Mám pocit, že naše 21Tr jsou všechny stejný - jezdím s nimi denně do školy. V Brně jsem jel 3041, jejich "pištivější zvuk" mě zaujal natolik, že jej bezpečně rozeznám.

OndraS - dotaz předán do mistra TÚ Tr a slíbil že zjistí.

398 má na zadní stěně bedny kompresoru nalepený papír se seznamem pojistek v zadní schráně a u jedné z nich je napsáno GTO.

Už to vím. Všechny vozy máme s tyristory GTO.

Dobrý den, v současnoti se probírají v médiích výběrová řízení na zajišťování veřejné dopravy, kvůli nízkým platům řidičů.
Chci se zeptat jak je to u Pardubické MHD.
Dopravní podnik patří městu. Vypisuje se tedy vůbec nějaké výběrové řízení na zajišťování MHD nebo nevypisuje protože mají vlastní dopravní podnik?

353 - díky za zjištění. Tímpádem to do sebe... krásně nezapadá a té posloupnosti výroby už nerozumím vůbec. No tak neva. Ty vaše 4 poslední jsou tedy svým způsobem taky raritní.

TrM - no, že je na seznamu pojistek a jističů napsáno GTO a že vůz má kontrolku chlazení s nápisem GTO, ještě nic nezmaná, to mají i ty naše IGCT a i naše 22Tr - taky IGCT

OndraS: Tak zapadat nezapadat. Jihlava brala vždy, co bylo k mání. To Pardubice asi chtěly mít všechny svoje vozy sladěny, ať se moc neliší.

Paru:
Přímé zadání města dopravnímu podniku jakožto svému "vnitřnímu provozovateli" ve smyslu příslušné legislativy (nařízení ES 1370/2007 a zákon č. 194/2010 Sb.). Výběrové řízení v dané situaci by poněkud postrádalo smysl a osvícený zákonodárce na to přirozeně pamatoval.

Když už jsme u těch jednadvacítek, mám dotaz k 385. Jako jediný má madla v interiéru oranžová na místo žlutých jako ostatní 21Tr, je i osamocena jiným rokem výroby než další vozy. Nebyla původně určená do jiného města?

Kdy se zveřejní JŘ od 13.12.2015?

Sominus - nebyl.
NP - až budou. Dolaďují se tam opatření k eliminaci zpoždění na ucpané Teplého v odpolední špičce.

353 a bude se tam dělat i něco s ranní špičkou + je už znám termín dokončení ulice Gorkého a tím i termín navrácení MHD do této ulice?

Aktuálně návrat MHD do Gorkého ulice vypadá na 4.1.2016

353 - ale nicméně nějaký čachry machry v té sérii vozů 385 a spol. jsou, protože naše nynější 3046 a 3047 - původně z Jihlavy - mají v.č. 12919 a 12920, což navazuje na náš vůz 3027 v.č. 12918. Tyto dva vozy bývalých jihlavských čísel 52 a 53 byly totiž přelakovávány z bílo-červené kombinace na tu klasickou jihlavskou vyblitobílo - červenou kombinaci, přičemž asi 10 cm za hranou střechy zůstala střecha bílá. A když jsme to pak generálkovali, tak se za kabinou řidiče našla konzola na naše antény systému RIS, která byla na střeše zaslepena a zakytována. To je dost atypický prvek, na jiných vozech se nanašel.
Je tedy velmi pravděpodobné, že zakázka pro Jihlavu tehdy "víc hořela" a použily se na ni rychle rychle vozy, kompletované pro Brno - v tompto případě to měly být vozy 3028 a 3029. No a jelikož vaše 385 je v.č. hnedka následné, tzn 12921, lze se klidně s trochou fantazie domnívat, že váš vůz je třeba taky původně náš vůz číslo 3030, akorát ho někdo vzal, řekl "Brno počká" a udělal z toho vůz pro Pardubky.
No a nebo taky ne, že Ponechám to ke spekulování. Odpovědí by byl "kuk" do útrob vozu, jestli tam taky třeba není ta konzole na ty naše antény.

Mimochodem na svém webu máš u vozu 385 překlep a máš tam v.č. pro vůz 386, tedy 12977. Našel jsem to teď náhodou (...tak tedy, my jsme bé, a druhá skupina, tedy skupina á... ")

OndraS: je to krémová a neštvi, je to už naše tradiční barva

A děkuji za potvrzení. Při příchodu do Jihlavy se tvrdilo, že to byly vozy pro Brno. Ale nikde jsem neměli důkaz. Co Vaše 3045 (ex 54 DPmJ), taky měla eine farben television antene?

Ovšem ta bílá střecha byla pozorována u více vozů, takže spíš se to nalakovalo bíle a pak se řešilo, co s tím...
Další věc je, že do Jihlavy chodily velké kabiny a až s 52 a 53 přišla ta brněnská.

Takže úkol do Pcic- prostudovat vozy na anténu.

Když se tady probírají rozdíly u 21Tr, ty výklopné větračky u jihlavských 50 a 51, u všech plzeňských 21TrACI a 10 plzeňských 21Ab r.v.>=2000 byly na přání nebo jaký to mělo smysl, že se u 30 vozů použily výklopné a ne klasické posuvné?

Navíc ty vozy 52 53 měly i brněnský barvy sedaček. http://jihlavskymhd.g6.cz/fotky/fotky/tb52int.JPG
No devítko, chápu Ondru, že říká vyblitá bílá. Kdyby to našinec za dobu existence, alespoň jednou znovu přelakoval, po čase je ta krémová eklhaft...

9Tr - 3045 / ex 54 byla myslím normální. Ty držáky na antény měly jenom ty dva vozy.

Čert ví jak to všechno vlastně vůbec bylo.

Osud výroby 385 byl poněkud dramatický. Dle smlouvy měla být dodána do konce roku 2000. Jenže Ostrov nestíhal. Ke konci roku měl trolejbus ještě podobu hromady nařezaných rezavých jeklů. V roce 2000 se tedy zaplatila s tím, že si ji výrobce zapůjčí na "nějaké" testy. V pondělí dne 29. 1. 2001 vyjela skupina techniků z DP do Ostrova nové vozidlo převzít s tím, že měli mj. vyjednat tehdy atypickou přepravu na silničním podvalníku, aby vůz mohl být v úterý prezentován členům představenstva. V hale však byla nalezena jen nepotažená kostra na kolech s křídovým nápisem "Pardubice". Památná byla věta jednoho pracovníka Škodovky, který tehdy řekl: No my vám tam ten vůz klidně na podvalníku přivezeme, ale co na něm v tomto stavu vaše představenstvo může vidět?
Vůz byl nakonec skládán z vagónu v Pardubicích dne 18. 2. 2001. Tím "zapůjčení" výrobci skončilo. Trolejbus přijel s Rábou a s novým typem statického měniče. To byly ty "testy" u výrobce. Stahováky starého typu společně s "tuhými" rolnami na provazy způsobovaly, že se trolejbus nesměl příliš vychylovat od trolejové stopy a také z podjezdu musel vyjíždět pomaleji, aby se provazy stačily odvíjet. Na štítku byl rok výroby 2001, ale v krátké době byl štítek vyměněn za rok 2000. Možná to byla historicky první jednadvacítka, do které výrobce později implementoval stahováky Railtech (pravý a levý). Myslíte, že tohle mělo přijít původně do Brna? Jo a dnes ten vůz jezdí moc pěkně, velmi hladce a tiše. Alespoň se mi to tak zdá.

385 se mimo jiné liší od našich jiných 21Tr i dveřmi kabiny. Dole měly (možná mají pořád, nevím) tenhle omezovač otevření. U dalších šly dveře otevřít úplně dozadu a dalo se tak jezdit s otevřenou kabinou, ovšem jen do roku 2006, kdy o tuhle možnost přišly kvůli montáži čtečky a tiskárny na stěnu kabiny.

385 se liší i bočním oknem řidiče. Pozdější vozy mají otevíratelnou část až nahoru, 385 ji má nižší.

Je to s tou 385 záhada...
Nicméně ještě něco mi vrtá hlavou - naše 14Tr13/6.
Kam byly původně určeny? Byly to ryzí exporty se stropními dekly, dvojatými madly ve dveřích, uspořádáním sedaček v přední části alá exportní vozy(a od 14Tr0 po 14Tr07?)rok výroby 1993 a hlavně u 14Tr nezvyklá kombinace - cedulák + náprava HN2. Na YT jsem viděl x různých videí 14Tr ve městech SNS ale vůz s HN2 žádný... (původní 14TR13 ve Vilniusu mají Rábu...) V ČR je tato série ojedinělá, pominu-li speciální sérii 14Tr13 a 14Tr14 s HN2 a panely Metra ale jinak s klasickou českou výbavou dodané do Brna.

Tak jsi asi špatně hledal. HN2 měly určitě vozy v Taškentu a Baku.

Sominus, traduje se, že po revoluci chtěla Rába nekřesťanské peníze za nápravy, tak se právě přešlo na NH2, které se ovšem kvalitou srovnávat nedaly.
V Jihlavě na jednom voze bez problémů, ale na druhém pořád měnili poloosy, ozubená kola atd a to tak daleko, že se braly díly z náprav na 9Tr( ještě 8 let zpět tyto nápravy u nás byly) a pytlíkovalo se to, jak se dalo.

A ojedinělé, Jihlavské 14TrM13/6 měly sice BUSE, ale to se dodělávalo v ŠO se změnou r.v. Původně cedulové a výbava dle Tvého popisu, měly jít do Baku.

(Příspěvek byl editován uživatelem 9 tr.)

9Tr: Vaše 46 a 47 (obdoba našich 375 a 376) už měly malou Rábu.

Ceduláky s HN2 měly určitě ještě Mariánské Lázně a Teplice (+ Brno). Jen ve značení je trochu nepořádek, takže jsou vedeny jako 14Tr10/6.

Tak ta kabina, to souhlasí s našimi vozy 3016 - 3027. Rovněž to okno. Je to dáno rokem výroby. U nás se oboje předělává na VP za novější verzi, ale původně to bylo takto. Opět to zapadá do výrobních čísel, nicméně to samosebou nic neříká o tom, že by to mohl být původně vůz pro Brno.

Pokud měl vůz na konci ledna podobu kostry a za 14 dní nato už byl hotovej v Pardubicích, nahrává to jenom a jenom tomu, že se k vám dostal nějakej vergl, hotovej pro Brno, a upravenej pro Pce. Rába byla tehdy novinkou, u nás se objevila prvně na voze 3018 a sériově až na voze 3036, takže bůhví proč ji tam dali, třeba je to opravdu první jednadvacítka s Rábou, To samý může být i s těma Railtechama i staťákama Cegelec resp Alstom, ty se u nás objevily dokonce až u vozů 3040 - 3043. Ty rolny se upravovaly na základě vynálezu našich borců v Brně, škodovka to pak začala dělat na věchny vozy, místo plastových rolniček byly kovové a jinak uložené.

Každopádně něčím divná je. Ale to je skoro každá jednadvacítka. My jich máme zatím 60 + 8 dvadvacítek, a každej vůz má svůj příběh

Trman: jo blbnu, to byly zase 44 a 45- 17/6 s NH2.
Ovšem i tak se to nevylučuje. Později se Rába zase začala brát a vozy chodily s tím, co zrovna bylo.

Tr_man: Počkat v Mariánkách měly 14Tr11/6 jako byly naše 305,306,314,355,356 - respektive krom asi 3 Ostravských 14Tr11(oni tam mají nápsáno 14Tr10 SNS) a jednoho mariánskolázeňského tvoří ty naše, zlínské, a zbylé ostravské a mariánskolázeňské dle výrobních čísel sérii, pokud seznam-autobusů nekecá. A v Teplicích měly Emka s HN2, ikdyž 3 poslední 14Tr10 mají rok výroby 1992 ale dle fotek mají českou výbavu. Tak nevím.
http://seznam-autobusu.cz/seznam?trakce=trolejbus&iddopravce=127& vyrobce=%C5%A0koda&ntyp=14Tr&typ=14Tr11%2F6
http://seznam-autobusu.cz/seznam?trakce=trolejbus&iddopravce=47&v yrobce=%C5%A0koda&ntyp=14Tr&typ=14Tr11%2F6
http://seznam-autobusu.cz/seznam?trakce=trolejbus&iddopravce=133& vyrobce=%C5%A0koda&ntyp=14Tr&typ=14Tr10%2F6
http://seznam-autobusu.cz/seznam?trakce=trolejbus&iddopravce=188& vyrobce=%C5%A0koda&ntyp=14Tr&typ=14Tr11%2F6

Je potřeba rozlišit původní 10/6 pro domácí podniky a přeznačené 11/6, původně určené pro Rusko, ale díky kolapsu SSSR neodebrané. 11/6 totiž nebylo možno bez úprav provozovat, úpravy a zpapírování si buď zajistili dopravci sami (případ 45-49 v ML), nebo to provedl Ostrov spolu s formálním přetypováním.

V ML byla jedna "česká" 10/6 - atyp č. 50, rok výroby 1992, ovšem sloužila dva roky Ostrovu jako zkušební, proto je to atyp. Ty tři teplické 10/6 s HN2 jsou taky 1992 a výr. čísly přímo té mariánskolázeňské předcházejí... ale je tam pár výrobních čísel vynechaných, Lp-seznam píše zrušené zakázky.

Naše 385 musela být výzbrojí a/nebo podvozkem hodně moc prototyp, protože po tom dodání musela napřed po Pardubicích odjezdit tisíce km zkušebních jízd bez cestujících. Jako úplně nový typ trolejbusu. Čímž byl termín dodání stejně jen papírový. Do provozu s cestujícími byl vůz zařazen až po dalších mnoha týdnech. Osádka H-Z jezdila s prázdným trolejbusem po síti od rána do večera moc a moc dní.
Pokud by měl někdo přesnější info o tom, kolik km musí takový drážní prototyp před "kolaudací" odjezdit, rád se dozvím. A předpokládám, že tyto časově a finančně náročné náklady platil výrobce. Takže "zapůjčení" trolejbusu vlastně reálně skončilo mnohem později -až závěrečnou TBZ...

trolejbus: najdi si aktuální znění zákona o schvalování drážních vozidel. Tam by to mohlo být.
Jediné, co si pamatuji, tak žádost o schválení musí obsahovat kolky v hodnotě 30 000Kč.

Ano, možná platil výrobce, ale stejně to pak platil, minimálně částečně, Váš DP..

Výzbrojí to atyp nebude, podvozkem taky ne, podle mě se toto celé dělalo asi kvůli té nápravě, letopočtově to souhlasí a bude to asi první Rábová 21Tr - tak třeba proto. Nebo možná i kvůli těm stahovákům. My jsme kdysi dělali TBZ i na nově dodanej značkovač

Dnes je to pro MHD v Pardubicích zase černý den. Jsem zvědav jak dlouho to zpoždění budou lidé tolerovat. Nejhůře je na tom asi linka č. 10, které už uškodily neustále odklony (Během uzavírky Studentské ulice byla linka č. 10 odkloněna 3x). Ta linka už jezdí celkem prázdná, jediný úsek, který se ještě drží je Masarykáč - Univerzita. Chápu, že DP nemá moc možností jak řešit vysoké zpoždění spojů, ale něco by se mělo udělat, do školy jezdím už o 15 minut dřív a stále to nestačí. A není to jen o lince 10. Dostat se z Dukly včas je problém.

Beru, že bez navýšení km a plateb od města se toho moc udělat nedá. Chápu i problém licencí, ale...

Nešlo by prostě linku 10 na 2 roky přetrasovat? Z Teplého rovnou zastávkově na Masarykovo náměstí? Ušetřené km za cesty Masarykáč - nádraží bych zesílil linku 16 v trase nádraží - Univerzita. Na ostatních linkách okolo Dukly by to chtělo prodloužit JD apod. Ale jak už jsem psal, bez peněz navíc to nepůjde a já stále doufám, že se to nějak uklidní. Jenže tohle všechno dělá Paramo a to do roku 2017 nebude hotové. Neberte to tak, že kritizuju zdejší DP ale zpoždění 15 minut je u MHD už opravdu hodně...

-OndraS - kvůli stahovákům to určitě nebylo, neb ty km poprázdnu se odjezdily ještě s normálními stahováky, railtechy se tam dávaly mám dojem během toho zkušebního provozu.

Benpat - pravděpodobně s datem kdy se linka 10 vrátí na Gorkého dojde i ke změnám k snížení zpoždění. Takže asi začátkem ledna a jedno z řešení je vrácení desítky na Paramo s oklikou přes Polabiny. Je to sice delší, ale výrazně rychlejší než po Teplého.

Je to sice delší, ale výrazně rychlejší než po Teplého.
Přesně tak, vyjíždět ve špičce zpod rosického nadjezdu doleva na Krétu sice taky není žádná sláva, ale většinou je to čekání jen na pár minut, na rozdíl od souvislé kolony Teplého - 17. listopadu.
Co jsou ta další řešení? Roztržení linky na 2 úseky (Ostřešany - Nádraží, Nádraží - Ohrazenice), aby se zpoždění z jižní větve trasy nepřenášelo na větev severní? Prodloužení jízdní doby ve výlukovém úseku (IMHO dost problematické, protože ve špičce trvá úsek Teplého-nádraží 20 minut, v sedle to na zelenou vlnu stihnou nejlepší piloti za 5 minut, jízdní doba dle JŘ je 7 minut)? Benpatem zmíněné nezajíždění k nádraží (což ale neřeší zpoždění, protože Palackého je od nádraží průjezdná docela dobře, většina zpoždění vzniká v úseku z Dukly k Domu služeb, plus se dá pěkných pár minut sekery nabrat i na křížení ulic Svobody a Palachovy)?

Další řešení je tzv. neviditelné - přidání jednoho autobusu na desítku v odpolední špičce a tím prodloužení vyrovnávaček všech ostatních kurzů a nepřenášení zpoždění do dalších kol.

Je dobré, že se aspoň něco málo děje. Jsou ale také řešení mimo DP. Minulý týden v ranní špičce byla na dvou přechodech na ul. 17. listopadu policie, která na přechodech řídila provoz. Tak hladký průjezd jsem dlouho nezažil. Pokud by tohle bylo ráno i odpoledne, tak by to také pár minut ušetřilo.

Dnes se paní v 341 ptá pana řidiče: "Nerozsype se ten trolejbus za jízdy?" Pan řidič odvětí: "Já doufám že snad ne..." A proto se zde ptám: Proč se s tím nic nedělá? Proč se všechny 14Tr nechávají hlučet, jakožto že u některých vozů typu 343 či 381 je to už enormní! Proč to v jiných městech jde/šlo a tady ne? Pak se toho chytne nějaký d*bil a řekne že trolejbusy jsou hlučnější než autobusy...

přidání jednoho autobusu na desítku v odpolední špičce

Jak dlouho bude trvat, než si nějaký DFJP-šotouš všimne, že to není "produktivní řešení"?

Nevím nevím, ona je to myšlenka absolventa DFJP ... toho co se infiltroval jako zatím poslední na středisko HD .

Něco jiného - nechal jsem na fridexomazač 375 nalepit něco reflexních prvků, protože jet s ním v noci 15 km/h třeba v lese na Bohdaneč je celkem o ústa. A docela mu to sluší, ne?

Ještě by to chtělo nějakou fintu na rychlou změnu botek z mazacích na škrabací ... protože už se mi stalo že jsem vyjel z vozovny v jednu v noci po suchých drátech a než jsem dojel do LB, už jsem byl v námraze. Přitom mazač by měl být prevence a na už namrzlé troleji se naopak mohou ty mazací botky poškodit. Na 376 máme prořezané botky a drážkované uhlíky pro mechanické strhávání námrazy, ale chtělo by to patent jak to obé skloubit na jeden trolejbus.

353 A jak zabírají ty drážkované uhlíky? Chci to také vyzkoušet (pilka na železo umí věcí, než investovat cca 500Kč za "speciálně" upravený uhlík výrobcem)

353: dobrý, fakt jo. Trochu ty rohy málo výrazné, ale asi maximum, co se dalo.
Pak jedině oranžový majáček nebo blikající šipka.
Ale blbec stejně neuvidí ceduli jako kráva a přeslechne i výstražnou houkačku, aby pak spadl do žumpy půl krát půl metru.

Jinak pár fotek z mikulášské jízdy tady.

Ale blbec stejně neuvidí ceduli jako kráva a přeslechne i výstražnou houkačku, aby pak spadl do žumpy půl krát půl metru.

Z močálu mě vytáhli kvečeru přátelé z osady Naše Aljaška. Jejich údiv neznal mezí. "Jsi první člověk, který se z močálu zachránil," šeptali s úctou. Zezadu sice kdosi mumlal, že takovému blbci, který přehlédne trojitý ostnatý drát a světelná znamení s houkačkou, nepřísluší obdiv, ale šerif okřikl mluvku a pravil, že osada byla vždy proslulá dobrotou a slovanskou pohostinností. (Š+G: Můj první tramp)

Omlouvám se za OT, ale nemohl jsem si pomoct...

Trolleybus: jj, tak tak.

Ty rohy jsou výrazný, protože jsou reflexní a v reálu jsou vidět mnohem líp než na fotce.

Využil jsem zmatku a vystoupil opačným směrem před protijedoucí vlak, který nárazem do mé nůše vykolejil.

353 - my v nejhorším měníme celou půlku botky, a to odděláním té spodní segrovky a vysunutím svislého čepu, a následně nasunutím nemazací botky (s železným uhlíkem). Pro tento účel máme ve výbavě pracovního vozu kleště na segrovky + 17tka klíč (teda krom jinýho vercajku) na kabelový oko. V případě instalace nemazacích botek tam holt pak trčí konce odpojených hadiček.

Byl jsem hrdý na svoji tornu vlastní výroby.

Po nějaké době zase rychlé pruhy na 14Tr...konkrétně na 348

-Ondras: varianta s výměnou půlky botky je jasná, ovšem chtělo by to něco "rychloupínacího". Už se vidím, jak potmě na UMĚ před namrzlým úsekem hledám na zemi popadané segerovky . On ten náš pracovní vůz ani není vybavený žádným vercajkem a jezdí s tím buď dispečeři (tedy spíš jen já) nebo ranní záloha. Letos to hodlám v zimě analyzovat (poměr dnů, kdy bylo vhodné mazat a kdy už se musí strhávat námraza) a pro příští zimu zkusím prosadit nějaký jednotný postup tak, aby s tím jezdila buď dílna a nebo jsme si ranní záložáky mohli povolávat do práce na časnější hodinu. Zatím ale zima neudeřila nijak dramaticky, tak není moc co analyzovat.

No, my tu výměnu taky ani moc neprovádíme popravdě. Když pracovní vůz použijeme ve funkci nerozmrazovací tj. třeba v pondělí jsme s tím jeli dělat přední defekt na 31Tr, tak jsem do těch mazacích botek prostě nabouchal normální uhlíky a jel jsem.
Pokud je potřeba strhávat námrazu, tak tam namlátíme ocelový uhlíky a jedeme, v podstatě zatím se nám nestalo, že bychom nějak zásadně mazací botky poškodili při strhávání. Takže nakonec tu výměnu půlbotky vlastně provádíme pouze na léto, aby tedy vůz přes "nezimní" období nejezdil na mazacích botkách.

Výhodu máme proti vám zjevně v tom, že máme pracovní vůz jako pracovní definitivně, nikoliv jako dočasně upravený vůz pro běžné ježdění.

No ono se nám (asi mně) povedlo propálit tu fridexovou hadičku při jízdě na námraze. Ale zase je to korunová záležitost.
Vyměnit jen uhlíky by teoreticky šlo, jenže my na strhávání nemáme ocelový uhlíky, ale šikmo řezaný normální a na ně zase musí být na bocích řízlá i botka. A těžko budu šplouchat fridex do botky, ze které mi to bokem vyteče ven .

Bacha, Brňáci si už brousí zuby na vaše 21Tr.

Bacha, Brňáci si už brousí zuby na vaše 21Tr.
Při naší rychlosti obnovy parku si ještě nějaký rok počkají...

...no to taky záleží jestli se dřív vyřadí 14TrR e.č.34x nebo první 21Tr...

Hurá doufám ze si ty vraky odtahnou co nejdříve ale moc nechápu proc je chtějí kdyz kupujou nove SORky

Na tu hadičku máme tuning. Nahoru do faje vede totiž PE trubka (je to taková ta černá vzduchová plastová 6mm) a teprve před botkou je na ni nasazena hadička. Pokud se přepálí, stačí vyměnit, je asi 20 cm dlouhá.

S tím retroreflexním olemováním jsi nás asi o týden předběhl, až včera mi kolega dodal zbytky nějaké fólie, kterou jsem už dlouho chtěl. bohužel je zeleno-žlutá, takže designově zapadá na náš pracovní vůz trochu hůř, ale vyrobil jsem z toho tohle:



Na vaše jednadvacítky si zuby nebrousíme.

Teda, zatím

Jak moc legislativně složité by bylo dozadu dát oranžový majáček?

Otázka, jestli vůbec se na trolejbus, a tzn. drážní vozidlo, dá umístit majáček, a jeestli by pro něj platila ta majáčková legislativa co pro normální auta.
Samosebou že oranžový majáky by byly prostě ideální.

Na drážní vozidlo určitě maják dát jde - viz pracovní tramvaje. Já mám ale předvymyšlený postup oklikou. Nechat si do mazače jen dát dozadu do oddílu zásuvku na 12V a majáček na magnet máme v dispečerském autě ...

Jinak právě začínají namrzat střechy aut před dispečinkem a tak je mazač připravený do akce která začne okolo jedné v noci.

Ještě foto. Antimrazík se zřejmě těší ven, protože aktuálně má nejvíc omrzlé čelní sklo ze všech vozů mezi dispečinkem a těžkou .