Myslím že tady z "odborného publika" tě asi nikdo nepodezřívá, že by jsi chtěl takovouhle veřejně známou informaci jako je existence trolejbusů 21Tr úmyslně zatajit...

Co je mi známo, tak někteří redaktoři jsou schopni reflektovat zaslanou připomínku a článek opravit. Bohužel v tištěným novinách už se to neprojeví, ale stále lepší než nic.

Rozhovor je pěkný a hlavně na závěr ta myšlenka, že by bylo dobré sjednotit krajskou a městské karty. Ale to je hlavně politický úkol. A taky podporuji p. HQ v tom, aby se Přednádraží udělalo pořádně a aby při snaze na tom ušetřit nevznikl paskvil, který by provozně nevyhovoval, ale zabetonoval stav na další desítky let.

mohou jezdit v pardubicich autobusy se spuštěným SECU, nebo ne?

Hádej;-) Tlačítko SECU je výrobcem určeno pro nouzový dojezd vozidla (bez cestujících) na opravu při závadě dveří, aby nemusel být odtažen kvůli takové banalitě. Bohužel 24Tr nemají funkci zapojenou, takže pokud např. "odejde" čidlo výklopné rampy tak s tím pak hne jen tahač.
Dobře se s tím sice dohání zpoždění, ale já bych to tlačítko nikdy nepoužil ani po tom skoro půl milionu najetých km v DP. Za bručení ve vězení to nestojí...

Me spiš zajima, kdy mesto začne budovat nutny podchod na Masarykači. Je tam čim dal vetši divočina

Proč podchod? Stačí semafor koordinovaný s vedlejšími křižovatkami. Tj. aby chodci měli zelenou jednou za 2 minuty jako ostatní trpěliví chodci na okolních křižovatkách, a hlavně v "hluché" době, když nejede žádná vlna aut. Je moc hezké, že na Kpt. Bartoše je semafor pro chodce, ale u Afi je tisíckrát potřebnější. Včera mi tam do jízdní dráhy skočilo několik bláznů zase tři metry před vůz, aniž by předtím "hodlali". Chodník je stále plný chodců, takže fakt nelze předpokládat nic. A nikde žádný strážník, který by takové ohrožující chování chodců eliminoval, případně pokutoval, aby si pro příště uvědomili, co jim zákon ukládá. To není v silách Městské policie vyčlenit dva strážníky, kteří by na tento přechod ve špičce dohlíželi? No comment...

Trolejbus374: Stovky denně zbytečně najetých drahých bus-km pod dráty.

Fando, máš pravdu, že když porovnáš cenu za naftu a elektřinu za ujetý kilometr, vychází trolejbus levněji. Ale víš moc dobře, že k tomu, aby se trolejbus vůbec hnul (pominu-li hybridy), potřebuje troleje a měnírny. Pak vychází nákladový poměr CNG : nafta : trolej na 1 : 1,47 : 1,64 (data z roku 2013).

Trolejbusová doprava je sice ekologická v místě provozu (obyvatelé Pardubic nedýchají spaliny z motorů, obyvatelé Chvaletic dýchají spaliny z uhlí), ale také nejdražší. A jediný způsob, jak to změnit, je navýšit počet najetých trolejbusových kilometrů.

Pokud se nepletu, tak zapnuté SECU znamená aktivní ochranu dveří. Stiskem tlačítka se to vypíná, ne? (tedy opačně, než se ptá Zvědavej, i když je asi jasné, co dotazem myslel)

374: Na nouzové dojetí to bylo u Citybusů, kdy ten autobus jel pořád, jako by nějaké dveře vůbec neexistovaly. Když si Citelis vymyslí problém s plošinou, tak je to na tahač úplně stejně, protože zastávková brzda funguje při otevření dveří. Odbrzdit vůz jde po reakci dveří na povel k jejich zavírání. Dveře se při zamrznutí nebo "vyklopené plošině" ani nehnou, takže autobus stojí zabržděný dál a odbrzdí se pouze vypnutím baterek.

2554: přesně tak jsem to myslel, je třeba po drátech jezdit co nejvíc. Náklady na tr km jsou relativní a částečně teoretické. To je na složité vysvětlování, viď (např. amortizace sítě)? Typický příklad, že ujetý km je na spotřebu pohonné energie u naftobusů x-krát dražší (tr jen asi průměrně 3Kč/km (aktuální stav ale nevím); letní a zimní provoz se totiž značně liší kvůli topení), jsou výluky. Každý autobus na tr kurzu se pěkně prodraží (rekonstrukce Wonkova mostu přišla snad na statisíce Kč navíc).

Tr_man: jasně, jezdit na SECUrité je hovorový výraz pro aktivaci funkce: deaktivace ochrany dveří proti skřípnutí cestujících a deaktivace blokování rozjezdu, pokud není některé křídlo zcela dovřené. U starších Renaultů není ochrana rozjezdu zapojena na přední dveře. Z logického důvodu: řidič na ně vidí:-) Pozdější zapojení všech dveří je asi kvůli nesvéprávným řidičům...
Nemožnost nouzového dojetí při poruše čidla rampy je společná pro všechny Citelisy, bez ohledu na typ pohonu...:-)

2554:
Ty prezentované poměry nákladovosti jednotlivých trakcí je třeba brát přesně takové, jaké jsou, tedy jako pouhé účetně vykázané náklady, které mají velmimalou vypovídací hodnotu ve vztahu k posuzování ekonomické výhodnosti provozování jednotlivých trakcí. Zejména nezohledňují různé charaktery autobusových a trolejbusových linek (autobusy by na trolejbusových linkách dosáhly o dost vyšších nákladů, než vykazují nyní, neboť na trolejbusových linkách je typicky nižší oběžná rychlost, takže některé fixní či časově proměnné náklady se zde hůře rozpouštějí). Nezohledňují ani různá stáří flotil naftových autobusů a autobusů na CNG (ovlivňující náklady na údržbu) ani velké rozdíly ve využití vozidel CNG vs. nafta (opět s vlivem na rozpouštění zejména odpisů). Při úvahách o tom, jaký vliv na náklady bude mít náhrada autobusového výkonu trolejbusovým, je pak třeba zohlednit skutečnost, že fixní náklady trolejbusů již v zásadě neporostou - porovnávat je pak třeba jenom náklady variabilní.
Vše mnou uvedené samozřejmě potvrzuje Tebou uvedený závěr, že jednou již vybudované trolejbusové trati je třeba maximálně využívat, aby se ty fixní náklady rozmělnily. A v tom mohou trolejbusy s baterkou pomoci, byť osobně vidím v Pardubicích určité rezervy i bez pořizování trolejbusů s baterkou.

S_u: ono by pro začátek úplně stačilo aby tam řidiči chodce nepouštěli, dokud jim tam úplně nevlezou, a v takovém případě by je ještě mohli vytroubit. Žádné policajty kteří by tam mohli dávat pokuty jsem tam beztak nikdy neviděl.

BTW může policajt dát pokutu řidiči trolejbusu, když trolejbus není silniční vozidlo a neřídí ho řidič motorového vozidla, ale řidič drážního vozidla?

Jsou takoví řidiči MHD co se s oblibou "kochají" jen v Pardubicích nebo i jinde? Jel jsem minulou sobotu dopoledne z Dubiny třináctkou na nádraží. Ulice prázdné. A řidič to celou cestu drtil třicítkou, všude, na prádné Sukovce, kde si nechal přímo před sebou padnout červenou (kdyby jel těch padesát tak by to krásně projel, ale on radši začne pomalu brzdit, aby tam ta červená padla akorát před ním ) Seděl jsem ve předu a viděl na tachák takže vím že jel fakt třicítkou. A nebylo to tím že by jel podle JŘ, k nádraží dojel 4 minuty zpožděný, z Dubiny jel včas. Takový řidič je fakt k nezaplacení, když někde potřebujete stihnou dvouminutkový přestup.

Když byla nakousnuta rekonstrukce 334, co vše zahrnovaly rekonstrukce našich vozů 334,340,342,343,347 a 348 v našem DP? Byly tyto vozy při rekonstrukci odstrojeny až do fáze holého skeletu? Co vše zůstalo původní? Bylo přední čelo vyměněno komplet nebo jen předělána vrchní část?

Sominus - už je to tak dlouho, že se snad nikdo neurazí - ony to byly opravy spíš na oko. Při opravě v rozsahu velké prohlídky se navíc měnily sedačky, obložení interiéru a doplňovaly displeje. Vozy nebyly očesané na holý skelet, nemělnily se celá čela, nemodernizovala se výzbroj a nedělal se spodek vozu. Poslední reko číslo 349 dokonce ani nedostala novou podlahu a nový lak uvnitř a dojezdila s krémovým interiérem. Přínosem určitě byla montáž stahováků Railtech.
Čili to ani tak nebyla modernizace, spíš větší oprava která byla díky displejům vidět na první pohled. Bohužel ani dílenské zpracování nebylo nijak super, například do vozů běžně novými okny teklo a nově instalované "papundekly" v interiéru dokonce plesnivěly. I proto také některé tyhle "modernizace" jely po pár letech na opravdovou GO do Plzně.

Pro představu že nekecám, obrázky jak vypadal třeba trolejbus 348 v roce 2002 (tři roky po modernizaci).

Malý doplněk k tomu článku o 10 let HQ v podniku. V tom článku byl sice nesmysl o nízkých TR, ale že autobusový vozový park vypadal hodně jinak opravu pravda je. Po těch "pár" letech se ani nechce věřit, že to ještě v roce 2006 vypadalo takhle:

Ona se i samotná vozovna za tu dobu docela proměnila.

predátorek: policajti samozřejmě můžou dát pokutu řidiči trolejbusu stejně jako tramvajákovi, protože jsou všichni účastnící silničního provozu...

A pro přátele cyklistů - dneska na přechodu na Sukovce u AFI vjela cyklistka na přechod, trefila tam autobus, vstala, řekla že spěchá a ujela. Řidič to samozřejmě nahlásil a policie zdokumentovala. Bohužel je nepatrná možnost že dotyčnou cyklistku policie vypátrá, ale docela bych ji přál exemplární potrestání pěkně za všechno - jízda na kole po přechodu, zavinění nehody a ujetí od ní...

353: a proč ji řidič nezadržel? To snad může kdokoli, do příjezdu policie, nebo ne?

To se tam s ní měl prát?

353: to by se snad ani prát nemusel, stačilo by chytit za límec, odtáhnout do autobusu a zavřít dveře do příjezdu policie.

Jé, ty jsi ale idealista. Co by z toho ten řidič měl, když by ji i právu zadržel? Ještě třeba problémy, kdyby jí ten límec za který by ji chytal utrhnul. A nebo by si dotyčná našla svědka že ji u toho stihnul obtěžovat. Když dotyčná prohlásila že jde pryč, tak prostě šla.

- Hele pani počkejte, způsobila jste nehodu?!
- Ale kdeže, taková ošklivá slovíčka, nemám čas, jedu, čau nazdar!
- Ok, tak jó, nashle...
- Loool

Vyfotit ji ho taky nenapadlo, což?

V té situaci na focení ani nemusel mít čas, mobil v kabině. A mezitím ...

Víc detailů k té události neznám.

Ideální při podobné nehodě je, když je viník přesvědčený že je vlastně oběť. Už je to pár let, kdy takhle sjel mojí ségře ze stezky pod auto chlápek na kole. Z kola osmička, na autě škrábanec, jemu nic. Ségra byla z jeho suverénního přístupu "My chudáci cyklisti jsme všude utlačovaní" v první chvíli tak zblblá, že ji to nedošlo co se stalo. A pak se objevili dotyčným zavolaní orgáni, ukázali panu cyklistovi značku "Konec stezky pro cyklisty", prozradili mu co znamená, vzali si od něj 500 Kč pokuty a vysvětlili mu, že nemaje povinné ručení, bude platit opravu laku na blatníku auta... Kdyby tehdy dotyčný věděl že nebyl v právu, tak taky zdrhnul a těžko by ho ségra přemlouvala třeba slovy "Pane, počkejte na policii, dají vám pokutu a hned zase půjdete" .

353: Díky za info, čekal bych že ty "Reko" byly většího rozsahu.
Měl bych další dotaz: vozy 366 a 370 a BUSE 210 DOT-LED:
Co bylo u těchto vozů dříve - malá kabina či BUSE?
366 mám pohlednici z Třídy Míru rok 1999, kde má již malou kabinu ale ještě původní panely a staré pruhy. Co tedy 370?

Určitě byla dřív malá kabina...

Kabiny 14Tr byly upraveny v souvislosti s večerním nástupem předními dveřmi od 19h (374 přišla na řadu ke zničení řidičova pokojíku jako úplně poslední:-)). Věděl by někdo konkrétní data o době nástupu od 19, 18 a 20hod? Já už si nevzpomínám.
Žluté panely dostala první série M (1995) až s nástupem Emtestu, protože původní panely OSTROV nedokázaly komunikovat. Od r. 1996 (od 371) už byly vybaveny BUSE. Jen mě překvapuje info, že ty panely snad měly být "BUSE DOT-LED". To se mi nezdá, protože oproti terčíkům byly překvapivě neohrabané: přední font jednotně malý a po pokusech o pomalu 'pochodující' zobrazování nácestných zastávek bylo od jejich uvádění upuštěno úplně. A vůbec nebyl instalován vnitřní panel, což bylo u BUSE dávno standardem. No ale hlavně na nich byl výrobní štítek "EMTEST"...:-D

Paul2no: Řidič údajně držel cyklistce kolo, ale ona mu ho vytrhla z ruky s tím, že pospíchá do práce. Nikomu se nic nestalo, na kole škodu neznám, na 211 je odřený flíček laku na světlometu, asi bych k tomu policii ani nevolal.

374: Pokud chceš porovnat náklady jen za elektřinu a pohonné hmoty, tak údaje z roku 2013 vypadají následovně:
CNG 4,56 Kč/km, TR 5,93 Kč/km, nafta 11,10 Kč/km.
Ale mám pro tebe i pozitivní zprávu. Za tři čtvrtletí 2014 mají TR 4,39 Kč/km a o 12 haléřů porážejí CNG Zřejmě asi pomohl nákup elektřiny na burze a rekuperace vyššího počtu TR.
U celkových nákladů se sice rozdíl mezi naftou a TR snížil na asi 3 koruny, ale to nic nemění na faktu, že velké odpisy činí TR trakci zatím nejdražší. Uvidíme, jak dopadne rozbor za celý rok.

Tr374: Sominus mluvil o 366 a 370, ty dostaly ještě dlouho před příchodem EMtestu diodové transparenty BUSE místo původních ZMA. Oranžové EMtesty měly 365, 367 a 368.

Tuhle si tady někdo přál nízkopodlažní noční provoz místo těch "starejch karos". V noci na dnešek jeden nočák nízkopodlažní byl ... ale ten autobus byl ještě o osm let starší než "stará karosa" .

Chtěl bych pochválit výzdobu na vozech o letošním výročí

381: aha, nějak si to s odstupem času nepamatuju (se divím:-D). Ale rozhodně to bylo daleko později, než kabiny. A důvod výměny jen na dvou vozech je znám?
2554: dík:-)Já pamatuju, když byla "měřená" spotřeba trakčních motorů 1,70/km. Pomocné pohony vezmou za den jednou tolik, tedy asi 3,-/km. Zlevnění mohl způsobit i pokles případů hromadných rozjezdů po přerušení napájení. Jde totiž o "fakturační 15minutovky". Zjednodušeně: podle té nejdražší naměřené čtvrthodiny se pak zaplatí celý měsíc, jako by byl takový odběr celou dobu. Dříve vypadávaly ve špičce úseky měnírny sv. Ján a ještě nedávno Drážka (zvyšující se počet nových tr se silnými motory). Už dlouho se to nestalo... Že by technická gurúprava?;-)

Foto Tr man
Spolužák z dopravky mi potvrdil, že v tom má prsty jeho oddělení marketingu ČD, kde pracuje

Dneska jsem tu 404 viděl u Globusu kolem 7:45 .

ČD se daly i na trolejbusy?
Výborná reklama

Třetí reklama na RJ v Pardubicích, ČD se nějak snaží :D

Můžu prásknout, že dnes jezdí 404 na D1306 ;-)

V pátek dopoledne doporučuji sledovat Třídu Míru...

Taky jsem něco zaslechl;-), ale vzhledem k zatím stávající díře místo vozovky ve vyústění u Grandu si to nějak neumím představit...:-P

Aj cúvať sa bude... Lp má promyšleno

Pro fanoušky hokeje dnes budou pendlovat mezi nádražím a zimákem mimořádně nasazené vozy 144, 145 a 150

Tak tady je na pohyblivých obrázcích umístěných na FB zachyceno dnešní počínání trolejbusů na Třídě Míru. Snad to bude fungovat...
https://www.facebook.com/video.php?v=947334931958445&fref=nf

Výběr obrázků je na FB dopraváku, další fotky potom na FB Trolejbus.cz. Autorem všech je Jan Jirásek.
Tisková zpráva k akci je na webu DP.

http://www.dpmp.cz/tiskove-zpravy/2082-odstavec-trolejbusy-po-nec elem-roce-opet-na-tr-miru!/
https://www.facebook.com/DPMPas
https://www.facebook.com/trolejbuscz

Ukázka

Jen tak ze zvědavosti: Kdypak se předpokládá oprava tankodromu, totiž vozovky v zastávce Autobusové nádraží?

Tankodrom - Několik týdnů po oznámení příslušnému úřadu se to dostalo do stadia, že nám oznámili pouze který odbor to předal kterému k vyřízení...

Zřejmě tudy nikdo z magistrátu nejezdí, aby pochopil, jaká je to paráda, když člověk čeká ve vozidle i několik minut jen proto, že jeho spoj přijel jako 4. v řadě a čeká, než se v zastávce vystřídají ty 3 vozy před ním. Zejména při cestě na autobusové nebo vlakové nádraží na poslední chvíli je to moc milá situace...

Když už tu byly dnes ty záběry z trolejbusů na třídě Míru. Kdypak se chystá úprava trolejové křižovatky u Zelené brány? Myslím tím, aby mohly linky 21 a 27 zastavit na zastávce před divadlem.

V březnu, bude-li hotová silnice (ten chybějící kousek u Grandu).

Trolleybus: posunutí označníku na obsluze zastávek nic nemění. Odbavují se stále dvěma vozy současně (případně i třemi, ale třetí pak musí znovu zastavit jako první, v případě poptávky oprávněné osoby musí u hmatného pásu zastavit předními dveřmi každý spoj). Jestli je zastávka "typovaná" na jeden nebo dva vozy, záleží dle legislativy na průměrné frekvenci spojů, nikoli stavu nebo stavební úpravě (např. obě neuvěřitelné Gorkého). Já jsem se tam ve špičce zatím s problémem nesetkal, zákazníci už jsou zvyklí nastupovat i za čekárnou. Samozřejmě pokud někdo překvapený pak zepředu dobíhá, tak mu nástup umožním a neujedu:-) Je ale možné, že občas někteří kolegové dělají zácpu, když jako druzí čekají a neotevřou...

Celkový problém této max vytížené zastávky je ale v tom, že před jejím vznikem (přesunutím od budovy aut. nádr.) neproběhla vůbec žádná stavební úprava povrchu (zátěžová betonová "vana" a dlažba). Klasický povrch to nemůže nikdy zvládnout a je to stále dokola jen o záplatování, které nic neřeší. Spousta zastávek se opravuje, ale tahle za celou tu dlouhou dobu vůbec nebyla stavebně ani vytvořena. Přitom je jedna z nejdůležitějších. Její, pevně doufám že plánovaná, časově náročná stavba (měsíční tvrdnutí betonové vany) by provoz ani nekomplikovala, náhradního prostoru je před ní dostatek. Další problém (obou) zastávek vzniknul instalací protihlukových zástřešků tak těsně u vozovky, že znemožňují volný pohyb cestujících a případnou budoucí bezbariérovost. Nástupiště zdaleka nesplňuje šířkou normu (takovou úzkou "nudli" jsem fakt jinde nezažil) a s kočárkem tam nemáte šanci přestoupit: kolem stromu neprojedete. Přístřešky se nutně musejí o pár metrů posunout, chodníky jsou za nimi nadstandarně široké...

Někteří skutečně u druhého vozu neotevřou a čekají, až bude místo u přístřešku. Což do značné míry chápu vzhledem k tomu, že hned za koncem přístřešku začíná rozbitý beton s nejednou hlubokou dírou a bahnem, které tam teče od vedle stojícího stromu. Jako kdyby nestačilo, že u hlavního nádraží cestující vystupují do sloupu, u autobusáku v případě by při otevření dveří druhého vozu vystupovali do stromu a bahna.
Co se týká nesmyslně úzkého nástupiště, to je kapitola sama pro sebe. Zejména ve směru k hlavnímu nádraží, kde je zastávka v jízdním pruhu, kterým projíždějí vozidla. Velice výživné zejména za deště a kaluží na vozovce.

No já tedy jako druhý teď u autobusáku neotvírám taky, protože to už jsem hodně mimo původní zastávku a nevím jak by se třeba posuzovalo zranění při výstupu...

Mně se nástupní prostor za čekárnou nezdá nijak neschůdný, hlavně tráva. A je tam narozdíl od zástěny pohodlný prostor. A většina mi stejně nastupuje předními, kde je ještě dlažba. Bahno je naopak právě naproti na chodníčku u druhého vozu. Vzhledem k tomu, že je to významný přestupní bod, tak bych byl za neotevírání už nyní nejspíš ukamenován :-D

tak jsem jel v Pátek s ev.č.382 a usoudil jsem že to už asi taky bude mít už za pár ne ?

Dnes jsem se zase prošel po Třídě Míru, prohlédl si zastávky u kebabovny a... tohle je opravdu myšleno vážně?!? Myslím ty sloupy přímo v zastávkách. Vskutku geniální. Já z toho mám stejně pocit, že tohle všechno (les těch nejhorších možných sloupů, navíc umístěných do zastávek) je cílená pomsta toho architekta/projektanta, který od začátku trolejbusy na nové TM nechtěl. Ale nechápu, že ho s tím město nevyhodilo.

Dokumentační fotky:

2 přístřešky na zastávce, kudy pojedou 2 spoje za hodinu (třída Míru směr Grand). To by mohl být jeden kuřácký a jeden nekuřácký, aspoň by nedocházelo ke sporům

(Příspěvek byl editován uživatelem trolleybus.)

Taky tomu vůbec nerozumím. Práce architekta by podle mého názoru měla spočívat hlavně v tom, že co nejlépe splní požadavky zadavatele a dá jim nějakou podobu. Pokud je zadání rekonstrukce ulice s provozem trolejbusů, pak to přece nemůžu naschvál navrhnout, aby to vypadalo hnusně a ještě k tomu to nebylo funkční.

Architekt Jaromír Walter, který sám hodně bojoval za ulici bez dopravy, totiž projekt zpracoval tak, že se trolejbusy na bulvár prakticky nevejdou. Dosáhl tak vlastně svého.

"Brněnský architekt, který od začátku stále opakoval, že dopravu na ulici nechce, však pohotově reagoval. „Zastupitelstvo rozhodlo tak, jak rozhodlo. Politikům jsem ale říkal, že se sloupy to nebude hezké,“ uvedl Walter."

Zdroj: http://pardubice.idnes.cz/provoz-trolejbusu-na-opravene-tride-mir u-bude-znacne-omezen-pro-/pardubice-zpravy.aspx?c=A150115_2131319 _pardubice-zpravy_msv

Když vidím ty dlaždice,sem zvědavej,jak dlouho vydrží nápor trolejbusů a začnou praskat,nebo se rozjíždět.