>proklady dlouhodobě a zoufale nefungují,

No a neproklady taky ne (vláčkování).
Takže příčina je asi jinde, ne ?

Všechno je to o určité rovnováze. Káeme, nemusíš to brát tak ode zdi ke zdi. Nikdo neříká, že v Praze musí být 4860 linek "odevšad všude" a každá v intervalu 2 hodiny. Prostě je potřeba udělat určitý kompromis mezi směrovou nabídkou a intervalem.
Problémem je právě ten dogmatismus. To, co se dnes nazývá "metrolinky", tady bylo vždycky, jen se tomu tak neříkalo. Prostě byly a jsou linky 6/15/7,5/15/15/15 i častější. Napáječe, tangenty atd. A fungovaly a fungují. Problém vidím v tom, že ty změny jsou dnes takové "násilné" - mně to připadá, že se dělají právě proto, aby se ze dvou linek uměle udělala jedna "metro-" nebo aby se "škrtlo číslíčko", protože "metrolinky" a "suma linek = min", že...
Přitom rozhodující by přece měly být konkrétní požadavky na dopravu v místě. To, jestli mi to vyjde jako "metro-" nebo zda škrtnu další číslo, by mělo být zcela vedlejší.

Prostě je potřeba udělat určitý kompromis mezi směrovou nabídkou a intervalem.
Problémem je právě ten dogmatismus.

Přesně tak, to tady píšu pořád (a nejen já).

rozhodující by přece měly být konkrétní požadavky na dopravu v místě

To je ta věc, v jejímž "měření" ROPID dlouhodobě selhává a do doby výměny minimálně vedoucího Odboru Projektování dopravy selhávat bude.

U jedné linky si nikdo nedovolí napsat interval 1-6-1-6.
Vážně ne? A co taková 14/24? Že jezdí furt za sebou? To není jedna linka?

Byť se s Káemovou teorií "pár linek, přestupy, krátký intervaly" dá souhlasit, nějak jsem to nepostřehl, že by to tak v praxi bylo. Linky ubývají, intervaly se prodlužují.
A oboje, tedy směrová nabídka i metrolinky, chcípá na společné věci - nefungujících preferencích. Díky tomu nefungují proklady u směrové nabídky a díky tomu i metrolinky vláčkují. Z čeho vyplývá, že pokud se tohle - čili základní podmínka aby to mohlo fungovat - nezmění, je jakákoli diskuse na téma metrolinky versus směrová nabídka bezpředmětná, bo se nedá dobrat výsledku co je lepší (ekonomičtější, výhodnější).

Bobik: Linky sice ubývají, ale to ještě neznamená, že plošně dochází k prodlužování intervalů. To se snad dá říct akorát o metru, zejména trasám B a C v odpolední špičce. Ale u povrchu průměrně k nějakému významnému úbytku nedošlo. Třeba u autobusů sice někde došlo k omezení intervalů, ale to se úspěšně zase prožralo jinde (třeba na 118, což rozhodně byla pozitivní změna). A preference? Je pravda, že by dobrá preference pomohla situaci zlepšit, ale i se špatnou preferencí se dá pracovat. Ve většině případů by stačilo, kdyby někdo dokázal změřit skutečné jízdní doby a s nima pracovat. Vždyť kolikrát se už tady psalo, že jízdní doby tam a tam nejsou vyjezditelné.

Mladějov: Po sté: Vláčkování je dáno vnějšími podmínkami, neproklad mantáctvím tvůrců grafikonu.
Kolony IAD jako organizátor dopravy odstranim těžko, blbého grafinkonistu daleko snáze.
Antar: souhlas. ale z textů odpůrců metrolinek to naprosto neplyne. v MÝCH představách prostor pro obyčejné linky a vymetáky zustává.
Bobík: Ano je pravda, že 14 a 24 v úseku Lazarská-masna jedou v některých obdobích při int. 7,5 2-3 minuty za sebou Jinak neoháněl bych se tak silně preferencemi. Kdo umí, umí. zrovna dneska mi všechny tramvaje (14,26,16) přijely načas. Preference nepreference.

kdyby někdo dokázal změřit skutečné jízdní doby a s nima pracovat. Vždyť kolikrát se už tady psalo, že jízdní doby tam a tam nejsou vyjezditelné.
Jenže to by znamenalo, že se jízdní doby prodlouží. Což může znamenat potřebu vypravení dalšího pořadí. Což je neúsporné. Takže "to nejde".
Kdepak. Preference JSOU problém. A velký. Protože existují úseky a není jich málo, kde když mám kliku a všecko mi napadá, jsem o dvě napřed. Pokud nenapadá, o tři pozdě. Jak tohle chceš řešit úpravou jízdních dob?

Vypravení dalšího pořadí? Ale kdepak, jen zkrácení časů na konečnejch (přestávka po 4 hodinách zůstane zachována důsledným oddělením řidiče od vozidla)

Zkrácení času na konečné je velmi kontraproduktivní. Jeden čas na lince 18 bylo na Pankráci 8 minut, pak zjistili, že díky zpoždění na trase vyjíždíme pozdě i do centra. Tak přidali jedno pořadí navíc.
A tvrdím, že na konečné by nemělo být méně jak 15 minut.

Tak tak, zkracovat na konečnejch už teď mnohde není co, bo už teď se to mnohde nestíhá otočit.

Bobik: no to se právě prodloužej ty jízdní doby....
Fkam: tak kdybychom k 14+24 připojili ještě 26 tak bych vám asi těch 10 minut dal ale u kratší linky

Bobik: A jakou máš jinou možnost, když preference nefungují, jak mají? JŘ by měl být postaven tak, aby při běžném provozu jela většina spojů včas. A pokud špatná preference zpožďuje většinu spojů tak asi jiné řešení nezbývá.

Neboj se. 14+24 skončí, dřív nebo později.

Když nebude preference, ať se navýší jízdní doba a přestane se nesmyslně škrtat jízdní doby.
Namátkou Malovanka - Letohrádek 5 minut
Anděl - Újezd o víkendu 3 minuty
Albertov - Svatoplukova 2 minuty
Hlubočepy - Barrandov večer 6 minut (noční OR)
Spořilov - Michelská 6 minut přes pracovní den
a dalo by se pokračovat

A jakou máš jinou možnost, když preference nefungují, jak mají?
No zprovoznit preference přece.
Kakaovou bábovku bez kakaa taky neuděláš. Ano, můžeš se sice pokusit nahradit ho třeba kávou, ale kakaová bábovka to nebude, výsledkem bude prostě něco jiného.

Fkam: No spíš naopak 17/18 nebo 17/20 nebo 18/20 tam je to ložený. malovanka - letohrádek 5 minut? To dřív uběhnu . Tři semafory, všechny u stanice? Takže jen šikovně a rychle stanicovat? Hlubočepy - Barrandov? Moderní nová trať, zcela oddělenej pás pro tramvaje... Co byste ještě pro rychlejší jízdu chtěli?

Káem: Ale proklady dlouhodobě a zoufale nefungují...

Přestupy také dlouhodobě a zoufale nefungují (viz můj příspěvek v sousední diskuzi).

Hlubočepy - Barrandov? Moderní nová trať, zcela oddělenej pás pro tramvaje... Co byste ještě pro rychlejší jízdu chtěli?
Aby se tam taky rychle jezdit mohlo!! Hlubočepy - Geologická - T3, T6 OR 40, 2.tunel OR 30 + Pol. Barr. - Sídl. Barr. 22-06h OR 30 všechno. Přestože to je v trávě za protihlukovou zdí.

(Příspěvek byl editován uživatelem Bobik.)

5735: Přestupy ale většinou vinou řidičů - viz muj příspěvek v sousední diskusi
Bobik: Pokud těm omezenim není přizpůsobena jízdní doba, někdo dělá práci špatně a mělo by se na to upozorňovat.

Bobik: Aby se tam taky rychle jezdit mohlo!! Hlubočepy - Geologická - T3, T6 OR 40, 2.tunel OR 30 + Pol. Barr. - Sídl. Barr. 22-06h OR 30 všechno. Přestože to je v trávě za protihlukovou zdí.
A pak se div, že jsem proti povrchovému metru.

Káem: Přestupy ale většinou vinou řidičů - viz muj příspěvek v sousední diskusi

Ále kdepak. Přestup buď musí být garantovaný a nebo musí být mezi příjezdem a odjezdem alespoň tři minuty. To je záporná tolerance provozu jíž se v naší kotlině užívá a pokud ji řidič dodrží, tak jede přesně podle jízdního řádu.

Pro cestujícího je ovšem k vzteku, když čas na přestup je minutový či dvouminutový. Ten druhý spoj zpravidla vidí, zda však stihne přestoupit je sázka do loterie.

5735: Pak to dost závisí na inteligenci řidiče a jeho úsilí o dobré jméno svého chlebodárce. Sám dva takové případy popisuješ. Mockrát jsem tu psal že kdyby řidiči mysleli, není třeba nic garantovat. Protože nemyslí, stále se jim přitahujou šrouby. Ta 54/51 na strossu je typickej případ, protože ta garantována donedávna tušímže nebyla. další klasika je 18/25 na Hrádče. aby metrosvazek 1/25 fungoval až na petřiny, je třeba aby zc byla 18 za 25 a dc před ní. Bohužel, řidič coural to často zmaří a řidič nemyslič to dorazí.

Káem: Pak to dost závisí na inteligenci řidiče a jeho úsilí o dobré jméno svého chlebodárce.

Jenže to jde potom proti Tvým tvrzením mnohokrát se zde objevujícím. Řidič má jet na čas. Pokud jede na čas, musí vyžadovat totéž i od cestujících. Byli jste na zastávce v času odjezdu? Nebyli, takže smůla...

Pokud řidič dbá o dobré jméno jak píšeš výše, tak jezdí bohužel pozdě. Viz spousta příspěvků na téma krátké jízdní doby. Každé další honění jen zvyšuje riziko nějaké chyby; tj. nějakého prů... (doplň si sám).

Osobně tvrdím, že vše je o kompromisech. Na čem budu trvat a z čeho budu ochoten slevit - přesnost provozu, přestupy, cestovní rychlost atd.

P.S.: Když jsem psal, že nevychází přestup z 5 na 7, tak to byl pohled řidiče z 5 (tady by myslím stačilo posunout o minutu odjezd od ÚDDP, nerozhoduje o tom však řidič). Nevím, kam spěchá ten s tou 7. Může to být také tak, že jede-li přesně, předjede na Průběžné 22 (možný přestup) a 14/24 na Kubánském nám. Zpozdí-li se, má všechny tyhle tramky před sebou a z půlminutového zpoždění jsou rázem tři u Slávie a než dojede na Radlickou, tak to bude třeba pět.

5735: Ale jo, jednoduchý to není, nicméně tak fatálně neovlivnitelný (jak tu píšou řidiči: dokud nebudou preference, nic se nezlepší) taky ne. a dokonce se vsadim, že většina sem píšícíh problémy nemá.

No tos nám to ale moc neobjasnil.
Jakej je ten univerzální recept jak jezdit na čas a zároveň neujet nikomu, kdo na čas na zastávce neni ?
Rád se přiučim...

já objasňovat? já mám říkat jak to má vypadat a vy to máte tak udělat. přeci vám nebudu objasňovat. to byste nemuseli bejt

No tak ti to řeknu já.
Jezdim včas. Kdo neni na zastávce včas, jede s pořadim za mnou. Takhle snadný to je...

Problém ML linek je v tom, že jakákoli menší výluky totálně rozjede přestupy...
16/26... Stačí krátkodobá výluky a uměle vytvořený přestup kvůli zrušení 19 nefuguje a klient čeká 15 minut na další 26.

Ono i super přestup na Nádraží Strašnice. Za krátkou 22 má najíždět 26... Dneska 2x viděno, jak 26 už byla za křižovatkou NS a krátká 22 teprve vyjížděla z Na Hroudě...

Navíc průzkumy jsou položené tak, aby vyšli ROPIDu do karet...

D3: ano tak to děláš správně. Já věděl že se tu jen biješ za svý slabší kolegy. Jseš hodnej rytíř.

No konečně. Takže i Káem uznává, že "negarantované přestupy" jsou sprosté slovo. Prosím o zaznamenání !

Tak a teď tu mám problém - máme tříminutovou zápornou toleranci. Jeden přijede na přestup v rámci oné tolerance, např. o 2:50 "pozdě" (což není pozdě) a druhý odjíždí v xx:xx:05, (což je taky včas), jenže než stačím přeběhnout tak mi "ujede". Ano, dá se říct, že ten druhý jel načas a moje smůla, bo jsem nebyl na zastávce "včas". Přitom mi to třeba Idos napíše jako přestup (protože "papírově" to vychází). A není to situace, kdy by si stáli za , mnohdy na sebe ani nemusí vidět.
A tohodle je spousta. Co s tím?

Káem: Kolony IAD jako organizátor dopravy odstranim těžko, blbého grafinkonistu daleko snáze.
Tak kolony sice neodstraním, ale mohu se snažit o to, aby místy, kde kolony často bývají, vedlo minimum linek, respektive takových, které mají dlouhou trasu a pak zpoždění rozvážejí po celém městě. V těchto kritických oblastech by mělo být maximum traniztujících nacpáno do metra nebo tramvají (na samostatném tělese).

Bobik: Jednoduše, na přestup si dávám 5 minut, kde je riziko zpoždění pravidlem, nebo to tam neznám, tak třeba i 10 minut.

Než to najdu a dojdu tam, tak je stejně z 10 jen 5 - 6, což ještě není tak moc .

Ano, to dělá spousta lidí po zkušenostech (zhusta negativních). Jenže to působí jako bordel. A nespolehlivost. Třeba 3 min na přestup na např. Palmovce z 1 na 16 působí jako zbytečná spousta času. Leč mnohdy není.

Jen připomenu, že z hlediska tvorby JŘ je "přestup" úplně stejný jev jako "proklad", čili vzájemná časová poloha dvou linek v určitém místě. Tudíž kolony, zpoždění, výluky apod. rozházejí jak proklady, tak přestupy. A když se nedaří zvládat proklady, tak se to nezlepší prosazováním přestupního modelu (v řadě případů dokonce zhorší).

Jednoduše, na přestup si dávám 5 minut, kde je riziko zpoždění pravidlem, nebo to tam neznám, tak třeba i 10 minut.

To je právě jeden z problémů pražské MHD. 10 minut na jeden přestup...

Tak prej se TOPka zasadila o nahrazení 152 o víkendech a večer, 144/202 s dvojnásobnou dobou jízdy s vymetáním Bohnic za náhradu nepovažuju. Pro obyvatele Čimic trochu provokace aneb "předvolební boj" v praxi.

Přestupní model má cenu ve vídeňskym stylu, kde tramvaje od Modřan budou končit na smyčce u metra Palackého náměstí (místa je tam dost ;-) a centrem pojede vymeták od Újezda přes Anděl a Karlák .. pak se ty kolony a zpoždění nebudou přenášet mezi jednotilvými sekcemi a ještě to bude "zálohovaný" pro průjezd pod centrem tím metrem. Dělat přestupní model s hodinu dlouhejma linkama co se promotávaj skrz nepropustný centrum nebo objížděj polovinu města po periferiích je zločin proti lidskosti.

Obávám se že zrovna ten Palačák s půlkilometrovým pochoďákem a skrz dva pruhy aut je přesně to co ve vídeňským stylu není.

Přestupní systém v Praze je blbej mj. i proto že Praha nemá snad jedinej rozumně řešenej přestupní terminál aby nebyly v cestě semafory, probíhačky skrz několik pruhů aut, kilometrový pochody typu Palmovka a pod. Pak se stane že po započtení přesunů při přestupech je cesta stejná nebo delší než původní linkou s dvojnásobným intervalem (4+4 kontra 8).

Pak se stane že po započtení přesunů při přestupech je cesta stejná nebo delší než původní linkou s dvojnásobným intervalem
A to ještě počítám, že vycházíš z té "lepší varianty", že ti přestup neujede.
Jinak absolvoval jsem v pá cca kolem 18h a v ne kolem 15h cestu Letn. nám - Olšanská. V obou případech mi těsně ujela 26. Tak si říkám, nevadí, jezdí tady toho spousta, holt si zapřestupuju. Takže 1. cesta 8 na Republiku, za ní navazovala 5 (kupodivu nás nezazdili žádný světla, takže ta 5 byla skutečně za náma, jak má být) no a 5 na Olš. nám. S tím, že 9 je přece metrolinka, tak počkám, byť je to jednu stanici. Tak čekám, čekám....čekám.....čekám...a po dlouhý době přijela 26!!
Neděle to samý, těsně mi ujela 26 (mojí chybou, ale to je vedlejší), takže něčím na Štross, odtamtud 24 a rozhodování jestli Masna, nebo Jindřišská. Nakonec, protože jsem z mostu zahlídnul 5, se rozhodl pro tu Masnu. takže 5 a na Hlaváku před náma akorát odjela 9. Po zkušenostech jsem se z Olš nám vydal raději pěšky. No a kdo tipuje, že další tramvají nebyla "metrolinka jezdící furt" čili 9, ale přijela 26, tipuje správně.
No a protože tohle nebyla moje první (a počítám že ani poslední) zkušenost a přesně takhle vidím fungování přestupů i dobudoucna, jsem zastánce směrové nabídky, bo tak jako tak je jednodušší si na tu přímou tramvaj počkat.

Mimochodem - bohužel vyhledavač zpětně hledat neumí, tak jsem zadal další neděli (kolem 15h). Taky príma. Pokud mi ujede 26, pět minut nato nabídne 8+5+9 ovšem s příjezdem minutu před další 26 (která má 15min interval). A to pouze za předpokladu, že přestupy vyjdou.
A to se vyplatí.

Pro zajímavost dnes ve spoji busu 294 v 10:30 z Bílé labuti na Petrské náměstí 3 cestující

Tak dneska jsem se svezl novu linkou 294. Z Malostranského náěmstí směr Florenc v 15:11. Nevím, jetsli to je tím, že jezdí teprve druhým dnem, ale celou cestu 6 lidí ve voze, v největším centru nikdo nenastoupil ani nevystoupil. Jen jeden důchodce přistoupil až na Petrském náměstí a dvě dětí se svezli z Truhlářské na Petrské náměstí. Je to kousek od sebe, nejspíš se svezly, aby vyzkoušely nový autobus, který jim zavedli do čtvrti. Nicméně předpokládám, že se časem víc lidí o lince dozví (překvapivě nebyla tentokrát žádná propaganda) a třeba se naplní.

Uvidíme, co s ní bude za dva týdny. U 291 to taky chvíli trvalo. Naproti tomu krčská motanice 293 si příliš cestujících nenalezla ani po X měsících a většinou vozí vzduch. Ale tady u 294 by to mohlo být jinak, přece jen je to v centru.

6285 - je to smutný, ta jejich nevědomost a snaha mít akorát body do programu. Ale není se čemu divit, když buňky TOP 09 na městských částech nyní čile komunikují s velkou TOP 09 na městě a ta jim dodává body do programů. Vůbec bych se nedivil, když by i toto byl jeden z případů, vždyť Hudeček, Nouza a Ropid to je teď jedna pakáž co se drží za ruku. Hlavně ať nevyhrajou a není dopravní radní Nouza, to by bylo ještě horší než Nosek. A ať napíšu něco k dopravě, tak za ten rok a kus co sloučená 144 s 202 jezdí s mi ještě nestalo NIKDY, že bych vezl někoho z Kobylis do Čimic touto cestou. Když někdo zůstane v Mazurský sedět, všímám si ho. A to mám 144 tak 1-2x za měsíc o víkendu, pokaždé udělám průměrně tři kola, což je šest cest přes Mazurskou. Jezdí babky nebo i omladina z Dunajecký na Odru a okolí, nebo třeba i sem tam někdo z Kobylis na Krakov (což nechápu, ale 102 i 177 jedou vždycky až tak 8 minut po mě tak asi proto), ale durch fakt nikdo. A když mám 183, a to je hodně často i 2x do týdne, tak třeba večer to je úplně do očí bojící. Obecně přes Hostivař prázdnota, tak akorát lidi z Vysočan do Kobylis a tam výměna půlka ven a balík dovnitř. A pak že nejsou peníze a není kde brát na 152.

Dnes v Troji smer most, stejne jako vcera a v pondeli, opet pomalu jedouci kolona skoro od Zoo.

http://youtu.be/hIUggnymXiM

Průjezd linkou 294

Tady je krásně vidět, že interval 30 minut tu linka zabije. Aniž bych se chtěl svézt, včera jsem čekal na Staroměstské na tramvaj a na displeji svítil předpokládaný čas příjezdu 294 12 minut po pravidelném odjezdu.

PepaJahoda: Ty máš na tu 183 v Hostivaři a Horních Měcholupech nějak dlouhodobě spadeno. Tím nijak nekomentuji situaci na severu, moc se tam nevyznám, ale na jihovýchodě jsem se 183 spokojen.

Využití 183 na jihu vs. její stěžejní role v Čimicích kvůli Procházkojarešovosti. Mně by nevadila 183 v Hostivaři, kde nějaká náhrada za 154 být musí. Úsek Spojovací - NádrHostivař se nabírá v PD max. zpoždění, který následně ničí jakýkoliv proklad na severu, kdy 183 jede minutu před 152. A víkend je hodně diskutabilní, občas těch lidí jede 20, často 5, rozhodně by vyhovoval návrat 154 a ukončení 183 s intervalem 30 v Hostivaři.

(Příspěvek byl editován uživatelem 6285.)

(Příspěvek byl editován uživatelem 6285.)

Výprachtický_okultista: Ty máš na tu 183 v Hostivaři a Horních Měcholupech nějak dlouhodobě spadeno. [uhoh] Tím nijak nekomentuji situaci na severu, moc se tam nevyznám, ale na jihovýchodě jsem se 183 spokojen.
Já jsem taky spokojen, ale pouze z trasou Nádraží Hostivař - Háje. Jinak bych ji přetrasoval na Skalku.

6285: Tohle samozřejmě chápu, že pro Čimice to je problematické. Ale ukončení 183 v Hostivaři bych nerad, přímé spojení do Vysočan mi vyhovuje.

Orky: To bych už právě tak spokojen nebyl, na to máme 175. :p Akorát by nemusela vymetat ty hrůzy Sídliště Na Groši a Na Průseku.

Výprachtický_okultista: 175 bych místo toho zkráti jen na trasu Florenc-Skalka: Výsledek asi nějak takto:
152 obnovení provozu večer a o víkendu
154 obnovena Chodov-Skalka, možná až na KJM dle vedení linek v okolí Chodova *)
175 Skalka-Florenc
183 ze Střížkova odkloněna přes Českolipskou na Letňanskou a dále přímo po okruhu do Hostivaře, v úseku Kobylisy-Hostivař provoz jen špičky PD.
296 roztrhání a změna trasy, jižní část vedena polookružně OC Štěrboholy-Nádraží Měcholupy-Holoubkovská-Boloňská-Nádraží Měcholupy-OC Šterboholy.

*) vedení linek kolem Chodova například:
154 na KJM
170 přes Mokrou
197 převedena přes Volhu a ukončena na Chodově, zrušeny vložené spoje do zast. Na Jelenách
193 vložené spoje z Chodova jen do doplnění do výsledného intervalu Chodov-Volha se 197 6/15/7,5
293 v lokalitě Chodov zrušena

Orky: To bys mi moc radost neudělal. Leda přímé spojení na Chodov a KJM by se mohlo někdy hodit... Prostě za sebe jsem se současným stavem v Horních Měcholupech víceméně spokojen.

tobě možna ne, ale spoustě lidí třeba jo. A o tom by mělo plánování LV být, ne o prosazování svých šotofantazií hez ohledu na realitu. Dvanáctka přes Letnou se taky třeba může líbit KMovi, ale většinu cestujících štve a zdržuje...

sharkxxl: Však za ostatní v tomto případě nemluvím, někomu by to samozřejmě mohlo vyhovovat jinak. A ano, 12 v současné podobě je hrůza...

včera jsem čekal na Staroměstské na tramvaj a na displeji svítil předpokládaný čas příjezdu 294 12 minut po pravidelném odjezdu.

V deníku Metro je dnes v rubrice "dopisy a vzkazy" (která je mimochodem velmi často dost protiropidní, často v ní "čtenáři", nevím jak moc skuteční a případně jak vybíraní, vyjadřují silnou nespokojenost s nelogickými změnami linkového vedení, rušením zavedených spojení atd.) rozhořčený dopis, že změna z 292 na 294 je velké zhoršení. Že pro staré a nemocné občany byla výbornou službou linka 292 s pravidelným 15minutovým intervalem, kdežto nová 294 je kvůli dlouhému intervalu a očekávaným nevyzpytatelným zpožděním prakticky nepoužitelná.

Jinak ale k té 12 - je to fakt taková hrůza?
Já jsem jinak velkým kritikem Velké záříjové 2012, ale u zde tak často kritizované 12 vidím na Letné velkou výměnu cestujících. Rychlé spojení Nádraží Holešovice a spol. se Smíchovem bylo jistě fajn, ale těch několik minut navíc za obsloužení Letné možná stojí...(?)

Projel jsem si taky 294
Dnes spoj 14.00 z Florence k Nemocnici p.P.
Florenc +3
Bílá Lab. +1 -0
Petrské nám. +0 -0
Hradební +2 -0
Hašt.nám +0 -0
U St. školy +0 -0
Pařížská +0 -0
Mari.Nám. +0 -0
Staroměstská +0 -0
Mal.Náměstí +6 -1
Šporkova +0 -0

a pak zpátky spojem 14.37
Nemoc.p.P +7
Malos.náměs. +4 -1
Staroměstská +3 -4
Mari.náměstí +0 -1
Staromě.námě. +0 -1
Masná +0 -1
Hradební +1 -0
Truhlářská +0 -1
Petrs.náměstí +0 -1
Bílá Labuť +1 -1

Jef - 12 od Holešovic opravdu výměnu má, 12 od Malé strany už moc ne. Hlavní chybou ovšem je, že nejede přes Hradčanskou, takže z Letné tím směrem obvykle odjíždí s pár lidma. Směrem do Holešovic je to z Letné lepší, část se tím sveze do Holešovic (největší výměna na NádrHolu, oba směry), část na Palmovku, ovšem většina jen sjede na Štross, není-li momentálně nic lepšího po ruce.

Petr_vlček:
Praha nemá snad jedinej rozumně řešenej přestupní terminál
Přesně tak. Třeba ta 183, při přestupu ze 197 na Hájích je potřeba ujít 230 m a překonat 1 semafor. Přitom tyto autobusy jedou 350 m spolu po jedné silnici, ale v tomto úseku chybí zastávka.

6285:
Úsek Spojovací - NádrHostivař se nabírá v PD max. zpoždění
Ale tento úsek je využíván pro transit z Vysočan nebo Proseka. Cestujícím zde vznikají značné časové úspory. Alespoň večer v PD a o víkendech by bylo vhodné 183 zachovat v dnešní trase. V PD přes den by bylo např. možné provozovat linku jen na obou koncích.

No a přibyl nám novej "terminál" - aneb železniční zastávka v Podbábě. Smyčka tramvají na jedný straně čtyřpruhu, vlaková zastávka na tý druhý. A k tomu přebíhačky přes semafory resp. při spěchu skrz auta. Hlavně že zastávka nemohla bejt na tý samý straně silnice jako je smyčka, už jen proto že o kousek dál je už pod tratí hotovej podchod v podobě původní silnice do Suchdoloroztoků...

Palačák již zmíněn, Pražský povstání je přímo legenda, Synkotakarova, Karlák nahoru pokaždý odjinud, IPP a tamní 11 kdesi v prdeli skoro u Demínky (asi si nikdo nevšim že tam už dost let nejezděj trolejbusy)... S tímhle fakt nejde dělat přestupní systém páteřních linek tak, aby to mělo aspoň nějakej přínos.

Antar: Linka 293 má význam od Budějovické na Spořilov dál ne. Linka má zastávky v jiném směru než ostatní linky jedoucí stejným směrem, jediný účel může mít snad pro lidi, kteří si ten spoj předem najdou, aby ušetřili kroky (důchodci, kočárky). Běžný zdravý člověk ale zajde na zastávku a co mu pojede první,tím pojede a nepůjde etdy na zastávku, ze které jede autobus každých půl hodiny, když tam jede z trochu vzdálenější zastávky autobus každých pět minut. Snad ještě má linka význam v úseku do Milíčova, to nedokážu posoudit.