Antr: kdyby na Suchdole nebyla hnojárna, jezdily by tam dvě linky ve špičkovém prokladu po 15 minutách a v SD (po velké zářijové metrorevoluci spíš ale jedna s dvěma variantami trasy), možná doplněné jednou příměstskou linkou po hodině ve špičce (a v MD). Tramvaj pro potřeby Suchdola je luxus a kapacitní problémy způsobené stádem z hnojárny nevyřeší (čísla se tu objevily nesčetněkrát).

Petr k: Tak to je výlukový stav, že. V letním semestru bude proklad 15, žeano Dodavatel je ok. Jinak souhlas s odpovědí Antarovi.
Antar : No jen aby se posilové spoje 107 netočily právě v Podbabě - odpadlo by tim i stání (v dnes již zřetelně menší díky buspruhu)v kolonách před kulaťákem.

kdyby na Suchdole nebyla hnojárna

Kdyby byly v ryby, nemusely by být rybníky.

Ano, kdyby tam nebyla ČZU, tak by o tramvaji nikdo neuvažoval, ani já ne (a možná ani o trolejbusu, ale s tím si nejsem tak úplně jist). Ale ta škola tam prostě JE a generuje dost silnou přepravní poptávku. A že je to velký problém, dokazuje i to, že poslední aktuální studie je v průběhu let už asi 25. návrh, jak tam tu tramvaj dostat.

Ach jo. Tak znova: Poptávka nezvladatelná busem je 2x12 týdnů v roce, ve dny po-pá od 7 do 9 hodin. 240 hodin ročně.

>takže podmínky na tramvaj tam jasně jsou

No jasně, kam to jde, tak nacpat tramvaj, protože s ní jezdíte a máte jí rád ?

Tam jsou velké výkyvy poptávky, což tramvaj moc neumí (kapacita smyček, soupravové jízdy), busy zatáhnou rovnou do garáží bez projíždění půlky Prahy.

Jinak tedy k zde prezentovaným "potřebnostem" trambaje nad metrem na Václaváku, Příkopy na Nám Republiky, na Národní atd. - já jsem názoru, že se tenkrát zrovna tady ta TT rušit neměla, byť i třeba jen pro manipulační nebo výlukové vedení vlaků. Ale dneska zase Zlatý kříž a celou pěší zonu rozkopávat na pět let, aby si někdo splnil šotosen ? Lidí, buďte trochu soudní.
Jakkoli třeba uspořádání Václaváku se mi nelíbí a tu klidovou zonu bych zvětšil minimálně k Jindřišské.
Ale nápady typu "tramvaj za každou cenu", třeba ty nápady z Vinohradské někudy přes dvě magistrály k Hlaváku - to to tam je potřeba zase rozkopat na pět let včetně té magistrály ?
Wono je to spíš takové koncepční neřešení těch úzkých, nevyhovujících a ošklivých míst. Já docela často přestupuji z 11 na M-C a opačně, ale tak hnusný a špinavý vstup a podchod od tram Muzeum, zúžený ještě pizzérkama a smradem z nich, přes koleje-zpátky-dolů-nahoru-schody dolů do podchodu-další schody-turnikety-další schody na peron spolu třeba s půl roku porouchaným eskalátorem - jo, to je teda chuťovka a opičí dráha. S kočárem nebo zlomenou nohou nezapomenutelná záležitost.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

KM - v Podbabě to dopadne úplně stejně, jako na Dejvický: z jednoho jedinýho vlaku mezi osmou a půldevátou se vyřítí 250hlavej dav a bude se snažit napresovat do jednoho autobusu, kterej přijede nacpanej od metra... takže , to se neustále motá v kruhu.

Petr k: No taky je to možný. Ale 250 lidí z vlaku na Podbabě v letnim semestru bych stejně považoval za úspěch a myslím že se dostaví. A furt bude snažší tam otočit dva kloubusy než přes Dejvickou.

Mladějov: A právě proto je již namalována nová zastávka Muzeum s povrchovým přechodem pro chodce, úpravou křižovatky, novou noční zastávkou pro autobusy a možností jet tou tramvají přímo před vstup Hlavního nádraží, nebo ke vstupům do metra v horní části Václaváku. Přemýšlím, co by se mělo stavět 5 let? Pokud by šlo pouze o tramvaje, tak ty se dají postavit v některých úsecích za prázdniny, když se s tím spojí nějaké sítě, tak za 6 měsíců. Samozřejmě, i bez tramvají se magistrála bude přestavovat sama o sobě, Václavák též, případně i s podzemními parkovišti, tj. to ano, to možná i těch 5 let bude, ale to bude tak jako tak ;-).

Poptávka v dolní části VN po tramvajích je spočítána až na 60 000 lidí denně všemi směry, respektive až do úrovně čtyř linek na každé větvi se tam naplní cokoliv tam přijede.

MŠ CIT: Poptávka v dolní části VN po tramvajích je spočítána až na 60 000 lidí denně všemi směry, respektive až do úrovně čtyř linek na každé větvi se tam naplní cokoliv tam přijede.

Tak to to metro pohodlně vodveze. Jak uměj odborníci počítat vidíme na výšeuvedeném příkladu se semaforem, není důvod se domnívat, že todle by jim šlo líp.
PŘEDEVŠÍM BY MĚLI ODBORNÍCI ŘÍCT, ŽE TOTO JE POPTÁVKA USPOKOJENÁ METREM A NAVRHNOUT CO BUDOU DĚLAT S PRÁZDNĚJŠÍM (A TUDÍŽ NÁHLE NA OSOBOKM DRAŽŠÍM) METREM než něco takovýho napíšou.

>Pokud by šlo pouze o tramvaje, tak ty se dají postavit v některých úsecích za prázdniny, když se s tím spojí nějaké sítě, tak za 6 měsíců.

Hm ? Vršovická, bělohorská, Hostivař ?

Nevím, kudy tam tu tram vecpete, ale tohle mi připadá vážně jako vyhazování peněz. Ono by stačil sem tam nějaký travelátor a ty roztahané přestupy tím přiblížit a třeba nenechávat na tom Muzeu půl roku (nebo to bylo ještě víc ?) stojící neopravovaný eskalátor.

Třeba od té 11 je to paradoxně na Hlavák pěšky pár kroků, jen není kudy.

Mladějov: Je kudy, ta značka se zákazem vstupu chodců kolem zdi nad nádražím vpravo od magistrály zmizela.

Fakt? V pátek jsem ji tam ještě viděl.

No, tak tomu chodníčku říkám "ulička smrti" a už jsem tudy dřív párkrát šel v časovém presu, ale díky, nemusím mít všechno.
Stačí jen zamyšlenej kamioňák nebo jen s telefonem u ucha a mám vystaráno

Káem: PŘEDEVŠÍM BY MĚLI ODBORNÍCI ŘÍCT, ŽE TOTO JE POPTÁVKA USPOKOJENÁ METREM A NAVRHNOUT CO BUDOU DĚLAT S PRÁZDNĚJŠÍM (A TUDÍŽ NÁHLE NA OSOBOKM DRAŽŠÍM) METREM než něco takovýho napíšou.

Jo u u spojení Václ.nám.-Vinohrady metro stačí, ale pro spojení Václ.nám.-Karlín už ne. Zdá se, že pokaždé se měří jiným metrem.

5735: Vzal jste mi to z klávesnice. Holt záleží, jak to Mistra Ilumináta na Ropidu právě napadlo/jestli tudy jezdí on/někdo ze známých.

Mladějov: No když si vezmeme, co se postavilo právě třeba na Bělohorské, Evropské, či Plzeňské za 2 měsíce, tak zde z hlediska délky jde cca o třetinu, nemusí se odvážet staré kolejivo (až na malé kousky, kde ještě je), nic moc tam není. Všude už tramvaj jezdila.

I ten pěší průchod k Hlaváku se již řeší, aby byl pro lidi a ne pro sebevrahy.

Káem: PŘEDEVŠÍM BY MĚLI ODBORNÍCI ŘÍCT, ŽE TOTO JE POPTÁVKA USPOKOJENÁ METREM A NAVRHNOUT CO BUDOU DĚLAT S PRÁZDNĚJŠÍM (A TUDÍŽ NÁHLE NA OSOBOKM DRAŽŠÍM) METREM než něco takovýho napíšou.

Coby? Metro bude jezdit dál, a to, že např v úseku Můstek - Muzeum bude v odpolední špičce o pár procent prázdnější, bude jenom dobře. Když dnes jedu takto z Můstku na Pavlák, nemůžu si nevšimnout, že právě v tomto úseku se to metro napráskne tak, že tam stojíme hlava na hlavě. Přitom ze Staroměstské to přijede obsazené celkem přiměřeně, a na Muzeu se to opět poněkud uvolní. A to jsou přesně ti cestující, kteří by ten Václavák raději dali tramvají, kdyby byla ta možnost a nemuseli fárat na jednu stanici 25 metrů pod zem a za 2 min zase nahoru.
Nepochybuju, že odbornící mají vliv na metro propočítaný.

? Já si představuji napájecí kabely, někjakou měnírnu nebo alespoń posílení stávající + kabely, přeložky inženýrských sítí, napojování a pak to nej..vymyslet zas nějaké obskurní linkové vedení (viděl bych to na 11 A, 11B a 13 A, B).

Jinak je milé, že se s vylepšením přístupu počítá, kdy asi ? A výtah na Pavláku ?

Děkuji.

Antar: Jasně. Ony se ty intervaly metra totiž díky Ropidu osekávaj- a právě ve špičce.
Řekl bych, že je problém přeplněnosti asi tak o několik miliard levnější vyřešit zkrácením intervalu o půl minuty, než stavbou nové TT a zas rozvrtáním centra. To se jako všechny tratě metra maj podle vás dublovat tramvají ? Prachy jsou ? Co tram přes Staromák ?

Já už vás nechám být, ale taková zarytost je vážně síla.
To metro totiž stojí obrovské peníze na osvětlení, údržbě často předimenzovaných vestibulů, tratí, zabezpečovačky, vozů a trend z něj tramvajema nebo busama vytahovat lidi je plýtvání násobné. Ty fixy tvoří vysoký podíl a tak jsou třeba Nemocnice Motol nebo Kolbenova prostě drahá sranda. Metro, nad metrem tramvaj, nejlíp s 60% prázdných sedaček jako na Harfě--prachů pořád dost, na Titaniku se na horní palubě ještě hraje..

Ono to šotoušství by taky mělo znát míru.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

No, popusťme uzdu fantazii a představme si, že už je trať v horní části Václ. nám. a zauvažujme co s linkovým vedením. Co třeba takhle:

3: ...-Jindřišská-Václavské nám.-Muzeum-I.P.Pavlova-...-Spořilov
11: ...-Italská-Muzeum-Václavské nám.-Jindřišská-...-Nádr.Braník

Myslím si, že metro by jezdilo vytížené stejně, úbytek by nastal spíš v tramvajové dopravě na úseku Flora-Orionka-Nám.Míru (přeliv cestujících na trať po Vinohradské) a na přetíženém úseku I.P.Pavlova-Karlovo nám. (přeliv cestujících na obnovenou trať v horní části Václ.nám.).

Tak přes to Václavské náměstí je nejnutnější trať. Ta už se měla dávno stavět. Upravit linkové vedení a trochu odlehčit úseku IPP - Karlovo náměstí.

22 Nádraží Hostivař... I.P.Pavlova - Štěpánská - Karlák - Národní třída - Národní divadlo... Bílá Hora
23 Nádraží Strašnice ... I.P.Pavlova - Muzeum - Můstek - Národní třída - Národní divadlo... Malovanka

9 Sídliště Řepy ... Národní třída - Můstek - Náměstí Republiky - Masaryčka - Hlavák ... Hrdlořezy, Spojovací
29 Sídliště Řepy ... Národní třída - Lazarská - Václavák - Jindřišská - Hlavák ... Vozovna Žižkov (např.)

Herdek - tohle mě baví!


A ještě něco pro Mladějova: No jasně, kam to jde, tak nacpat tramvaj, protože s ní jezdíte a máte jí rád ?

Proč "všude, kde to jde"? Mám i trolejbusové varianty ke spoustě možných tram tratí, včetně toho Suchdola. A trolejbusy mám možná ještě radši než tramvaje.

Aha. Tak to pak jo.

Mladějov: Výtah na Pavláku už se staví, stejně jako na Andělu.

Měnírna tam je, právě té existující jaksi škodí, že napájí nepropojené úseky a spíš by to mělo pozitivní efekt. Ona tam jaksi totiž ty úseky již napájela. http://www.prazsketramvaje.cz/view.php?cisloclanku=2009041902

Linkové vedení třeba zde: http://www.tramvajak.cz/studie_vaclavak/VYKRESY/Vykres19.pdf

A všechno povídání o Václaváku a tramvajích, včetně výpočtů zde: http://www.tramvajak.cz/studie_vaclavak/index.htm

Ale mně už to dávno neva, že tam tramvaj třeba nebude. Já jen dal dohromady všechny souvislosti a dodnes z nich v práci těžím. Docela mě teď pobavilo, jak tam mám tu linku 13 ;-). Kdo je tady vizionář KMe? ;-)

Antar: Tady musím souhlasit s Káemem... Škola opravdu není vhodný zdroj pro tramvajovou dopravu hlavně kvůli její neoperativnosti...

U toho VN nenatal by problém jako u staré 15/25? Že horní trasa by byla rychlejší a tím by na jedné straně nebyl proklad?

9001: To přesně nevím, tak důkladně jsem to nepropočítával, záleželo by mj. taky na povolené rychlosti přes Václavák a Příkopy, ale u 9/29 i 22/23 se mi to při pohledu na mapu jeví jako přibližně stejně, možná +- 1 min.

1) proklad není ani u stávající jedný linky když vláčkuje permanentně.
2) tramvaj může přejet magistrálu na stejnou zelenou jak to činěj auta.
3) propojení z Vinohradský/Škrétovy dolů na Václavák a hlavák by propojilo dvě v podstatě slepý ramena kdy je linka nejprázdnější přes centrum neb "nikam nevede a přestup na metro je na hovno"
4) spíš než Šukdol by byla prospěšnější trať z Pankráce Jeremenkovou a přes neexistující dvoreckej most. Jezdit totiž 118 ne na SN ale k Andělu tak rázem bude nepobíravá.

MŠ: Přemýšlím, co by se mělo stavět 5 let?
Upřímně, Praha dneska nemá pořádně ani na déčko, natož na další stavby. Já si osobně myslím, že v dalších minimálně 5 letech by se spíš měly vyřešit resty, v dopravních stavbách se spíš zaměřit na opravy a spíš než na drahé nové stavby se zaměřit na podstatně levnější preferenci (včetně buspruhů, úprav křižovatek apod). Za těch 5 let bych důkladně připravil trasu D a od cca 2020 zahájil kompletně úsek Náměstí Míru - Nové Dvory a protáhl TT trať z Levského na Libuš, která s déčkem souvisí.

KM: PŘEDEVŠÍM BY MĚLI ODBORNÍCI ŘÍCT
Jenže ROPIDu vládnou patlalové, byť jeden z nich má dopravní tituly hned dva a ten druhý pro změnu žádný.

Antar: Coby? Metro bude jezdit dál, a to, že např v úseku Můstek - Muzeum bude v odpolední špičce o pár procent prázdnější, bude jenom dobře. Když dnes jedu takto z Můstku na Pavlák, nemůžu si nevšimnout, že právě v tomto úseku se to metro napráskne tak, že tam stojíme hlava na hlavě. Přitom ze Staroměstské to přijede obsazené celkem přiměřeně, a na Muzeu se to opět poněkud uvolní. A to jsou přesně ti cestující, kteří by ten Václavák raději dali tramvají, kdyby byla ta možnost a nemuseli fárat na jednu stanici 25 metrů pod zem a za 2 min zase nahoru.
Myslím si, že vlastní vztah Můstek-Muzeum je celkem zanedbatelný. Vysoké vytížení působí hlavně překrývající se vztahy v centru.

Otevřou konečně v říjnu tunel Blanka???

tak jisteze je metro v centru narvany tranzitem. Viz ruseni/kurveni tangent typu 19 nebo 12 a tim tlaceni lidi pres centrum.

Orky-koukám že jste krutě zamindrákován proti tramvajím.Nic proti ale Vaše vize už tady v tomto městě probíhala naštěstí nebyla dotažena do úplnýho konce,stačí jak dopadnul Zlatý kříž.

Masinatmi: koukám že jste krutě zamindrákován proti tramvajím
Já si jenom si myslím, že je řada míst, kde jsou předimenzované, že jsou tratě bez kterých by se město obešlo (to neznamená, že bych je hned zrušil) a že na nové tratě město dneska nemá, resp. že by mělo spíše investovat do potřebnějších věcí.

Mladějov: "Florenc-Palmovka. Z Palmy dvě linky přes Harfu

Oba příklady jsou nesmysl, vytíženost nadprůměrná, nárazově tečou. Tramvajáci vědí zjevně víc než vy...

"Můžu vědět, kam konkrétně potřebujeme nové tratě jako sůl ?"
Václavák, Suchdol, Libuš, Spořilov, Malešice, Bohnice... Toho ještě je !

Oky:Nene, Ropid je ok, oni odborníci nesedí jen na Ropidu,ale v desítkách pofiderních organizací, odkud se vyjadřují ke kdečemu.
Florenc-Karlín a Palma -Harfa že vůbec někdy tečou? Výborně , vtip roku. To snad muže tvrdit tramvaják, kterýmu na zadku jedou 4 další soupravy, jak je zpožděnej.
Osmičku kolem Harfy by s prstem v nahradila prodloužená 151 od Českomoravský do oblasti U Elektry a pod cyklostezkou k novejm barákum. NE, TOTO BY SOUBĚH NEBYL.

Karlín teče i o víkendu, včera jsem měl trojku a nepobíral jsem tam. A to jsem byl +- na čas.

Bohužel musím opět souhlasit s Káemem. Tramvaj na Florenci se zaplní lenochody co vylezou z C a nebo jsou liní jít jednu zastávku pěšky...

Palma - Harfa.Tam to dělá hodně nová zástavba. Možná ráno tam pár spojů bude plnějších, ale to je na každém "sídlišti".

Fkam: A kam si je plný? Tipuji maximálně Karlínské náměstí... Navíc to zabijí víkendová sola... Před revolucí tam na každou soupravu přijela souprava, ted tam přijede jenom solo...

(Příspěvek byl editován uživatelem 9001.)

Káeme vytáhni paty z tý tvý zaprděný Letný a koukni se tam. A už bys moh vědět, že já jezdim načas vždycky, takže žádný další soupravy na .

"Tramvaj na Florenci se zaplní lenochody co vylezou z C a nebo jsou liní jít jednu zastávku pěšky..."
A tyhle klienti si platí tramvajenku proč ? Aby mohli chodit pěšky ?

Demon: Nevidím důvod kvůli jedné zastávce, která se dá bez problémů dojít posilovat tramvaj tak jak je. Na Křižíkovu už můžou jet metrem...

Nejprve by muselo téct metro. Pak teprve by bylo možno posilovat tramvaje. Pokud tečou tramvaje a neteče metro, je něco špatně (paradoxně řešení zní: Je moc tramvají).
D3: Jo. Taxi vez nějakou školní výpravu nebo vypadla souprava před tebou. Prostě tomu nevěřim. Já jsem jeden z mála tady, co tu MHD používá několikrát denně jako cestující do všech směrů, takže s dovolenim vim a nemusim si od stolu nic vypočítávat.

9001 - plný jsem jel převážně Florenc - Invalidovna (myslím, že nejvíc vytížený úsek z celé trojky) . Ale jinak souhlas, na Karlínském náměstí ve směru ZC byl větší výstup, ovšem další zase nastupovali.
Na druhou stranu ve směru DC na Karlínském náměstí už byl problém se dovnitř nacpat.

Opravdovým zkvalitněním dopravy v karlíně není neustálé posilování tramvají, ale zavedení pidibusu v trase Lyčkovo nám - Pernerova - Florenc. To by umožnilo zrušit osmičku.

"Pokud tečou tramvaje a neteče metro, je něco špatně".

V Karlíně je metro? Odkdy? Já myslel, že metro je jen pod Karlínem a vyjde to nastejno, jako docházet na Tachovské nám.

Btw, už někoho napadlo udělal zastávku příměstské železnice, perverzním nářečím nazývané S-Bahn, nad ústím karlínského tunelu?

vizionář: Napadlo, ale jelikož nové spojení nevede kolem hory a skrz horu, tak nemá moc smysl tam dělat zastávku, když příští stanicí vlaku je vlastně jen Masaryčka, kam jedou dvě linky tramvaje i to metro...

Fkam: Karlín teče proto, že místo 3 souprav od Palmovky k Labuti, které tam jezdívaly po 15 minutách (jedna přes Dělnickou), jsou tam dnes o víkendu tři sóla a to ještě vzájemně neproložitelná, takže 8 chtě nechtě jede s jedním ze spojů trojky.

Mikael8867: Zítra se otevírá Nová Povltavská a severní předpolí Trojského mostu, 6. října se otevírá trojský most, včetně tramvají. Blanka až příští rok na jaře.

Palmovka-Harfa? Tam je spíš zázrak vidět stojícího... (jo, téct to může tak leda, když je tam jednou za rok nějakej megakoncert). Kdyby to tam obsluhoval bus, tak tam bude jedna linka v intervalu 10/15/12//20 a nikdo tady neřekne ani popel, ale bambajky tam kupodivu musej bejt po 4 minutách.

Palmovka - Harfa je od jisté doby na dvě linky. Jedna linka by tam nestačila.
To je jako když se tady jeden čas řešilo, jestli není na zrušení úsek od Synkáče k vozovně pro pravidelnou linku.

vizi: To je vlastnost metra, že bývá pod nebo někdy nad. ad Karlín - napadalo to desítky generací a furt to selhávalo na ajznbónu (výhybky, stoupání hrabovkou, návěstidla a zábrzdný vzdálenosti a kapacita tratě, kdyby se tam zastavovalo a kdesicosi)

218: Ono tam je dost zástavby a FINEP se tam činí a Central Group dokončil i stavby na Hloubětíně.
Za mě bych tam viděl spíš jednu linku + jednu špičkovou.

Jak píše MŠ. V Karlíně je problém 8, která jezdí vždy na kufru na 8 a protože 80% chce na Florenc tak se nacpou do té 3 co jede před ní... Zase faktem je, že za Florencí jede 8 z Karlína nejplnější za to ve 3 jede vzduch.

Nejprve by muselo téct metro. Pak teprve by bylo možno posilovat tramvaje. Pokud tečou tramvaje a neteče metro, je něco špatně (paradoxně řešení zní: Je moc tramvají).

KáeMe, nevím, co se děje, ale já s tebou musím souhlasit!

Moudříš mekbajne

vizionář: Btw, už někoho napadlo udělal zastávku příměstské železnice, perverzním nářečím nazývané S-Bahn, nad ústím karlínského tunelu?
Napadlo, ale proč? Všechny rozumné cíle (kancly na Rohanském nábřeží, Žižkov) jsou tak daleko, že jsou pohodlněji dostupné z Masaryčky tramvají s následnou kratší docházkou. Příměstská železnice není tramvaj, aby stavěla kvůli pár lidem na každé mezi.

Martin Šubrt: Karlín teče proto, že místo 3 souprav od Palmovky k Labuti, které tam jezdívaly po 15 minutách (jedna přes Dělnickou), jsou tam dnes o víkendu tři sóla
Na 8 jezdily v SN soupravy přesně rok, a to kvůli prodloužení do Podbaby, ne kvůli Karlínu, kde dlouhá léta stačila 2T 24 + 1T 8. Demagogii se započítáním trojky jste si mohl odpustit.
Nicméně mně osobně jinak nepřijdou tři linky do Karlína jako nesmysl. Městské centrum se pomalu rozšiřuje i do okolních čtvrtí jako jsou právě Karlín nebo Žižkov, na Rohanském nábřeží roste spousta kanclů, a dá se očekávat, že tu dlouhodobě bude poptávka spíš růst.

9001: Zase faktem je, že za Florencí jede 8 z Karlína nejplnější za to ve 3 jede vzduch.
Ano, rozdíl činí dramatických 6 %. (A takhle je to u Vás se vším.)

Bila labut ja 2014-03-11.xls (184.8 k)

Všimněte si mimochodem
1) s jak železnou pravidelností jezdí metrolinka trojka (a pak že metrolinky musejí konvojovat z principu)
2) hraničního vytížení 207, a tedy jejího pravděpodobného přetěžování v úseku Florenc-Žižkov. Ale hlavně, že měl někdo pocit, jak to natřel Ropidu, když natruc popravil kloubovou 133.

Mouser:

Mouser: Co je na počítání trojky demagogického? Nynější trojka i osmička nepochybně na cestu Karlínem přebraly část tranzitu, který dříve jezdil přes Dělnickou. Zbytek skončil v metru, ale část lidí prostě jen jede teď nově přes Karlín. Není to moc, cca 2/3 obsazených sedaček, ale spolu s pochopitelným nalákáním dalších lidí v Karlíně jsou to lidé, kteří jsou v Karlíně objektivně navíc.

Ta dlouhá léta prosím rozvést, já si vážně 8 v sóle nějak dlouhodobě ani o víkendu nepamatuju...

2) Ehm, popravení 133 šlo z kruhů, kteří s Ropidem a nějakým konceptem páteřních linek vůbec nepřišli do styku. Prostě někdo viděl někde kloubový autobus, kde se mu nelíbil, a někdo druhý měl pocit, že ten autobus kousek vedle moc hlučí. Myslím, že při troše snahy by neměl být problém 133 do kloubů dnes vrátit. Přinejmenším jedna tato osoba už není tak vysoko a druhá to má taky za pár. Ono totiž tehdy nešlo ani třeba 133 dotáhnout na Řásnovku, aby vytížení 207+133 bylo od Dlouhé rovnoměrné a intervaly taky.

Zvláštní, že lidi údajně mezi masnou a palmou bez reptání jezdili přes dělnickou (teorie MŠ) ale třeba motání 293 nesnášej Když už se tu píší nepodložené teorie (to mi nevadí) tak aspoň konzistentně, ano?

Mouser: Tak jsem tak mrknul do archívu vypravení. V letech 2005 a 2006, kdy ještě nebyla Blanka a 8 jezdila normálně Podbaba - Vysočanská, tak samozřejmě i o víkendu dvojice. Sólo byla o víkendu 8 jen v roce 2007, kdy se opravoval Štefánikův most a jezdila přes Těšnov. Pak se opět vrací dvojice i v původní trase a zůstávají i při vedení přes Čechův most. Sóla se tam v SN objevují až se začátkem různých Ropidích čachrů a změnou trasy do Hloubětína. A pak se kvůli Podbabě rychle zase o víkendu párovalo, takže víc tam o víkendu rozhodně jezdily dvojice než sóla.

MŠ: Jj, už jsem si to taky dohledal. Nechal jsem se zmást vlastní zkušeností, právě někdy okolo let 2007-8 jsem do Karlína dojížděl, tak jsem to automaticky bral jako dlouhodobý předropidí stav. Moje chyba, omlouvám se.
Demagogické je počítat trojku přes Dělnickou jako celou soupravu, když ten tranzit z ní tvořil jen malou část. Ale hlavně - proč to neříct na rovinu - mi přijde jako slušnost při výpočtech v diskuzi sporné hodnoty spíš mírně podsazovat v neprospěch toho, co obhajuju, a ne si pomáhat vším možným, co se mi hodí do krámu.
Ale jinak nejsme v zásadním rozporu, nějaký tranzit v Karlíně určitě přibyl, a já bych se nebránil jeho posílení ani o víkendu. A přijde mi logické vozit tranzit kratší trasou a ne oklikou přes Dělnickou.

Mouser etc. - ta zastávka by díky tunelu byla i pro Žižkov, navíc Karlín dnes sám je centrum a tudíž cíl pro lidi z periferie.

KM: Metro tak hluboko pod zemí, jako je v karlíně, prostě neberu jako dopravu na kratší vzdálenost než jsou 4 stanice oběma směry. To mohl být standard někdy v 60. letech, ale už když to otevírali, bylo to koncepčně zastaralé.

Pokud trojka přes Dělnickou nesloužila pro transit, tak proč se při každé sebemenší příležitosti tento směr zatrhne a všechno jede povinně na Letnou...?