Nin:

Moc moc pěkné! Konečně něco zajímavého, neotřelého na co se dá koukat, ne jako ty obludné INgoty a Varia pořád dokola na 100 způsobů. Z jakého je to roku ?

242.205-3: léto 1999....

a T3 čísel 235-236 na d-3

Nin: Krása... A pěknou chvilku mi trvalo než mi došlo kde to je, dnes už je to historické pozadí

Souprava T3M ev. č. 223+224 dnes nasazena překvapivě na celodenní 4/4...

Ani Inka, ani Vario - dnes tu mám jednu wanu a progress na Slovanské aleji:


Celkem netradičně pak na noční 11/1 jezdí T3M č. 227.

Nin: Hlavně stojí za to říct, že dneska jezdí každá tramvaj v tom místě rovně, zatímco tou dobou jezdilo rovně pouze pár sopjů linky 3 a 5...

Malý_fotograf: přesně tak.....

Nin:
Inka číslo 366 má výrobní číslo 029.

295 druhý podvozek, po směru jízdy, je hlučný pár týdnů...

Zdravím, můžu vědět jaká je aktuální situace provozu LF2 (Inek)? Včera jsem navštívil Plzeň a v provozu nebylo ani jedno (a ani žádné zlaté LF) Díky za info.

Soudruh: Jedna věc u Inek je, že mohly chcípnout, druhá věc je, že pořád ještě nejsou vychytány všechny mouchy a tak kolikrát nevyjede ani jedna. Dnes je to lepší, jezdí 363 na 2/1 a před ní ještě jedna Inka, jen nevím která.
Od zlatých LF máme provozuschopnou jen jednu soupravu (336+337), která zrovna nemusela jezdit nebo unikala detekci

Dnes ráno jsme jel 361. Občas právě nejsou vypraveny vůbec, pokud na nich plánovaně dělají s technikem výrobce nějaké úpravy, či odstraňují závady. Včera jsme také neviděl žádnou.

Díky za info, to jsem měl tedy včera smůlu..To potěší když tam člověk jede přes celou republiku a kulové, navíc když jsem původně uvažoval že pojedu spíše dnes a dnes v provozu jsou dvě

Klid, od cca 12:15 už nejezdí žádná.

Varia LF+ 336 a 337 nejezdí od víkendu, míchala se stříbrná metalíza na opravy krytů spřáhel a plenty (různé otěry).

Kolik tech Inek ma celkove byt? Dekuji za odpoved.

Obbbbb: Celkem čtyři.

Ještě bych s návštěvou možná počkal tak na podzim, to už by mohlo být víc věcí vychytáno a navíc trošku nižší teploty by měly zaručit, že to nebude tolik chcípat. Dnes se "umíralo" velice hojně .
Nicméně to, že od 12:15 nejezdila žádná Inka je lež .


A i když vím, že asi všichni kliknou jen na tu Inku, tak sem dávám i jednu včerejší fotku T3M ev č. 228 na noční jedničce

Malý fotoreport z dnešního prosluněného dne:




Ráno byly v provozu obě Inky - č. 361 na 1/1 a č. 363 na 2/1. První jmenovaná po nehodě s autem na Slovanské v 11:45 měněna (poškozen boční plast), místo ní jezdila souprava Varií č. 356+357. Druhá byla taktéž měněna okolo poledne. Na zkušebce jezdila taktéž souprava č. 344+345. Odpoledne došlo k závadě na soupravě č. 208+245 u nádraží směr Slovany (4/2), zpoždění 14 minut, ale souprava to rozchodila a jezdila dál. Později se porouchala ještě K3R-NT č. 312.

Mě překvapilo, že po 17. hodině jezdila na 1/1 souprava č. 356+357 a na 2/1 č. 344+345, myslel jsem, že místo Aster a tedy naopak byly nasazeny místo Inek - to jim snad vadí horké počasí ? Mimo provoz zajížděly zasebou ty č. 312 a 296 jak je patrné z fotky.

Nově sestavená souprava č. 276+262 dnes vypravena na 10/2:

Už opět jezdí souprava Varií č. 364+365 v původním složení, dokonce byla vypravena na pořadí 6/1 za Astru.

Detail nejen rekonstrukce u zvonu:
dopravni-omezeni-v-centru

Nebude pršet?

Trochu.

Po dešti...


A ještě nějaké Astry.

Jakli: pěkné jen tak dále

Nin: Děkuji děkuji, budu se snažit

Déšť byl hodně lokální. Ve Skvrňanech jen pár kapek spadlo...

A na Slovanech padaly i kroupy...

Sady 35 -> 174-178 na d-2..

Zdravím,
potřeboval bych prosím poradit.
Chystám se 7.6 na den otevřených dveří ve Škodovce.
Našel jsem si na internetu že budu muset vystoupit na zastávce Techmania.
Mohl by mě tu někdo poradit ohledně koupě SMS jízdenky ?
Koukal jsem že máte zony P, P+V,V, můžete mě prosím jakou jízdenku mám koupit pro trasu Hlavní nádraží – Techmánia ?
Předem děkuji za odpověď Tomáš.

Thommas: Stačí zóna P

anebo denní jízdenku http://www.pmdp.cz/informace/tarif-jizdne/tarif-jizdne.aspx

Na objednané jízdě byla dnes celý den 280

a byla rozpojena souprava 282+283.

A ještě jedno bonusové foto z Bolevce

27 : dík :-)
Nin :
Dík :-) ještě se zeptám, ta jízdenka nepřestupní za 18 Kč je platná 30 min i na zonu P ?
V Ostravě to máme trochu jinak :-)
Dík za odpověď. :-)

Thommas: Neplatí. Nepřestupní jízdenky platí z nástupní stanice na konečnou. Prostě jsou nepřestupné ... Pokud chce člověk přestupovat, a nechce si kupovat Plzeňskou jízdenku/kartu, tak mu nezbývá jiné řešení, než SMS 35 min, 24h nebo papírová 24h jízdenka

zóna P je vnitřní a platí na celou Plzeň. V je vnější a platí pro obce kolem.

Možná ještě zkus najít spojení rovnou vlakem do Plzeň-Jižní předměstí.....

nebo jdi pěšky furt kolem trati až dojdeš pod dráty a ty tě kolem škodovky dovedou až na místo... je to procházka na 15-20 minut

Thommas:

Úplně nejjednodušší a nejpohodlnější bude, když si najdeš z hlavního nádraží nějaký přípoj vlakem na Jižní předměstí a z něj to máš cca 5 minut chůze, pokud ti tedy nejde o svezení MHD...

Jestli je libo nějakou T3M, tak se na webu PMDP dnes objevilo tohle.

1749: Ukrajino těš se.

Ta 353 od Jakliho je bombasticka.

1749: Mno za tu cenu je to, obávam se, dost neprodejný...

Kim Čong Il dal za pražské T3 650 tis. Kč/ks.

Demon: A nejsou ty T3m neprodejné už tak trochu z principu? Přece jen mimo Plzně jezdí akorát v Liberci, a pochybuju, že by to byla vhodná koupě pro někoho, kdo s těmi vozy nemá žádné zkušenosti.

Možná Charkov by do toho šel, když koupili pár pražských T3M.
Spíš to ale vidím tak, že Plzeň dostane nabídky, ale za poněkud nižší cenu. Pak se bude nějakou dobu čekat, až ekonomům dojde, že je lepší mít o něco víc, než by jim dal kovošrot.

Možná Charkov by do toho šel, když koupili pár pražských T3M
Pražské T3M s plzeňskými mají společné jen to označení a původ. Jinak je to úplně něco jiného.

Kim Čong Il dal za pražské T3 650 tis. Kč/ks.
Za tyhle vozy by nám ale vyhlásil válku.

Kim Čong-il (milovaný vůdce) už je u soudruha otce Kim Ir-sena (věčného vůdce).
Zkuste se poptat u s. Kim Čong-una

A můžete přibalit pár revizorů PMDP...

U Zvonu práce začaly nabírat obrátky a již jsou položeny pražce na budoucí manipulační točnu:

Severokorejci akceptují i poněkud přemrštěnější ceny než jiní. Vzhledem ke své dlouholeté izolovanosti těžko mají páru o cenách....Začátkem 90. let se na německých vrakovištích prodávala auta za 100 marek a tady se prodávala za 100 000 Kčs. V roce 1997 jsem v bavorském vesnickém bazaru viděl desetiletého zachovalého pětkového bavoráka za 500 marek. A vzpomeňme si, za kolik se ty vozy prodávaly tady

Áďa: nabírání obrátek bych si představoval jinak Spíše mne překvapil vedle zastávky další hluboký výkop a tak stavba provizorní trati ještě hned tak zřejmě nebude.

Mě zase překvapily ty dřevěné pražce. Podle položených gumových koberců ve štěrkovém loži, jsem čekal pokrokovější metodu....

007: dovolil bych si tě trochu opravit jedním konkrétním příkladem...

v první polovině nebo spíš čtvrtině roku 90 známej dovezl ze SRN dost jetýho jedničkovýho Golfa. povídal, že stál 400 DM (x 18 Kčs = 7.200), ale na hranicích na něj vypálili clo 19 litrů. takže celkem 26.200, něco i tenkrát stála STK, značky taky nerostly na stromě, i povinný ručení už se tehdá myslím platilo
takže pak ten Golf za 400 marek vyšel zhruba na 30.000 Kčs.

pravda, pak už jen šetřil, neb to byl chrochták a rozdíl nafta/benzín byl ještě v roce cca 1997 pětikorunu na litru a víc, nadto diesely (skoro) vždycky žerou míň než benzíňáky. hlavní faktor nadšení byl ale obrovskej, jelikož v Německu na dálnici bez problémů ta (pro Němce) stará plečka jela 160 km/h a tady dal do kopečka na prdel všem favoritům, žigulíkům, polským fiatům, daciím, dvoutaktům atp. navíc to vědomí, že když se na golfu cokoli vážnějšího podělá, lze ho bez problému hodit ze skály a přijet z Němec lepším

pravda ale je, že ojetý auto z Němec a z českých zemí je vesměs dodnes rozdíl asi jako mezi Thalií a A6kou, nejen cenově:-) český baziše mají dlouhodobě úžasnou image
přesto i v Německu je potřeba dávat pozor na podvodníky.

stavba u Zvonu asi není jen tak, tuhle jsem tam nakoukl do výkopu - jáma hloubky 4 - 5 metrů, výztuha ocelovýma profilama, v úrovni metr nade dnem roura snad na vodu o průměru dobře půl metru. navíc ta rozloha území, to nepostavíte za tejden...

ale mohli by chlapci stavební do tý práce dávat vícero energie, občas je to tam značně ospalý.

MkzB: "Kim Čong Il dal za pražské T3 650 tis. Kč/ks."
Pražské T3 prošly před prodejem objednanou opravou a i kdyby za ně Kim dal skutečně tolik, tak tahle minimální nabídková cena je asi násobkem reálné a od skutečné se bude lišit v řádech násobků...

U Zvonu: nějaké zpoždění, nebo změna rozložení prací je tam určitě! Podle původních zpráv se měla stavět provizorní trať již v dubnu, to zaznělo někde i v tisku! A někteří z Vás také slyšeli původní plány, že po provizorní trati se začne jezdit ve směru k nádraží, zatím co budou rekonstruovat kolej ve směru k nádraží v nové poloze. Pak, se po nově postavené koleji pro směr k nádraží mělo jezdit v protisměru - tedy od nádraží a po provizorní trati stále směrem k nádraží. Tedy zůstaly by přes stanoviště stále dvě provozní koleje. Nyní to vypadá tak, že až koncem června vypukne druhá stavba Pražskou ulicí na náměstí (a bude se jezdit jednokolejně obousměrně Zbrojnickou a do Prešovské), tak že jednokolejka bude přes celou stavbu už od nádraží. A možná v té době provizorní trať ještě vůbec nebude a že se jednokolejně začne jezdit ještě dočasně po staré trati. Původně se mělo jezdit přes celou stavbu dvoukolejně a jednokolejný úsek měl začínat až pod Continentalem. Díky tomu že jednokolejný úsek bude delší, mají být ještě delší intervaly, než se původně plánovalo.

Prvek: Pokud by se prodloužil interval, tak by mohly jezdit 2*KT8 na 2 a minimálně LF+ + IN nebo 2* IN (jestli to jde) na 1... protože jinak...
No, nedovedu si představit takovou konzervu sardinek
Jízdní dobu nádraží - Náměstí Republiky - Nádraží odhaduji po jednokolejce na cca 15 minut, takže opravdu si nedovedu představit, jak to pobere jedna kachna

I kdyby to bylo minut deset... Tak při normálním intervalu na 2 pět minut by to prostě bylo nedostatečné. Prázdninový interval je trochu delší (7,5 ? ) , ale i tak by to asi bylo kapacitně hodně na hraně.

Jedna technická. Umí vlastně plzeňské KT8 násobné řízení? Pražské KT8D5R.N2P k tomu uzpůsobeny nejsou.

Neumí, ani na ně nejsou perony a ani nejsou snad takové soupravy legislativně povoleny. (překračují max délku)

Každopádně i mě přijde ten záměr 15minutového intervalu tristní. Nemůže se to aspoň udělat po patnácti minutách do centra a po sedmi minutách vložený spoje pouze k Hlavnímu nádraží? Může, ale ono by se muselo chtít

Pavel 2: Pravda, na výpočet cla jsem zapoměl. Výpočet nebyl ze skutečné ceny, nýbrž z toho, jak se celník vyspal (nebo nějaké tabulkové hodnoty? ). Problém je v tom, že auta na západě byla daleko levnější než u nás, protože tam daleko dřív morálně zestárla. Na západě plečka pro chudé, u nás super bourák. Dvacetiletý pětkový bavorák se v marockém bazaru určitě prodá s podobnou přirážkou jako u nás auta v první půlce 90. let (a v Maroku clo bude možná ještě mastnější než u jednotkovýho golfu v Pavlovo příkladu).

2x KT problém není, jezdilo to při nějaké výluce v Praze.. Dodělalo se ovládání na zadní vůz..

(Příspěvek byl editován uživatelem strejcekms.)

MF: Kde ten vložeňák otočíme?

27: Kde ten vložeňák otočíme?

Za zastávkou Hlavní nádraží bude kolejový přejezd, na něm by to teoreticky šlo (pokud mezi ním a křižovatkou zůstane dostatek volného místa).

Nelze ale zapomínat i na to, že interval na slovanské a světovarské větvi není dán jen technickými možnostmi, ale také náklady na dopravu. V okamžiku, kdy místo sólo vozů musí jezdit ekvivalent soupravy nebo 1,5 vozu, protože obousměrná sóla nemáme, tak se logicky musí prodloužit interval. Jedna jízda obousměrného vozu je dražší než jedna jízda sólo vozu a proto těch jízd musí být ve výsledku méně, pokud tam nechceme spotřebovat všechny vozokilometry, které jsou v rezervě.

Strejcekms: 2x KT problém není, jezdilo to při nějaké výluce v Praze.. Dodělalo se ovládání na zadní vůz..

Ano, jezdilo to třeba v roce 1993 mezi Kobylisy a Ďáblicemi a stačilo pouze doplnit na vozy zásuvky mnohočlenného řízení. To ale platilo pro původní provedení KT8D5 z ČKD, které už ani v Plzni, ani v Praze nejezdí. Pražské modernizované vozy KT8D5.RN2P mnohočlenné řízení neumožňují, takže je pravděpodobné, že to nebudou umět ani ty plzeňské.