No už ty nejstarší 15T co máme, tak taky nic moc. 30 let tu určitě nebudou.
O 14T ani nemluvě, to i některý zrychlovač ze Žižkova působí "nověji", o jízdě ani nemluvě (když se s tím umí).

9001: Stůj si za čím chceš, ale 15T jsou tu 5 let (14T 9 let) a stále se vynořují větší a větší problémy, než aby se je dařilo nějak eliminovat.
O násobcích nákladů na údržbu snad ani není nutno mluvit, což si bohužel jejich nekritičtí obdivovatelé nedokážou připustit.

asi to nějak neumíte udržovat nebo co. To víte, kladivo už na to nestačí

Chmelda: Ještě dovětek k tomu off-topic: Jako vždy. Pomalí cyklisté (tudíž většina) po chodníku, rychlí na cyklopikťáku ve vozovce. Chodník opticky nerozdělen na chodce a kolisty. Ve vozovce ne cyklopruh, ale jen piktogramy, protože cyklopruh nelze vyznačit, bo by se musel používat povinně a nebylo by možné současně jezdit po chodníku... Taky to nechápu. mohl tam být 2 m široký chodník a mezi ním a vozovkou krásný 1,75 cyklopruh s návaznostmi i přes křižovatky, klidně i mírně zvýšen od vozovky, nebo v úrovni chodníku. Ale to by "pomalí" cyklisté brzdili ty rychlé, takže to asi nejde...

Káem: Souhlaším stebou. Z pohledu běžného cestujicího jsou všechny T3 stějné at jsou v origo alebo v modernizovalém stavu.

T3R.P- opravit skelet nově nastřikat , vyměnit starou výzbroj za novou , vyměnit staré sedačky za nové polstr. sedačky , natřit madla jinou barvu a instalace digi palenu. A myslet si ze to nějak extra moderní vozidlo?? Z pohledu bězného cestujicího je stále obyč stará T3. Proč? Protože běžný cestujicí nerožlišuje jestli to je origo zrychlovač nebo nějaká modernizovalá verze. Zkrátka běžbý cestujicí vidí všechny T3 stějne.

Pro běžného cestujicí je atraktivnější nový moderný dizajn a interier nejlepe plné NP.

Mirek_Repčík - prdlačky, běžnému cestujícímu je šumafuk nějaký design, běžný cestující potřebuje a chce, aby tramvaj hned přijela, když přijde na zastávku, aby tramvaj jela k cíli jeho cesty a aby tramvaj nechcípla v půli cesty. Jako další požadavek je čistá a pohodlná sedačka, adolescenti ještě požadují tu sedačku volnou (až dospějí k důchodovému věku, tak je nikdo nepustí a musí si to sezení tedy užít v mládí). Vybíravějším cestujícím ještě nevoní dvojsedačky (sedí-li u okna, musí se prosit spolusedícího při výstupu, sedí-li k uličce, tak je obtěžován vystupujícím spolusedícím). Jestli to, co ho veze má vzhled čumáku historický, nebo supermoderní, toho si ani nevšimnou, jsou schopni nastoupit i do nákladní tramvaje a pak se divit, že tam nejsou sedačky a cedule, kam to vlastně jede

(Příspěvek byl editován uživatelem Jmb.)

Jmb: Poptejte se cestujících na dráze, co říkají, když jim místo elefanta přijede žába. Když místo Bmpz přijede B. Částečně máte pravdu, ale pokud srovnáme RTO a SOR a pokud srovnáme T3 a T3RP...

Běžný cestující spíš řeší, aby spoj přijel pokud možno na čas, jelo se svižně bez zpoždění a pokud možno, aby byl vůz čistý. Jako bonus samozřejmě je, když je to nízkopodlažní. Jen si vemte kolik lidí nadává na nové vozy kvůli tomu horku uvnitř. A pak může jít celá moderna do háje, když je v tom peklo a venku o dost chladněji než uvnitř.

Fkam: Já to taky kdysi tvrdíval - hlavně když se to vodveze - a byl jsem za to zde peskován

Kůň:
Troufám si říct, že soudobé autobusy vydrží to stejné jako staré karosy. Ostatně, čísla jsou jasná. U nás jsou první Citybusy vyřazeny po 12ti letech v provozu. Všechno, co tu jezdilo předtím, ať už ŠM 11, Ikarus 280, nebo třeba karosy 700 a 900 šlo míň jak za 10 let do šrotu, nebo v případě některých 700 a 900 do generální opravy. Co se týče koroze, tak bych vzpomněl třeba zadní články kloubových karos řady 900.

Holt, lidská paměť je mrcha. Že nové nevydrží to co to staré se říká u všeho.

Mám auto staré 20 let. Chcete mi říct, že nové mi vydrží stejně, při stejném používání? Sotva. CityBusy na generálku nechodí, proto to tak vypadá (nevím jak v Prahe, jinde).

Co by ty fabriky proboha dělaly, kdyby výrobek vydržel dvacet let místo deseti? Mějte ohled na ty nebohý dělníky, dyť by byli nezaměstnaný!

Pro pobavení, když už se tu řešej ty vozidla, i když by to bylo spíš do autobusů:
Dneska jsem jel 293, jel na ní klasickej krátkej zlomenej Soráč, jako vždycky. Seděl tam jakejsi polovágus, igelitku pohozenou na plošině přesně u schůdků k sedačkám. Když přistoupil kočárek, vágus se začal rozčilovat "Já to nemam kam jinam dát, tohle jsou tak blbý autobusy (maminka s kočárkem mu přitakala), to je autobus z Rumunska nebo Bulharska, takovýhle šmejdy nám sem posílaj. Jeďte se podívat do Německa, jaký jim tam jezděj autobusy..." No není nad to, když se mezi námi pohybujou lidi, co všechno tak dobře znaji a všemu rozuměji...

Předpokládám, že jste byli tři v tom buse . Na váguse by jistě platilo: "Revize jízdenek prosím".

K diskusi o tom, jak klienti vnímaji nové či staré vozy doporučuji diskusi pod fotkou tady:
https://www.facebook.com/alespet/photos/a.424585030947234.98318.3 60033897402348/695291450543256/?type=1&theater
jakkoliv polovina z toho budou šotouši, tak ale stejně...

Káem - trochu extrém ne ?

Příklad

Kůň:
GO se na Citybusech neprovádí, protože je to nerentabilní. Holt ten autobus asi vznikl v místech, kde je normální věc po uplynutí technického života zrušit, a ne ji neustále reinkarnovat.

Káem: On to byl tak napůl vágus. Takovej, kterej možná i tu jízdenku měl
A budeš se divit, jelo nás v tom buse víc. Tak 5-6,možná i víc, plus kočárky (dokonce posléze dva). Ona jak je ta linka blbá, tak minimálně v úseku Spořilov-Kačerov to lidi docela vozí.

Démon: Bylo by možno se o těch problémech 14T a 15T rozepsat konkrétněji? Myslím, že by to zajímalo víc lidí.

Mirek_Repčík: Pro běžného cestujicí je atraktivnější nový moderný dizajn a interier nejlepe plné NP. Když jsme dělali velmi podrobný dotazník pro MF Dnes o tom, jaké tramvaje lidi preferují, tak moderní "dizajn", interiér a dokonce ani NP nevyhrávaly. 14T propadla naprosto dokonale a T3 a 15T dopadly nastejno. A to ještě 15T dorovnala T3 jen kvůli té NP složce.

A když vám maminka s kočárkem vypráví, že si raději počká na T3 místo 14T, protože je lepší doufat v pomoc někoho, než jet v tom dizajnu ;-), tak už taky kroutíte hlavou. Ale když si to pak změříte a zjistíte, že ve 14T je místo tak na 1 kočárek, a to ještě skoro hned překáží, tak pochopíte, jak to paní myslela. Zvláště, když pak narazíte na další + k vám začnou cestující chodit iniciativně sami a o své poznatky o tom novém dizajnu se aktivně dělit.

Já tím neříkám, že 15T je hrůza, ale mohlo a může to být daleko, daleko, daleko lepší. Ohledně větrání, uspořádání interiéru, kdyby to mělo vlastní přimazávání kol.

To pak člověk poslouchá jen nářky lidí. Kde je infosystém zastávek ve 14T? No přece ve vysokých článcích za sedícími lidmi, mezi nimiž se stát nedá... Proč je NP tramvajích tak málo místa na kočárky. V soupravě T3 odvezu v pohodě 4, v kačeně ne v pohodě, ale narvu je do středního článku taky a projít se dá. Ve 14T stačí jeden + člověk s větší taškou a je problém. Vzadu k sedačkám se moc maminek na "druhý" flek neodváží. V 15T je to o fous lepší, ale taky žádná hitparáda. Vadí podélné i zdvojené sedačky, polstrování...

Všude běží ventilace, jel jsem zrovna včera v SORU a ten hluk ventilace, nebo co to bylo, byl prostě úděsný. Výsledek ve voze 0. Přelezu do Karosy nebo T3 a cítím se daleko lépe, jako člověk. V SORU schody, sedačky buď na pyramidě, nebo blízko sebe. Pro staré vysoko, pro velké o zlomení nohy o blízký stupínek, když to přibrzdí - vzpomínka na modřinu ze včerejška ;-).

To, co máme v Praze, prostě není pro lidi. A to nejsem nepřítel novinek, v cizině s obrovskou řadou vozů nemám žádný problém a pak přijedu sem a divím se, jak to sakra tam dělají, že je ve voze prostor a že je tam na první pohled příjemnější cestování...

Kondra89: k těm busům. Ano, ŠM a spol se vyřazovaly velmi brzo, tak po 8 letech řekněme. Jenže tou dobou se taky dost běžně rušily tramvaje po 20 letech. Tehdy prostě nebylo zvykem dělat generálky, to přišlo u obojí trakce až po revoluci (tzv. nebyly lidi atd.). Citybusy jsou výjimečné tím, že aspoň některé série byly (na autobus) nečekaně kvalitní, takže v Praze jsou některé z roku 1997 tuším dodnes bez generálky a vypadají furt rozumně. Novější Ciťáky jsou vesměs horší.

Martin_Šubrt #4504:
který pako tyhlety 3,14oviny vymejšlí? to rozdělení na dvě části cyklistů je další level v projektování cyklostezek? neměli by už jednostopí bezmotoroví taky chodit každej rok na školení, aby po těch nových cestách uměli jezdit?

Z dneška:


Když jsem teď ve Vokovicích a vidím na Evropské ty celodenně nacpané 119-ky, zkrátil bych jim ještě o 1/3 interval a kdybych mohl, nasadil bych na ně (exkluzivně) toto:
http://www.vanhool.be/ENG/public%20transport/hybrid%20diesel-elec tric/exquicity24dieselelecEN.html

Gumokolní tramvaj? Dobrý nápad jak osetřit za koleje a troleje

šimly se vyřazovaly po 6-7 letech... Praha měla v přidělování nových autobusů trochu protekci, takže to nevadilo, jinde se dožívaly i 10 let.

Žádný citybus s motorem Renault generálku nedostal (byla by zbytečná - kastle nehnije a agregáty s interiérem lze řešit průběžně), u těch novějších s motory Iveco jde spíš o hašení průšvihu s praskající karoserií, která nebyla dimenzovaná na 100% nízkopodlažnost (odnáší to oblast 3. dveří - známo jako oprava sloupku T8, který se při této opravě vyztužuje, čeká to i všechny pražské citelisy). V poslední době do toho ale začíná promlouvat ROPID skrze své standardy ohledně stáří vozového parku, takže zatímco se magisrát kasá nízkopodlažností, 9 ks z 15 z let 1996-97 už je zrušených, ačkoli se jednalo o vozy ve stavu výrazně lepším, než mnohé mladší modely... a náhrada za ně samozřejmě není, protože se protěžují kloubáky, většina karos je v naprosto šíleným stavu ohledně koroze nosných částí.

iklasik - 119ka se posilovala na léto loni, letos je ROPID ještě moudřejší a šetří, když přece jezdí autobusy a tramvaje z jedný zastávky, není třeba posilovat...

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

MŠ 18:06: maminka s kočárkem vypráví, že si raději počká na T3 místo 14T, protože je lepší doufat v pomoc někoho

S jedním dítětem (tím v kočárku) možná ano. Ale zkušenost mé dcery je, že vyhledává NP spoje, protože chodící dítě + obsazený kočárek a pro něj shánět "nakladače", to je příliš riziko.

T3 odvezu v pohodě 4, v kačeně ne v pohodě, ale narvu je do středního článku

Záleží na "ochotě" spolucestujících. Fotka z wanovité 22 včera odpoledne ... ta "sportovkyně" sama nebyla zanedbatelná, ale její batoh zabíral místo pro další 2 lidi. Ta slečna před kočárkem taky nevypadala, že musí nezbytně sedět.

Arj: S dvěma dětmi v této kombinaci je určitě pohled jiný. Jinak wana a popravdě ani kačena nejsou v dolní části řešeny úplně vhodně. Schody jsou zbytečně široké, měly by sloužit jen k průchodu jedné osoby, ne být v šířce vlastně pro tři. Není vhodné na nich stát, jen slouží ke spojení obou prostorů. V kačeně by mohly být navíc více na jedné straně. Dole ve waně je moc sedaček (respektive tam by bodly sklápěcí, nebo jejich jiná kombinace) a v kačeně zase u dveří omezují možnosti manipulace s kočárkem ty bočnice. Kdyby křížem proti sobě na posunem schodů vzniklé širší straně bočnice nebyly, prostor by se opticky i funkčně zvětšil.

Jinak lidé samozřejmě jsou vždy stejní, ale pokud do prostředku nastoupí někdo, kdo to komplikuje, interiér má takového člověka ještě zvládnout ;-). Já se včera cítil blbě i sám v uličce mezi dveřmi 15T, protože se prostě pletu při průchodu k sedačkám. Vlastně nevím, kam si mám v 15T stoupnout, abych se nepletl? Chodím do článků a tam se nalepím na stěnu, aby šlo projít okolo. Ale příjemné to tedy není. Ve 14T se cpu do prostoru těch cedulek, kam se nesmí ;-).

Srovnávání starých a nových tramvaj je koukám evergreen.

Když jsem začal fungovat v Praze, tramvaje pro mě byly nejneznámější prostředek, takže bych se nenazýval šotoušem. (Až teď je z mě šotouš na RPčka).

Když jsem poznával různé druhy, co mi přijeli, tak T3R.P mi připadaly (a připadají pořád), že jsou vzhledově interiérem naprosto srovnatelné s novodobými vozy a trendy. Naopak T3 s laminátovými sedačkami a gumovou podlahou mi přišly naprosto „out“. T6ka taková klasika (střední cesta). Naprosto zvláštní jsou KT8, ty vypadají hodně moderně jak zvenku tak zevnitř, ale díky dveřím z obou stran a různé úrovni podlah, celkem málo praktické pro pohyb cestujících.

15T je pěkná na oko moderním dizajnem, ale pro pohyb cestujících nic moc. 14T je sice nejošklivější tramvaj co znám, ale interiér mi připadá moderní a i praktický.
Venkovní dizajn T3 je tak dokonalý, že ani po 50 letech nevypadá zastarale.

Někdo jste srovnával žabotlam s ešusem, že je to jako T3 a 15T. No to není, protože u těch panťáků je ten vzhledový rozdíl (a tudíž i pocit zastaralosti) maximální, kdežto u těch tramvají skoro žádný.

Také by mě zajímalo, co mají lidi raději za „teploměr“. Ten zastaralý VFD mě přijde mnohem přehlednější, než ten miniaturní LCD v patnáctkách.

Ostravské_tornádo: A nemáš proším fotku toho interieru pražské T3R.P? Já znám jen ty naše v Olomouci a ty mají opravdu jen nové sedadla a natřela madla na červeno.

Jinak osobně i já mám rád T3 (R.P). A zaroven se mi libi i nova 15T.

A nase Varia co mame v Olmiku se mi vubec nelibí.

Bohužel zrovna nemám. Má to i hezčí obložení, nemá to pod sedačkama to topení, ale u bočnice dole takový plech, nové lino, infopanel (červené LED), teploměr VFD a taky jiný pohon dveří (není to tak pomalé a hlučné), čudlíky na dveře a asi i další věci.

(Příspěvek byl editován uživatelem Ostravské_tornádo.)

Tady to máte.

Takhle reprezentuje DPP řidič na lince X-17.

Honzab: sem takové fotky nepatří...

Honzo, já doufám, že mu jen ruply nervy a že to nedělá pořád.
Nebo to má souvislost s focením ? Pak se nedivím. Sedět za sklem a být focen i při jídle považuji za opravdu nepříjemné nejen já.

Jinak ad DPP- 15T považuji za slušnou moderní tram, 1+1 by vyřešilo všechny stesky po T3.
14T-bohužel paskvil.
T3RP i starší T3 SU ap.-normálka. Zajeďte se svézt do bohaté Vídně tramvajkami typu E. A nevadí to. Ba naopak mi jízda připadala ve vlečném voze maximálně komfortní.
Netřeba to tak všechno šotoušsky hrotit.

Jojo Viděnské klasicke tramvajky typu E. Ty k Vidni proště patří. Osobně si neumím představit Viděn bez nich. Když někdo řekle Víděn tak se mi hned výbaví tyhle klasické Viděnské tramvajky typu E.

Fkam: Díky za fotečku, Vidím ze máte v R.Pečku hežčí sedačky. Jak sou na tom s komfortem pohodlí?

Mirek_Repčík - jako cestující si tyto vozy pochvaluji - sedačky, okna a jako řidič jsem těmito vozy nadšen - jízdní vlastnosti, obsluha vozu

Nevím, co bych tomu vytknul, snad jen že kočárky a starší lidi mají problém s nastupováním.
Včera zrovna lezla nějaká starší paní s obtížemi do R.Pčka, přitom vepředu měla wanu.

Nejlepší je ale stejně ten jejich zvuk (u digitálů).

Ostravské_tornádo: Tež se mi na R.Pčkach nejvic libí ten jejich zvuk. A dále jsem rád ze zachovaly původný šoupačí okna.

MŠ 21:24: pokud do prostředku nastoupí někdo, kdo to komplikuje, interiér má takového člověka ještě zvládnout

Tady bych se vrátil k diskusi v průběhu týdne o "schopnosti (mladých) cestovat veřejnou dopravou".
- Jedna věc je schopnost najít spojení z A do B ... pomocí internetu versus v případě nefunkčnosti wifi, nefunkčnosti (internetem nalezené) linky X ... popíšu příště

Ale co já pozoruji při svých cestách (vesměs 22/33, M-C, 135, 136, tedy linkami s nadstandardní obsazeností): při obsazení přesahující místa k sezení se někdo (bez ohledu na věk - ale převažují 20-30 (= neznalí) a kolem 50 (ti by měli správné chování pamatovat) postaví tak, že jedny dveře "ucpe" a dobře překáží. V dobách minulých (1970-1985) byly ucpány (bez uvozovek) všechny dveře už od třetí zastávky, ale přesto všichni se vešli, všichni byli schopni vystoupit kde potřebovali atd.

A co se týká "schopnosti interiéru pojmout", tak asi jediné takové vozidlo byla T400, popř. T1, která měla celý prostor od dveří až ke kase prázdný.

OV Tornádo: lezla nějaká starší paní s obtížemi do R.Pčka, přitom vepředu měla wanu

Závisí,
- odkud ta paní na zastávku přišla,
- "zkušenost", kdy DPP občas vypraví 2 fialové tramvaje ve dvojic, přitom obě vysoké
- nejednotnost, kterými dveřmi (T3/wana/14T/15T/KT a relativně jednotně všechny busy) má invalida nastupovat.

Dovolil bych si podotknout, že kdyby byla v legislativě i povinnost vyznačit přístup k vozidlu pro slabozraké, tak DPP bude mít hlavu větší než Hudeček

Podrobnosti odkud a jak přišla nevím, seděl jsem uvnitř, ale byl ten zadní vůz klasický nefialový, bylo to nějaké číslo 81xx.

To je zase diskuze...

Demon: Když jsou Škodovky tak hrozně špatné vozy, tak proč je dost dopravců kupuje? Při DODu mi přišlo, že jedou na plné obrátky... A pokud DPP je vinou města nesolvetní, tak se nediv, že se radši budou plně věnovat turkům, kde jim k tomu přiklepli fullservis... A jak píše Káem. Pro Vás jako dílenské je to trochu skok...

Já osobně si rád počkám na 15T. Pokud jede po nové tratí a nebo dobré trati, tak je s ní příjemné svezení.

Jinak i do dopravy přišla doba, kdy je levnější koupit nové, než reinkarnovat staré... SORy jsou levnější, tak prostě za 10 let se obmnění... Na kolik přišly v reálných pěnezích GO B732/B741?

No fialový vůz "ne-wanu" vepředu jsem tedy ještě neviděl. To by snad pokud vím (odtud) někdo něco porušil.
ad poznatky MŠ: Opět bych upozornil, že pokud jste nespokojeni, řeknete to 10 lidem a pokud jste spokojeni, řeknete to jen třem (statistika). Každej si snáz postěžuje, než aby šel a pochválil. To jen k tomu, jak za ním sami lidi chodili a naříkali. (Nezpochybňuju ani to že chodili,ani že naříkali, ani kolik jich bylo, jen to zasazuji do kontextu těch co nechodili a nenaříkali).
Náhradník: Pročpak by sem fotky o chování řidičů nepatřily?

Káem: Odpovím za Náhradníka. Je to řidič autobusu a ne tramvaje.

MK: A jo

Káem: Na 26 jsem již viděl spřažené dva wlky.

neuvěřitelné.

OT 1894:
14T je sice nejošklivější tramvaj co znám, ale interiér mi připadá moderní a i praktický. No tak to je solidní úlet. Co na tom vnitřku považuješ za moderní a praktický? Lichý články, kam se krom sedících nevejde už nikdo další?

Káem: Tak pořád lepší než nevypravit nic.

9001: No že je těch vozidel málo

KM: Proto byla naše anketa postavena na tom abychom lidi vyzvali se vyjádřit. A otázky byly postaveny tak, aby byl stejný prostor na kritiku i na chválu. Nebylo to o tom říct lidem, hele, pojďte nám vyblít všechny vzteky na tramvaje. Takže 15T byla chválena, ale to T3 taky. 14T chválena nebyla ;-).

Mladějov: 15T v podobě 1+1 je zase moc do druhého extrému. Ubylo by 15 sedaček a zůstalo by jich "jen" 45, což už je méně než v konceptu T3/T6 (48/46) na soupravu. Tak dolů jít netřeba. Ale cca -8 sedaček, kdy nejvíc odbírat ze zadního článku a tam vytvořit plošinu jako v předním, to by neuvěřitelně zvedlo spokojenost s vozem.

Arj: No on se ten přístup v podobě signálního pásu k prvním dveřím (vozu T3) stále vyznačuje. Je možné si všimnout na nových zastávkách Lazarská i Vodičkova.

15T nám teď do Podolí jezdí prakticky bezvýhradně. Je v nich vedro, všechny svařené styky na kolejích jsou slyšet, často jezdí obuté, rachtají a duní i mimo křižovatky, na nich pak jsou výrazně hlučnější, než T3 (lidé na Strossu či Albertově podle mě nemají šanci u něčeho takového bydlet, tam je to 100+ dB) a v obloucích často šíleně vržou. Skutečně geniální vozy. A to jsem jim ze začátku fandil.

Byl jsem teď v Brémách a jejich 100%NP vozy GT8N (ač možná také mají nějaké technické problémy), tak z pohledu uživatele nic výše popsaného nedělají. Co k tomu dodat?

No nic, s takovýmito vozy skutečně nemůžem čekat, že kdokoliv bude stát o to, aby někde vznikla nová TT. A jak známo, systém, jenž se nevyvíjí, upadá. Takhle ten tramvajový systém vážně nikdy nemůže být populární a jestli dojde na nějaký větší problém s těmito vozy, tak se taky může stát, že si zrušíme půlku tramvajové sítě, protože odepsat 2 mld. za nepovedené 14T - na to město ještě má. Ale 17 mld. to už hned tak nějakej politik nemusí rozdejchat.

Rzeczpospolita: Tady bych spíš viděl chybu u DPP. Kdo je asi obul? Řidič co s tím neumí. Vrzání je zase chyba v údržbě. Že dělají bordel na kříženích? Jsou křížení kde jsou naprosto tiché = kvalitní svršek, kde je špatný, tak je to tank...

Že to nedělá v Brémách? Protože ví jak to opravit a chápou, že pokud chtějí moderní tramvaje, tak to něco stojí. Hlavně budou mít i lepší svršek...

No jo jenomže ono se to někdy obuje bez přičinění řidiče, obzvlášť ty 15T. Taky fajn, když za slunného počasí a suché koleje si ta tramvaj usmyslí, že půjde do smyku. To je potom jízda
V tom jsou kapánek lepší 14T.

Rzeczpospolita: tak s tím nesouhlasím ani trochu, a to v podolí bydlím taky. Vedro je v nich v podstatě stejně jako v čemkoliv jiným v těhle dnech. A hlučnejší bych řek že jsou míň než rozhrkaný T3, styky sice slyšet jsou, ale jinak je vevnitř podstatně tiššeji, a z venku je to lepší než T3 snad všude.

Největší síla je, když vyjíždí 15T z vozovny Pankrác a jede oblouk Na Veselí a další oblouky směrem k Synkáči. Bezkonkurenční zážitek, s jinými vozy rozhodně nedokážu v noci nebo brzy ráno vzbudit tolik lidí kolem

V pátek jsem atakoval skoro 37 stupňů uvnitř 15T a to jsem měl do 13:30, je možné že to ještě odpoledne šlo trochu nahoru. Ani v plné T3X nedosáhnu takové sauny.

Vedro v nich bude, dokud budou natřené na černo. To je fyzika.

Fkam: A to si v té plné T3X měřil? Nechce se mi věřit, T3 poskakující po centru na tom bude nějak extra lépe...

Pak je otázka jestli si měl správně nastavenou ventilaci...

Jinak další důkaz, že do moderního vozidla patří klima... I při 28 stupních venku jsem ocenil nastoupit do chladnější příměsta a nebo tramvaje.

(Příspěvek byl editován uživatelem 9001.)

9001 : Ventilace na 100%, což je proti minulému létu malý úspěch. V T3 si stoupnu k oknu nebo pod střešní okno a hned je lépe. To v 15T není, i když uznávám že pocitově je mi ještě tepleji ve 14T (nevím proč, ale stejně s tím jako cestující v létě už nejezdím).

Klimatizace do 15T by byla fajnová záležitost, ale jak tady Demon před nějakou dobou spočítal náklady na tuhle "srandu", tak jsem k tomu zdrženlivější.