Největší síla je, když vyjíždí 15T z vozovny Pankrác...

To je stavem trati nebo konstrukcí 15T? Kdyby jela 15T např ve Vídni také by dělala takový rachot?

Jaký je záměr do budoucna s historickým pracovním vozem 4217 (na facebooku se objevila fotka)? Co takhle ji prodat do Plzně aby tam měly nějakou historickou tramvaj na ježdění. Křižík by moc vyjíždět neměl, je to cenný kus...

Trochu OT: Připravuji se na přezkoušení, a ty testové otázky (a hlavně jejich možnosti) jsou tak skvělé, že vám jich sem pár prostě musím dát (znalci z DP prominou):

Vozidlu před vámi se rozsvítí brzdová světla. Jak se zachováte?
a) Použijete zvonec a pokračujete v jízdě za nezměněných podmínek. - b) Snížíte rychlost jízdy. - c) Zvýšíte rychlost jízdy.

iklasik: Evidentně je cílem nikoho nevyhodit

K_K: No to asi každý žijem v jiném městě, s tím tedy nesouhlasím ani trochu. K tomu jsem nesrovnával s T3 (Které jsou na křižovatkách díky nedunění a nerachtání podstatně tišší, hlučnější jsou o něco málo snad jen na dokonalé trati na nábřeží, kde ale nikdo nebydlí), ale s brémskou GT8N-1., což je tramvaj s 15T porovnatelná.

Zxs91: Na 14T se mi líbí uspořádání sedadel za kokpitem (podobně jako v někdejších vozech metra), VFD panely. Špatné jsou průjezdy obloukem.

Taky se mi zdá, že 15T rachotí na křižovatkách mnohem víc než T3 a spolužáci si všimli, že i v obloukách (to jsem teda zatím nějak nevypozoroval).

Je zde mnoho, co se dá učit od Prahy:

http://blogg.gp.se/trafikbloggen/2014/05/06/det-finns-mycket-att- lara-av-prag/

Docela pochvala :-)
A v závěru přání, že by raději 15T než Ansaldo Breda: http://www.tramways.com/webalbum/sweden/goteborg_tram_2010/1024x/ gbg_tram_max_34.jpg

Scania: Tak toto je fakt vtipné - z diskuse pod článkem:
Their cars do not scream heartbreaking in tight curves. It is completely silent! And yes, I checked. They did NOT oiled into the rails.

Dokázal by mi někdo, prosím, poradit, jaké podtypy (T3R.P, T3SUCS, ...) patří k následujícím T3? Rád bych si je roztřídil podrobněji, než jen T3... Vše se jedná o rok 2006. Děkuji předem.

6905, 6958, 8428, 8102 a 8037.

K_k: Stačí se postavit ke kterékoli křižovatce (třeba Lazarská, nebo Pavlák) a T3 zcela jednoznačně projíždí tišeji než 14 a 15T. Nové vozy mají obecně lepší chod v přímé a možná i tišší, ale problém je v okamžiku jakéhokoli styku, natož nevařeného, a hlavně srdcovek a náběhů na ně. Pak se začne projevovat šílené rachtání, jakoby se to mělo celé rozsypat. 15T byly po koupi trochu lepší, ale s odjetými kilometry ten zvuk u nich roste taky. Takže dotaz na odborníky. Co to tak příšerně rachtá? Brzdové destičky, nebo ty plenty, nebo obojí, nebo co? A to s tím vážně nejde nic dělat?... Samozřejmě částečně hrají roli i koleje a stav těch náběhů a srdcovek, když se jede po okolku, ale i na stejných kolejích prostě nemůže nový vůz působit hůře. Já jako konstruktér vidět projet svou 15T přes Tylák, nevylezu od počítače tak dlouho, dokud tenhle zvuk neeliminuju. A jako DP bych si už něco takového prostě nekoupil.

Kůň: T3, T3, T3R.P, T3, T3M.

8102 je taky T3M.

ha, já to četl jako 6102 no nic, jdu se stydět do kouta

Martin_Šubrt:
Já bych řekl, že hodně záleží na technickém stavu těch styků a křížení. Viz třeba naše zrekonstruovaná křižovatka na Moravském náměstí, kde i 13T jede naprosto tiše. Jinak co se týče zvuků, tak nejhorší je RT6. Ten rachot asi nic nepřekoná.

RT6 to je snad nejhorší a nejvíc poruchový krám co kdy u náš výrobily. I proto se dlouho neudržely v provozu. A spiše postupně chatraly odstávené v vozovně. Jak v Praze tak i v Brně.

Mirek_Repčík: Zase nějaký myslitel co o tom prakticky nic neví... Když výrobce krachoval, tak asi nebyla snaha ani prachy na nějaké doladění vozy... Jak dlouho se běžně oživuje komplet nový vůz? 2-3 roky než se to nějak vyladí, aby to jezdilo aspon trochu bezproblémově?

...kyndérmáfyje...

Káem: "To víte, kladivo už na to nestačí..."
A víš že na velkou část problémů stále ještě jo ? Akorát, že se novodobí "konstruktéři" rozhodli zpestřit případnej servis nutností použít 6 velikostí kladiv, 8 typů šroubováků, 15 velikostí klíčů, 5 druhů hydraulických stahováků a samosebou autogen k opravě komponentu, na kterej za dob ČKD stačila devatenáctka klíč, plochej šroubovák, pětistovka kladivo a sekáč.
Pokrok se tomu řiká...

Arj: "zkušenost", kdy DPP občas vypraví 2 fialové tramvaje ve dvojic, přitom obě vysoké"
Ta "zkušenost" je tak 3 roky stará (asi spíš víc) a nastala jen jedinkrát...

"nejednotnost, kterými dveřmi (T3/wana/14T/15T/KT"...
Pokud nejde zrovna o vozíčkáře, pak platí, že vždy prostředními, samozřejmě vyjma 15T, ale zrovna tam je to dost jedno...

9001: "Když jsou Škodovky tak hrozně špatné vozy, tak proč je dost dopravců kupuje?"
Nedostatek provozních zkušeností, však ono je to přejde, nezlepší-li výrobce přístup a technologii...

"Pro Vás jako dílenské je to trochu skok..."
To ano, obrovský skok zpět...

9001: "Kdo je asi obul? Řidič co s tím neumí. Vrzání je zase chyba v údržbě."

Překvapivě nikoliv řidič, ale sama tramvaj. Uznávam, že sladit 16 čidel skluzovek neni snadný, ale aspoň trochu blbovzdorný by to být mělo. Vrzání a hluk je chyba v údržbě ? Mno tak asi ano, takže zase chyba na straně výrobce.

Demon3:
"Pro Vás jako dílenské je to trochu skok..."
To ano, obrovský skok zpět...

Jak vás tu pak s tímto výrokem někdo může brát vážně? To že je něco na údržbu složitější neznamená, že je to horší

Pokud je jakýkoliv, v minulosti vždy zcela banální, úkon u nového výrobku složitější, ať už úmyslně, nebo jen prostou neznalostí, pak to rozhodně znamená zhoršení, nebo máte jiný názor ?

Jak chcete dokázat, aby vás s takovými názory někdo bral vážně ?

Demon: Ale takhle to bylo vždycky... Zase analogie T3 vs. dřeváky...

Není spíš zakopaný pes v tom, že tam vozy kupují s full servisem a proto problémy se kterými se tady hrabeme jdou u nich přímo na výrobce?

Ale kdepak, v minulosti se vždy programově zjednodušovalo a unifikovalo.

Proč by v tom měl být zakopaný pes ? Vlastní servis je vždy levnější a jistější variantou.
Služební auto budu vždycky ochotně vozit do autorizovanýho servisu i kvůli výměně gumičky stěrače, ale u soukromýho si za setinové náklady o takových věcech rozhodnu sám.
A v tom je ten vtip.

Demon: Pokud si koupíš fungl nové auto se zárukou, tak do toho servisu musíš i jako soukromá osoba jinak tě při reklamaci pošlou do míst kde slunce nesvítí. Takže nevím proč se vůbec někdo diví, že se tam nějako dobu budou dávat díly co si určí Škoda.

Dobré nastavení full servisu s přísnými sankcemi může být dobrá volba...Jenže to by si každý politik nesměl na tom mastit kapsu a honit polické body...

Opravdu musíš jezdit do autorizovanýho servisu kvůli výměně gumiček stěrače z obavy ze ztráty záruky ? Tak to mi je fakt líto...
Jinak jsem nezaznamenal, že by se někdo, vyjma novinářů, nějak extra divil, holt okurky.

9001: Teda nenazýval bych řidiče amatérem, protože obul tramvaj. Kolikrát denně mu tam skočí chodec nebo střihne blb, který ho v tom lepším případě neviděl při přejíždění kolejí? Tady chápu, ač samozřejmě bez praktických zkušeností, že guma x asfalt je přilnavější než kov x kov.

A vrzání v zatáčkách? Jak chceš fyziku očůrat údržbou? Buď máš mazníky nebo nemáš a kdo maže, ten jede, teda už nevrzne.

Je mi vyjma 14T jedno čím jedu,ale přijde mi,že s 15T jezdí vyšší % řidičů, kteří s tímto strojem neumí nebo se s ním ještě nezžili

Jako co se vrzání týče, tak si 15T nemají s modernizovanými kachnami co vyčítat. Tam je to vevnitř u kloubů taky kov-kov znát.

Kalanis: U KTN to není kov-kov, nýbrž v drtivé většině kámen-kov...

Emil Švec: To procento bude plusmínus stejný jako u čehokoliv jinýho, to spíš vzácnější typy (dneska typicky už T3M) budou mít problémy s nezžitým řidičem. Přeci jen je tu těch vozů už přes 100, takže s tím přijde do styku velký vzorek obsluhy.
Problém je spíš v chování výzbroje toho vozu a osobně se kolikrát v některých situacích stydim a to s tim vyvádim psí kusy, aby to jelo plynule, ale Progressu se to nejspíš nikdy nevyrovná.

Tak pro mě Progress bezkonkurenčně nejlepší, tomu se podle mě nic v Praze nevyrovná. Na řízení je příjemnější. Skluzy u 15T jsou víc než protivné, u 14T zase omezovače rychlosti "ideálně" kombinované 40-30-40-30 (v Modřanech). A plynulou jízdu docílím mnohem víc s Progressem než s "moderními" Škodovkami.

Nevím zda to tu bylo,o jaký vůz se jedná? Čelákovice. Díky.

JardaČerný:
6339

Zxs91: Dík ; ještě se zeptám zda je do budoucna s tímto vozem něco v plánu.

Martin Šubrt 4509: Jedna věc je u T15 hlučnost a druhá pocity sedícího cestujícího při jízdě přes jakokoliv křížení. Zejména ty dřevěné sesle pomáhají úspěšně přenášet jízdu přes křížení až na vlastní kostrč. Tohle snad nebylo ani na dvounápravových vozech rovněž s dřevěnými sedačkami před hromadou let.

JardaČerný: Není zač. Do budoucna nevím, ten areál je depozit Národního technického muzea

Zejména ty dřevěné sesle pomáhají úspěšně přenášet jízdu přes křížení až na vlastní kostrč - no rovnou řekněme, že některé seniorky se propadnou do hlubin podlahy. Ale objektivně to není typem vozu, ale sedačkou "z překlišky". A tedy spadnou i v KT8 a jinde, kde to namontujou.

Borovička: Hezky to vystihl jeden pracovník Škoda. Dřevo byla modní záležitost, ale jaksi v Praze se to u dřeva zaseklo

Demon3:

No on je taky problém v tom, jaké ukazy se tu a tam vyskytnou za řídícim panelem. Jako když jsem jednou jel NP kachnou Na Knížecí - Smíchovské Nádraží. To (označení tramváják si opravdu nezaslouží...) i s narvaným vozem jel stylem brzda-plyn. Při brždění do každé zastávky se protiskluzovka řádně zapotila

Borovička 6035: Sedačky problémn jen umocní, drnčení při jízdě přes křížení je cítit i když člověk stojí. Méně, ale je. Jeden má až pocit, že veškeré vypružení obstarávají vlastní boty.

6339 by se podle JPP měla renovovat do stavu 70. let.
A 8057 už dojezdila? Na 16 dnes 8065+8085.

Tygří armáda: I kdepak, jezdí jako zadní za 8038, dneska na 113/16

Z dneška - při krátkém odpočinku na spartakiádní konečné a nehoda, viděná cestou u bývalé zastávky Spalovna (co dělali...):

Už 3 dny jsem bez tramvajenky
Teď se po Praze můžu pohybovat jen vlakem a pěšky.
To je docela hrůza, když jsem byl zvyklý jezdit tramvají i z Masny na Florenc nebo z hlavního na Masnu :-)
Dokonce ani metro v Holešovicích nemůžu proházet, abych se dostal na druhou stranu.

A to je takový problem si koupit jízdenku??

V Holešovicích se proházej podchodem.

Tím podchodem je to dlouhý a nehezký. Metrem to bylo lepší :-)
Mirek_Repčík : Za 24 na jednu jízdu? Možná někdy v nouzi.

OT: Tak proč si nekoupíš lítačku? Tady pláčeš celkem zbytečně

Navíc to sem vůbec nepatří. Tady je to o tramvajích v Praze a ne o tom, že někdo nemá jízdenku. Toto, při vší úctě, nikoho nezajímá.

prostě na něj nereaguj, ony ho ty výlevy přejdou... Ono se kindermafiánské předplatné v prázdninových měsících neprodává?

Na PRTkách jsem se dozvěděl, že by prý T3M2-DVC měla skončit také do konce roku. Je to pravda?

Vida, tak na sarančata už se našel nějaký zájemce prý z exSSSR, který dříve odebíral staré T3. To se na T3 namlsali a teď se budou divit co za neskutečný krámy jim stejnej prodejce prodá. Ale pro nás se tím problém vyřeší.

Tom: Prodat něco do čeho se narvaly miliony a ted jezdí celkem ok to je fakt logika...
Jinak mi to přijde jako 1000x recyklovaný článek...

Ona je zas vokurková sezona...

Náš problém to vyřeší, ale chudáci Rusové.

Chudáci z východu, pod pražskou T3 si dají repasované podvozky ze svých starých zešrotovaných šunek, co si dají pod sarančata? To si na tom odkupu ještě namastí kapsu i Škodivka? Nebo si pod kastli nabastlují něco made in USSR? Nebo jen zase kachna v okurkové sezóně?

Tygří armáda: Není.

Jmb: Pod pražskou T3 jezdí pražské podvozky.
Jinak jde o standardní okurky.

Demon3 - v Praze máte 1520 mm?

Našich 1435 pro ně prý nepředstavuje nejmenší problém...

Petr K, Wang: Tramvajenka nepatří do tramvají?

Určitě se prodává nějaká kratší lítačka, ale jezdění tramvají teď není v Praze můj hlavní cíl a tak by to byla škoda peněz, jen je to často omezující faktor.

Ostravské_tornádo:
To, kolik dní seš bez ní a proč nejsi schopen si ji pořídit, případně ostatní tvé soukromé problémy, opravdu ne.

Ostraské tornádo: Opravdu nikoho nezajímají tvoje soukromé problémy. Jinak krásná ukázka co i dnes může dělat VŠ...