dopravopat: když budeš v tom Hamburku, nezapomeň tam nafotit dvoukloubove busy :-) teda pokud budeš mít čas.

Našel bych ještě v Budapeštském metru v provozu soupravy Ev a 81-71? Předem děkuji.

M2359:
Určite, naposledy som ich tam videl, ale to som nebral zo sebou foťák, čo som dosť oľutoval, lebo mali sme super počasie, aj keď iba jeden večer v meste... Aj výlet trajktovou linkou 62 stál za to. Len fotky z mobilu nie.

Kuban: Ano 81-71 i Ev jsou stále v provozu na lince M3.

Adam_z_prahy: obsazení jednotlivých linek v Lipsku by mohlo vypadat (v pracovní dny za bezvýlukového stavu) asi takhle:
1 = T4D+T4D+BN4
2 = NGT8, popř. Leoliner
3 = T4D+T4D+BN4
4 = NGT8
7 = 2xLeoliner
8 = T4D+B4D nebo T4D+NB4
9 = NGT8
10 = NGT8+NB4 (!!) nebo i T4D+T4D+BN4 (?)
11 = NGT12(Flexity Classic), T4D+T4D+B4D nebo T4D+T4D+BN4
12 = NGT8
14 = Leoliner
15 = NGT12 (Flexity Classic)
16 = NGT12 (Flexity Classic); při veletrzích posily všech typů.
O víkendech jezdí Tatry přinejmenším na lince 8 a části pořadí linky 11. Úplně spěchat zatím není nutné, vydržet by ještě měly alespoň 3 - 4 roky. Ale neručím za to ;-)

Ad Lukas90: skutečně je třeba to specifikovat, něčím zajímavé jsou prakticky všechny provozy. Akorát většinu těch menších je žádoucí navštívit v pracovní den. O víkendech (zvlášť v neděli) leckde "chcípnul pes"(Brandenburg, Görlitz, Cottbus...) a vypravenost dosahuje jen jednotek kusů.

Adam_z_prahy: V Lipsku už T+T+T myslím nejezdí. Dost vozidel T4D je odstaveno a jsou nakoupeny nízkopodlažní vleky z Rostocku. Takže trojice jezdí s nízkopodlažními vleky. Potkat lze T+T.
Přesně to pak vystihl DDR-Schotousch.

Lukas90:
Těší mě, že se na mě obracíš. Zajímavá jsou samozřejmě všechna města a ve všech jsem byl. Doporučuji kouknout na mojí stránku s fotogaleriemi: http://www.omh86.cz/mesta/mesta_D.htm a vybrat si, kam jet. Každé město má něco do sebe. Nebo trochu přibliž, jaké máš priority.

V souvislosti s výstavbou nových tramvajových provozů v USA (Tacoma, Seattle, Tucson...) mne mnohokrát napadla otázka, co tím vlastně daná města sledují? Vezmu-li v potaz malou kapacitu vozů, zastávky nepočítající s delší soupravou - nemožnost zvýšení kapacity v budoucnosti, intervaly také nejsou zrovna kulervoucí. Takový systém tvoří celkem bezvýznamnou část VHD, jež neodlehčí IAD v centrech měst, turistická atrakce to také zrovna není... Tedy jak by řekli místní, "pryty šity" .
Byť se mi z šotohlediska tyto provozy líbí, z ekonomického hlediska mi to prostě nedává žádný smysl. Leda jako politický nástroj. "My máme ekologický strýtkchár, kdo je víc?"

Problémy prototypu z United Streetcar už zdá se vychytali. Pár kusů mejd in Jůesej:

zdroj internet

Ještě pár pohyblivých obrázků na hlavní stránce. Až na nezbytnou firemní propagandu se tam najdou zajímavé záběry.

(Příspěvek byl editován uživatelem Rail.)

Rail: To jsou všechno české vozy Inekon?

Ne, to jsou vozy americké produkce. S Inekonem to nemá nic společného.

Inekon je, pokud vím, poskytovatelem licence.

Náhradník: Vážně? Díky, já jsem si naopak říkal, že jsem asi žádné moc zajímavé informace nenapsal.

Teď bude asi na tři dny uzavřen provizorní jednokolejný úsek mezi Nauener Tor a Rathaus. Dokončila se tam totiž rekonstrukce trati, ulice a inženýrských sítí (všechno najednou), proto dojde k odstranění provizorních výhybek a trať se opět zdvojkolejní. Jednokolejný úsek se přesune mezi Rathaus (nebo přesněji Reiterweg/Allestraße) a Puschkinallee, kde bude rekonstrukce toho všeho pokračovat. Zajímavostí možná je, že na tomto místě již dříve jednokolejný úsek byl, ovšem jako trvalý stav. Posledních pár set metrů ke konečné zastávce Kapellenberg bylo jednokolejných. Konečná Kapellenberg se nacházela mezi dnešními zastávkami Puschkinallee a Am Schragen. Byl to trojúhelník. Sloužil do roku 1999, kdy byla trať prodloužena na Kirschallee a o dva roky později na Viereckremise.
Na TOMTO VIDEU z roku 1990 je v čase 7:00-9:00 vidět původní jednokolejka. Dnešní provizorní bude asi tak v čase 6:40-8:00. Celý obrat na Kapellenberg je na TOMHLE VIDEU na konci. To už jsou dneska historické záběry.
DNEŠNÍ LINKOVÉ SCHÉMA - konečná Kapellenberg byla v ohybu mezi zastávkami Puschkinallee a Am Schragen (linky 92,96).
SCHÉMA Z ROKU 1982 - Tady je zastávka Kapellenberg ještě jako konečná.

Psal jsem o zastávkách Rathaus a Reiterweg/Alleestr. Ty se dříve jmenovaly Behlertstr. a Am Neuen Garten.

Oproti plánu z roku 1982 přibylo z Kappelenberg severním směrem 7 zastávek na Kirschallee a Viereckremise a ze zastávky Gaußstraße 5 zastávek na Marie-Juchacz-Str., přičemž výstupní zastávka Stern, která byla ve smyčce, byla zrušena. Smyčka zůstala zachována.

Pro případ, že by to někomu bylo něco platné, uvedu nové názvy zastávek na plánu z roku 1982:
Kapellenberg -> zrušeno
Am Neuen Garten - Reiterweg/Alleestr.
Behlertstr -> Rathaus
Ernst-Thälmann-Stadion -> Alter Markt (stadion byl zrušen a zbořen)
Mezi zastávkami Ernst-Thälmann-Stadion a Schwimmhalle přibyla zastávka Lange Brücke
Schwimmhalle am Brauhausberg -> Hauptbahnhof a Hauptbahnhof/Heinrich-Mann-Allee
Zastávky Schlaatzstr., Übergang a Lutherplatz byly zrušeny, trať byla zrušena, zbyly jen zbytky v ulici Daimlerstr.
Kulturhaus -> Rathaus Babelsberg
Bf. Babelsberg -> S Babelsberg/Wattstraße
Přibyla nová trať (spojnice) mezi Kulturhaus (dnes Rathaus Babelsberg) a Holzmarktstr. se zastávkami Alt-Nowawes, Humboldtring/Nuthestr. a Schiffbauergasse/Uferweg
Heinrich-Rau-Allee -> Burgstr./Klinikum
Otto-Nagel-Str. -> Schiffbauergasse/Berliner Str.
Zentralarchiv -> Ludwig-Richter-Str.
Menzelstr. -> Glienicker Brücke
Platz der Nationen -> Luisenplatz Süd/Park Sanssouci
První Auf dem Kiewitt -> Feuerbachstr.
Druhá zůstala a je pro oba směry
Bf.Potsdam-West -> Bahnhof Charlottenhof
Professor-Ludschuweit-Allee -> Kastanienallee/Zeppelinstr.
Im Bogen -> Im Bogen/Zeppelinstr.
U zastávky Luftschiffhafen bývala smyčka
Hauptbahnhof -> Bahnhof Pirschheide
Waldstraße -> Waldstraße/Horstweg
Ravensbergweg -> Eduard-Claudius-Str./Heinrich-Mann-Allee
Forsthaus -> Zum Kahleberg. Tahle zastávka se v minulosti posunovala, původní poloha byla nevyhovující. Ležela blíže zastávce Ravensbergweg v místě zhruba dnešního přejezdu.
Erich-Weinert-Str. -> Am Moosfenn
Mezi zastávky Bisamkiez a Turmstraße přibyla po postavení nové vozovny zastávka Abzweig Betriebshof ViP a spojovací trať do vozovny
Stern - zastávka ve smyčce zrušena a trať prodloužena

Na závěr tři obrázky z dnešního deštivého šejdra.

31.5.2014 jezdí die Woltersdorfer Strassenbahn v době od 9:24 do 20:10 s historickými vozy 2, 7 a 218 a s vlečnými vozy 22 a 24 (kdyby to třeba ještě někdo chtěl stihnout)

Zdravim z Ediburghu. Sedim na nezabezpecene wifi, takze delam dvojitou sitovou rouru. Za chvilku jako nereg napostuju prvni fotky. Zitra se to rozjizdi.
Posláno z mobilu.

Tak jo...

Sedím na wifině v Edinburghské tramce směr letiště a hlásím: Praho, jdi se s dopravou na letiště vycpat!
Ale není to až tak fajn, protože samotné letiště je v zóně s dražším jízdným (a to i pro busy) (tady si snad Praha příklad nevezme) a zdejší tarif nezná časové jízdné - maximálně celodenní, jinak jenom nepřestupní (ale při tom jak mají busy jenom jako vymetáky se až tak divit nelze - chtěl bych je tímto vidět na Dejvické nebo Vysočanské ... vlastně ne, stačí kterýkoliv bus z většího města v okolí, co není v PID).
Jinak je zítra čeká třesk v podobě změn trasování linek busů.
Používají pevnou jízdní dráhu, vozy jsou článkové s pevnými podvozky. V obloucích u Haymarket to nadává pomalu jako příborník, ale na rozdíl od toho je to opravdu 100% NP + místo na bagáž. Fotky někdy později.

Pár fotografií ze středečního deštivého Lipska a čtvrtečního deštivého Výmaru:

Lipsko:

Toto půlmilionové město se může pyšnit cca 150 km tramvajových tratí. Několik tratí vede za hranice města. Tramvaje tu mají ojedinělý rozchod 1458 mm. Děkuji DDR-Schotouschovi a OMH za informace, pomohly. Tater jezdí opravdu hodně. Potkali jsme dvojici T4D např. i na lince 9. Zahlédli jsme tu dokonce i trojici vozů T4 (taky jsem si myslel, že už nejezdí). Staré (modernizované) vleky stále jezdí, viděli jsme minimálně 2. V prosinci 2013 byl pod centrem Lipska otevřen vlakový tunel pro linky S-Bahnu. Stanice jsou poměrně megalomanské. Čekal jsem tam však trochu víc cestujících. Atmosféru metra kazí pomalé dveře, u kterých se před jejich otevřením nejprve vysune plošina. Ta plošina se vysunuje pomalu, a to do té doby, než narazí na hranu nástupiště.

City Tunnel:


Tramvaje:




Výmar:

Toto město je známé jako působiště Goetha a Schillera. Známější je ale asi jako bašta NSDAP za druhé světové války. V blízkosti města byl také vybudován koncentrační tábor. Tramvajová doprava tu existovala do roku 1937. Trolejbusová doprava pak mezi lety 1948 a 1993. Jezdívaly tu Škody 14Tr a Ikarusy 280T. V 90. letech bylo toto 2. světovou válkou zničené město konečně opraveno, avšak elektrická MHD tu nezůstala. Tramvaje tu připomíná jen stará vozovna, upravená na jakési kulturní centrum (i když z venku vypadá opuštěně), a jedna tramvaj Gotha, která tu však v pravidelném provozu nejezdila. Ta stojí u vozovny a je upravena do obývákové podoby – asi pro nějaké oslavy či co.

Omh: Kam zamíří ty Tatry z Magdeburgu? Do Polska nebo do Rumunska? A v Postupimi Tatry stále jezdí?

Pár obrázků z polské Toruňe:

Všd: V Postupimi stále několik souprav jezdí. Například dnes jsem nepotkal žádnou. Ale to je tím, že je víkend a ještě navíc je dnes uzavřená trať z Platz der Einheit směr Kirschallee/Viereckremise, protože se tam dělá jednokolejka, jak jsem o tom psal v příspěvku č.361. Jinak ve všední dny KT4 jezdí.

POTSDAM - Dva vozy (KT4 + Combino) připravené na Platz der Einheit k ověření nové dočasné jednokolejky (viz příspěvek č.361) a její signalizace. Vůz č.301 jinak slouží jako cvičný vůz a jako vůz pro kontrolu troleje.

BERLIN - Pár fotek z exkurze do tunelu metra v noci z 29. na 30. května na lince U8 mezi stanicemi Moritzplatz a Heinrich-Heine-Str.

Po ukončení provozu metra se náš velitel telefonicky ohlásil na dispečink, nahlásil záměr prohlídky tunelu (akce byla nahlášena) a požádal o vypnutí přívodní kolejnice. Nasadil na ni světelnou zkoušečku a když zhasla, musel ještě zavolat na dispečink, aby mu potvrdili, že je vypnuto a zůstane vypnuto, teprve pak mohl nasadit zkratovačku. V berlínském metru nejsou dozorčí, proto se všechny práce hlásí přes dispečink. Na oba konce prohlídkové trasy se ještě musela umístit přenosná červená světla (bezpečnostní opatření pro náhodný vlak). Dveřmi v čele stanice jsme sestoupili do tunelu mezi koleje. Ačkoliv byl úsek, který jsme si prohlédli, poměrně krátký, celá exkurze trvala skoro 3 hodiny, protože se o všem, co bylo v tunelu k vidění, podrobně mluvilo. Hlavně se ale popisovala historie této linky U8, která v době rozděleného Berlína plnila tranzitní funkci. Jezdila totiž z West-Berlin pod územím Ost-Berlin a vyjížděla na druhém konci opět na West-Berlin. Stanice na území Ost byly uzavřeny a střeženy. Na Alexanderplatz tato linka křižovala dvě Ost-linky, ale přestup na tuto naší linku byl zazděn. Nechci teď dělat rozsáhlý článek, ale pouze malou reportáž, proto se zdržím podrobností z historie. Mluvilo se třeba o tom, jak byla linka technicky zabezpečena proti útěku na Západ, jak to bylo udělané, aby ani vojáci, kteří ty stanice hlídali, neodjeli vlakem směr Západ nebo proč se uzavřené stanice nejprve projížděly jen 15km/h a až později 25km/h. Sám mohu zájemcům všechno objasnit ústně, ale odmítám o tom psát, protože je to zdlouhavé. Kousek od stanice Moritzplatz je dodnes bílá tlustá čára, která byla hranicí mezi Ost und West. Samozřejmě jsme ji viděli. Pak jsme se podívali do slepého tunelu, který je mezi Moritzplatz a Heinrich-Heine-Strasse. To bylo tak: Původně měla být stanice na Oranienplatz, ale později se rozhodlo, že trasa povede přes Moritzplatz. Tak se tato rozestavěná stanice opustila a s vybudovanou trasou spojila jednokolejným tunelem. Tunel a opuštěnou stanici využívala kolejová služba a v počátcích provozu to bylo i kolejově napojeno pro služební vozy, ovšem bez přívodní kolejnice. Později se tunel přebudoval na bunkr, vestavěly se místnosti, strop byl zesílen a opuštěnou stanici využíval energetický závod. Během rozděleného Berlína ležel tento tunel na Ost a opuštěná stanice Oranienplatz na West. Proto se v tunelu (je stále řeč o tom odbočném tunelu k opuštěné stanici) udělala zeď, aby tudy nemohl nikdo odejít na Západ.
Takže i tento odbočný tunel s vestavěným bunkrem směrem k nevyužité stanici Oranienplatz jsme viděli. Dál do stanice Oranienplatz jsme však nemohli, protože nám stála v cestě podzemní Berlínská zeď. Na tomhle místě zůstala do dneška. Stanice Oranienplatz by byla přístupná z povrchu nouzovým vchodem, ale je tam (i pro nás) zákaz vstupu, protože hrozí její zborcení. Ještě do nedávna tam prohlídky možné byly, nyní již bohužel ne.

Stanice Moritzplatz má ještě další zajímavost: Protože se od počátku plánovalo, že zde bude v budoucnu křižovat další podzemní trasa (což se dodneška nestalo), byla zde křížem vybudována ještě jedna stanice ve velmi hrubé stavbě, která se taky přeměnila v bunkr. Do ní je vstup z podchodu a tam jsme se také podívali.

Ještě bych dodal, že v době, kdy už byl Berlín administrativně rozdělen na Ost und West, ale zatím ne fyzicky, a lidé z Východu odjížděli (bez zpáteční jízdenky) metrem na Západ, byla stanice Moritzplatz první stanicí, která je uvítala na Západě (pokud si vybrali tuto linku a tento směr).

pokračování předchozího














K 7.obrázku: Bílo-červená čára v tunelu označuje místo, kde se při průjezdu vlaku nesmí stát. Obecně se nesmí stát mezi stěnou a přívodkou, proto je ta čára jen takhle krátká v místě přerušení přívodky.
K 8.obrázku: Na tabulce je text "Státi mezi vlakem a sloupem je až k příští tabulce životu nebezpečno!"

Tato akce se bude opakovat v noci z 12. na 13. června 2014!

Ještě jedno video. Ty projíždějící vlaky účastnící neuvidí, protože akce se koná až po ukončení provozu. My jsme do tunelu šli ještě za provozu, abychom tu trasu připravili, proto jsem mohl natočit ty vlaky.

VIDEO

(Příspěvek byl editován uživatelem Straßenbahnfahrer.)

Všd: už nikam. Co mělo jít pryč, je pryč. Co zůstalo, je provozní rezerva - pravidelně používaná.
V minulosti šly vozy do měst: Oradea, Wladikawkas, Dnepropetrovsk, Pjöngjang a dalších.
V Potsdami KT4 jezdí pravidelně v PD.

Ve Vladivostoku tramvaje stále žijí. Po nedávném holocaustu sice existuje jen jedna trať spojující sídliště s tržnicí a průmyslovou zónou. Její štěstí bylo asi to, že vede na samotném tělese, ostatní tratě byly vymláceny především asi kvůli tomu, že bránily autíčkům v průjezdu relativně sevřenými ulicemi členitého intravilánu města. Trať je dlouhá asi 4 km, na jednom konci momentálně tramvaje končí ve vozovně, zbývající kilometrový úsek je v rekonstrukci, která je však prováděna značně humpoláckým způsobem. Nedávno rekonstruované úseky jsou nepodbité, křivé až hrůza. V pracovní dny interval kolem 5-10 minut, jezdí se cca. mezi 7 až 21 hodinou. Tramvaje klasické vlnité plechy z Usť Katavu, několik LM 93 z Petěrsburgu a několik populárních RVZ. Ty jsou zjevně hýčkané, na rozdíl od Katavů mají i pěkný „modernizovaný“ interiér se záclonkami. Jízdné stojí 11 rublů, tj. cca 7 Kč. Platí se ovšem při povinném výstupu předními dveřmi řidičce, což je na Sibiři obecně běžné. Předplatné jízdné patrně neexistuje.
Z kolejové dopravy je ve městě ještě krátká pozemní lanovka s poněkud záhadným, patrně pouze lokálním, dopravním významem.

Při včerejší návštěvě Vídně jsem se projel i krátce starou tramvají ve vlečňáku. Ne že bych předtím tou starou tramvají ve Vídni nejel, nicméně překvapilo mne, že minimálně ve vlečňáku bylo možné otevřít okna jen na levé straně (respektive stáhnout je dolů podobně jako v B vozech ČD), okna vpravo otevřít nešla a byly na nich papíry s informací, že tato okna nemáme otevírat, prý kvůli lepší cirkulaci vzduchu.

No já teda nevím, přijde mi, že je lepší, když jsou okýnka otevřená na obou stranách? Nebo že by snad byl ve vozech naříklad DPMB lepší vzduch v létě, pokud by se otevírala okna jen vlevo?

Miropiro: není to z důvodu toho, aby nevznikl ve voze velký průvan?

Spíš bych to viděl na bezpečnostní opatření...

Já bych řekl, že přímo na těch cedulích v těch vozech stojí "za účelem zabránění průvanu"

B01: No nějak to tak bylo. A teď je otázka, jestli by to nemělo smysl i ve vozech například DPMB, typicky v těch nových Solarisech...

Takže shrnuto: nejdřív se nadává na výklopky, že neluftují. Když se prosadí šoupačky, zase dělají průvan. A do toho se nekupuje klima, protože ochlazený vzduch vyletí ven dveřmi při stanicování (možná už všude mimo ČR dokáží cestující do vozu teleportovat, když ty problémy nemají...).

V berlínském metru a S-Bahnu je to tak, že vždycky jedno okno je otvíratelné a to naproti není. Není to ale tak, že by všechna otvíratelná okna byla na jedné straně a neotvíratelná na druhé, ale je to na střídačku. Schválně se na to někdy podívejte. Kvůli zabránění průvanu to asi nebude, protože když je to takto otevřené, tak je průvan dost. Což je v létě příjemné a v zimě si to lidi zavřou.

Já bych pravou stranu oken udělal neotvírací i u T3 minimálně I. a II. dveřma ihned...
Nestává se to často, ale když se najde idiot co se postaví v T3RP mezi první dvě sedadla a kouká z okna, není toho ve zrcadle moc vidět. Ale u vleku už bych to jako problém neviděl.

Idiot je idiotem jen když brání ve výhledu? Když si ufikne palici o protijedoucí vůz je to OK? Ale jinak klasický český postup - někdo poruší předpisy, ale místo cíleného trestu (neboť na práva se nesmí sahat ani - či zejména - těm, co ani neuvažují o plnění nějakých povinností) jsou "pro jistotu" omezováni všichni. Viz třeba prochcané sedačky - místo vyhození znečišťovatelů z vozu (a častější údržbu) se raději i slušným klientům otláčí zadnice na plastu či dřevu (občas s bonusem klouzání).

"Idiot je idiotem jen když brání ve výhledu? Když si ufikne palici o protijedoucí vůz je to OK?"
Samozřejmě tak nějak v obou případech.
Ale určitě nejde o český postup, vždyť různé stupně ochran méně inteligentních individuí se nám sem šíří převážně ze zámoří a my je díky všespásné EU holt chca nechca musíme implementovat i do svých předpisů...

Ufa

Ve městě jsou dva oddělené provozy. Na jižním jezdí výhradně Usť-Katavy (KTM-9 a KTM-23), na severním zase Tatry (T3SU, T3D a T6B5). Ve vozech jezdí průvodčí, jízdné 12 rublů. Na severu na lince 3 průvodčí nejezdí, platí se řidičce při výstupu.


Zajímavosti:
- všechny T3 mají zadní světla schovaná za zadním sklem
- smyčka Ulica Puškina je čtyřkolejná, čtvrtá kolej objíždí budovu dispečinku
- spousta křížení s trolejbusy
- tři křížení s železniční vlečkou (dvě s blikači a jedno s drážním návěstidlem červená-zelená)
- manipulační trať do depa č.2 (severní), kde tram přejíždí osmiproudou silnici bez semaforu
- dvojjazyčné nápisy (jako všude v Baškortostánu)

To obratiště Stadion, to si nějak nedovedu představit to kolejové uspořádání. Mohl bys mi nakreslit kolejové schéma?

A ti psi, to jsou nějací divocí psi, kteří tam volně pobíhají v celém městě? Jak se ti psi chovají?

Možná bude stačit takhle (zdroj strýček Google)


Edit: Dokonce je tam v okolí smyčky Streeview, tak že si to tam můžeš projít.

(Příspěvek byl editován uživatelem T_m.)

Jarmil: Dá se to pochopit z tohohle: http://maps.yandex.ru/-/CVrBrFYI

Psi byli jenom na konečné Montažnikov, jedna řidička jim házela kosti (rovnou z kabiny :-), takže akorát naběhli ke každé tramvaji a loudili.

Uljanovsk (Simbirsk)

V provozu vozy T3SU, T6B5 a 71-619. Některé linky jezdí jenom ve špičkách. Linky 9 a 10 jsou polookružní (9 po směru a 10 proti směru hodin) s konečnou Damba.

Zajímavosti:
- křížení s vlečkou u zastávky Prospekt Gaja, kryté drážními návěstidly červená-zelená
- nádraží Centralnyj je daleko od centra, nádraží Uljanovsk-1 v centru se nepoužívá
- smyčka Chimzavod nemá vlastní zastávku, vystupuje a nastupuje se na zastávce 19. Mikrorajon
- kruhový objezd pro tramvaje uvnitř kruhového objezdu pro auta u zastávky Puškarjova

Uljanovský kruháč pro představu tady

T_m, Mikulda: Díky. Je to ale hrozná smyčka musím říct :-)

Zlatoust

Provoz tvoří dvě linky, 1 a 3, v provozu vozy KTM-5, KTM-8 a KTM-19. Ve vozech KTM-19 je zdarma wifi.
Linka 1 jezdí přes celé město, linka 3 odbočuje k nádraží, tam je polookružní, část trasy jedou společně a linka 3 končí o obratiště dříve.
Jízdné 13 rublů.

Ve vozech KTM-19 je zdarma wifi. - to vypadá že škodofka nám po dlouhém vyjednávání draze prodá co má ve světě kdejaká tramvajová vrakule.

Mikulda: K čemu je ten obří "volant" na střeše Zlatoustských tramvají?

Vot éto anténa.

Borovička: Nejen tramvajová ...


(a fungovalo jim to i v tunelu)

Volčansk
Lahůdka pro opravdové fajnšmekry

Kdesi ve sverdlovské oblasti uprostřed lesů je městečko, které se pyšní jedním prvenstvím - nejmenší město v Rusku s tramvajovým provozem (9,5 tis. obyvatel)
Na trati (už) nejsou výhybny, v provozu je jenom jeden vůz. S cestujícími může vyrazit KTM-5, KTM-8 nebo KTM-19. My měli štěstí na KTM-8. Vozy jsou v sibiřské úpravě, tj. používají se jenom dvoje dveře ze čtyř, okna, skříň a zadní dveře jsou dotěsněna stavební pěnou atd.
Stav svršku se dá vyjádřit větou, že systém kolo - kolejnice snese všechno. Na některých místech řidička preventivně stahovala sběrač. Výhybky mají "železniční" parametry a ostrý oblouk začíná až za nimi.
Jízdní doba je necelá půlhodina, tramvaj jezdí z jižní konečné (u depa) v celou, z druhé v půl. Jezdí se každý den 7-10 a 16-19 h.
Jízdné tři kopějky, pardon, 16 rublů.





Nevím, jaké tam bývá počasí, my měli +8 a mrholení, předpokládám, že na tamější poměry to byl docela pěkný letní den.

mikulda: V těchhle provozech musí pracovat samí ortodoxní šotouši, jinak nedokážu jejich přežívání pochopit.

Graz

Graz je 2. největší město Rakouska, které leží na jeho jihu, poblíž hranic se Slovinskem. Tramvajová síť i vozový park je zde zajímavý. Od mé poslední návštěvy je otevřen nové tunelový úsek u hlavního nádraží, v provozu jsou nové tramvaje Stadler Variobahn a v centru města je zavedena MHD zdarma.



FOTO 12/2013: http://omh86.cz/mesta/graz_13/index.html
Mapa: http://urbanrail.net/eu/at/graz/graz.htm

Foto 01/2011: http://omh86.cz/mesta/graz_11/index.html
Video 01/2011: http://www.youtube.com/watch?v=gcF-D2ZKTVg

Omh : super jako vždycky, díky za krásný report

Kdo chce vidět jezdící tramvaj od Inekonu a nejezdící od OIW ve Washingtonu D.C. může se podívat.

Mikulda: Ten Volčansk, tam se docela divím, že se vůbec jezdí. Asi starosta dělal za SSSR u tramvajáků, nebo na zachování záleží někomu v Moskvě. Jinak nevím, jaká je tam nadmořská výška, ale letní teploty mohou být na Urale v létě i přes 30.

Každopádně, moc pěkné fotky. Musím přiznat, že jsem si Simbirsk představoval, že bude vypadat lépe, že se o něj za SSSR dobře starali, jako o rodiště Lenina.

Všd: Nadmořská výška nic moc, ono je to už za Uralem, ale hlavně je to na 60. rovnoběžce.

Jekatěrinburg (dříve Sverdlovsk)

Metro má jednu trasu a devět stanic. V provozu čtyřvozové soupravy 81-71.


Fotí se tam blbě a navíc se to nesmí :-)

Jenki: Vysílačka nebo ovládání výhybek?

Jenki: prosím Tě, je někde mapa kde to bude jezdit?

Thriller : vysílačka

Gabuliatko : Tady. V sekci Construction je popsána jak zkušební trať ve čtvrti Anacostia (odtamtud je to video) tak rozestavěný úsek na H Street / Benning Road, kde by měl snad už letos začít provoz s cestujícími (pokud stihnou dostavět vozovnu).

Jekatěrinburg

Ještě doplnění k metru - používají se moskevské žetony do turniketů.

Tramvajová síť je poměrně velká, dost linek je polookružních v centru (s konečnou na periferii), takže vyznat se v tom je docela náročné.
V provozu T3SU, T6B5SU a 71-402.






Zajímavosti:
- v centru je výborný stav svršku, snese s rovnání s našimi městy, tramvaje tak jezdí rychle
- na některých zastávkách je podrobný jízdní řád
- všechny zastávkové jízdní řády jsou na webu dopravního podniku
- přední dveře u T3 a T6 jsou rozdělené, půlka je na pohon a přední půlka je pro řidiče, otvírá se ručně, ke dveřím do kabiny je ulička oddělena zábradlím
- ve všední den jezdí i soupravy T3, zadní vůz je upravený
- "čočky" jsou standardní semaforové svítilny, opravdu nejdou přehlédnout
- sjezdové výhybky na křižovatkách nemají pohyblivé jazyky
- spousta polookružních linek
- v tramvajích je vevnitř informační panel, na kterém ale běží pouze reklamy
- hlášení zastávek je automatické, umí operativní změnu trasy, ale cedule už nepřehodí, takže na každé zastávce tramvajačka řve do mikrofonu, že jede jinam
- pár zastávek v centru má nástupní ostrůvek, ale jenom namalovaný čárou na silnici
- jedna křižovatka je pro auta normálně a pro tramvaje je jako kruhový objezd
- linka 11 je jednokolejná s jednou výhybnou

Mám ten sjezdový vexl bez pohyblivých jazyků chápat tak, že kolej na tomto místě je přerušena podobným způsobem jako na místě srdcovky a kolo je žlábkem vedeno až na přímý úsek? V opačném směru by to samozřejmě fungovat nemohlo.

Mikulda: Díky moc za fotky z Jekatěrinburgu. Super. Sám bych tam někdy rád.