Zabudol som dodať jednu vec, že tým chodcom ešte aj z takto sťaženého pohybu po zvyšku chodníka uberieme tým, že tam dovolíme parkovať autá, čo je už nepopísateľná hovadina.

Přináším reportík z města Daugavpils (Lotyšsko), kde jsem měl tučest pobýt jednu noc. Bohužel nebylo moc času projet, resp. projít celý provoz, ale přesto přináším pár foteček. Jinak cena jízdenky 0,43 Eura jeden směr (na konečné vás sice průvodčí nevykopne, ale za to ještě jednou zkasíruje ala jízda na druhou stranu - jak milé). Dojmy: Měl jsem možnost se projet pouze KTM - 5 (71-605) a připadal jsem si jako kdysi v Československu v Praze, v metru, kdy ještě jezdili vozy Ečs, resp. 81-71. Takové příjemné hučení a vibrování při jízdě procházející až do morků kostí.
Jinak, jedná se o tramvajový provoz otevřený 5. listopadu 1946 (linka č. 2 otevřena v roce 1947 a linka č. 3 otevřena v roce 1949) o sovětském rozchodu 1524 mm. V tuto chvíli má Daugavpils celkem tři linky o celkové délce 27 km a 44 resp. 48 vozů, z čehož 20 vozů bylo vyrobeno Rižskou vagonkou a to typ RWS-6. Z Ust-Katavskij (UKVZ) strojírenského závodu je zde umístěno 12 vozů typu KTM-5 a jeden vůz typu KTM-8 a nakonec jedenáct vozů typu tatra T3D, dokoupené z tramvajového provozu v Německu – Schwerinu. Kromě toho existují ještě tři služební vozy a jeden sněhový pluh. V roce 2011 začalo plánování na obnovu a sanaci tratí, tak aby následně bylo možné zakoupit nízkopodlažní vozidla. (zdroj wikipedia)

A nyní něco málo z Tallinu. V době naší návštěvy se opravovala trať z centra směr Tondi a Kalev. Tudíž linky 3 a 4 nebyly v provozu. Lístek se dá koupit jednoduše u řidičky. Lze získat studentskou slevu, i když vám již bylo více jak 26 let. Normální lístek stojí 1,6 Euro, snížená cena 0,80 Eura. Denní jídzenka 3 Eura, ale je potřeba si zařídit elektronickou kartu. Pár fotek z provozu:

Tu tramvajovou zastávku(v řadě za stromy) jsem nějak nepobral. To je nějaká talinská verze zastávky vídeňského typu, že lidi musí vlézt do vozovky aby nastoupili?

K San Marinu mam tohle: http://imhd.zoznam.sk/ba/galeria/update/7489/mhd-v-san-marine-14- 8-2014.html Zde je v tunelu silnicni vlacek :-); http://www.dreamstime.com/stock-photography-old-train-image272340 92 ; http://transpressnz.blogspot.cz/2012/02/former-rimini-to-san-mari no-railway.html

Klv: Právě, neměl jsem (a stále nemám) o tom vlaku v San Marinu žádné informace. Vůbec nevím, kdy a jestli jezdí.

Petanecek: Do Daugavpilsu jsem jel v roce 2010 a bál jsem se, že tam vozy RVZ-6 dlouho nevydrží. Moje obavy byly očividně zbytečné. V roce 2013 běloruský Belkomunmaš dodal do Daugavpilsu první (avšak nakonec zároveň poslední) částečně nízkopodlažní tramvaj BKM 62103. V prosinci téhož roku se kontrakt přerušil (mělo se jednat o 12 tramvají (8x BKM 62103 a 4x BKM 84300)), nepochopil jsem proč přesně, ale asi závod nějak zpozdil dodávky a vůbec s Daugavpilsem nekomunikoval. Ten jediný dodaný vůz teď jezdí v běloruském Vicebsku.

A ten jediný vůz KTM-8 již bohužel nejezdí, takže EU zůstala bez provozu tohoto typu :-).

Jak je to s tou MHD zdarma v Tallinnu? Uskutečnilo se to?

Teď několik fotografií z cesty do nádherného Íránu (Nejednalo se o šotovýlet, tak jen pár ilustračních fotek):

Dubaj, Spojené arabské emiráty

V Dubaji jsme měli jeden den, Emiráty zrušily Čechům víza, to se muselo využít. V Dubaji jsou zatím 2 linky moderního bezpilotního metra. Vede většinou nad zemí, ale v „centru“ jsou i podzemní úseky. Celé metro (včetně stanic a přístupových tubusů, které jsou dlouhé i několik set metrů) je klimatizované, což v létě skutečně přijde vhod. Je zde i první třída (Gold Class), vedle ní oddíl pro ženy a děti. První úsek byl otevřen v roce 2009, dnes síť metra měří cca 75 km.



Další zajímavostí je zde 5,5 km dlouhá monorail, která vede na umělý ostrov Palm Jumeirah ve tvaru palmy. Dále je zde ve stavbě první tramvajová trať.

Pokračování:

Teherán, Írán

V Teheránu žije okolo 8 milionů obyvatel + dalších 5 v aglomeraci. Síť metra má dnes 4 městské linky a jednu linku příměstskou (osobně bych ji do metra neřadil). První linka byla otevřena v roce 2000 (linka 2). Oproti plánům má výstavba metra skluz. Linka 3 je otevřena bez několika stanic, které budou postupně otevírány. Další problém je v dodávce eskalátorů, na lince 3 jsou pro ně přichystaná místa, samotné eskalátory zde ale zatím nejsou. Na obou koncích souprav (starší i novější (již převažující) jsou vyrobeny v Číně) jsou oddíly pro ženy. Ženy ale mohou do celého vlaku.



Dále v Teheránu funguje síť metrobusů (Bus Rapid Transit) a klasických autobusů. Metrobusy mají buď dveře nalevo (kvůli ostrovním nástupištím), napravo nebo na obou stranách. Kde je to možné, tam mají vyhrazený pruh. Vzhledem k šíleným zvykům místních automobilových řidičů vjezdy do vyhrazených pruhů často hlídají policisté, aby tam řidiči IAD nevjížděli. Velmi nepříjemným zjištěním pro mě bylo, že v Teheránu od roku 2012 nejezdí trolejbusy (byly zde Škody 15Tr z roku 1992). Z trolejového vedení již zbyly jen některé sloupy.

Mám takový pocit že MHD je zadarmo, ale jen pro obyvatele s trvalým pobytem v Talinnu.
Dubaj super fotky. Lepší je tam jet v zimě, venkovní teploty jsou přijatelnější (březnová denní maxima v době mého pobytu 28 - 37 stupňů), o vánocích údajně okolo 25 stupňů.

Petanecek:
Tallinn: "Denní jídzenka 3 Eura, ale je potřeba si zařídit elektronickou kartu."

No, zařídit... normálně přijdete do trafiky a koupíte si celodenní jízdenku (čipovou kartu). Žádné zařizování ve smyslu formulářů a úřadů nečekejte.

To Trpák: Lépe je tam vidět bílá značka "řadící pruhy" umístěná nad vozovkou. Před konstrukcí držící tuto zanačku je modrá začka "tramvajová zastávka". Já upřímě řečeno byl v šoku, když tam tramvaj zastavila a já musel vystoupit mezi projíždějící a ignorující autokola, neb tam není žádné jiné značení oznamující "zastáku". Docela šok i vůči Praze.

To Adam aus Praha: Díky za dopolňující info.

Průvodce uvádí, že obyvatelé Tallinu mají jízdné zadarmo. Takaž asi tak. Ano, zařídit, bez papírů ale přesto zařídit.

Ad Daugavpils:

Proběhlo nové VŘ na 10 krátkých a 4 dlouhé NP tramvaje. Vítězem se stala nějaká lotyšská firma zastupující UKVZ. Dodáno tedy bude 10 KTM-23 (71-623) a 4 KTM-31 (71-631) z Ust-Katavu. Nabídku na oba typy tramvaje jinak podal znovu Belkomunmaš (tentokrát taky zastoupený nějakým lotyšským prostředníkem), zatím co Pesa se zúčastnila pouze nabídkou na 4 kloubové vozy. Nejlevnější nabídku podal UKVZ (kloubák za 1 000 000 eur, krátký vůz za 312 000 eur), takže se můžeme v Daugavpilsu i nadále těšit na echt ruskou kvalitu. Zda by byly ty běloruské tramvaje o moc lepší, je jiná otázka.


Ad San Marino:

Úzkokolejka San Marino - Rimini byla v provozu pouze v letech 1932 - 1944. Měla několik tunelů, které dnes zčásti slouží jako silniční. V jednom tunelu však přežilo několik vozidel dráhy a před pár lety se zprovoznil jeden z původně čtyř motorových vozů a znovu se postavila elektrifikovaná trať o celkové délce 800 metrů, z toho 500 metrů v tunelu. Fotky na webu jsou, ale zaskočilo mě, že jsem nenašel žádnou stránku propagující tuto prvořadou turistickou atrakci. Pravidelně se tam určitě nejezdí, ale přesto by mě zajímalo, jak často se ten vláček vlastně dává do pohybu (zda třeba na objednávku pro skupiny nebo jen jednou za rok v rámci nějaké slavnosti). Je to tedy velká záhada...

(Příspěvek byl editován uživatelem Klv.)

Klv: To mi úplně uniklo, že už proběhlo další výběrové řízení.

Už dokonce v Usť-Katavi novou tramvaj pro Daugavpils zkouší - viz odkaz. Oproti Rize zde budou mít nové tramvaje stále tyčový sběrač.

http://transphoto.ru/photo/712447/

Adam:

Děkují za ten odkaz. Koukám, že UKVZ vyrábí nejen levně, ale taky hodně rychle. Taky ty další fotky na té stránce jsou nádherné. Vesnická romantika té zkušební trati prostě nemá obdobu!

Petanecek: "Ano, zařídit, bez papírů ale přesto zařídit."

Ano, stejně jako si musím zařídit zakoupení jízdenky u řidiče.
Zkrátka celodenní jízdenka je normálně a běžně v prodeji.

V říjnu jedu do Ženevy a slyšel jsem, že když budu mít zajištěné ubytování v místním hotelu, dostanu volnou Travel Card na celou MHD ve městě. Co je na tom pravdy ?
Popř. kolik stojí celodenní jízdenka (lze s ní projet celou tramvajovou síť ? )

(Příspěvek byl editován uživatelem FKam.)

Zdravím, nezná někdo z vás jakékoli stránky příp. jiné zdroje, kde bych mohl zjistit něco o organizaci provozu na linkách pařížského metra (intervaly apod.)?

Trpák: To je normální zastávka z výstupem do silnice. V Tallinnu jsou dokonce dvě (Vari a Kosmos), kde se leze přes dva pruhy.


To "zařizování" Ühiskaart je stejně složité jako "zařizování" permanentky na lyžařský vlek - přijdu a koupím.

Opačný směr na té Petanecekově tallinnské zastávce má (nebo aspoň před pár lety měl) přístup dokonce přes tři pruhy.


Fkam: ceny jízdenek jsou (nečekaně) na stránce místního provozovatele: http://www.tpg.ch/en/web/site-international/fares
A na konci se píše něco o té volné kartě, takže to asi pravda bude...

Ještě k Daugavpilsu: vypadá to, že KTM-23 bude nakonec o dvě méně, protože zjistili, že na všechny nemají... Pravděpodobně si to platí sami, resp. to jde z lotyšského rozpočtu, EU na to zřejmě nepřispívá. Potom je s podivem, proč trvají na kloubových vozech, když za cenu jednoho kloubáku mohli mít tři sóla..

V úterý 2. září proběhne na schůzi Tramvajklubu Brno přednáška (s promítáním fotek a videí) o nových tramvajových provozech ve Francii, které navštívil letos na jaře pan Hartl.

Pokud by někoho zajímaly bližší informace, můžete mi napsat.

Informace samozřejmě o MHD zdarma v Ženevě samozřejmě platí. Kartu na dopravu zdarma v Ženevě dostane člověk ihned při ubytování (check inu), takže je klidně se možné se po příjezdu do Ženevy nejdříve ubytovat (třeba i zanechat zavazadla v nějaké společné místnosti pro ně), člověk dostane kartu a může jezdit MHD zadarmo. (zdroj emaily ze Švýcarska)

K Zeneve bych jeste doplnil, ze na letisti u vychodu z prostoru, kde se vyzvedavaji kufry, jsou (byly) automaty, ktere zdarma vydavaji jizdenku s platnosti cca 90 minut. Do centra na ni mozno jet vlakem (plati na vsechny vlaky), nebo trolejbusem.

Teherán: máte někdo info o ukončení trolejbusů? Jestli vozy šly na odprodej nebo na šrot. A kdy to vlastně ukončili?

Trolleymotion (což je asi nejdůvěryhodnější zdroj) uvádí trolejbusy v Teheránu jako funkční - i když je fakt, že celý jejich park (kromě jednoho novějšího Volva) se skládá z Tr15 z počátku 90.let = dnes už skoro 25 let starých. Zkusím se poptat.

Pár fotek ze úterního provozu v Basel:

13.září 2014 se koná DEN OTEVŘENÝCH DVEŘÍ ve městě Potsdam. Zatím se nepíše nic konkrétního, ale posledně vozila lidi historická vozidla a na zkušební trati byla možnost si zkusit řídit tramvaj.

K Teheranu dle mych informaci:
2012 - v provozu pouze jedna linka
2013 - provoz ukoncen, draty stoji
2014 - oddratovano (mozna jen castecne), prevazne kvuli rozvoji BRT viz odkaz s obrazky
Do budoucna se s trolejbusy nejakym zpusobem pocita, udajne uz se nakoupilo 10 hybridnich.

Ještě k mému předchozímu příspěvku: Hned další den, tedy 14.9.2014, se koná DEN OTEVŘENÝCH DVEŘÍ v depu Monumentenhalle v Berlíně. To depo slouží technickému muzeu jako depozitář historických dopravních prostředků. Převážně jsou tam vozidla MHD (tramvaje, autobusy, metro), ale i další věci, viz fota. K nejzajímavějším řadím např. vůz magnetické dráhy ze zkušebního okruhu v Braunschweig, vůz visuté dráhy z Wuppertal, vůz metra řady C, aerodynamický autobus či bateriový autobus.

Odkaz na fotky ZDE, z mého staršího příspěvku č.283

Tramvaje ve Varšavě - srpen 2014: http://tramfotocz.rajce.idnes.cz/Tramvaje_ve_Varsave/

U Bad Schandau spadl předevčírem kus skály (docela drobeček, ten balvan): http://www.ovps.de/Verkehrsmittel/Kirnitzschtalbahn/443/. V Bildu se píše, že by to mělo být uzavřený cca 2 týdny, ale věřte bulváru . ..

R_H:

Nejdřív si mysleli, že tu silničku za pár dní zase otevřou, ale teď se musí teprve prozkoumat a zajistit ta skalní stěna, aby z ní nespadly ještě další kousky, a jak dlouho to může trvat, to vlastně ještě nikdo netuší. Jinak mě hodně pobavilo, jak se ve všech médiích opakovalo, že ten spadlý šutr měří odhadem 120 metrů krychlových a váží asi 50 tun...

P.S. Mezi depem a konečnou Lichtenheiner Wasserfall jezdí tramvaj nadále podle jízdního řadu, akorát se k ní dostanete jen z druhé strany. Jestli se dá ze směru města projít aspoň pěšky, netuším.

P.P.S. Na zalinkované fotce to není vidět, ale ten balvan leží tesně vedle koleje, takže ta se snad po velkém úklidu ani nemusí spravit.

Nevíte, k čemu slouží ten kabel nad okny?

Ze by zvonek pro znameni k vystupu? Z maleho obrazku na displeji mobilu ani nepoznam, ze ktereho provozu to je, takze jen tipuji.

Thriller: Z maleho obrazku na displeji mobilu ani nepoznam, ze ktereho provozu to je, takze jen tipuji.

Jasný Göteborg :-) A je to tak, ve Skandinávii u starších tramvají nadále přetrvává signál k řidiči ve formě špagátu.

Díky. Je to Göteborg. To mě napadlo, jenže to jakoby nikam nevedlo, vypadalo to, že to jen přichycené. Navíc ve voze tlačítka byla. Navíc to bylo opravdu nad každým oknem, i když bylo samostatné mezi dveřma a kloubem, tak se stačilo natáhnout na druhou stranu. Díky, vrtalo mi to hlavou.

Vie niekto niečo viac?
http://kep.cdn.index.hu/1/0/676/6762/67620/6762060_6eb69a57c35f1b 4c034a504ee2798d19_wm.jpg

Nevim kde to je, ale vypada to na Budapest? hadam nahradni doprava za tramvaj :-) kdysi se stal podobny problem v Brne, ridic si neuvedomil ze po kolejich nemuze jet vsude tak zapadl.

O prazdnínách (20. 7. 2014) otevřeli nový tramvajový systém v australském městě Gold Coast. Více zde:

http://dopravni.net/mhd/16543/v-australskem-meste-gold-coast-otev reli-20-7-2014-novy-tramvajovy-syst

Také francouzský Besançon má od 30. 8. 2014 nový tramvajový systém. V provozu jsou dvě linky. Více zde:

http://www.urbanrail.net/eu/fr/besancon/besancon.htm

SARAJEVO:
V následujících měsících by měly zubožený tramvajový provoz posílit vozy Düwag GT8 z turecké Konye (ex Köln am Rhein) v počtu cca 20 kusů. V průběhu září se má do Turecka vydat delegace pracovníků ze sarajevského DP na obhlídku vozů a další rozhovory. Turci jsou připraveni přibalit prý i značné množství rezervních dílů (takže by mělo být provozuschopné maximum těchto vozů, narozdíl třeba od defacto nejezdících LHB tramvají z darovaných Amsterdamu, jimž odchází zpuchřelá pneumatická výzbroj). Turecká strana je rovněž připravena zaplatit i přepravu, takže by to přišlo náramně vhod místním sarajevským kleptokratům u koryt - blíží se volby a zase by se mohlo brnkat na strunku "nerozborného přátelství bratrů ve víře" a kdoví čem ještě. Tramvaje GT8 mají sice provozní napětí 750 V a v Sarajevu je 600 V, ale podle mých informací je v sarajevských trolejích stejně neustále přepětí až kolem 700 V a tristní stav tratí stejně neumožňuje kdovíjaké rychlosti, tak by pomalejší jízda GT8 snad ani nevadila. Zatím si lámou hlavu se schopností vozů GT8 projet S zatáčky na Marijině Dvoru před hotelem Holiday 1nn, kde jim to alespoň na papíře moc nevychází.

Jinak bokem informace: Vedení DP zažalovalo kantonální (krajské) úřady o nevyplacených cca. 60 milionů EUR na subvencích za poslední léta, které představují v současnosti skoro celý dluh dopravního podniku a jsou příčinou přímého ohrožení existence elektrické MHD v Sarajevu.

Trolejbusová, autobusová a mikrobusová doprava skomírají na oubytě, stále více se procpává soukromá autobusová firma Centrotrans, která vozí v režimu tzv. komerciály: Čili bez předplatních jízdenek, cestující solí při každém nástupu 1,60 KM (0,80 €) v hotovosti. Je veřejným tajemstvím, že stávající ministr dopravy Kantonu Sarajevo Jusuf Bubica je rodinnými vazbami spřízněn s vysokým managementem privátně autobusové firmy Centrotrans. Na Čengić Vile je k vidění na jednom paneláku obří nasprejovaný nápis: BUBICE LOPOVE SKLONI ŠAPU S GRASA. CIJELI GRAD ZNA DA SI U TALU S CENTROTRANSOM (BUBICO ZLODĚJI PRACKY PRYČ OD DP. CELÉ MĚSTO VÍ, ŽE JSI JEDNA RUKA S CENTROTRANSEM.)

Dresdener: Díky za info. Chtělo by to tam udělat trošku pořádek, protože tím vším trpí jenom místní obyvatelstvo a je to nesmírná škoda.

D Wuppertaler Ronsdorf nakladni tramvaj 1950s: https://www.youtube.com/watch%3Fv%3Dsx8zKkK-XGs&usg=ALkJrhjBO6N0h co8R7uuJxeYHWtFy0VI3A

Opravuji odkaz videa: https://www.youtube.com/watch?v=sx8zKkK-XGs
Zajimavy nakladni trolejbus v Hamburku. V letech 1912-1950 tahal konske kocary do kopce :-)
http://www.webcitation.org/6QiTlBzmS ; http://hippotese.free.fr/blog/index.php/post/2011/04/08/Jeu-N%C2% B012-%3A-trolley-%C3%A9lectrique...-et-attelages-(4%C3%A8me-partie)-%3A-%C3%89pilogue ;

Nevim, jak souvisi mala elektricka lokomotiva s nakladnim trolejbusem, ale byla zverejnena na strankach s nim, tak jsem ji pridal. Elektricka lokomotiva tahnouci snehovy pluh? ma atypicky dvouvodicovy sberac. Byla upravena z nakladniho trolejbusu? Diky Kwasi

Sobotní provoz v ulicích Portlandu :

Super fotky, díky!

koukám, že oregony už běhají...

Zas to tady na týden usnulo, tak to oživím malou fotoreportáží z linky 93, která končí na trojúhelníku Glienicker Brücke (Potsdam):

FOTOCESTA PO TROJÚHELNÍKU









Popisky k fotkám:
001: Odbočení do výstupní zastávky Glienicker Brücke. Tramvaj má světelnou signalizací zajištěnu absolutní preferenci.
002: Příjezd do výstupní zastávky. Výhybka je elektrická uzamykatelná a přestavuje se v obou směrech. Je to bezpečnější, než by byla obyčejná vratná pružinová výhybka.
003: Ukončení tratě za výstupní zastávkou
004: Vlak ve výstupní zastávce
005: Vlak ve výstupní zastávce. Návěstidlo výhybky je zhaslé, protože tramvaj přes ni už přejela.
006: Ve výstupní zastávce, pohled ze zadního čela. Budeme couvat doprava.
007: Otevřené zadní pomocné stanoviště
008: Kontaktní zámek na kličku (trojhran), kterým elektricky přestavím výhybku a navolím signalizaci
009: Výhybka přestavena, návěstidlo ukazuje elektrické zablokování výhybky (kříž) a směr a uzamčení výhybky (šipka), SSZ volno
010: Po odbočení doprava následuje docela dlouhý úsek k výstupní zastávce. Zde se trať rozdvojuje a před nástupní zastávkou zase spojuje, což umožňuje ukončení další linky v trojúhelníku.
011: Pohled na couvající vůz těsně před nástupní zastávkou. Abych to vyfotil, musel jsem zastavit a vylézt ven, proto ty otevřené dveře.
012: Vjezdové návěstidlo do nástupní zastávky zabraňuje čelnímu střetu s autobusem, který může přijet k nástupišti z protisměru. Na druhém konci je zase vjezdové návěstidlo pro autobus.
013: Tramvaj zastaví někde tady, autobus tam u toho označníku vzadu. Autobus je k nástupišti vpuštěn až po zastavení tramvaje u nástupiště.
014: Končí zde denní linka 316. V noci ji nahrazuje linka N16, která zde však nekončí, ale pokračuje dále do centra a nahrazuje i linku 93.
015: Vjezdové návěstidlo pro autobusy. Většinou ale není potřeba, protože autobus přijede a uvolní zastávku ještě před tím, než do ní přijede tramvaj.
016: Nedaleko zastávky je most Glienicker Brücke, na kterém se necházela hranice mezi NDR a Západním Berlínem
017: Vlak v nástupní zastávce Glienicker Brücke
018: Odjezd z nástupní zastávky opět nejprve zdvoukolejněným úsekem
019: Už jsme dávno za zdvoukolejněným úsekem. Tahle výhybka je taky elektrická místo pérové vratné. Rovně trať vede do centra, vlevo do výstupní zastávky, kam už ale zpátky nechceme.

VIDEOCESTA - viz Youtube (natočeno z kabiny a ze zadního čela)

Jenki: Super fotky, další by nebyly?
Díval jsem se na wikipedii, oni plánujou v Portlandu u Aster 001-007 výměnu výzbroje ELIN? Případně v jaké je to fázi? A neuvažujou v tom Oregonu o výrobě 100% nízkopodlažních tramvajích? Přece jen bastlit pořád dokola Astru, nevím, no.
Ještě jim tam můžeme poslat výkresy na naše geniální Varia...
Díky.

Náhodou, Varia by boli oveľa blžšie pôvodným PCCčkam, aj by mohli navrhnúť čelo po vzore PCC a s tyčovým zberačom by to aj pekne vyzeralo. Nevidím v tom žiaden problém. Dokonca by mohli byť aj širšie (2,7 metra či koľko mali niektoré PCC) ak by sa to osvedčilo, nápravové tlaky by boli v pohode oproti takej širokej Astre. Aj keď neviem či by pluskové Vario malo šancu, aké majú minimálne polomery oblúkov? Mne s zdá že mali (a neviem či ešte majú) niektoré oblúky dosť ostré, aspoň v niektorých mestách. Pragoimex by im mal darovať dokumentáciu k Variu, podvozky zdokumentované už majú (originály).

ad skutečnýmidar :

Super fotky, další by nebyly?
Budou další fotky ze Seattle a z Tacomy.

Díval jsem se na wikipedii, oni plánujou v Portlandu u Aster 001-007 výměnu výzbroje ELIN?
To je nějaká kravina. S ELINem jsou vcelku spokojeni, mají ho i v Triích a modernizovaná verze ELINa je i ve vozech OIW. Výjimkou je prototyp OIW č. 015, odkud byla vyhozena výzbroj Škoda a je tam výzbroj Rockwell. Asi měsíc to jezdilo a teď už asi dva měsíce vůz opět stojí ve šturcu a soudruzi z Rockwellu bádají proč.
Jediné co u Aster stojí výrazně za prd a zaslouží si výměnu je statický měnič Škoda; možná si to někdo na Wikipedii špatně přechroustal a spletl si trakční výzbroj se staťákem.

Případně v jaké je to fázi?
STM Škoda už vyházeli v Tacomě a dali si tam výrazně spolehlivější ABB co mají Tria. Pozůstalé STM Škoda darovali do Portlandu, kde teď mají na několik let dopředu dostatek ND a výměna STM není tak akutní.

A neuvažujou v tom Oregonu o výrobě 100% nízkopodlažních tramvajích? Přece jen bastlit pořád dokola Astru, nevím, no.
Vzhledem k tomu, že v OIW rozprodávají výrobní přípravky, dělníci byli převedeni do divize stavějící lodě a v tramvajové divizi zbyli jako zaměstnanci 1x šéf, 1x sekretářkoekonomka a 2x servisáci tak asi uvažují o úplně něčem jiném.

Ještě jim tam můžeme poslat výkresy na naše geniální Varia...
Varia v USA znají, ale nechápou, na co to jako je - moderní tramvaj to rozhodně není a pokud to má být retro tak to je málo retro. Není to o tom, že by se jim Vario líbilo moc nebo málo, prostě amíci absolutně netuší co to jako je.

Jenki: Tak to jsem si asi já blbě přeložil... Ale nepsalo se tam konkrétně o statických měničích apod. Připadlo mi to ale logické, myslel jsem, že tu jejich výzbroj Rockwell montují už na všechny ty oregonské Astry a že se dají špatně sehnat náhradní díly na ELIN, tak proto. Navíc ELIN ještě existuje? Kde vzali modernizovanou verzi ELINU???
Z wikipedie: "A contract for these was let to United Streetcar in August 2009 and was originally for six cars.[38] However, in light of Portland's dissatisfaction with the Škoda propulsion control system, the city decided in 2010 to modify the OIW/United Streetcar contract for these cars, to substitute equipment from Elin for the originally planned Škoda equipment."

Více info zde: http://en.wikipedia.org/wiki/Portland_Streetcar

ELIN ještě existuje? Kde vzali modernizovanou verzi ELINU???
ELIN byl sežrán Siemensem, ale funguje do určité míry autonomně. Modernizovaný ELIN se vyznačuje tím, že je modernizovaný a na krabicích je nápis Siemens

However, in light of Portland's dissatisfaction with the Škoda propulsion control system, the city decided in 2010 to modify the OIW/United Streetcar contract for these cars, to substitute equipment from Elin for the originally planned Škoda equipment.
Překlad : Tudíž ve světle Portlandské nespokojenosti s výzbrojí Škoda (na prototypu č. 015, pozn. překl.) se město v roce 2010 rozhodlo upravit kontrakt s OIW / United streetcars na jejich vozy tak, že výzbroj ELIN nahradí původně plánovanou výzbroj Škoda.

Hamburg

Městskou dopravu v Hamburgu zajišťují autobusy a metro. Autobusy jsou rozděleny na klasické městské linky, metrobusy a expresbusy. Městské linky mají třímístné číslo linky, metrobusy s krátkým intervalem mají čísla 1-15 pro radiální linky a 20-27 pro tangenciální linky a nakonec expresní linky projíždějící část zastávek mají čísla 31-37. Co se týče metra, v provozu jsou čtyři linky s tím, že na některých koncích dochází ještě k větvení linky. Metru se tady říká kromě U-Bahn také Hochbahn, jelikož často vede po povrchu. Tramvaje v tomto druhém největším městě Německa nejezdí, jelikož místní rozsáhlá síť byla v šedesátých a sedmdesátých letech zrušena.



Foto: http://omh86.cz/mesta/hh_13/index.html
Video: http://youtu.be/jl_kRtJIcw0


Miniatur Wunderland v Hamburgu je opravdovým rájem pod milovníky modelové železnice. Zdejší železniční provoz je největší na světě a rozkládá se na 1300 m², s celkovou délkou 13 km tratí v měřítku 1:87, na kterých jezdí přes 900 vlaků. Zároveň se jedná o velmi propracovaný miniaturní svět, který se zalíbí i nedopravním nadšencům. Ono po chvíli přestanete stejně vlaky sledovat, budete je brát jako kulisu, a začnete se soustředit na stovky příběhů, které jsou na modelech vyobrazeny. Na obrovských modelech, které jsou v několika patrech se střídá den a noc, a to v intervalu 15 minut.

Video Miniatur Wunderland: http://youtu.be/RmTAR2One7M

Ad OMH - "Metru se tady říká kromě U-Bahn také Hochbahn, jelikož často vede po povrchu."

Není přesnější napsat, že HOCHbahn jezdí na estakádách vyvýšeně nad povrchem?

Omh:
Ja len dodám že sa bavil s vodičom toho dvojkĺbového Van Hoolu a nebol práve nadšený z toho autobusu. Vraj je tam v lete neznesiteľné teplo od motora (aspoň v prvom voze ktorý bol dodaný, má aj odlišný interiér a hlavne nemá klímu kabíny vodiča, a práve v tom voze som sa pýtal). Nakoľko autobusy nemajú klímu salónu pre cestujúcich tak sa substrát prirodzene hrnie ďalej od motora, čím znižuje adhéziu. Ak potom ešte naprší tak je problém rozbehnúť sa zo zastávok, na mačacích hlavách to hrabe. A celkovo je výkon motora nedostačujúci. Aspoň toľko slová vodiča... Systém Hochbahn je super, linka U3 je zaujímavá svojou kvázi okružnou trasou, najdlhšia linka U1 má plno konečných, ale najdlhšia možná trasa trvá 1,5 hodiny. Okrem toho je S-Bahn ktorý je tiež zaujímavý, linka S1 sa v smere z mesta rovnomerne delí na letisko a Poppenbüttel, súprava sa rozpája a ďalej pokračuje vždy len časť (3 vozne). Ďalšiou zaujímavosťou je lodná, resp. trajektová doprava v rámci MHD. Mal som možnosť povoziť sa všetkými linkami, aj najdlhšou (tuším 72 či 74?), plavba trvala hodinu.