330 před Novym rokem uspešne zdolala prvni kolo kolem Sveta

Prošel jsem znovu večer třídu a snad si na to "ocelové město" zvykneme. Musím upřesnit, že problém s intenzitou je jen ve východní části od pošty, protože tam už nejsou dvojitá svítidla. Dalo by se to vyřešit osazením dvouramenných ve zhruba 90* úhlu. V západní části se navíc v širším prostoru světlo lépe rozprostře a až budou funkční lampy před pojišťovnou, bude to tam myslím ok. Část k Zelené bráně počtem lamp asi vychází teoreticky dobře, ale světla se tam v úzkém prostoru nepojí a subjektivní pocit je proto nedostatečný. Zdvojení a směrování svítidel do strany by ho určitě zpříjemnilo.

Bohužel osvětlení na trakčních sloupech večer samozřejmě ještě zvýrazňuje přítomnost trolejového vedení a armatur. Ale nechápu, proč tam jsou tak zbytečně dlouhé výložníky:-o Přece stačilo, aby končily za poslední svorkou. Ty trčící pahýly jsou za funkčním 'trojúhelníkem' závěsu pohledově fakt hrozně rušivě výrazné. Třeba se pak na ně budou věšet vánoční ozdoby, ale já bych ten kus plastu uřízl. Snad na to má někdo (Léta páně) snad i podobný názor. To někdo neumí Ehm Že zajistit tyčky na (třídu) míru?....

K LED osvětlení ulic v Pardubicích:
http://www.etna.cz/cz/etna/aktuality/osvetleni-husovy-ulice-v-par dubicich
http://www.smp-pce.cz/photos/resizedfile/untitled1.jpg

Co se to dnes dělo za rozklad na lince 5 mezi sedmou a osmou? Z Bezdíčkovy spoj v 7:19 nejel, ani spoje v 7:29 a 7:39 nejely, jelo se až v 7:49. V protisměru taky za tu dobu jel akorát jeden trolejbus který na Dubině otočil na ten spoj v 7:49. Předpokládám že je to asi v souvislosti s počasím což chápu, jen mě čistě technicky zajímá, co se vlastně přihodilo za problém.

Spíš by mě zajímalo v co má vše ,,guru,, za lubem s vrchním vedením na třídě míru hlavně Sladkovského ul. Nic nedělá jen tak a má věci promyšlené. Stopa ve Sladkovského směr Sukova třída podle mě je jen první část něčeho dalšího což bude ,,více práce,, díky jiné realitě oproti původním plánům s dopravou v této oblasti.

Já se bojím že "guru" s tím zatím nemá žádné plány, protože to staví EŽ jako subdodavatel Syneru podle jeho projektu a ten to potom předá městu a teprve potom to město dá do správy podniku.
Kdyby do toho "guru" mohl mluvit, tak by se tam rozhodně objevily například výhybky Elektroline a nikoliv to co tam je.

No, na všechno musí být výběrové řízení, tak se třeba ještě něco někdy v Elektrickém Lajnování pak doladí. Ovšem jestli současný stav není též vázán několikaletou nedotknutelností. Teprve posledně jsem si všiml, že "napájecí" stopa ve Švermovce je marná i u lékárny. Až tak úplně, že s ní těžko cokoliv...:-( (já totiž neměl možnost výstavbu sledovat, patřím k těm občanům, kteří už nemají a nebudou mít důvod se v zóně vyskytovat, když tam nebude užitný trolejbusový provoz.

Přidám několik (už loňských) fotek z Třídy Míru. Foceno 28.11. a 18.12..

Spoje linky 5 asi uvízly v Teplého, která spíš stála, než popojížděla (námraza a nehody na nadjezdu), už v 6 ráno fronta až k hasičům...

Taky něco k třídě Míru a přesněji ke "Kulatému rohu". Za padesát let se to tam výrazně změnilo, zůstal jen ten kulatý roh a (zatím pořád ještě) trolejbusové dráty na třídu Míru. Horní půlka fotky je z archivu trolejbus.cz a spodní z Google Street View.

Třída Míru a Sladkovského:

Tř. Míru: Což o to, stopa ve Sladkovského bude asi sloužit jako napájení Sukovky, jako tomu bylo. Ale úpravu určitě musí zákonitě čekat trolejové vedení u Zelené brány při výjezdu z tříd Míru vpravo k divadlu, aby mohl trolejbus obsloužit zastávku u divadla.

To tam ten dvojitý černý kabel zůstane takhle rozvěšený natrvalo? Nejsem nijak obšírně informován, ale měl jsem zato, že rekonstrukce třídy Míru včetně t-bus tratě měla sledovat i estetická hlediska... Takováhle kabeláž by mi nevadila ve vozovně, ale v centru města, které se navíc snažím nějak vylepšit, je to zarážející. Proč není veden pod povrchem?

Ten kabel tam takhle samozřejmě viset nebude. To je náhradní napájení Sukovky po dobu stavby, potom to opět půjde trolejí.

Jasné. Díky za odpověď.

Nippy: Právě proto je ve Sladkovského ta trolejová stopa vedoucí zatím vlastně odnikud nikam. To bude stopa nikoliv pro trolejbusy ale napájení Sukovy třídy.

Že se tak ptám - nemohl by PP hlásit upozornění, že právě použité kartě končí v dohledné době platnost? On to v prvních dnech roku byl nemalý opruz, když při večerním nástupu předními dveřmi čtvrtině cestujících nešla označit karta, jelikož ji palubák označil za neplatnou. Ve většině případů následovala vzrušená diskuze s řidičem ("Kupte si jízdenku u mě." - "Nekoupím, mám peníze na kartě." - "Ale ta vám nejde označit." - "Protože to zas máte rozbitý!" - "Nemám to rozbitý." - "Jen nelžete, pánovi přede mnou to taky nešlo!" atd.).
Důvod je samozřejmě jednoduchý - 31. 12. 2014 končila prodloužená platnost první série karet. A kdo pouze dobíjel peněženku, ten o blížícím se konci platnosti většinou nevěděl. Jistě, je to uvedeno dole na stvrzence, ale kdo tu záplavu čísel čte? Sám se taky zajímám jen o to, zda mi byla připsána správná částka a kartu jsem si prodloužil někdy v říjnu jen díky tomu, že jsem si toho všiml na kontrolní čtečce na nádraží.

Jelikož čekám odpověď: "Ne, palubák by to nemohl hlásit, protože (technologický důvod)," rovnou se zeptám: A nemohlo by to tedy běžet jako doplňující hlášení ve vozidle? Jistě, je to primárně vina nepozorných cestujících, ale možná by mělo smysl jim to trochu ulehčit a připomenout, že ani Pardubická karta není nesmrtelná a na rozdíl od banky, zdravotní pojišťovny nebo sítě benzinových čerpadel nepřijde nová karta od DPmP domů automaticky a zdarma...

Nemohl by PP hlásit upozornění, že právě použité kartě končí v dohledné době platnost?
To nevím, nejsem technolog odbavovacího systému.

A nemohlo by to tedy běžet jako doplňující hlášení ve vozidle?
Při troše vůle zřejmě mohlo. Ovšem v tuto chvíli už to postrádá smysl, jelikož karty už jsou neplatné a tuto informaci PP ohlásí.

Podotýkám, že i zaměstnanci DP se musí alespoň 1x ročně dostavit na předprodej a nechat si prodloužit zaměstnanecké jízdné (případně i kartu) a nikdo a nic je na to neupozorní.

Lístek jsem sice vyhodil, ale jestli si to pamatuji dobře, tak se tentokrát karta (jízdné pouze na rok, takže tam v prosinci stejně budu zase muset zajít) prodlužovala do konce roku 2017. Pokud to takhle dělají všem, tak další vlna prodlužování první série karet přijde až za 3 roky.

EMtest umí zobrazit informace o kartě, ale že by na to dopředu upozorňoval, to nejspíš nastavit nejde. Ale vyvěsit do trolejbusů a autobusů papír formátu A3 s informací, že hausnumeru ks karet skončila dnem 31. 12. '14 platnost, zkontrolujte si, jestli to není ta vaše a jestli ano, honem na předprodej pro novou kartu/na prodloužení platnosti, to snad není technický problém (nejlépe včetně humorného obrázku Lp ). To prodloužení platnosti by teoreticky mohl zvládnout i PP řidiče, ale netuším, jestli v tomhle má DPmP koule to řidičům umožnit.

Mě v AKV na likvidaci 95 % aktivních karet s prošlou platností stačily 3 měsíce (spočítáno na cca 1000 ks, fyzicky vyměněno asi 700, zbytek byl vrácen jako nevyužívaný, těch cca 50 ks bylo pak zablokováno jako "nezvěstné", protože jinak by díky expertům zo Žiliny dál normálně fungovaly, když po jistou dobu bylo cíleně nahráváno, že se datum platnosti nemá strojově hlídat - ale stejně byly neaktivní), stačilo dát do autobusů ten papír.

Nevím jak papír ve vozech, ale na netu to odde dneška máme - http://www.dpmp.cz/prodlouzeni-platnosti-pardubicke-karty-detail1 /

Mě by zajímalo něco jiného - ví tu někdo, jakým způsobem funguje ta tabule na Masarykově náměstí? Jakým způsobem si celý ten systém získává data o zpožděních, pokud je teda zrovna teď získává? Nějak mi nejde na rozum, proč řekl bych tak poměrně jednoduchá věc jako zjišťování aktuální polohy vozů dělá takové problémy.

Ad dpmp.cz -prodloužení platnosti: že by tedy jen "planý" poplach? ...;-)

353: Hm, takže je to na webu 9 dní poté, co problém vznikl. Ať žije rychlá reakce (což není narážka na webmastera, jsem si vědom, že WM publikuje pouze informace, které jsou mu zodpovědnými pracovníky předány ke zveřejnění).

Jasně že dávám jen to co dostanu, ale jak na dispečinku mám trochu i přehled o stížnostech a reklamacích lidí ohledně odbavení, tak problém s koncem platnosti karet jsme ani nezaznamenali - jedná "jen" o karty z první vlny z podzimu 2006 navíc prodloužené o tři roky. Přece jen spousta karet byla následně vydána v jiných termínech, případně už byly mezitím vyměněny z různých důvodů a tím mají jiný konec platnosti.

Mno já teda v prvních dnech roku stížnosti zaznamenal (z pozice cestujícího, který sedí ve vozidle a čeká, až se jiní cestující dohodnou s řidičem, co tedy budou dělat, když karta nekomunikuje s PP), asi nejvíc minulou neděli večer na nádraží (lidi jedoucí z prázdnin?). Ono těch karet z první vlny zřejmě nebude v oběhu tak málo (sám ji mám taky a vzhledem k někdejším varováním o pětileté životnosti musím ocenit, že je karta funkční a přes nemalý stupeň odření o jiné karty jsou údaje čitelné a ten chlap na fotce vypadá skoro jako já před 10 lety).
Teď už je to jedno, dokud nepřijde další exspirace většího počtu karet...

Pokud se nepletu, tak odbavovací systém se do vozidel MHD v Pardubicích instaloval na podzim roku 2006. Takže první karty (včetně té mojí) jsou již staré více než 8 let.
A za tu dobu skutečně pozoruji, že mi původně stačilo mít Pardubickou kartu v peněžence spolu s dalšími platebními kartami a peněženku v náprsní kapse u bundy a jen projít okolo čtečky. Po několika letech jsem musel peněženku vyndávat z náprsní kapsy a přiložit k čtečce a teď už musím vyndávat i Pardubickou kartu z peněženky a ke čtečce přikládat samotnou kartu. Tudíž citlivost karty se časem očividně snižuje.

Anebo se snižuje citlivost čteček.

Jestli ono to taky trochu není tím, že se mezi lidmi zvyšuje počet bezkontaktních karet a všelijakých čipovek vůbec. Když sleduju odbavení u předních dveří, tak peněženky plné karet to neodbavuje pořád stejně...

V práci toho člověk moc nenamluví, ale po 20.hod řeknu tak stokrát za kolo s příjemným úsměvem: "s kartou nikdy nepohybujte prosím, čip se pak nedá přečíst":-) Pokud se nedostaví adekvátní reakce a "šmrdlání" čtečky nadále pokračuje, větu stále opakuji s čím dál větší intenzitou dB a menší intenzitou úsměvu:-P Už se mi ale několikrát stalo, že u netmavovlasých cestujících moje opakovaná informace naopak způsobila zvětšující se záchvaty třasu, až jsem začal pomýšlet na inzultaci dotyčné:-) A pak že se ty vtipy nezakládají na pravdě...;-)

Přesně tak, na pokyn "Přiložte kartu" vidím každý den ono zuřivé "šmrdlání" kartou, občas doplněné poznámkami o tom, jak "to zase nefunguje". možná kdyby čtečky hlásily "Šmrdlejte kartou" naopak by ji normálně přiložili a byl by klid .

Jinak jsem se po dlouhé době vrátil k myšlence namalovat novou verzi plánu linek, tentokrát v reálném poměru - níže je náhled a tady http://trolejbus.cz/verze1-1.htm je totéž v lepším rozlišení. Uvítám upozornění na věcné chyby, ale je to samozřejmě jen první polotovar...



PS: například už vidím že mám blbě Opočínek tmavě jako II. zónu. A bude toho tam určitě víc.

Opravená a doplněná verze 1.2 - http://trolejbus.cz/verze1-2.htm

Co třeba náznak, kde je zóna I a kde II?

To tam je - viz barvičky podkladu, jen ještě nejsou popsané.

ad tabule na Masarykově náměstí - ano, víme, jak funguje a kde a jak si získává informace o zpoždění. A možná se budete divit, ale jednoduché to není ani trochu. Ale psát to sem by bylo na samostatnou diskusi. Snad se nám podaří algoritmus doladit. Teď je zpoždění vypnuté záměrně.

Tak ještě něco doplněno - http://trolejbus.cz/verze1-21.htm.

A jdu od PC, když venku je jak na jaře....

Mapa linek: pěkné ale pokud by byly trasy linek zaoblené, nikoliv hranaté, vypadalo by to myslím ještě o trochu lépe

Teď jen k zamyšlení pro podnik. V jiných městech funguje návaznost spojů a garantované přestupy. Pohledem do jízdního řádu o víkendu mě vycházejí úplně exkluzivně možné přestupy, maximálně posun celého jízdního řádu max o pár minut. Linka 1 směr Jesničánky by mohla mít přípoj na linku 2 směr Polabiny. Přestupní zastávka lze zvolit na společném úseku třeba na Krajském úřadu kde zřejmě je nejnižší využití zastávky v rámci četnosti spojů. Rozdíl mezi odjezdy linek 1 a 2 je jedna minuta.

Totéž je kombinace linek 5 směr Dukla a 6 směr Ohrazenice. Opět rozdíl v odjezdu spojů na společném úseku jsou 2 minuty mezi linkami. Vzniká díky přestupu z linky 5 na 6 ,,alternativní,, varianta linky 13. Z Dubiny linky 5 a 13 jezdí skoro v prokladu.

Garantovaným přípojem další linky stoupne atraktivita MHD s minimálními náklady. Máme přestupní tarif. Jen letmým pohledem do jízdních řádů sem zmínil možnosti kde MHD silně zaostává. Třeba v Ostravě excelentně funguje jak tram&tram, tram&bus, tbus&tbus&bus jak v pracovní dny tak o víkendu a to i několikrát v průběhu trasy jednoho spoje maximum je 3x. A věřte že cestující přestupují a to ve velkém. Proč čekat 2xkrat na spoj když může člověk jen jednou. Jde to i líp, i hůř. Musím uznat že Pardubická MHD se velkým krokem posunula kupředu za poslední roky.

otázka: no upřímně, to co je v Pardubicích, bych moc přestupním tarifem nenazýval - papírové jízdenky jsou jen na jednu jízdu, při platbě z PaK je při přestupu do 30 minut sleva na další jízdenku 50 %. Tohle u mně opravdu přestupní tarif není.

Ještě jeden upgrade mapy - http://www.dpmp.cz/dpmp.cz/doc/mapa/mapa-1-23.htm.

Zatím se mi pořád nelíbí barevné rozlišení zón. Nejdřív byla druhá nevýrazná, teď je to zase výrazné až moc. To ještě budu ladit. A trochu jsem zaoblil ty ostré hrany, jak tady bylo připomínáno...

Moc pěkná mapa, jenom nechápu, kde na tohle bereš čas
BTW, jedna drobnost: Lexova je v mapě uvedena jako trolejbusová obousměrná.

No beru na to čas třeba tak, že jsem ještě vzhůru a čučím do PC :. Ale tu Lexovku opravím až ráno...

353: MAPA LINEK: barevné rozlišení zón: co zkusit udělat bílý podklad, zóna jedna světle šedá a zóna dvě tmavě šedá. v kombinaci s modrou a červenou by to mohlo vypadat pěkně. Zkuste.

To je taky řešení, ale osobně se mi to moc nelíbí.
Ukázka http://www.dpmp.cz/dpmp.cz/doc/mapa/mapa-1-24.htm

(Příspěvek byl editován uživatelem 353.)

Chtěl bych se zeptat, před nějakým časem jsem na webu DPMP viděl něco jako záměr na trolejbusovou trať Sluneční - Trnová - Ohrazenice. Je to stále ještě na pořadu dne nebo je to mrtvé? A co zamýšlená trať nádraží - Dukla po nadjezdu? Jak to vypadá tam?

http://pardubice.idnes.cz/provoz-trolejbusu-na-opravene-tride-mir u-bude-znacne-omezen-pro-/pardubice-zpravy.aspx?c=A150115_2131319 _pardubice-zpravy_msv - tak nakonec úplně jiná varianta

Tak třída Míru nám oficiálně chcípne.
Pěší zóna bez trolejbusů nakonec bude. I když jen večer a o víkendu.

Aneb další díl pardubické komedie...
Osobně se mi to líbí, zůstanou tam dvě bezvýznamné linky plus bloková točna čtyřky, zatímco páteřní linky budou dál mít přestupní uzel na Masarykáči.

Kouzelné jsou poslední odstavce. HQ konstatuje, že architekt navrhl hnusné sloupy. Architekt na to odpoví, že přece říkal, že to bude hnusné. Ovšem jaksi nevysvětlí, proč navrhl ty nejhnusnější sloupy, co patří k silnici za městem, ale rozhodně ne na pěší zónu.

Podle mně to není tak špatný kompromis. Spolu se čtyřkou zajistí pro lidi kteří to budou potřebovat spojení na třídu Míru z velké části města. Na trase po Sukovce se "ztrácí" 21 i 27 v ostatních častěji jedoucích linkách, takhle k něčemu aspoň budou. A o víkendech by se tam snad mohla podívat i nostalgická linka, která by pak měla třídu Míru sama pro sebe...

Teď je ještě otázka, co se změní v ostatních dopravních opatřeních po otevření TM.
- Bylo by velice vhodné, aby na křižovatce u elektroprůmky zůstal stále vyřazený z činnosti přechod nejblíže k divadlu. Je zavřený po celou dobu opravy a nikomu nijak moc nechybí a bez něj se výrazně zrychluje cyklus řadiče semaforů.
- Na Sukovce by ani nemusely být BUS pruhy v celé délce - možná by stačilo aby zůstal od Domu hudby před Grand - tak aby se auta nepletla v zastávce před Grandem.
- Na křižovatce u zimáku je ale v podstatě nutné nechat nadále zákaz odbočení z Masarykáče k AFI. Jakmile se obnoví, zase brutálně klesne proustnost křižovatky, jak už jsme si vyzkoušeli.
Podle mne největší problém jsou pruhy na Sukovce u této křižovatky. Levý odbočovací pruh se před nějakou dobou i z podnětu DP prodlužoval a teď je do něj zakázán vjezd busům. Vůbec se nedivím kolegům, že to nedodržují, protože odbočení z něj a ne ze společného prostředního je mnohem rychlejší díky frontám směr AFI. Chtělo by to značení změnit tak, aby byl pro každý směr jen jeden pruh - pokud bude střední jen rovně a levý jen na Masarykáč, bude pak i z levého možné jezdit rozumně pod trolejovým vedením. Pokud jsou odbočovací dva, tak odbočení z levého trolejbusem je trochu na hraně a musí se jet hodně opatrně.

(Příspěvek byl editován uživatelem 353.)

No... zůstane přestupní uzel u AFI, který se osvědčil, kde bude možné přestoupit víceméně mezi jakýmikoli linkami, což se dá brát jako pozitivum.
Škoda, že se nevyužilo situace k tomu, aby se pseudolinky jezdící jednou za uherskou hodinu (21,27 a tak napůl i 4) nějak reorganizovaly, a místo toho se to takhle zaflikovalo. Kladná věc na tom je ta, že zrušení provozu na tř. Míru pak může proběhnout jednoduše tak, že se 21 a 27 odstřelí bez náhrady...

Když už ten provoz na tř. Míru musí být, mohla se tam poslat ještě aspoň 11 ve směru do Polabin kvůli společné zastávce u AFI. (A možná úplně nejlepší by bylo převěsit při rekonstrukci křižovatku u domu služeb a poslat tam 11 /jako jedinou/ obousměrně).

polymer:
Obojí je stále na pořadu dne. Trať do Ohrazenice se v souladu s tím, co je na webu DpmP, projektuje. Paramo se opět začíná rýsovat s tím, jak se snad konečně rozjíždí rozšíření silnice.
218:
Chtěl jsem dát "like". Jedenáctka po třídě Míru by to skutečně celé pozvedla o dost výše.

Mě se současný návrh na linky 21 a 27 líbí a zdá se mi jako nejlepší řešení. Linky jezdí každá jen jednou za hodinu a to pouze ve všední dny do 18 hodin. K tomu linka 4, která také nejezdí o víkendu. Tudíž o víkendu, kdy jsou obchody na tř. Míru beztak zavřeny, bude možnost pro pouliční divadla, koncerty, sezónní trhy a další oživení v podobě sportovních produkcí či festivalů. Třída Míru tak dostane možnost ožít opravdu jako pěší zóna. Samozřejmě k tomu občas nějaký historický trolejbus. Masarykovo nám. tak zůstane hlavním přestupním uzlem. Podle mě naprosto ideální řešení.

Když se to napíše tak, jak to udělal Honzin, může to znít i dobře. No uvidíme v reálu, jestli se tam něco dít bude.
Navíc jsem stále zvědav, jak to bude s cyklisty. Když jsem před svátky viděl, jak tam lítaj...

Jo, v rámci situace a možností to si nejlepší řešení je, na druhou stranu je to takový provoz ve stylu chytré horákyně (dostat peníze z EU za to, že tam jezdí trolejbusy, a současně je tam nemít...).
Ono se mělo především nejdřív myslet a rozhodnout, co s třídou Mírou chceme, a pak teprv stavět.
Čili: v rámci toho, jak to město z*ebalo, to DP vyřešil dobře.

Jinak jestli se nebude hýbat s polohami linek, tak to na tř. Míru bude nějak vypadat takhle:
směr divadlo: X:03, X:39
směr mekáč: X:19, X:27
A protože obě linky kolem 11.-12. vynechávají, bude na zahrádkách klid i přes oběd...

Tak mě napadá otázka: Bude třída Míru průjezdná pro případné odklony při nehodě na Sukovce nebo na Masarykově náměstí? Mám samozřejmě na mysli trolejbusy i autobusy.

218: DP vyřešil? Já myslel, že o tom, co, kdy a kudy pojede rozhoduje objednavatel (tj. město) a ne DP.