Reichenberger: Tak ono to tam je 5 let. Ale aspoň to bylo v termínu (těch +14 dní kvůli sněhu nepočítám) a bez zbytečných komplikací. Ve Vratislavicích to je obráceně. Znepříjemňování života nejen místním je tu prakticky den co den. Je pochopitelné, že takhle rozsáhlá stavba nepůjde bez omezení. Ale upřímně, určitě by to šlo rychleji a lépe. A o stavbě v Jablonci radši nemluvit.

Pro porovnání - jak frčí stavba zcela nové propojovací tram.trati v rakouském Gmundenu (rovněž rozchod 1000 mm): http://www.stadtregiotram-gmunden.at/index.php/blog.html

Teď jsem koukal na aktuální fotky (z 2.11.) rekonstrukce trati na stránkách Boveraklubu. Bohužel jsou si až příliš podobné s těmi měsíc starými.

Já osobně mám s firmou Colas (firma prováděla práce na přeložkách a výstavbě inženýrských sítí) velmi podobné zkušenosti z nejmenované stavby cca 4 roky staré. Naprosto nedostatečná nasazená kapacita, jak mechanizace, tak lidí. Neplnění stanovených termínů realizace jí svěřených částí stavby, které šlo, díky obrovskému tlaku na dokončení, ruku v ruce s nekvalitně odvedenou prací (např. zásyp kanalizace v hloubce 5m - obsypání samotného potrubí a následně 2x 2,5m zásypu hutněného ručním válečkem.... katastrofa). Firma sice dostala smluvní pokutu, sebrali jí další objekty, ale zas tak moc si z toho nedělala...

Problém je, že je obrovský tlak na cenu stavby. Proto je ve velké většině veřejných zakázek jediným hodnotícím kritériem cena. Firma sice dokládá reference, ale ty jsou napsané (a potvrzené) stylem - ano, tuto stavbu v této ceně v tomto termínu provedla firma ... Plnění termínů a dalších smluvních náležitostí, kvalitu apod. už tyhle vystavené reference z drtivé většiny neřeší. A pokud ano, tak tam stejně firma dá jen ty kladné. Zadavatel tak vlastně nemá příliš možností zadávacími podmínkami vyloučit účast těchto "odborných" firem. No a pak to vypadá jak to vypadá.

Držím pěsti, aby se dílo nakonec podařilo a do Jablonce zase vyjela tramvaj v rozumném termínu!!

Trochu pozitivních zpráv zde

A protože dobrých zpráv není nikdy dost, tak ještě jedna, týkající se historie provozu tramvají v Jablonci. Začátkem příštího týdne by měla vyjít v nakladatelství CORONA knížka z edice Úzkorozchodné tramvajové provozy, věnovaná právě jabloneckým tramvajím.
http://www.nejlevnejsi-knihy.cz/kniha/uzkorozchodn-tramvajov-prov ozy-jablonec-nad-nisou.html

odkaz - nevím, jestli to tu už bylo nebo ne.. Pokud jo, tak se omlouvám, tuhle diskusi jinak nečtu.

jedna částečně pozitivní aktualita:


pozitivní kvůli tempu výstavby, rozpaky vzbuzuje použití starých panelů při zřizování nové výhybny...

a jedna pro pamětníky:

V té výhybně jsou použité panely typu VÚIS? (Viz např.: http://www.prazsketramvaje.cz/view.php?cisloclanku=2006041495 Domníval jsem se, že tato technologie je již zastaralá.

Všechno mi přijde nějaké podivné. To už není náhoda, nebo jen neschopnost firmy Colas. Blíží se půlka listopadu, počasí zatím neskutečně přeje a i tak se toho moc neděje. Občas tu a tam je vidět dělník, na dlouhém úseku třeba jen dva, kteří evidentně znechuceni dělají jako že dělají. Nemá to hlavu ani patu. Troufám si tvrdit, že pokud ještě v listopadu nebudou položeny koleje v celém úseku Nová Ruda - Vratislavice výhybna, tak je s pracemi úplně konec a začnou zase tak v březnu - dubnu. Tudíž stále omílaný termín 14.4. je docela slušná blbost. Je komické, že většina cestujících stále věří, že v březnu pojedou tramvají....:-) Slyšel jsem ještě odvážnější tvrzení od místních z Vratislavic, že do Vánoc letošního roku. No ale dost bylo srandy...Vypadá to prostě tak, že se dělá vše pro to, aby se to prostě nestihlo. Je možné, že v tom je zakopaný pes, někdo ty tramvaje tady prostě nechce. Nestihne se to do dubna, ba ani do června, sankce nikdo nezaplatí, Colas vyhlásí úpadek, stavba se definitivně zastaví a co pak? Liberec se zadluží na půl miliardy a dojde k postupnému konci tramvajové dopravy v Liberci...Černý scénář, leč možná i reálný. Protože tohle opravdu není jen tak, ta stavba musí být někým neustále bržděna. Nerozumím tomu...třeba například na jaře letošního roku opravovala firma Colas jeden z dálničních mostů na R10 Liberec - Praha, párkrát jsem tou dobou místy projížděl a denně tam makalo ( doslova ) snad 30 dělníků! A ani jeden se neflákal, nezevloval, nespal...Jelo to tam neskutečně rychle a takto každý den.

Tady stejná firma a na 10 km úseku trati pracuje ( ironicky ) 6 lidí, kteří podle mě ani nevědí co mají dělat. Podle mě se ještě objeví spousta stavebních nedostatků, či vážných pochybení, které můžou tu definitivu černého scénáře jen uspíšit. V Jablonci se nědělá vůbec nic, posledně tam dva dědové kutali ruční sbíječkou stále ještě skálu, 8 měsíců od začátku výluky neskutečné. Na Kyselce to jede rychle, možná je to i tím, že to dělá jiná firma, ne Colas, každopádně tam je zase zarážející použití těch již zmíněných starých betonových desek, které některé z nich jsou již po stranách značně poškozeny. Do celkové rekonstrukce, která v novém stavu má vydržet třeba i 50 let, je taky k zamyšlení. Jako kdyby někdo počítal s tím, že tam ty panely nebudou tak dlouho, že zase půjdou jinam....Kdo ví. Bavil se posledně jeden řidič s cestujícím, že od 1.7.2015 se změní jediné, místo označení X5 a X11 zůstane na autobusech 5 a 11. Chtělo by to upřímnou reakci jak se věci mají a né jen donekonečna jako p. Wejnar a p.Lavička opakovat, že 14.4. vyjede tramvaj. Každý ví, i dítě předškolního věku, že je to holý nesmysl, aby v půlce dubna jela do Jablonce tramvaj. Jo, i když pokud mysleli rok 2016, může být. Chtělo by to upřímné vyjádření jak DPMLJ, tak firmy Colas ke stávající situaci. Také si přeji, aby to dopadlo všechno dobře, každým novým týdnem věřím, že nastoupí parta 100 chlapů a začně se makat, dokud je relativně teplo, ale každé další pondělí mě usvědčí o opaku.Jak to bude zítra? Tuším...

Cogwheel:
Nepleteš si to náhodou s BKV?

MKzB - neplete, tohle podle fotky fakt vypadá na VÚIS - žádnej žlab pro kolejnici, stojinová kolejnice a spousta "rozházenejch" upevňovadel v příčnejch drážkách.

Bobik: Samozřejmě, že je to VUIS. Přesněji jsem chtěl říci, jestli si tu zastaralost technologie neplete s BKV.

Jde o užité panely VÚIS v různém stádiu opotřebení, nové jsou prakticky jen šrouby. Výhybky jsou na dřevěných pražcích.
Vzhledem ke stáří použitého materiálu to vypadá jako kdyby měla výhybna sloužit jen dočasně...
Zvláštní je i osová vzdálenost kolejí; nějak si tam nepředstavím nástupiště pro směr do Jablonce...

Chtěl bych se zeptat jaké jsou maximální povolené rychlosti v Liberecké tramvajové síti. Díky za odpověď.

MKzB - jo táák. Tak to potom jo, VUIS na rozdíl od BKV zas tak zastaralá technologie není, to souhlas. Ovšem docela mě překvapuje její uplatnění v místě - čekal bych to spíš pod tou vexlí.

A ještě bych měl dotaz, jaký mají význam návěsti omezující rychlost s piktogramem tramvaje pod číslem. Díky

Dnes dopoledne mi to nadalo a opet jsem zavital na "rekonstruovany usek" Nova Ruda-Vyhybna a dale na Kyselku,kde nekolik pracovniku pracovalo na nove,ale asi skutecne provizorni vyhybne.Prace tam jdou dopredu,zato "rekonstruovany "usek vzbuzuje cim dal vice rozpaky.15.duben pristiho roku je opravdu utopie,Ani ten nejvetsi optimista tomu skutecne neveri...Ale takova Zmena pro Liberec musi mit radost,nebot byla doopravdy vybrana firma,ktera to splaca nejlevneji,mozna.O to jde,vidte panove ze Zmeny,kvalita a rychlost provadenych praci neni podstatna..Takze jak to bude s dotacemi....Odpovi mi nekdo na tuto otazku?

Je velice zajimave,ze ke katastrofalni situaci a tepu stavby se nevyjadril nikdo z firmy COLAS.Asi je vsem z teto firmy jedno,jak to vse dopadne,jsme v Cesku.Nekdo se napakuje,firma skonci v komkurzu a tramvaje pomalu z Liberce zmizi.Mozna,ze je to vlastne ucel.....

Dalibor:rychlost,pokud není omezena je 50km/h.
značka znamená:vjezd omezenou rychlostí,tzn.
do určitého úseku.

Pro upřesnění: název stavby u křižovatky Prosečská a Prosečská (to je místní hříčka, dvě komunikace se stejným názvem) je PROVIZORNÍ VÝHYBNA KYSELKA. Stavba provozně potřebná, ale ne v definitivní poloze. Ta bude až po provedení celkové rekonstrukce. Pro konečnou polohu si odmyslete utopený domeček mezi tramvajovou tratí a řekou Nisou a domeček v ostrém oblouku směrem na Liberec. Proto je zde použit materiál z tzv.výzisku (včetně trakčních stožárů, který byl proveden při demontáži původní tratě rekonstruovaných úseků. Zdaleka ne všechno se odvezlo do šrotu. Uvedené panely DZP (VUIS) byly přebrány a použity vyhovující. Ulomený roh nebo mírně poškozený povrch není důvodem k likvidaci. Běžně se používají na provizorní nástupiště apod. Je paradoxní, že právě tento úsek je nejproblematičtější z hlediska odstranění oblouků s malými poloměry. Výhybna bude standardního uspořádání s pravostranným provozem včetně čekáren na obou stranách.

Ad.terminal:Dekuji moc za vycerpavajici vysvetleni k problematice vyhybny Kyselka.

Dneska jsem se prošel po úseku z konečné tramvaje v Jablonci přes Brandl k měnírně, abych se podíval jak pokračují práce na rekonstrukci trati.

Tady jsou nějaké fotky a postřehy:
- v Jablonci na konečné je nepatrný pokrok ve stavbě nové čekárny na konečné. Pracovní tempo ale nijak závratné ...


V úseku Liberecká - Brandl jsou vytrhané koleje, jediné práce, které probíhaly byly na novém mostě přes Lužickou Nisu před zastávkou Brandl

Následují fotky ze zastávky Brandl, kde se u nádraží Jablonec n.N. dolní n. staví nová opěrná zeď.




Dále pohled na úsek Brandl - Měnírna:

U zastávky Měnírna byl postaven nový propustek.
A za zastávkou směrem k Proseči vzniká u kolejí nějaká černá skládka.

A zajel jsem se podívat i na práce na opačném konci. Nejdříve tedy pár fotek z Nové Rudy a úseku k zastávce Ústav sociální péče.

Následuje úsek Ústav sociální péče - Pivovar - Lékárna:

A poslední dnešní fotky jsou z úseku Vratislavice, kostel - Vratislavice, výhybna - Kyselka:

PeM: Moc díky za parádní fotoreport!

PeM - pěkný.
Docela by mě zajímalo, jak se ty "Y" pražce podbíjej. Je na to nějaká spešl mašinka?

PeM: Parádní fotodokumentace. A pak že se nic neděje. Jak se pokládají koleje, tak už to míří do finále.

Zaujalo mě použití železničních kolejnic. To je v Liberci poprvé, že?
Nevíte jak se budou vařit, když jsou ty pražce tak široké a styk podle fotek často vyjde nad pražec?
(a jak na těch svařených pražcích poznají, který je pro jakou kolejnici...? )

(Příspěvek byl editován uživatelem P_V.)

P_v (957): ne není to poprvé. Nemám zrovna u sebe lepší fotku, než tuhle mobilovku, ale snad poslouží:

Provizorni vyhybna Kyselka...vzhledem ke stavu obou domku,ktere by mely zmizet po konecne rekonstrukci cele trate a definitivni polohy vyhybny,spojene se zvetsenim radiusu oblouku,mohu jen odhadovat,ze provizorni poloha vyhybny zustane tak patnact i vice let.Oba domky jsou v peknem stavu,navic asi po rekonstrukci..Takze lze si je virtualne odmyslet,ale vypada to,ze v soucasnem miste jeste dlouho zustanou.

Tak uvidíme, jak to dopadne
http://www.tvrtm.cz/zpravy-ivysilani-5665.html

Tak ono ne že by se uplně nedělo, ale podle mě teda úsek Pivovar - Vratislavice Výhybna měl dostat nejvyšší prioritu, protože omezuje nejvíce lidí... Nicméně musím říct, že například u kostela pozoruju v poslední době daleko větší pracovní nasazení, než dříve. Pokud nebude opravdu krutá zima (že zítra napadne sníh a bude až do konce dubna), tak se to i možná dá stihnout...

V pristim roce nastava stedre dotacni obdobi EU na budovani infrastruktury a zvlaste dobre podminky maji kolejove systemy.Bude DPMLJ zadat o dotaci na vystavbu tramvajove trati do Rochlice a je vubec jeste zajem tuto trat postavit?Nevim,co je na tom pravdy ,ale pry opozicni Zmena pro Liberec,ale i jine subjekty,je silne proti.

Problémem komunální politiky měst a obcí je, že když se nic nedělá, tak opozice řve, že se nic nedělá. A když se něco dělá, tak opozice řve, že je to špatně. Ovšem pokud se taková opozice dostane k moci, tak hospodaří jak kozel na zahradě.

Tyhle všemožné konspirační teorie na téma, že se celý svět zločinně spolčil za jediným cílem zrušit nebohé liberecké tramvajky, které tu hlásá jistý anonym pokaždé pod jiným jménem, už ani nejsou k smíchu. Rozhodně není na místě na jejich základě špinit někoho konkrétního.

Tak už mám doma dlooooouho slibovanou publikaci z Corony o historii jablonecké tramvajové sítě kolektivu autorů Grisa - Losos - Krebs. Jednoduše řečeno, paráda, to několikaleté čekání stálo za to. (Škoda, že se jejího vydání nedožil Gisbert Jäkl...)

A rovnou bych měl prosbu: Nemáte prosím někdo ke zveřejnění výkres budovy použité v nákladištích Pulečný, Vrkoslavice a Mšeno? Myslím tím tu jednotnou hrázděnou budovu z režného cihlového zdiva. A taky by mě zajímalo uspořádání kolejiště vlečky a budov obecní plynárny Kokonín.

Děkuji předem za ochotu.

Možná ty fotky zkreslují, ale nemůžu se zbavit pocitu, že na Kyselce budou vozy díky malé osové vzdálenosti o sebe škrtat.
Jinak pěkná fotoreportáž

Silně pochybuji, že se na něco takového nemyslelo. Ona ta osovka vypadá úplně normálně, byť se to tak třeba na předposlední fotce nezdá.

Plne souhlasim s Reichenbergem,ze tramvaje na vyhybne,tedy presneji receno na peovizorni vyhybne Kyselka,o sebe "skrtat nebudou"Podobna uvaha by mohla vzniknout pri pohledu na vyhybnu Prosec-posta.Vzhledem k tomu,ze na obou vyhybnach je a bude pravostranny provoz,je osova vzdalenost postacujici.

Oprava,spravne gramaticky ma byt : souhlasim s Reichenbergerem...

Na škaredém podzimu je pozitivní fakt, že je konečně čas věnovat se trochu archivu...

Z Jablonce až pod Ještěd bez přestupu, zajímavá myšlenka

Náhodou ta výluka 22. a 23. srpna 1998 byla velice zajímavá, tuším, že se v tu dobu předělávala předjízdná kolej v Lidových Sadech z úzkého na normální rozchod...

Bylo to poprvé a na dlouhou dobu naposled (tedy je otázka, zda se dožijeme doby, kdy to bude opět možné...), kdy jezdila linka Jablonec - Horní Hanychov.

Pro připomenutí přidám pár snímků z tehdy ještě úzkorozchodného úseku Viadukt - Horní Hanychov s linkou 11.

To byly časy... Mmch: ta hlava, která vykukuje na třetí fotce vedle "51", je malý bobeš zamlada

Budoucí právníci /asi 100 lidí/ z Liberce předevčírem hromadně pod vlivem mnoha litrů alkoholu zdemolovali jedno liberecké dvojče,které měli pronajaté od vedení DPMLJ Za 6500 kč udělali na soupravě mnohanásobně větší škodu.Vnitřek vozu vypadá jak po bitvě. Také násilím otevřeli zadní dveře kabiny řidiče v druhém voze a přepínali co se dalo. V Lidových sadech uspořádali hromadné močení,občas i jeden na druhého.A taky je domečk pro řidiče obechcanej dokola. Prázdné lahve házeli oknem tramvaje a bylo jenom štěstí,že někoho nezranili.Kdopak to po nich asi zaplatí ?? Máte někdo foto ??

Divím se, že tu kolem toho není nějaká větší diskuze. Ve čtvrtek bylo uspořádána vysokoškoláky jakási TRAM PÁRTY vol.2 s kapacitou 120 lidí a vstupné bylo 100kč. Na facebooku je k tomu udalost i s nekolika prispevky o tom jak to bylo moc super a legendarni party?! viz. odkaz Urcite to budou muset platit poradatele, kterou je organizace Life Factory (pod kterou se ukryvaji Petr Chvojka a Lukáš Reymar) i kdyz tihle dva to asi nezdemolovali, ale jednou to organizovali, tak meli zabezpecit, aby k vecem, ktere se odehraly, vubec nedoslo. Ale kdyz jsou nekteri lide ho*ada a nedokazou si rict, byt pod vlivem alkoholu, tohle uz je asi moc a hazet z okna na projizdejici tramvaj sklenenou lahev (to mi hlava nebere), tak tam melo podle me byt nekolik poradatelu, kteri by takoveho jedince okamzite z jizdy vyhodil, pri sebe mensim naznaku nejakych takovyhcto nepochopitelnych napadu. Lide, kteri se ucastnili jsou vetsinou studenti TUL, alespon je videt, ze v dnesni dobe vystuduje VŠ titul kde kdo. Na závěr si dovolím ještě ocitovat příspěvek pořadatelů po akci:

"Trampárty za námi! Díky bohu.. Co k tomu říct no… Úplně vše nedopadlo jak mělo… Každopádně bychom chtěli poděkovat všem účastníkům i těm, kteří se nechovali úplně jako lidi za nezapomenutelnou párty!
Doufáme, že jste si párty užili, bohužel již teď víme, že to byla poslední Trampárty z důvodu opakovaného porušení několika přísných zákazů, které vyvrcholilo vyhození skleněné láhve do čelního skla protijedoucí tramvaje či manipulací s řízení tramvaje.Pokuta za tuto srandu se stále vyčísluje s postupným odhalováním způsobilých škod. Budeme moc vděční každému, kdo se s námi složí a přispěje na uhrazení škod…"

Kulíku, to jste mi připomněl, že já jsem onoho 22. 8. 1998 vlastně taky byl v Liberci s foťákem, ale skener mám mizerný a jako host nemůžu vkládat nijak velké příspěvky...

Ještě jedna trojice mimořádností na lince pod Ještěd z 22. 8. 1998.

A na konec ještě tyto dva obrázky - také z 22. 8. 1998, ale z "běžné" linky mezi Libercem a Jabloncem.

To zase někdo v DP upadl na hlavu,že něco takového povolil.Kdopak to asi byl?? Tramvaje nejsou,tak ten zbytek necháme zlikvidovat naší budoucí ,,inteligencí''

Teda pánové Kulík a Erben, to jsou tedy poklady

A které tramvaje byly takto zdemolovány?

Souprava 73+74
Life Factory
19 listopad v 8:22
Poslední instrukce a upozornění!!! Pořadatelé si vyhrazují právo kdykoli kohokoli z tramvaje vyhodit, pokud se nebude chovat jako člověk žádáme všechny ať se baví v přiměřené míře, jinými slovy žádáme ať každý minimalizuje demenci, jak jen to půjde! Pokud někdo uvidí někoho, kdo se chová jako dement, nechť okamžitě upozorní pořadatele... Zákaz kouření je snad každému jasný a naposledy upozorňujeme, že každému bude zabaven jeho výživný likér pokud bude ve skleněné láhvi!!! Peace!!!
Výsledek : Tramvaj plná dementů !!!