Nevím, ale umím používat internet
Hned druhej odkaz, evidentně zaměstnanec DP Liberec, který stál za zrodem zabezpečení jablonecké trati.

..jeste bych malinko upresnil,ing.Vladimir Palecek byl zamestnancem tehdejsiho Dopravniho podniku mesta Liberce a pozdeji Dopravoprojektu ,prejmenovaneho na Pragoprojekt.Nadale se zabyval problematikou tramvaji a vseho,co s jejich provozem souvisi.Dale je treba pripomenout jmeno ing.Karla Kary,rovnez zamestnance Dopravniho podniku mesta Liberce,ktery zastaval funkci dopravne technickeho namestka a pozdeji vedouciho odboru dopravy na liberecke radnici.Take Ing.Kara ma nesmirne zasluhy na zachovani tramvajoveho provozu v Liberci.

Již dlouho zde nic nepíšete o Evo2 a ani žádna fotka, jezdí ta tramvaj vůbec? díky za info.

M2359: Evička minulý týden pár dní jezdila, aktuálně zase nejezdí, ale nemělo by to být na dlouho.

Kupodivu se tu ještě neobjevilo info, že 73+75 jsou zase na 1435.

Petrd: Objevilo, už před 14 dny - viz příspěvek

Ale už byla jedna z nich na smluvní dopravě

Davelbc: Ha, to jsem přehlédl - díky. Toho dne tu bylo nějak mnoho příspěvků, což není úplně obvyklé.

V Evičce se ted' momentálně mění sedačky,bude mít klasické sedačky jako jsou v Progresech.

Bohuš: Kvůli univerzálnosti?

No to bude hnus

Bude to nejspíš proto že z původních sedaček se sezením oddělovalo polstrování i když Evička tak často nejezdila.Tedy bylo asi rozhodnuto je nahradit něčím lepším.

Já budu trošku reagovat na ty sedačky v EVO. Kdybyste, pane neregistrovaný aaaab, viděl už ty namontované, asi byste změnil svůj negativistický názor, ale každému se líbí něco jiného a já Vás, probůh, nechci o ničem přesvědčovat.
Faktem je, že původní sedačky v EVO-2, vybrané designérem, který řešil vzhled celé tramvajky, byly nešťastné ze všech hledisek použití v praxi kromě jediného - pokus sladit neobvyklé barevné řešení celku. Původní sedačky byly kvalitativně velmi nedostatečné - již po prvních deštích, kdy si na ně mokří cestující sedli, se začalo rozpadat čalounění, které se velmi velmi obtížně opravovalo a co se týká kvality použitých plastů (byly kompletně celoplastové), o tom raději pomlčím a to se opravit nedalo, musela by se měnit celá skořepina (dala-li by se vůbec nějak složitě sehnat). Stávající (nově montované) sedačky jsou: již praxí prověřené, v barvách čalounění DPMLJ, snadno opravitelné a univerzální v rámci řady sedaček. Kromě občasného pořezání čalounění nebo ohlodání horních madel hladovými teenagery jsou navíc velmi odolné, podstatně robustnější a splňují veškeré parametry, které na ně jsou kladeny. Jsou i univerzální pro veškeré tramvajky a není nutno držet nebo shánět neobvyklé náhradní díly kvůli jediné odlišné tramvajce. A opět - sice můj individuální - názor, že se na nich i lépe sedí (nebo je na ně možná člověk zvyklý z ostatních tramvajek).
No a ještě pro pana aaaab. Díky své barevnosti naše sedačky dle názoru nejen mého velmi příznivě působí v jinak velmi šedivém "myším" interiéru Evičky.

Trainz : byla by fotka? diky moc.

Pokud se bude "makat" na rekonstrukci tratě do Jablonce tak jako tento týden ( nikde nikdo ), tak výluka bude do března, ale 2016. Kde to vázne?

Sorry,ale nedá mi to:
Sedačkama to začíná,a Vrchlabím to končí!

ad Výluka: Já teda nevím, jak vy, ale já vidím postup prací v podstatě každý den - alespoň co se úseku Vratislavice - Nová Ruda týče... Ten dotaz působí tak, že se očekává, že bude za tejden hotovo...

Výluka, Dave: já se musím ztotožnit s Davem, myslím si, že za měsíc udělali pěknej kus práce... stačí se koukat

ad.Mojmir:
...no vidíte, tak ty sedačky se pak dají využít jinde ...

ad.M2359: Fofo zatím ne, interiér vozu je plný beden.

...no tak dobře, alespoň kousek, je tu pro porovnání i původní provedení...

Tak já bych tedy řekl že univerzální sedáky jsou v Evičce hezčí než ty původní ale také a to je hlavní podstatně praktičtější.

plne souhlasim s Bohusem, opravdu hezci a lepsi

PROČ TAM TY SEDAČKY NEDALI HNED VE VÝROBĚ?? VŽDYŤ TO BYLA TRAMVAJ DĚLANÁ SPECIÁLNĚ PRO LIBEREC.Na té tramvaji se stále něco předělává.

0000:
Po válce je každý generálem. Ty původní sedačky byly záměrem architekta a navíc je chtěl výrobce vyzkoušet. Proto byly dány pouze do jedné tramvaje a zrovna to byla Evička.

Kdo to platí ???? Pan architekt ??? Většinu času stojí ve vozovně a něco ji je. Tak jako ty dvě předešlé.

Mkzb: Tohle bude beznadějné. Pokud nepochopí, že to je to prototyp tak to nemá smysl.

0000:Je to prototyp a proto má své mouchy které se projeví provozem a ty mouchy je samozřejmě nutné vychytat aby sloužila dál k plné spokojenosti.

Bohus: 85 , byla take prototyp a jak dopadl. Stejné to bude i s Vasi slavnou EVICKOU. mozna to bude dele trvat.Maji hodne spolecneho,prototyp,jediny vyrobeny kus,vic jich stejne nebude.Ale ano pokud DPMLJ ma na experimenty ktere nikam nevedou,tak proc ne.

1111 - furt jsou na tom s JEDNÍM prototypem neskonale lépe, než my s (původně) ŠEDESÁTI prototypy (14T). A je to neskonale levnější. Já bych hůl nelámal. Mouchy jsou logické a buď se vychytají, nebo se alespoň bude vědět, "jak příště ne".
Tradice výroby u nás byla holt přerušena a předtím beztak stála za prd, bo výrobce (ČKD Tatra) se především orientoval dle přání největšího zákazníka (SSSR) a na nějaké inovace a držení kroku s dobou nebyla chuť, kapacity, finance a ideologický zájem. Takže se vpodstatě začíná "odznova".

1111:Několik rozdílů mezi Evičkou 84 a prototypem z čkd 85 by se našlo:Třeba Evička dokázala získat průkaz z drážního úřadu což se 85 nikdy nepovedlo a hlavně je udělaná tak že ještě nikdy nemusela být z tratě stažena jinou tramvají,vždy se do vozovny dostala vlastní silou.

Bobik;Bohus : Mozna se to povede a mozna take ta cesta tudy ne,bude ale pekne draha cesta.Pro podnik typu DPMLJ,kdy se kazda koruna hleda velice obtizne a vlastne s pohledu cestujiciho,ktery na tento experiment prispiva formou jednoho z nejdrazsich jizdnych v cr a experiment moc nejezdi asi ne.Proc se nevybere a nezakoupi vozidlo,ktere je uz po experimentech,osvedcene a slouzi bez problemu tem, pro koho je urcene a plati si to,to je cestujici !!! Zeptam se vas s dovolenim panove jinak.Koupili by jste si domu do rodiny pro svoji potrebu vuz,o kterem nic nevite a budete si platit experiment ktery treba bude k nicemu ??? Meli by jste na to cas,chut, a prostredky ??? Myslim ze asi ne , ze ?

No,vidim ,ze kritici sedacek a vlastne i Evicky jako celku asi o doprave a o tom,co ma za ukol splnit ci nesplnit prototyp,toho moc nevedi.Stejne jako kritici rekonstrukcnich praci na jedenactce.A tak si vzpominam na jedno motto,ktere mel muj kamarad vyveseno ve sve kancelari: " Vzdy se najdou eskymaci,kteri jsou schopni vypracovat metodicke pokyny pro obyvatele Konga,co delat v pripade tropickych veder". Eskymaky se to v Cechach hemzi.....

transmise ; Prototyp c. 85 splnil to ze nic nesplnil.Bohuzel za penize DPMLJ -potazmo cestujicich.Tak proc ne znovu ? Mesto a cestujici to radi zopakuji.

Protože kdyby se nestavěly prototypy a nedělal se vývoj, tak v Liberci ještě jezdily dvounápravové vozy od Siemense, protože dokázaly vozit cestující, topit v salónu a měly střechu a okna, dokonce byly prakticky bezporuchové. A na železnici by se jezdilo parními lokomotivami s ručním přikládáním a jako rodinný vůz by byl tak Tudor, v lepším případě sedan Š 1200. I ty uměly vozit rodinu a byly vyzkoušené.

1111: Prototyp č. 85 měl být součástí dodávky dalších (šesti) vozů, a nesplnil nic, protože kvůli krachu ČKD nebyl dotažený do konce. Ostatně, podobně dopadly i ostatní vozy RT6 - po všech stránkách zřejmých pro cestující jsou to velice nadčasové vozy, které měly velkou smůlu. Z mého pohledu jsou v ČR jen dva typy vozů interiérově lepší, než RT6, a to 15T a právě vaše liberecká Evička. A předpokládám, že oba tušíme, jak je na tom cenově 15T...

(Příspěvek byl editován uživatelem Fafner.)

Proc se nevybere a nezakoupi vozidlo,ktere je uz po experimentech,osvedcene a slouzi bez problemu

Nevím, třeba proto, protože ono vhodné vozidlo jaksi není. Mluvíme o drážních vozidlech, ne o silničních. To má svá různá specifika a očekávají se od toho jiné věci. Zatímco jeden typ auta (autobusu) může dobře sloužit v jenom, ale i druhém nebo desátém městě, u tramvají to bohužel neplatí. Co se osvědčí v jednom, se může, ale taky nemusí osvědčit v jiném. Každé město je specifické svými tratěmi, jejich sklonem, údržbou, poloměry, napájením, podmínkami a počtem přepravovaných a spoustou dalších věcí (například zázemím a jeho vybavením).
Vezměme si třeba poslední Schadewerke výkřik techniky, 15T. V Praze se jí přezdívá tramvaj do hezkýho počasí, protože prostě nezvádne i menší závěje (a zmrzlej sníh už vůbec ne). Dokonce se kvůli ní vyvinul tlačnej pluh s širším záběrem profilu. Takže takováhle tramvaj by v Liberci prostě jezdit nemohla, aniž by se výrazně neupravila (a je otázka nakolik by to vůbec šlo), aby první - na Liberec klidně mírnější zima - ji totálně neočesala všechny plasty. A to nemluvím o nutnosti úpravy zázemí, třeba zvedáků a pod, protože tétrojkovym zvedákem se prostě nenadzvedne.
To jenom pro představu, co to "jednoduchý" šáhnutí po osvědčeným typu obnáší.

Bobik: Mírně OT, můžu poprosit o nějaké zdroje informací k tomu, že 15T nezvládne sníh? A to ideálně aspoň trochu oficiální zdroje - kdy se zvýšila poruchovost 15T na sněhu apod. V novin(k)ách o tom jednu dobu lítala docela zajímavá kachna, tak mě zajímá, jestli už je to něčím podložené Jinak totiž nevidím důvod (snad krom extrémně vysoké ceny a faktu, že stále není 100% vyladěná), proč by 15T do Liberce nemohla.

1111:Ještě k Evičce:Jsou skupiny cestujících které si Evičku velmi chválí,nejvíc asi maminky s kočárky,můžou do všech dveří(kromě prvních)a nemusí kočárek nikam zvedat a Evička těch kočárků uveze také podstatně víc.Potom je ještě druhá skupina a tou jsou důchodci,ti se nemusejí belhat nikde do schodů.

"Kachny" v novi(n)kách maj reálnej základ, byť tomu nelze věřit zcela a úplně všemu. Někde musim vyhrabat manuál k tomu krámu, abych věděl přesně, kolik cm výrobce udává, Z hlavy tuším něco kolem 10-15cm max. Nicméně z různých fotek je patrno, že jednak to nemá ochranu jako T3, tedy to prkno vepředu dole, nýbrž plasty, stejně jako kryty podvozků. Takže jestliže si T3 se zmrzlou hroudou v kolejích poměrně snadno poradila, u 15T to samozřemě neplatí, bo se ten plast rozlomí. Další fakt je, že je nízká, podvozek je z důvodu 100% nízkopodlažnosti řešen jako takové "U", na které jsou zvenku přidělána kola a na nich motory (tedy nemá osy). V Práglu než se pustily ven, se poslaly do sítě T3 se šablonama, aby se zjistilo kde všude to neprojede a upravovaly se tratě. Mnohde nesmí dodnes, třeba zvlněný BKV to nemá rádo. Plasty na krytech podvozků jsou samozřejmě odnímatelný, takže uchycený na pár bodech, takže prohrnovávání si stopy, jako u T3 samozřejmě nepřichází v úvahu. Navíc první a poslední podvozek je přímo pod čumákem (zadkem), takže vybočuje. Proto novej pluh na plnej profil, kterej je tím jinej než u T3. Netuším jakej profil vyříznou Liberecký šípy, ale v Praze před zavedením novýho pluhu měly Wany (bo jsou delší a v oblouku maj jinej obrys než T3) za půl zimy spodní hranu vlevo veprostřed od zmrzlýho sněhu vybroušenou jak žiletka a samozřejmě orvanej lak. A to je to z plechu.

Bobik: 6 cm sněhu a 3 cm vody. Do Liberce fakt ideál...

Stary vlk : Ja to beru, zaklad toho vseho co pisi a co mi vadi,je to,ze vyvoj a vse okolo by mnel platit vyrobce.Znovu proto srovnani : automobilka preci take nevyrobi vuz-prototyp- a neda ho do prodeje motoristum,aby si zaplatili vse do podoby serioveho bezporuchoveho vozidla.
Bohus: Beru to ze je to pro tyto lidi pohoda ,ale jen kdyby jezdil.Vic stoji nez jezdi.A jsme zase na zacatku.....

Realita provozu této tramvaje : Ráno může z vozovny až po osmé hodině ,neboť dělá takový kravál ,že budí lidi. Chudák řidič. Ráno vyjede s jednou soupravou a po osmé mu to na trati vymění za Evičku.Večer po osmé také nejezdí.Už se na ni vyměnilo tolik věcí. A dveře zlobí stále.

15T je moderně vybavená, 100% nízkopodlažní tramvaj, tak je přirozené, že vyžaduje přísnější péči, která je bohatě vykoupena komfortní jízdou, technologiemi pro cestující a nízkou spotřebou energií. To, že nové tramvaje vyžadují kvalitní svršek a ne zkroucená BKV ze 70. a 80. let snad není v 21. století nic nepochpitelného, jakože autům dnes nestačí dlažební kostky...

15T a komfortní jízda v čem ?
No a když bych měl říct pocity řidiče, tak na řízení rozhodně mám raději cokoliv začínající na T3....

Romanero: Apríla už bylo ! Komfortní jízda, technologie pro cestující, nízká spotřeba...
Ještěže jste nezmínil třeba snadnou a levnou údržbu nebo nízkou poruchovost.

1111: Jenže výrobce prototypu EVO 2 je také Dopravní podnik. Svůj díl nákladů musí nést i on.

Nemá někdo prosím nějaké foto z výluky

1111: Ja to beru, zaklad toho vseho co pisi a co mi vadi,je to,ze vyvoj a vse okolo by mnel platit vyrobce.Znovu proto srovnani : automobilka preci take nevyrobi vuz-prototyp- a neda ho do prodeje motoristum,aby si zaplatili vse do podoby serioveho bezporuchoveho vozidla.

No tohle je právě ten největší omyl drážní versus silniční vozidlo. Až bude výrobce drážních vozidel chrlit mnohatisícikusové série vozidel jako ten silniční, pak ano. Do té doby to prostě výrobce nezaplatí.
Nic nehájím. Jen se snažím spolu s ostatními vysvětlit, proč to obecně není ani jednoduché, ani levné.

Nemá někdo prosím nějaké foto z výluky

Tady

Honza o: Díky

Tak že výrobce to nezaplatí, protože na to nemá ale cestující v Liberci na to mají!! Jde o to,že už je to třetí prototyp,který nakonec stejně skončí jako ty dva předchozí. Mám strach že za chvíli v Liberci nebudou tramvaje,jenom prototypy a jízdné se zvedne do závratných výšin.Hurá ať žije pokrok. Jsem z toho v šoku, 2x si rozbít hubu na prototypu a jdou do toho po třetí. Je otázka ,co z toho kdo má. Cestující je ten poslední.

OOOO....neni Vas skoda jako pouheho dikutujiciho? Evicka je dobra tramvaj,samozrejme je prototyp a proto ma mouchy.Konkretne si myslim,ze pro Liberec by mela byt tridilna,ale to lze snadno vyresit. Rozdil mezi vyvojem silnicnich a draznich vozidel zde byl vysvetlen.To,ze kolejova vozidla jsou v pozadavcich na konstruktery i na ty,kteri se nasledne o jejich udrbu a provoz staraji,daleko narocnejsi nez vozidla silnicni ,je pochopitelne.

Tak že výrobce to nezaplatí, protože na to nemá...

Ano, přesně tak. Obecně - výrobce na to nemá, takže to dělat nebude. Není charita a šance na návratnost vynaložených prostředků na vývoj je u takto specifických (drážních) vozidel minimální. Tedy pokud to dopravce chce, musí na to přispět, jinak to mít nebude, protože mu to nikdo neudělá.
Tedy pokud nechce stále jezdit s tím zmíněným "spolehlivým" Ringhoferem....

Transmise; Jak muzete s takovou jistotou napsat,ze je to dobra tramvaj ? Je hlucna i po upravach,kapacitne nepobere jako to co 2xT3,vic nejezdi nez jezdi atd. Takze proto dobra tramvaj ? Asi tomu nerozumim.Ale kazdy ma pravo na svuj nazor.Stejne tak vy ,jako ja.Skoda tech penez.Rika se,ze chybami se clovek uci,coz v tomto pripade neplati.

0000,1111:
Vážení, když kolem vás projede stará T3, tak i kdyby dělala sebevětší kravál, tak ji nebudete vnímat, protože jste na její zvuky "otupělí", ale přijede Evo a hned je oheň na střeše skrz hlučnost, byť by byla nepatrná.
Prezentujete opravdu svůj vlastní názor opřený o vlastní pozorování, nebo jen papouškujete to, co vám jiní včetně novin nakukali?
EVO má proti RT6S jednu podstatnou výhodu: Jeho výrobce nezkrachoval a ani to na jeho krach nevypadá.

To vše výše vyřčené chápu. Liberec je specifický provoz ať už jde o klimatické podmínky nebo rozchod. Ale nechápu následující: Když je to tramvaj vyvíjená na specifické požadavky Liberce, DP je navíc v projektu ekonomicky zainteresován, proč EVO tedy neumožňuje nástup předními dveřmi, který je i v místních přepravních podmínkách ?!

Aby to pak neskončilo tak, že se nad projektem uzavře voda s tím, že tramvaj sice úspěšně splnila všechny technické požadavky, její vývoj byl úspěšně dokončen, ale pro nemožnost uspořádat interiér tak, aby vyhověla "specifickému libereckému provozu" nebude v projektu nadále pokračováno.

Tak moment. To že Evička vyjíždí až po osmé hodině z důvodu hlučnosti je nařízeno podnikem. Jinak moje zkušenost je taková že: ležíc na lehátku v rehabilitačním středisku na Rybníčku, se mi sestra omlouvá,cituji: že to dunění je od té nové potvory co tady teď jezdí. Jinak jsem s ní jel jednou a to z Horního Hanychova. Když jsem viděl jak se klepou tyče na držení neměl jsem odvahu se jich chytit.

A co takhle Technická univerzita v Liberci, nestěžuje si, že když ulicemi města jede tato tramvaj, v laboratořích nemohou pracovat s elektronovými mikroskopy či nanovlákny - všechno se třese?

To nehrozí. Tramvaj jezdí v Liberci jen do vilových nebo sociálně vyloučených čtvrtí, univerzitě se zdaleka vyhýbá.

S tím vyjížděním po osmé je to doufám vtip. Mít za 38 mega tramvaj, co může jezdit jen od osmi do osmi je na úpadkové severočeské provinční městečko, které je zároveň nejzadluženějším městem ČR skutečně luxus. Názor, že Evo má lépe řešený interiér než RT6 bych řadil také do toho lepšího, co se ve zdejším humoristickém koutku objevilo.

Jinak koukám, že oblíbená mantra o "specifickém provozu s extrémními podmínkami" byla opět s velkou slávou oprášena. Ono je v tom městě vůbec všechno tak nějak "specifické", že ano...