě zhoršilo, bo POD).

Btw. garáž Řepy oslavila první upečený tector. Model 3687, voda v oleji, 117000 km...

docela úsměvně, jak stále nazýváš Ropid cedulářema, pokud je to opravdu jak říkáš

Ano, je to tak jak říká, nicméně nevím co to v těch jejich vytopených kancelech pořád dělá? To jsou kanceláře města nikoliv jejich takže tuhle "výzdobu" ať mají doma u maminky v pokojíku. O zelených plyšových pejskách nemluvě..

Těch blbostí ve změnách je tam celá řada a dokonce ruší i to co si sami vypotili (264, 293..) Je jasné že při prodloužení metra o pár stanic jsou dílční změny nutné (uprava napaječů), nikoliv však celo síťové. Ale jen ať dál dělají co dva roky revoluci v celé pražské MHD...

Já myslím, že teď po sobě akorát napravují škody, protože tento počin je z mého pohledu, až na výjimky (121, 170 aj.) poměrně dobrý a dá se už mluvit o nějakém lehčím znovuzkvalitňování.
Revoluce teď budou dělat asi často, aby si posílili svou pozici potřebnosti a nedotknutelnosti.
Jó, kdyby tak hoši raději už dospěli...

Ad Tector: Ani mě to nepřekvapuje. Iveco dlouhodobě patří mezi jednoznačně nejhorší výrobce jak aut, tak vlastních motorů. Motory jsou dobré výkonově a využitelností točivého momentu, ale nic nevydrží.
Bohužel to cpou všude, a bohužel to potkalo i Karosu, SOR a spoustu dalších výrobců.
Jak říkám, vodou chlazené turbo a zvyk řidičů vypínat motor ihned po dojezdu, tomu nijak na kráse nepřidají. Navíc by to pro tyto případy chtělo přídavné menší čerpadlo, které by stopnutým motorem do určité teploty stále prohánělo vodu, aby nevznikalo místní přehřátí, degradace oleje a deformace bloku, hlavy válců apod.
Nevím jak u SORů, ale v Karose nepomohla ani oběhovka, turbo stále bublalo. Chce to čerpadlo přímo zapojené někde poblíž vodní větve do turba.
Navíc jsem slyšel, že poslední dobou nedělala dobrotu používaná chladicí kapalina a vybírá se nový dodavatel. Jestli se díky tomu tvoří usazeniny, které mohly něco ucpat, kde se to pak přehřívalo...

P.S. 124 byla mezi řidiči docela oblíbená, pokud se nestály příliš dlouhé kolony na Želivského. Naopak, ta vilová čtvrť pod Zeleným pruhem byla prima. Celkem slušní cestující co se navzájem znali, jízdní doba roztažená, takže žádný stres v těch úzkých uličkách... Pohoda.
Zima už byla horší. Tam jak nasněžilo, nebyla to žádná sranda. Taky jsem si tam užil svoje, zrovna jsem tam chytil to jedno kalamitní odpoledne, kdy stála celá Praha, tuším někdy v lednu 2010 či co...
Sjížděl jsem to za odpoledne 3x. První sjezd se podařil za 2. Druhý sjezd sám sebe hodnotím na 1. Třetí sjezd si hodnotím za 3. Potom jsem uvažoval, proč. Při prvním sjezdu jsem se "zastřeloval". Druhý sjezd byl vypilovaný. Jenže třetí sjezd byl ze všech nejhorší, protože se zřejmě zhoršily podmínky na těch kostkách. Sjížděl jsem to s vyřazenou převodovkou a po centimetrech. No a musím říct, že cestující chválili. Což potěšilo.
Mě zase potěšilo perfektně fungující ASR při cestách ze Dvorců. Plus vyhřívání zrcátek, topení, stěrače... To byla jedna ze šichet, kdy se ukázalo, jak je dobré mít autobus ve výborném stavu. Ale byla to raubírna. A to jsem odmazal jedno kolo.

(Příspěvek byl editován uživatelem ML636.)

Petr_k: garáž Řepy oslavila první upečený tector. Model 3687, voda v oleji, 117000 km...

Podívej se do historických vozidel, tam se řešily výměny motorů u RTO. Uživatel 706rto tam píše:

Jak jsem si z údajů z Tvého TP dopočítal, tak v Tvém erťáku se dle zápisů v TP objevilo minimálně sedm motorů s proběhy do jeho výměny:
- do 18.1. 1964 - 171.668 km (takže původní interval byl přetahován)
- do 8.1. 1965 - cca 69.000 km (zřejmě musela nastat nějaká zásadní porucha)
- do 13.10. 1966 - cca 110.000 km (asi zásadní porucha?)
- do 2.10. 1969 - 149.586 km (odpovídá původnímu intervalu výměn)
- do 26.4. 1971 - cca 92.000 km (zásadní porucha?)

Doba sice pokročila, ale motory likvidujeme jak na běžícím pásu i nadále.

6120: nicméně nevím co to v těch jejich vytopených kancelech pořád dělá? To jsou kanceláře města nikoliv jejich takže tuhle "výzdobu" ať mají doma u maminky v pokojíku. O zelených plyšových pejskách nemluvě..

Ale no tak, v každé kanceláři se najde nějaká výzdoba. A čekat, že v kanceláři, kde sedí chlapi, se budou pěstovat květiny je asi jaksi mimo. Takže co zbývá? Nakoupit za peníze daňových poplatníků drahé obrazy kdesi v aukci, polepit skříně vtipy vystřiženými z novin, plakáty se sportovci či snad s nahými babami (to asi těmto hochům nic neříká) nebo něčím z oboru. To co je vidět na tom obrázku v odkazu je celkem takové decentní a navíc to prý ani není kancelář toho pána na fotografii (už se tady o tom diskutovalo).

Nevíte dneska o B741 na 505 nebo 511?

6166 - 505/177/5X (příjezd 17:40 Chodov)

5735 - a to by ses divil, jak se jim tam daří, líp než doma. :-) Asi jim věnujeme lepší péči, než naše manželky...

Zase pravda, čím bys chtěl zdobit zeď na téma databáze a zdrojáky.

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

Peta303: 5735 - a to by ses divil, jak se jim tam daří, líp než doma. :-)

V našem rozsáhlém areálu chodím občas kolem jedné dílny, kde mají kytky za oknem. A jednou jsem je viděl, jak ty kytky přesazovali. To mne opravdu překvapili. Inu najdou se i tací, kteří nejen nezapomenou tu kytku zalít, ale věnují se jí tak jako my svému koníčku (=dopravě).

5735: Tak samozřejmě ale ne pokuď ti samí po nás chtějí aby jsme pracovali ve sterilním prostředí tzv holobusů.. Kázat vodu a chlastat víno v tom jsou nepřekonatelní mistři, stejně tak jako vyžadovat práci na 100%, přitom oni nadělají přešlapů a chyb jak máku. Dál teda nevím co má plyšový pejsek společného s dopravou pokuď pominu jednoho výrobce, což radši pominu protože by to mohla být nemístná reklama.

kalamitní odpoledne, kdy stála celá Praha, tuším někdy v lednu 2010 či co...

No to byl lógr jako prase. Toho vymatlance v , co zastavil na Družný v zálivu zastávky směrem dolu těsně před přijíždějícím autobusem, kde zřejmě laboroval jestli to sjede, mám v paměti do teď + plno dalších "blátíčkových" zážitků za volantem toho dne. 2010/11 poslední pořádná zima i v Praze. Tehdy to začalo už na začátku Prosince.

(Příspěvek byl editován uživatelem 6120.)

Sníh je ještě fajn, ale když se udělá souvislá centimetrová ledovka, to je teprve labůžo...

Opatrně sjedu krpál, zaparkuju, vystoupím z auta, zamknu... A už jedu po dolů z kopce. :-)

Zdravím, podle čeho se určuje, že zrovna ten a onen dopravce bude mít zrovna tuhle a tuhle linku? Jistě to není náhodný výběr. Třeba k lince 115. Proč zrovna tahle linka + proč zrovna Polkost? Díky za odpověď.

Je možné od DPP pronajmout autobus ? a jestli jo tak jaký a za kolik . díky

kancelář s cedulemi je toho druhého pána, dnes už jeho ing. Ph.D. ex. Frekventanti jeho kurzů na FD ČVUT dozajista poznají...

751: Je možné od DPP pronajmout autobus ? a jestli jo tak jaký a za kolik . díky

Je to možné. Lze v podstatě kterýkoli bus, který běžně jezdí a nyní je nabízen i ten nový zájezdový. Cenu Ti neřeknu, je na to nějaký kalkulační vzorec. Bližší informace Ti sdělí odd. Příprava autobusového provozu (nezlob se, ale jména a telefony sem psát nebudu).

V letošním roce už minimálně jedna akce proběhla:

Ad upečený 3687....
stejně byl na 340 nejlepší Citybus 3400 (a navíc bylo dobře zvolené číslo vozu / linka ... :-) )
A ještě k zde probírané problematice počtu dveří na příměstských linkách - třeba na 340 byl vysloveně požadavek Roztok, aby byly nasazovány třídveřové autobusy... U dvoudveřáků (v té době většinou kladenských 734) se lidi štosují v úzké uličce mezi dveřmi a dozadu nikdo nechce, protože má strach, aby se na zastávce prodral ke dveřím, je tam méně místa na kočárky a celkově se do autobusu vejde méně substrátu...
I když je pravda, že čtvery dveře je zbytečně moc.. :-)

Dnes jsem navtšívil Štěpánkovu muzejní linku 110, a docela se podivuju, že mu nad "babičkou" B732 ROPID trpělivě mhouří oči. Druhá sedmička B731 letos slaví dvaceiny, tudíž za chvíli bude také standardy přetahovat.

intelpetr: Jen jí nech babičku. Víš, co je na ní pořád ještě mojí práce? Nezůstal šroub na šroubu, a pod podlahou je prakticky vše nové, nebo po repasi. I bzučáky jsem osobně šteloval. A jak pěkně pořád lítá, i když už beze mě.
Mimochodem, je to "Ludva", na počest a památku mého úplně prvního zacvičujícího řidiče u Connexu, který s upravenou B732 (1332) uměl lítat jako raketa.


(Příspěvek byl editován uživatelem ML636.)

Tak mně v provozu nevadí, je to příjemná nostalgie Jen že úředníci zůstávají klidní.

No proto!!

...a to by stačilo.

Už se plánuje konec B741 cca červenec 2015

Jen že úředníci zůstávají klidní. A co s tím asi mají dělat? Přispějí snad Štěpánkovi na nový autobus? Nebo mu naporoučí, že s tím nesmí jet? Však nesplňuje některé standarty kvality, co se týče věku autobusů - ale to je věc dopravce. Hlavně, když jezdí a vydělává peníze. Přece se nebude vyřazovat autobus, protože má jen papírově už 20 let. A když vidíš ten dnešní dobytek, co se vozí, neváží si nových autobusů...

Já vám dám muzejní linku, na některá žihadla nedám dopustit

7012: škoda že se nevyřadí spíš vraky jako 6241, 6255 nebo 6328, prostě ty zlámaný oddělaný devítky. Zbylé 741 jsou v mnohem lepším stavu. Akorát jsou hranatý.

Já myslel, že ty devítistovky poletí do šrotu taky rychle.Z Kačerova je dali pryč kvůli místu a práce pro ně taky není, tak co s nima?

Jedině, že by se čekalo na změny v dubnu,že by udělali více negarantovaných KB šejdrů pro Klíčov a chtěli je využít takto, než přijde něco nového (jestli a kdy a co) ....

že by udělali více negarantovaných KB šejdrů pro Klíčov
a k čemu?? stejně by je nasazovali jen pro řidiče II.kategorie,podívej se na KB pořadí dnes a denně..co je psáno a co je dáno...

Můžu vědět, kdo je řidič druhé kategorie? Asi tuším, koho máte na mysli, ale to by v tom případě 1/4 řidičů nesměla jezdit se SORy, nebo s čímkoliv novým.

Mimochodem, když už jsme u toho, jak to teď vlastně vypadá s negarantovanými KB pořadími? Díval jsem se na vypravenost a až snad na Hostivař a sem tam trochu Řepy, je jich velice poskrovnu.
Na Kačerově ještě jakž takž, ale je to hodně slabé.
Mají vůbec klasické KB vozy svůj vlastní turnus, nebo je teď těch pořadí tak málo, že se z toho turnus už složit nedá kvůli hodinám apod.? Takže všichni lítají na všem? Jsou vůbec nějaké turnusové túrácké Karosy?

Co teď jezdí 508, já za poslední týden místo ciťáků co tam celkem jezdily zahlédl 6205, 6295, 6357... Tedy pokud jsem se nepřehlédl :D

ciťáky z 508 procházejí většíma opravama (hromadně se ruší ty tlumiče nad kloubem, bohužel pro ty vozy + dalších 1000MB jako upečený motory, kopající převodovky apod.).

poslední týden místo ciťáků co tam celkem jezdily zahlédl 6205, 6295, 6357... Tedy pokud jsem se nepřehlédl

6295? Tak to přehlédl určitě. Pravděpodobně to byla 6285

ale to by v tom případě 1/4 řidičů nesměla jezdit se SORy, nebo s čímkoliv novým.


No spíš opačně 1/4 nepojede ničím jiným než SOR..

Ještě k tomu Západu. Podle mě jsme ho dohnali poměrně dobře. Řidič je vyždímám do poslední kapky a pak přijde nový kus...

Prakticky všech co se zeptám, bylo v 90. letech podstatně lépe než nyní...

Jako ten starý vtip... Pracoval jsem ve městě, bral jsem 10 000, ale každý den jsem byl doma u rodiny...
Končí to, že pracuji v Praze, beru 100 000, ale rodinu vidím max o víkendu... Možná někdo s lepší pamětí doplní.

Ale k busům. Ono i B951 jsou udýchané a v dost mizerném stavu... Natože Citybusy... To jsou takový šunky, všude špína, při každém rozjezdu to kope...

Opravdu DPP začíná být nejhorší dopravce v PID...

9001: Nesouhlasím. Ciťáky jsou hnus, ale rozhodně v přístupu řidičů k cestujícím je to špica. Arriva sice má nová vozidla, ale věčně zahulený to je a strašně rychle vrakovatí

Emil Švec: Ale pokud jedu ve vraku, který kope jak kobyla, tak i super řidič to nevytrhne...

Jinak možná by se stálo podívat na první SORky...

PepaJahoda- musí se snížit věkový průměr

pracuji v Praze, beru 100 000, ale rodinu vidím max o víkendu

Doplnim tak že tenhle "vtip" vzniknul někde na uzemí moravskoslezka, kde všichni žijou v tom že v Praze pod padesát nikdo nejde. Je to samozřejmě nesmysl nebo zbožné přání místních obyvatel kdy ti mladší mají tu šanci, do té Prahy jet a tam se realizovat po vystudování VŠ v Olomóci, nebo ještě dal za tu velkou lůžu. A všichni si sednou na zadek a začne realizace snu - blbost na entou pramenící z naivity a neznalosti poměrů. Tim končím OT. Dál se bavte jestli je lepší ex vrakolie nebo DP. Nicméně obojí má hodně co zlepšovat, jak v přístupu k zaměstnancům tak k vozidlům. Možná bych začal u zaměstnanců kteří by pak měli lepší přůstup k těm vozidlům.

(Příspěvek byl editován uživatelem 6120.)

Nevím nevím, jestli by pak například klíčovští řidiči začali konečně ty retardéry na Tupolevově brát krokem a ne padesátkou, jako doposavad v superdrtivé většině případů.
A to i u nových SORek. Vždycky mi srdce krvácí, že si ty nové auťáky takhle akorát zase brzo rozsekají.
Dělají to snad naschvál? Proč, když mají nové a nejspíš v tu chvíli i svoje turnusové auto? Nebo opravdu neumí jezdit? Pomůže v tom případě motivace finanční?
Čím to zlepšit, když jejich řidičská mzda je nad celorepublikovým průměrem? Nevím... Já bych odpověď měl, ale byl bych vzápětí oběšen odbory na prvním klandru. Důslednější techniku jízdy a z ní vyplývající postihy, kdy je očividné a objektivní nesprávné zacházení.

Ad Citybusy: Až na výjimky mi připadají jako orvané angrešty. Přisuzoval jsem to tomu, že "srdcaři" jezdí až na pár výjimek na Karosách a proto tolik udržovaných Citybusů vidět není.
Bohužel u spousty túrových Citybusů jsem se setkal s řádově větším nepřístupem k péči, než na stejném poměru Karos. Zažraná špína v kabině řidiče, pomalé dveře, vadné motory, voda plná emulze oleje, zrychlený běh ventilátoru chladiče snad fungoval naposledy před 10 lety...
Připomínám, že všechny tyto Citybusy byly/jsou přidělené četám a na úseky, které s nima jezdily víceméně skutečně denně. Proč jim nevadilo, že autobusy kopou, nebo nefunguje kick-down a Citybus je rázem líný jak pelešivá sviňa...?

Na Karosách nic takového nebylo. Když to kopalo, tak se to napsalo. Já měl s převodovkou na Karose opakované problémy, ukecal jsem jí do Hostivaře jednou a nakonec tam musela jet i podruhé. Potom byl už klid a měli jsme nejlepší převodovku. Šlo to poměrně snadno, ochota řešit závadu byla.
To samé motor. Jednou špatně mazal s vůlí na klice, potom zase přemazával a nebylo to zkratované čidlo. Dalo se opravit všechno.
Ale u těch Citybusů mi připadá, že to všichni berou mnohem víc jako spotřební zboží.
Já je neměl a nemám příliš v lásce, ale co jsme měli na naše garanty psané víceméně stále, o to jsem se staral souběžně s turnusovou Karosou a byla pohoda.

Stejně by mě zajímalo, kde to moje žihadlo 7348 skončilo... Podle seznamu autobusů byla celá várka B931 koupena nějakým překupníkem z Jihlavy, několik autobusů bylo vzápětí přeprodáno podnikům v Jihlavě a okolí, či co.
7348 byla podle seznamu v srpnu sešrotována, což bych rád věděl proč, co byla ta zásadní příčina.
A například, jestli z ní byly vytěženy i nějaké součástky, například ten dobrý motor by byla škoda poslat do hutí.
Asi po tom zapátrám...

Nevím nevím, jestli by pak například klíčovští řidiči začali konečně ty retardéry na Tupolevově brát krokem a ne padesátkou, jako doposavad v superdrtivé většině případů.

Možná by na jejich místa nastoupili lidé kterým by jejich mozková kapacita dovolila dovtípit se i toho, že brát autobusem s lidma retardér padesátkou, je prostě prasárna.
Technik jízdy by měl řidiče sledovat, a dále interně vyhodnotit to že dotyčný je prase vhodné na traktor. Na tento fakt ho upozornit a vyvodit z toho důsledek že dotyčný dokuď se nezlepší novou techniku prostě nedostane, a bude dojíždět "otrhané angrešty" před výřadem. Pokuď ani to nepomůže k jeho zlepšení zachazení se svěřenou technikou, tak se sním rozloučit - jenže to už dnes nejde tak snadno.
7348 pokuď nenašla svého kupce který by jí dál provozoval tak hutě mají zájem vždy, nevidím na tom nic divnýho. Navíc v době šrotace byla už plnoletá.

Ml636: To je sběratel Luděk Bohuňovský, některé vozy kupuje opravdu jen na náhradní díly:
www.rozhlas.cz/vysocina/toulky/_zprava/velka-laska-k-velkym-vozum --1316736

Před vánocema prodávali jihlaváci na Bazoši "Dva udejchaný expražský šuplíky - baculatou bábu (oficiálně B941 ) a vychrtlou kozu (B741) Jsou prodávány v takovém stavu, v jakém přišli s uzlíčkem z hříšného města pražského.":-)))))))))
Škoda, že už je inzerát smazaný, bylo to hotový slohový cvičení.:-) Nevím, jestli to byly ty Autobusy Jihlava, nebo ZHTA, byl tam jenom telefon a jméno prodávajícího Pražský škopky.:-))



(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

Ml636: Je to kšeft...koupit a se ziskem prodat, popřípadě rozprodat na díly a sešrotovat...
Muzejní mají akorát C734.00 a 15Tr

kecy v kleci, tahle parta má mnohem víc provozních vozů. Vlastnické vztahy k vozidlům mezi ZHTA, Autobusy Jihlava a jednotlivými členy jsou poměrně zamotané a kdo tyhle lidi nezná osobně, to pravděpodobně nikdy nemá šanci rozmotat.

Ale je fakt, že většina nakoupených vozů se tam moc neohřeje - v řadě případů se ovšem s postupem "vytěžit a zlikvidovat" nedá nic než souhlasit, protože to jsou fakt vodlítaný vrány.

Zdravím, nechci přerušovat vlákno diskuze, ale snad mi někdo odpoví. Zajímalo by mě kolik si průměrně i se srážkami a bonusy vydělá řidič na mhdčku. A jak to vlastně funguje když je nováčkem v podniku..co dostává za linky, co dostává za autobusy, směny..atd.

marasn:
Záleží na různých faktorech např.:
- zaměstnavatel (DPP a Arriva je velký rozdíl)
- úlevy na daních (děti...)
- typy směn, víkendy...

Směny plánují plánovači nebo prostě to co je pořeba

U DPP to může být cca 24 000,- čistého (šejdraři mají o něco méně)
U Arrivy se pobyhujeme o několik tisíc dole, tedy abys měl dvacítku musíš dělat 6 dní v týdnu od rána do večera...
Dalo by se o tom psát a rozepisovat romány, ale neboj ML636 se k tomu určitě ještě vyjádří, jako ke všemu zde

Můžu/ete hadicí s vodou mýt vnitřky autobusů? Když jsem na to včera koukal na ty stupně v Sorce, tak není snažší úklid. Stejně se tam voda vždycky nanosí a aspoň by se vyplavila ta sůl. Kápnout na podlahu Jar, rejžákem na násadě to objet a autobus je jako nový

Můžu/ete hadicí s vodou mýt vnitřky autobusů?

Pokuď máte tu hadici a chuť jí vzít do ruky tak můžete, ale i kdyby (jako že né) moc to v zimě nedoporučuju. U NP je podlaha tak nízko že následně namrzá (a to dokonce i z vody nanošené z venku), a vzniká zimní stadion na hokej..
V jiných časech (začátek 90-tých) si na větších obratištích, kde byl k dispozici funkční kohoutek a hadice, si někteří řidiči opravdu vozy vyplachovaly hlavně v létě. Především u hostujících řidičů ČSAD to byl častý jev. Dnes bych na to nešáhnul a to ani za těch avizovaných 24 což mají možná tak výhodáři. Člověk dělající si svojí práci bez průserů - žádné srážky, nemající ovšem potřebu dělat exkurze do análů vedení, to nemá (neměl) ani náhodou. Ale je fakt že jsem také neměl žádné úlevy na daních takže v nějakém výhodném diagramu s třemi hladovými krky doma to těch 24 bejt může. Nikdy né na šejdrech s volskou daní.