...jako na nočních busech, no.

Antar, ad Dvorecký most:

a) Dvorecký most nemá smysl stavět bez trati v Jeremenkově, protože pak by na něm jezdila jen jediná linka - se nevyplatí.

b) Budeme-li mít i Jeremenkovu, pak:

ba) od Barrandova má smysl linka na Pankrác a do centra; nemá smysl linka do Podolí ani do Modřan;

bb) od Modřan určitě pojede dál něco po nábřeží, logiku bude mít jedna linka na Smíchov a dál na Malou Stranu a do Dejvic;

bc) od Smíchova má navíc smysl linka na Pankrác;

bd) nemá smysl nic z Pankráce na nábřeží, ani po proudu, ani proti proudu;

ergo na Dvoreckém mostě máme linky:

- ... Pankrác - Zlíchov - Barrandov,
- ... Pankrác - Zlíchov - Anděl - Řepy,
- ... Modřany - Zlíchov - Malá Strana - Dejvice.

c) Posledně jmenovaná linka 253-ku maximálně trochu omezí, ale nezničí, a to z toho prostého důvodu, že 253 je určena především pro sídliště na Beránku a Československý exil - nic z toho tramvaj nenahradí, protože tam není a asi nikdy nebude - moc do kopce je to. Což jsem mohl říct rovnou, ale zachtělo se mi nejdřív chvíli exhibovati.

(Příspěvek byl editován uživatelem vizionář.)

9001: půjde do práce na jedno kolo a pak domu
Káem: ...jako na nočních busech, no.

Který noční bus dělá jen jedno kolo? Dlouhé noční linky (jako je třeba 511) mají na té noční části kolo a kousek. Kromě toho má řidič ještě nějaký předvýkon na denní lince. Výjezd až noční linku je výjimečný a za pravidelného stavu snad není na žádné lince.

jo, tak kolo a kousek. Nejsem zase až tak uplně nejvíc šoto abych znal vozáky zpaměti . jen že to co 9001 napsal jako absurditu zas tak moc nezvyklý není.

vizionář: Já smíš myslím 1 Mlinka Smíchov - Pankrác (ekvivalent 2 linek) a 1 linka Modřany - Smíchov. Na lihovaru si lidi z Barrandova na Pankrác v pohodě přestoupí. Důvodem pro toto řešení bude mnohem vyšší poptávka Smíchov - Pankrác, než jen na 1 linku.

"- ... Pankrác - Zlíchov - Barrandov"

ve špičkách sólo po 10-ti minutách?

A linka z Barrandova směr Podojí a Výtoň - to jako proč ne? Že by to nabídlo zcela novej směr a to nikoli do pustiny.

Káem: Tohle je stejné i u tramvají... Hlavně noční doprava je dána i intervalem, takže jestli řidič má kolo a kousek, ale reálná doba neřízení je k 50% celé doby, tak to moc efektivní pro denní provoz není...

Naše jedno pořadí na lince 55 taky znamená jedno kolo na 5, jedno kolo na 55 a mám hezkých 8 hodin práce

Dobrý den. Chtěl bych se zeptat na význam linky 330. V pracovní dny na ní jezdí dva spoje. Tváří se jako školní autobus, ale v úseku Sídl. Skalka - Škola Dubeč v ní včera v 17:44 nejelo ani jedno školní dítě. (Kromě mě a řidiče jela ještě 1 dospělá osoba). V Dubči začali lidi přistupovat, ale určitě by mohli využít i jiné linky. Vůbec ta smyčka Sídl. Skalka vede ve vymýšlení slepých uliček - směrů, kam málokdo potřebuje (např. býv. 296 na Nádr. Horní Počernice).

Strašničák: Prezentováno to bylo jako linka pro děti z Květnice a Sibřiny, které už se nevejdou do nejbližších škol, aby se mohly rychle dopravit do vzdálenější školy na Skalce. Předpokládám, že coby nadstandard si to hradí obce samy, možná to je ze strany starostů trochu předvolební akce.
Vzhledem k tomu, že tím evidentně nikdo nejezdí (rozhodující je asi ranní spoj směrem na Skalku, ale slyšel jsem, že ani v něm žádné děti nebývají), dá se očekávat brzké zrušení (to byl třeba případ další "politické" linky 153) - ale tuším, že spíš až po volbách.

M.: Děkuju za odpověď. Snad to nevymyslel někdo z Ropidu, kdo chtěl, aby se aspoň občas jezdilo po celé Dolnoměcholupské

že coby nadstandard si to hradí obce samy
...na hranice Prahy. V Praze to spíš hradí Praha.

Strašničák: 296 snad na nádraží HP pořád jezdí, ne? Jinak zrovna tenhle směr mi nijak blbej nepřijde. Divil byste se, co lidí z příměsta pracuje (a samozřejmě i nakupuje a baví se) v oblasti OC Černý Most, a těm tahle linka jako přípoj na vlak přijde velice vhod. Samozřejmě, otázkou je, jestli by jí v daný oblasti nenahradila třeba odkloněná a prodloužená 223...

Jiří_T 1162: 296 do HP jezdí, ale už nejezdí na Sídliště Skalka.

Díky p. Zxs, že se mě zastal. 296 teď jezdí z Hájů. Hodinová vyhlídková cesta na ČM byla fajn, ale 177 (195) + B to jistí "forever"

Jasně, ovšem takhle jezdí už delší dobu.
Jinak samozřejmě z Hájů do Počernic by tou 296 opravdu nikdo nejel (krom šotoušů, pochopitelně), nicméně na různý kratší vzdálenosti a vymetení kdejakýho cípu na východě města je ta linka slušně využívaná.

Petr Vlček: V Podolí nic není, civilizace začíná až na Palačáku a tam jistě něco z Barrandova dorazí přes Smíchov. Pankrác je dnes prakticky centrum města, a bude hůř. A na Barrandově bude kontakt s dálnicí.

Hlavně mam pocit, že na takovej ekonomickej nesmysl, jako je zbrusu novej most přes Vltavu pouze pro MHD a cyklisty, tenhle stát hodně dlouho nebude mít, takže na to můžem na nějakou desetiletku klidně zapomenout. Možná kdyby se povedlo zavalit tunel pod Vyšehradem, že by podolský NIMBYsti maličko vyměkli?

Jsem dnes použil k cestě do práce veřejnou dopravu. Na Vltavské klasická situace - při výlezu z metra akorát odjíždí 25 a na ní na kufru nalepená 14, hrrrhrrr tak, aby jí nedejbože někdo z metra náhodou nestihl. Že tomu jejímu ševci nevadí, že za předchozí tram pojede několik zastávek a světel je fakt asi jedno.

Pak následuje 10 minut čekání na další vláček, tentokrát 25+1. Když si vzpomenu, že včera jsem se o pár set km severněji vozil dokonalým systémem S-bahnu a U-bahnu...

14 má především pitomou trasu a mít na ní zpoždění k 10 minutám není vůbec nic těžkého.

Vizionář: Jen exhibuj, aspoň se něco užitečného dovím.

Ještě k té tramvaji Jeremenkovou - nemáte někdo vysledováno, co se děje se současnou linkou 118 na Budějovické? Jezdí lidi v nějaké větší míře v přímé trase Spořilov - Dvorce - Smícháč, nebo se na Budějárně u metra většina lidí ve voze vymění? Mám za to, že spíš dochází k té výměně, ale pro jistotu se ptám.

Podle mých zkušeností nějaký tranzit ze Spořilova na Dvorce a Smíchov ve 118 vždycky je, ale je to určitě menšina, možná spíš jen jednotlivci. Ze Smíchova se jezdí hodně hlavně na Budějovickou a (ve špičce) samozřejmě Brumlovku, ze zastávek od Dvorců výš naprostá většina jen na Budějovickou.

Takže přetržení úspěšného metrobusu kvůli případné nové tramvaji by podle mě žádnou tragédií nebylo, pokud má úvaha směřovat tímto směrem

Co mám dál vysledováno, tak největší výměna na Budějovické je rozhodně ve 170 - nezůstává skoro nikdo. Jako u bývalé 192, tranzit dál na Spořilov nebo dokonce Jižák jsou skutečně jen jednotlivci.
Naopak na 124 je tranzit přes Budějovickou silný - holt tradiční vytížená linka, která navíc pokračuje zajímavým směrem. Ale 124 by tramvají ohrožená být neměla.

Výjimečně ten, kdo nastoupí na Spořilově, jede dál než na Budějovickou.
Jinak souhlas s Jef

Zrovna za chvíli se tou 118 ze Spořilova na Smíchov chystám, tak to budu pozorovat :-)
Nicméně já tuhle linku v celý trase využívám poměrně často, a řek bych, že nejvíc lidí jezdí ze Dvorců na Budějárnu, v patřičnou dobu je samozřejmě nejvíc narváno mezi Budějárnou a Brumlovkou. Nicméně ten tranzit přes Budějárnu existuje, a takovejch 20% cestujících to v každym buse bude, což zanedbatelný určitě neni.
Naopak, od Brumlovky na Spořilov už je bus na pohodu, ale pořád vozí mnohem víc lidí než souběžná 170.

"dokonalým systémem S-bahnu a U-bahnu..."

To je doufam vtip... Něco tak hnusnýho, nepřehlednýho, potažmo teda nedokonalýho, jako je to cos popsal, tu dávat za vzor, to snad ani nic jinýho než vtip bejt nemůže.

dokonaly rozhodne neni, ale mne se jim jezdilo vzdycky velmi dobre - a totez vam rekne vetsina berlinanu (cast bude mozna principielne nadavat, ale nakonec uznaji, ze v porovnani s vetsinou sveta i nemecka si nemaji nac stezovat) i turistu.

Antar: Nová čísla nemám, ale jestli ti to pomůže, tak ve staré 118, co jezdila ze starého Spořilova jen na Dvorce, byl tranzit přes Budějovickou cca 45 %. Vzhledem k tomu, že současná trasa je atraktivnější, bych skoro odhadoval, že tranzit bude spíš ještě větší. Ale reálně to nasledované nemám.

Moje zkušenost je obecně spíš taková, že u smysluplně trasovaných linek málokdy klesá tranzit pod 50 %, a to i v zastávkách u metra s velkým obratem. Nadpoloviční tranzit je dokonce i v některých místech, kde bych to nečekal, třeba ve 195 na Skalce.

Souhlas, že 118 má na Budějovické nejsilnější transit ze všech linek. Opravdu kolem 30 - 40 %. Nějaké nucené přestupy do tramvaje by byly nesmysl. Většina cestujících na Smíchovském nádraží totiž zamíří do metra.

Tak zase jeden donebevolající příklad toho, jak směrová nabídka s proklady dokonale nefunguje.
Hradčanská DC, v sedle prac dne , během DVOU minut odjede PĚT ze SEDMI linek (mj. všechny tři směr Malostranská) (paxe 5 minut nic neděje a pak odjedou dvě linky směr letná).
Ale především - PĚT linek během dvou minut ve stanici neodbavíte. Takže MUSÍ něco jet pozdějc, nebo zpoždění nabrat. A cestující ze třetí, čtvrté a páté tramvaje nasraně stojí před stanicí a čumí a čumí. Tak k tomuhle vede absence páteřních linek. (Podle MŠ je ovšem na Hradčanské ideální průměrný interval 3 minuty na Malostranskou a 2 na Letnou ). Hnus je to, velebnosti.

Káem: A co zrovna ML linky v tomhle zlepší? .

Stejně tam budou tři ML (DŠ,Podbaba, Petřiny) Bílá hora má přece M22, takže tu neuvádím. Navíc z konečných jezdí všechno na čas, takže stejně to po cestě odrbal provoz a SSZ. A ty tři ML linky by stejně musely jet bud na Malostranskou a nebo Letnou...

Zalez do nory odkud si vylezl... Navíc uvidíme co s tím udělá Blanka. Potom auto bude VÝRAZNĚ rychlejší než se kodrcat 20 km/h tramvají...

9001: Nech si ty fráze, když v noře jsi z hlediska znalosti MHD zejména ty - což dokládá tvůj třetí odstavec. Druhej odstavec je jasnej důkaz tvé dogmatické zaslepenosti, čili se ani nebudu zdržovat vysvětlováním, že dvě ML se odbavěj a třetí neML při odlišnym intervalu se prostě a jednoduše nebude co 10 minut celý dopoledne a kus odpoledne sjíždět s těma dvěma. Víc toho tam nebude.

Tak k tomuhle vede absence páteřních linek.

Nevede k tomu náhodou spíš zmrvení Hradčanské po reko?

M250: No pět linek ze sedmi najednou, z toho jedním směrem všechny tři naráz je špatně, i kdyby tam ty dvě koleje zustaly. Ale jasně že odbavení zpomaluje umístění výhybky hned za zastávku (a přehazovacího místa DO zastávky - klasika - všude to tak je ) i když by bylo hafo místa za zastávkou, jen by ta efektní splítka byla o kousek kratší.

Mám dojem, že to idiotsky zrušené tramvajové nádraží na Hradčanské dost chybí. Dříve mohly v každém směru pohodlně stanicovat 4 soupravy. Dnes se Káem diví, že "se to neodbavuje".

Nějaké nucené přestupy do tramvaje by byly nesmysl. Většina cestujících na Smíchovském nádraží totiž zamíří do metra.
No jo, ale tím vlastně neguješ celou tu tramvajovou trať Pankrác - Smíchov. Tam přestup na Budějárně bude muset být. A pokud chci odlehčit Ječnou, tak si dovedu klidně představit i tramvajovou linku Pankrác - Smíchov - Košíře.
S tou 118 po zavedení tramvaje mám představu, že by jela místo Jeremenkovy souběžně se 124 na Zelený Pruh a tam by byla ukončena, čímž by nahradila dnešní 205.

Antar: Jen poznámka - já se nedivim, já jen konstatuju, že to předčilo mé nejčernější sny o neschopnosti tvůrců grafikonů.

Takže jak jsem slíbil: 118 ze Spořilova na Smíchov, cca 15.30 odpoledne...
Už z konečný jede cca 20 lidí, postupně nástup v řádu jednotek cestujících. Jelikož před námi jede 170, tak až po Brumlovku je bus na sedačky, a ani tam se masakr nekoná. Na Budějárně se mnou v buse zůstává tak polovina lidí, co jeli ze Spořilova, dalších x, co nastoupili na Brumlovce, výstup je minimální, zato nastupujících halda a bus se narvává. Plno je až po Dvorce. Odtamtud je obsazenost na sedačky plus nemálo stojících. Na lihovaru vidim nejmíň 4 lidi, co se mnou jeli už z konečný. O zbytku jsem, díky plnosti busu, ztratil přehled. Takže ten tranzit přes Budějárnu je.
Zpáteční cesta kolem 22 hod:
Ze Smícháče obsazenost na sedačky, na Dvorcích opět přistupuje dav, a bus je plnej. Nicméně na zastávkách v Jeremenkově to postupně vystupuje, takže na Budějárně jsme opět na sedačky, víceméně titíž, co se mnou jeli už ze Smícháče. Výstup nic, nástup slušnej. Lidi začínaji vystupovat vesměs až někde V Zápolí. Na konečnou dojíždí opět bus plnej cca na sedačky, a minimálně polovina z toho jsou lidi, co se mnou nastupovali na Smícháči. Až se sám divim....

"dokonaly rozhodne neni, ale mne se jim jezdilo vzdycky velmi dobre - a totez vam rekne vetsina berlinanu (cast bude mozna principielne nadavat, ale nakonec uznaji, ze v porovnani s vetsinou sveta i nemecka si nemaji nac stezovat) i turistu"

To bude stejný, ne-li horší, přístup jako u pražanů. Vždycky je to jinde lepší než doma, v tom jsme si fakt podobní...
Každopádně mě přijde jak S tak U jako odpuzující příklad, jak se to opravdu nemá dělat.
Nepravidelnost provozu, neproklady, přeplněnost některých spojů, historické stroje, dlouhé přestupy, vedro, smrad, bordel...

Antar:
Tam přestup na Budějárně bude muset být.
Proč by musel být? Pokud nepatříš k ultras, kteří si nedovedou představit autobus a tramvaj vedle sebe, tak se dá vymyslet model, kde 118 zůstane a zároveň pojede i tramvaj. Současná verze 118 je hodně úspěšná linka.

na Zelený Pruh a tam by byla ukončena, čímž by nahradila dnešní 205
Linka ze Spořilova na Zelený pruh nebude mít žádnou rozumnou frekvenci.

"Linka ze Spořilova na Zelený pruh nebude mít žádnou rozumnou frekvenci."

Což není důvod, aby to nejezdilo, takových experimentů už tu bylo

Jiří T: samozřejmě, že tranzit přes Bud. je, protože to jsou lidi, co jeli odněkud na C a na IPP přestupovali na tramvaje na Smíchov. Nyní jedou 118. Proto ta linka byla takto zřízena.
Různí: Já se vám divim, jedině vaše mládí by vás mohlo ospravedlňovat. Diskuse o TT v Jeremenkový vzplane v poledních 20 letech pravidelně měsíc před volbami a dva dny po ní utichne. Vyste fakt jak malý.

205 by mohla maximálně prodlouženim nahradit BBC1 a BBC2, nic jinýho se tam dělat nedá.

118 / 170 používám denně. Frekvenci ve 118 výrazně ovlivňuje fakt, že 170 jezdí v obou směrech dost opožděná (ve směru od Spořilova dostala ránu převedením z Mokré na Brodského), takže jezdí těsně před 118. Kdyby jezdily proložené rovnoměrně, byl by nástup do 118 od Spořilova po Budějovickou vyšší a to samé z Budějovické na Spořilov. Podle mého by 118 stačila od Budějovické na Spořilov sama s intervalem 5 špička 10 sedlo. 170 by se mohla vrátit na Novodvorskou místo paskvilu 293 a obnovit 192. Protože současný stav, kdy je formálně interval 3/4, ale fakticky 1/6, je plýtvání. Vše odveze krátká 170 a kloub za ním veze vzduch.

Souhlasím s Jirkou j. Ohledně 192, 293, i v tom, že pozorování Jiřího T ohledně minimálního výstupu ze 118 na Budějovické od Spořilova bylo ovlivněno tím, že před tou 118 jela 170.

Linka ze Spořilova na Zelený pruh nebude mít žádnou rozumnou frekvenci.

Tady nejde o nějakou nabídku žádaného přímého spojení, prostě by se spojil existující pahýl 205 s nově vzniklým pahýlem Budějovická- Spořilov (tedy pokud by jednou byla ta tramvaj, která zřejmě nebude..)

ad 118 vers tram.v Jeremenkový
Samozřejmě by tramvaj byla lepší a rychlejší. Na Smíchově není kromě vlaku nic zajímavého. Pokud by tram jedzila od Anděla, řadě cestujících odpadne přestup a poptávka ještě poroste.
Osobně bych byl i pro tram spojku Budějovická - Michelská (obsluha Brumlovky, větší kapacita v trase 124 a odstranění 2 linek tram na Spořilov). Případně (jako varianta) by mohla být smyčka někde mezi Brumlovou a Pekárenskou.

ad přeplněná Hradčasnká.
Problém je způsoben velkým počtem linek na Štrosmayeráku, Letné i v Chotkově. Předpokládám, že současný ROPID po prodluožení metra oblast zoptimalizuje. V době metrolinek stačí vedení po jedné metrolince v trasách:
... - Hradčanská - Vltavská - ...
... - Hradčanská - Malostranská - ...
... - Pražský hrad - Malostranská - ...
... - Výstaviště - Nám. Repubiky - ...
+ jedna vycpávka v trase: ... - Výstaviště - nábřeží - Malostranská - ...
Aspoň si Káem vyzkouší zač je toho loket.

Samozřejmě jako vedlejší efekt se "naprosto neočekávaně" zvýší zaplněnost metra A, což potvrdí oprávněnost jeho prodloužení a správného trasování.

Káem: Právě, že ne... ML linka má přece daný interval přesně půlku současného... Takže na Hradčanské v tvém případě nebudou stát x vozů na 5 linkách, ale x vozů na 3 linkách... (x je v tomto případě totožné číslo).

K té rychlosti... To je realita. Pokud nejedeš na trati v Modřanech, tak tě drbou SSZ, provoz...

No, kdyby opravdu vznikla TT v Jeremenkový, pak si myslim, že 118 by se mohla klidně osdstřelit. Frekvenci od Spořilova po Budějárnu by pobrala samotná 170, posílená případně prodlouženou 138 (ale to by možná začlo vozit moc lidí, takže radši nee) :-) Jakkoliv by se mi, coby spořilovákovi, tohle řešení úplně nezamlouvalo.
Mimochodem mam vypozorovanou ještě jednu věc, že zatimco tou 170 z Budějárny směr Spořilov zrovna moc lidí nejezdí, tak naopak taková 293 z Kačerova jede stejnym směrem velice plná, a lidi si popojedou aspoň do toho Zápolí. Že by někde bylo něco špatně? :-)

9001:Ne. Rozhodně dvě linky se prokládají snáz, než 5 či 7. Navíc dvě se v zastávce odbavěj a když nebudou řidiči trubci, tak se i přestoupí. Když budou, tak čekání 4-5 minut je něco jiného, než 8, resp. 10. To je to, co činí MHD atraktivní rep. neatraktivní.
K té rychlosti: Je známo a i šefci to tu potvrdili, že šikovnej řidič, kterej zná provoz, zajímá se, jede aktivně a využívá povolenou rychlost projede Evropskou o 4-6 minut rychleji, než lempl, kterýmu je všechno jedno. A tak to bude i všude jinde.
Pavhob: Na nic jiného se netěším. Vážně. akorát že Hradč-Malostr nebude ML, ale příprc a přes letnou budou dvě ML (resp. 1+25 a ML26)

Káem : Tak zrovna Evropská je hodně o náhodě a vím z vlastní zkušenosti. Když to vyjde, čekám na Dejvické DC ještě minutu do času a když mám pech, tak jsem na Dejvické o dvě minuty pozdě.

Kdepak, Fkame, není o náhodě. Vyjedeš na začátek zelený, do další stanice dojedeš taky na její začátek, odstanicuješ během ní a na jejím konci odjedeš. Do další stanice přijedeš na začátku červený, odstanicuješ během ní a koloběh se opakuje. Odpozorováno nejméně 20 lety denního ježdění. Když jsem tam bydlel, znal jsem podle xichtu vokovické řidiče a věděl, kdy mi metro dole ujede a kdy nikoliv koneckonců, tohle tu někdo už potvrdil a popsal.

Káem : Tos popsal ideální situaci, kterou jsem tam párkrát zažil. Pak stačí počkat na jednoho dobíhajícího nebo mít více kočárků a už se ti to všechno zboří jak domeček z karet. A to nemluvím o tom, jestli chytneš zátah do vozovny

Musíš bejt tvrdej (a rychlej)

Káeme, musím se řidičů zastat, dřív si každá vozovna jezdila svoje linky, řidiči znali všechny vozy a práce je bavila. Taky jich většina se závadou odjela, tenkrát nebyli dispečeři s majáky a dokonce ani všechny vozy neměly vysílačky. Taky když byla závada další vylezli a šli pomoct, teď sedí ve voze (vím, předpis).
Světla měly pevný cyklus a tak se dalo odhadnout co a jak.

Pavhob:
Problém je způsoben velkým počtem linek na Štrosmayeráku, Letné i v Chotkově. Předpokládám, že současný ROPID po prodluožení metra oblast zoptimalizuje - no to je jasné, to i ten mluvka ze Skansky či Metrostavu zdůvodňoval úspornou Hradčanskou, že po otevření metra klesne počet cestujících z Vypichu .-) Jen to metro dneska prázdné nejezdí a ty tramvaje přes Letnou také ne. Takže dopravní inženýři tomu nasadi "optimalizaci" a dopadne to jak? Ono ani to metro posílit nepůjde, současné vozy musí vystačit na prodloužení. Tramvají je naopak trochu nadpočet, a to i když 14T budou hnít ve vozovnách na věčné časy.

Na Hradčanské "zařve" maximálně 26, ale pak bude chybět na Letný.

Na Hradčanský zařve 18 a 20 a zřejmě i 5 (bude-li ML26). 8 se vrátí na trasu přes Malostranskou. Berte to jako věštbu.

pokud bude zrušena 20ka, nic nebude bránit obnovení 217ky (nejspíš pod číslem 132)

Petr_k: právě proto 20 nezařve :D

Petr k: A proč? 143/191 funguje (to spíš bude prodloužena 176 do dejvic ) a lidi z oblasti Evropské a Petřin pojedou metrem až na malostranskou a tam přesednou na ML12
(ML12 vznikne převlečením poloviny ML17 na Právnické fakultě a naopak - splní se tedy přání šotoušků, že nebude ML 17 až do Holešovic )
Nebo převlečenim osmnáctek tamtéž, to by ovšem šotoušci ostrouhali


(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

22,23,25 Bělohorská
1,5 Petřiny
20 ČV
8 Divoká Šárka
18,26 Nádraží Podbaba

Pojď se vsadit. Já si totiž myslim, že nakonec přežije 2. Splní se tim přání P6 po dvou linkách na petřiny a na evropský (a přání na spojení petřin s centrem obvodu - z téhož důvodu si myslim, že přežije i jeden bus z Patočkový na kulaťák, ať už se to bude jmenovat 174 nebo 180) a přitom to nebude stát tolik, jako tam vláčet něco z města.