Tak ke Spořilovu taky napíšu svoje, jelikož jsem na něj vždycky jezdil, a teď už tu i bydlim:
Zkrácení 135 na Sídl.Spořilov a její náhradu dál směr Chodov něčim jinym klidně. Jenom by se mi nelíbilo ukončení další linky busu uprostřed sídliště (stačí že teroristická organizace SOS Spořilov tu nechala zaříznout 138), bonusem by ovšem bylo, že i z konečný by bylo spojení směr Eden a dál, což existovalo vždycky, dokud se odsud 136 před pár lety neprotáhla dál. Souhlas, že dál na Jižňák by nejspíš stačila 213, eventuelně patřičně posílená. Každopádně prostor pro překopání tady je, ale aby to nepřineslo víc škody než užitku. On současnej stav víceméně vyhovuje. A pro 112 a podobné: Jel jsem teď párkrát 135 z Chodova, a obsazenost byla víc než slušná. Takže tahle linka začíná spíš chytat "syndrom 177", obsazená je prakticky v celý trase, a nejde jí nikde moc roztrhnout.

Athetwod: Ta smyčka tam pořád je, ne? Tak co brání jejímu využití (KROM ropidích vizí)? Nebo se plánuje její zastavění?

JiříT: Tak je asi logické, že by buď 135 nebo 136 měla pokračovat dál a druhá linka by tam končila (i když u ROPIDu člověk nikdy neví).

"135 Florenc - ... - Na Míčánkách - Bělocerkevská - Želivského"

Tenhle vzduchovozič z Kodaňský na Želivárnu už tu jednou byl, ne?

Jasně že byl, polookružní vedení (Mírák-Ruská-Bělocer.-Míčánka-Mírák) by byl mnohem užitečnější (na Želvu jede 124,139).

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Nevymejšlejte blbosti. Když už zkrátit 135, tak opravdu až na Sídl.Spořilov, s dřívějším ukončením by ta linka byla k ničemu.

Jiří_T: Je potřeba si nalejt čistého vína: Buď dnešní stav, nebo superbagroidní 213 a buď 136 nebo 135 s tím, že druhá bude ukončena někde v oblasti mezi Želivského a Koh-i-noorem. Megaposílení 213 třeba na 4/15/5 a dání do kloubů a zároveň ponechání 135 i 136 na Spořilově by bylo zbytečné plýtvání. Ber to jako dvě základní varianty k diskusi. Já osobně nemám jednoznačného favorita

Orky, 10095: Škoda. V těch střípcích, co sem unikly, může vidět smysl jen ten, kdo návrh Ropidu zná i z jiného, kompletního zdroje. Nebo ten, kdo je posedlý měněním věcí bez ohledu na názor uživatelů. Nebo obojí.
Martin, Orky, předchozí příspěvky: Díky za vysvětlení. Přesto si pořád připadám jako ten domorodec, který naprosto nechápe proč se tak ostře přou dva evropští protestanti, když oba říkají zhruba totéž. Vzpomenu třeba diskusi o kloubizaci linek za cenu prodloužení intervalu.
Jef: I já si většinou rád přečtu Vaše příspěvky, možná proto že taky spíš glosujete realitu místo zde obvyklého vymýšlení maximálně nejoptimálnějších řešení. Tentokrát jsme se v názoru asi dost zásadně neshodli. Nemyslím si ale, že je to tím, že bych byl proti všem změnám. Například je celkem jasné, že by měla být jedna z linek 174 a 180 zkrácena do Motola. Uznávám prodloužení linky 184 (dnes pásmo 179) na Dědinu, ta změna se úžasně chytla a je mezi Vypichem a Šárkou poměrně dost využívaná. Nelituji zrušení 149, její využití mezi Klamovkou a Jinonickou před koncem provozu nestálo za nic. Atd. U většiny změn ze září 2012 i u většiny navrhovaných změn k otevření nových stanic metra mi ale uniká smysl, přijdou mi jako změna pro změnu. Třeba zkrácení jízdní doby z Velké Ohrady do Motola moc nevěřím, jestli má spojená linka obkroužit obratiště v Butovicích. Přijde mi, že na trasám linek 174, 179, 180, 191 od jejich jižních konečných přes Motol až do Šárky není co měnit, že chybí pádný důvod ke změně. Nechápu, jak může někdo cpát kloubák do Libocké a proč, nebo proč se má prohodit 179 a 191. To že se zkrácení intervalu na polovinu slušně chytlo ještě neznamená, že je plné vytížení a že tam má být kloub. Bydlím na pomezí Prahy 5 a 6 a myslím, že dopady těch návrhů vidím přece jen víc z blízka než většina zde.

Místní volají už přes desetiletí po spojení z Vršovic k Vinohradské nemocnici. Nedivím se, že se nechytla 234 ani 175 zvrchu, kde se jezdí tramvají, ale 135 od Bělocerkevské kolem nemocnice místo 175 na Skalku by byla užitečná i vytížená. Jet od západu z centra Vršovic na východ k nemocnici se dneska nedá.
Tím by se neobnovil vzduchovozič na Želvu, vyřešilo přetížení o lidi vysáté z céčka, nekomplikovalo o nutnost vymyslet otáčení někde kolem Edenu či Kavkazské ap., KB 213 může být taky a ještě se ušetří kiláky i vozy. A bude to sedět všude i obsazensotí. A vyjde vstříc místním.

Martin a Orky: Ještě drobnost. Když si vezmu počet nabízených míst a využití Divoká Šárka-Dědina po Vlastině ulici, tak dojdu k ještě většímu převisu nabídky, než u Velké Ohrady. Délka koncového úseku je v obou případech zhruba stejná. Proč to na Velké Ohradě v menší míře vadí a Dědině ve větší míře nevadí? Proč mají změny ubrat Velké Ohradě a přidat Dědině?! Proč se dělá z převisu nabídky v koncovém úseku v jednom případě obrovský problém a v druhém případě se z ještě většího převisu nevyvozuje nic? Nechápu.

Já bych ten problém 135, 136 a 213 řešil tak, že by jedna silná 213 v kloubech jezdila ve stávající trase, 136 by šla do standardů a ukončená na Ohradě (místo ní bych přes Krejcárek dál poslal 207, protože z Vinohrad do Vysočan či Kobylis jezdí přímá tramvaj rychleji, kdežto z dolního Žižkova by se vytvořilo nové přímé spojení do oblasti Vysočan). Takže 136 Ohrada ... Chodov - Na Jelenách - Volha - Chodov (asi by s takovým ukončením mohl mít někdo problém). A 135 bych od Teplárny Michle vedl po trase Spořilov - Hlavní - Sídliště Spořilov - Měchenická - Spořilov (výstupní, manipulační a nástupní v jednom). A v opačném směru Spořilov - Hlavní - Sídliště Spořilov - Měchenická - Teplárna Michle ... Vím, některé zastávky by projížděla v obou směrech od stejného sloupku, ale jak jinak vyřešit ten spořilovský propletenec?

Buddy: Škoda. Skutečně nevím, proč se mám nějak víc rozepisovat, když snad jediné, coz Vás vypadlo, proč jsou dané změny špatně, bylo to, že by měla být zachována stabilita, byť změny mohou být konečně přínosné a zároveň mohou řešit skutečně neekonomické úseky.
Je potřeba srovnávat nikoliv počty spojů, ale vztah nabídky a poptávky. Skutečnost řekne spíš Martin, ale i taky je poptávka na Vlastně někde jinde, než v doplňkovém směru Velká Ohrada - Luka. Změny v oblasti Dolní Liboci a Dědiny určitě přispějí k nějakým úsporám: Dojde totiž k omezení předimenzované Ruzyňské, zároveň bude možno zrušit 218 a její úlohu převést na 225.

Orky: "Je potřeba srovnávat nikoliv počty spojů, ale vztah nabídky a poptávky."
A o čem asi píšu? Automaticky předpokládáte, že kdo Vám oponuje tak nic neví? Doporučil bych Vám častější průzkum terénu a méně důvěry v to co píšou jiní příznivci razantních změn na K-reportu. Vymýšleči změn totiž pohlížejí na každou skutečnost optikou zamýšlené změny a přizpůsobují si tomu vidění skutečnosti. Na K-reportu jako na Ropidu, v tom bohužel není žádný rozdíl. To je ve zkratce důvod, proč změna stíhá změnu, proč každá změna vyvolává potřebu následující opravy té změny. Máte asi pravdu v tom, že je marné se tu o tom bavit, i když důvody vidím jinde než Vy. Troufnu si tvrdit, že když proběhnou změny k otevření metra tak, jak zde byly útžkovitě prezentovány, tak vyvolají potřebu dalších následných změn.

ad: přímé spojení z Řeporyj do Motola by vyvolalo negativa, která by převýšila užitek
Protože mám tu trpělivost, zeptám se Vás po deváte - KTERÁ?
Zeptejte se v Petrovicích, Kuraticích Čimicích... Tam všude mají po zářijové revoluci dopravní obsluhu založenou na dlouhých linkách nabízejících lepší spojení do některých částí města.
To je vykoupeno značnou nespolehlivostí (125 vytuhne na Jižní spojce / Průmyslové; 193 v Nuslích / u sjezdu k Jižní spojce; 183 na několika místech). Ano cca 10% cestujících nemusí po změně přestupovat, ale 90% z nich jede jinam a preferuje spolehlivé spojení!

ad ukončení 135/136 u Slávie:
A co je protáhnout do oblasti Nového Bohdalce?
Znamenalo by to vybudování nové konečné / upravit parkoviště na konci Elektrárenské.

Za dřívějšího vedení Ropidu se každoročně zpracovával projekt organizace MHD na následující rok. Byl zde dostatečný prostor pro vyjádření MČ, informovanost cestujících o změnách předem, k zapracování změn do plánků pro turisty.....
Nyní mají MČ na vyjádření několik dní (max týden), změny se výrazně upravují do poslední chvíle a výsledkem jsou zbytečnosti typu dvou kloubových linek na Kunratické spojce s max 20 cestujícími ve špičce, zbytečné přestupy na Strahově, nevhodné pásmování metrolinek (191,137,167,196) s výrazným zpožděním spojů jedoucích po delší trase...

Martin Šubrt:
zda není hodně moc lidí zvyklých dojet na Luka, nakoupit v Albertu a pak jet busem domů
Ale těmto cestujícím by měla na VO zůstat M225 v královském intervalu 6/15/7-8/20. 225 měla mít nově závlek na VO a nahrazovat 174.

Buddy:
V těch střípcích, co sem unikly, může vidět smysl jen ten, kdo návrh Ropidu zná i z jiného, kompletního zdroje
A zase to překrucujete. Když si ty střípky poskládáte, získáte ucelené informace. Ano, je tam spousta nesmylů, ale taky smysluplné záměry.

Přijde mi, že na trasám linek 174, 179, 180, 191 od jejich jižních konečných přes Motol až do Šárky není co měnit
S tím bych až na tu Velkou Ohradu souhlasil.

Nechápu, jak může někdo cpát kloubák do Libocké a proč, nebo proč se má prohodit 179 a 191
K této změně se stavím neutrálně. Vím, že kloubák v Libocké neproJDe, tak mě ta změna nechává klidným. Dle mého názoru jezdí 179 minimálně ve špičkách vytížená dost na to, aby tam kloubák kapacitně vyhověl. Mám ale obavu o to, že přímé spojení na Anděl z Dědiny a letiště další cestující stáhne a už si vůbec nedělám iluze, že se ze sídliště Dolní Liboc bude na metro jezdit právě přes Petřiny. Jen mám oabvu, aby pak ta 179 ve špičkách v Liboci stačila. Včera jsem jel 179 po osmé večer z Petřin a po Litovický potok regulérní stupeň 4-5.

Bydlím na pomezí Prahy 5 a 6 a myslím, že dopady těch návrhů vidím přece jen víc z blízka než většina zde
Nápodobně

Když si vezmu počet nabízených míst a využití Divoká Šárka-Dědina po Vlastině ulici, tak dojdu k ještě většímu převisu nabídky, než u Velké Ohrady
1. Ve Vlastině nemají jezdit autobusy jedním směrem každých 40 sekund
2. Vlastina narozdíl od Velké Ohrady není koncový úsek - pořád tu bude existovat slušný tranzit (179/191) Letiště-OC Šestka-Petřiny-Motol/Smíchov a (225) Metro Veleslavín-Stará Ruzyně-Jiviny-Reinerova-Sídliště Řepy (horní část).

Proč mají změny ubrat Velké Ohradě a přidat Dědině?!
Když se vrátíme do stavu před zářím 2012, pořád budeme výkonama ve Vlastině výrazně pod. Má se zrušit stenbusí 218, takže výkonově budeme oproti současnému stavu +- nastejno.

Pavhob:
Tam všude mají po zářijové revoluci dopravní obsluhu založenou na dlouhých linkách nabízejících lepší spojení do některých částí města
Já ale přeci nikde neprosazuji linky vedené přes celé město! Řeporyje by měla obsluhovat 174 zkrácená po Vypich. To mi nepřijde jako linka vedená přes celé město. Ani mně se nelíbí, že se z páteřních linek stávají napaječe a mnohdy vymetáky.

Jak to vůbec vypadá z realizací AO Vypich ? - Zda se mi, že realizace utichla.

as Martin:
A víte jak vypadají Řeporyje, když je problém na Pražském okruhu - protože tam chybí třetí pruh, je tam kolaps několikrát týdně.
Úsek Vypich - Motol také není bez problémů (to se snad trochu zlepší po ostranění uzávěr kvůli stavbě metra). Pořád je ale na cestě Vypich - JZM několik frekventovaných křižovatek, které mohou zkolabovat (nehoda, porucha, páteční provoz...)
V každém případě zde dojde ke zhoršení spolehlivosti při cestách oběma směry (zřejmě ne v takovém rozsahu jako na 125)

Autobusak22:
Jak to vůbec vypadá z realizací AO Vypich ?
Mělo by se dělat v rámci rekonstrukce TT Bělohorská, a ta se snad předpokládá letos v létě.

Pavhob:
A víte jak vypadají Řeporyje, když je problém na Pražském okruhu
Už máme pár týdnů otevřenou Jinočanskou spojku (obchvat Řeporyj). Ale když se potřebuje najít důvod, proč něco nejde...

Když už je tady řeč o Řeporyjích - máte někdo nějaké informace, co bude po otevření Chalupoidy s linkou 230 ? Bude ve směru od Barrandova ukončena na Řeporyjském náměstí s přestupem na 174?

Antar: Vybrané spoje 174 budou zajíždět na Barrandov :-)

vizionář: To nezní moc věrohodně...

174 se bude za Řeporyjemi větvit na pět ramen: Třebonice, Jinočany, Chýnice, Radotín a Barrandov. Vybrané spoje do Chýnice a Radotína pojedou jen z Luk, samozřejmě také pod číslem 174. Důvodem je vzájemná provázanost většiny současných řeporyjských linek, jejíž narušení by znamenalo snížení efektivity.

Buddy: Hele, to je dobrý - tak nejen, že dneska máme na městských linkách pásmo B (na 180 na Zličíně), ale my tam budeme mít dokonce i 1 (na 174).
To už abysme začali vytvářet další výjimky v Tarifu PID, za což budou cestující jistě vděční...

Ale vážně. Právě kvůli té provázanosti toho svazku jsem se na to ptal. 230, 249, 256, 301, 352. Protože ta nová 174 nahradí prakticky jen linky 230 a 249, ostatní musí zůstat tak jak jsou, kvůli metru B. Ale pokud bude 174 jezdit ve stejných intervalech jako dnes, jen v SD, tedy 6-15-7,5-15-15-15, tak mi to přijde v Řeporyjích trochu předimenzované. Kromě toho větvení z Řeporyjí na Klukovice a Filmové ateliéry u té nové 174 příliš nepředpokládám, takže by mě zajímalo, jak to bude řešeno.

Antar: Pokud si dobře pamatuju, tak se tady o žádných intervalech nemluvilo, naopak se objevilo to, že se některé linky přesměrují Jáchymovskou na Stodůlky. Dále nevíme, jaké jsou plánovány parametry na linkách 301 a 352, dost možná se do jejich parametrů promítne otevření zastávek na trati. Dále na lince 174 může být pásmo třeba na Lukách.

Martin: 225 a dvojí závlek na MO i VO...? To fakt ne... To je tahání řešení z paty... Mělo by to ještě vůbec smysl pro někoho, kdo by tou 225 chtěl tranzitovat a obě Ohrady ho nezajímaly? Není to pak už na roztržení na tři linky (jednu 214 Butovice - MO, jednu 235 VO - Veleslavín a 225 s průjezdem mimo obě Ohrady)?

A 225 furt neřeší samozřejmě marginální, ale též spojení na Kolonii, Nárožní a Bucharovu. Pár lidí tam řvát bude. Tj. jestli tam neohnout něco v rozsahu současné 137... A pro vazbu z MO na Luka jí protáhnout objezdem celého sídliště ulicí Janského. Ale předpokládám, že tomu se asi někdo dlouhodobě brání, byť pro standardní bus v nějakém delším intervalu by ta ulice průjezdná byla....

Ale tady jen fantazíruju, zas tak dobře to tam neznám. Jen se tážu ;-).

MŠ: Nevím, zda tranzit na 225 skrz Ohrady je tak důležitý, když se z NB na Luka dá jet metrem. 225 jsem takto párkrát jel v situaci, kdy mi nezáleželo na čase (zrovna jela z NB a nechtěl jsem čekat na 179, i když tou bych byl na DŠ rychleji).

A co tedy nechat 174 tak, jak je, k ní dát 179 (a příp. 235) na Nové Butovice, a 225 ukončit už na smyčce Nad Malou Ohradou? Kdo chce na Butovice, buď přestoupí, nebo vleze na Lukách do metra.

Tak autobusový tranzit Nové Butovice - Luka je s ohledem na metro nevelký. Dvojitý závlek je samozřejmě hloupý i s ohledu na přehlednost jízdy linky na velké Ohradě. Já bych to řešil asi takto:
225 ...Luka - Velká Ohrada
179 Velká Ohrada - Nové Butovice - ...
142 Nové Butovice - Nad malou Ohradou.

Antar: To pořád neřeší to, že je tady značně předimenzovaný vztah velká Ohrada - Luka.

Dotaz asi hlavně na Martina Šubrta - současná podoba světel na Francouzské a Míráku je definitivní, nebo ne (což doufám)? Protože kombinace přechodu k Budečské, tzv. světelné závory na Jana Masaryka, Blanické, Míráku a ještě Slezké u UKDŽ dnes vytváří dost vražednou kombinaci pro i . Ani jedny světla teď na sebe nenavazují, zvlášť ta "závora" umí vytvořit pěkné kolony, které smrdí a dělají kravál až do Vršovic.

Celé to opět nese rukopis stejného diletantismu nějakých študovaných idiotů, jaký pozorujeme při ní linkového vedení MHD.

Ještě mě napadla jedna věc. Byla tady řeč o přesunu některých linek od Řeporyjí Jáchymovskou na Stodůlky. Ale tam není smyčka a pokud ji nechceme stavět, musela by se využívat Bessemerova a Siemensova ulice v Britské čtvrti, jako je to teď při výluce. Otázkou je, zda to jde i trvale.

Ale v Bessemerově ulici jsou o kus dál hotové, ale nevyužité zastávky (zálivy) BUS, takže tato ulice pro busy sjízdná jistě je, akorát končí slepě. Přitom tak 100 m od konce Bessemerovy ulice už je areál IKEA a OC Zličín. Bylo by opravdu tak nereálné dodělat tam těch dejme tomu 100 až 200 m komunikace, a provozovat ten svazek 230, 249 v trase ... - Řeporyje - Jáchymovská - Stodůlky - Britská čtvrť - OC Zličín - Zličín? Třeba by se pak daly zrušit ty krátké hypermarketové vložáky na 180...

Mapa

Je pravda, že hlavně 249 by pak dělala takové velké protáhlé U (Třebonice také nejsou vzdušnou čarou od IKEA příliš daleko a pěšky se tam po polních cestách dojít dá). Pak by mi dávala smysl ta ohnutá 174, poněkud orubaná proti současnému stavu, vedená z Luk (spolu s 301 a 352) přes Náměstí U Lva na Řeporyjské náměstí a tam ukončená.

Výhodou začátku na Stodoolkách je možnost 301 a 352 přistavovat operativněji, podle množství substrátu, kdežto na Lukách se buď při malém množství zbytečně čumí, nebo při velkém množství buduje solidní sekyra (odpoledne jsou spoje v Jinočanech (v Chýnici naštěstí ne) obvykle na otočku a zpoždění se přenáší na cestu zpátky). Ale to je taky jediná výhoda, prostor k odstavování vozů i řidičů tam fakt není.

Petr_k: Místa na Stodůlkách je docela dost na to, kolik by bylo potřeba tam odstavovat autobusů. Záliv ve směru Řepy je 120 m dlouhý, tam by se k zastávce dobře 5 odstavů našlo.

Antar: Ty zálivy v Bessměrově jsou zřejmě příprava pro další rozšiřování britské čtvrti, a tak jsou teď nevyužité. Spojení s Avionem vyžaduje výstavbu spojovací komunikace. Ale nabízí se řešení jiné, které se dá udělat klidně hned, a to prodloužení těch linek na Zličín Sárskou ulicí.

Martin Šubrt:
225 a dvojí závlek na MO i VO...? To fakt ne... To je tahání řešení z paty... Mělo by to ještě vůbec smysl pro někoho, kdo by tou 225 chtěl tranzitovat a obě Ohrady ho nezajímaly?
Nedovedu si představit nikoho, kdo by tady zrovna tranzitoval. Z Luk nebo Amforový se do Butovic autobusem fakt nejezdí. Stačí si projet linky 214/225 - 100% osazenstva se vymění v zastávce Nad Malou Ohradou. Ano, je otázkou, jestli by byl nutný závlek na NMO a nenechat ho jen na VO. Pak se ale rozbije proklad se 179.

Není to pak už na roztržení na tři linky
Takto vznikne svazek linek 179 a 225 se stejným intervalem a se stejnou kapacitou spojů. Z Butovic na VO proklad 3/7-8/4/10 a na Luka pouze 225.

A 225 furt neřeší samozřejmě marginální, ale též spojení na Kolonii, Nárožní a Bucharovu. Pár lidí tam řvát bude.
Neřeší a já myslím, že ani řešit nemusí. To zrychlení do Motola o 5 minut a omezení vzduchovozičů VO-Luka za to podle mě stojí.

(Příspěvek byl editován uživatelem Martin.)

McB: Semsi myslel že tu starou metodu "utancovat otázkama" jsem tě už odnaučil. Zjisti si to sám, kdo si stěžoval. Proč se nezeptáš taky, kdo je SOS Spořilov, kdo jsou ti místní co chtěji spojení z Vršovic k Vinohr.nem a další a další - jseš prostě zaujatej a nespravedlivej, abys tedy věděl.
Různí : je mi u kdo mě tady nebo jinde bere/nebere vážně - pro mě je důležitý, že bez lízání mozků odborníků dovedu odhadnout, co se v dopravě bude muset udělat. A to mnohý šotoušky tady se*e.
Buddy: Nic si negůglete - historii musíte znát a prožít, abyste pochopil, proč v tom či onom období byly ty či ony linky tak či onak vedeny. Gůgl vám to nedodá, musíte poslouchat ty co to pamatujou. Jinak vidíte, už sám docházíte k tomu, že 174 do Řeporyj bude hoax, že. Stačilo si uvědomit 230,249,301,352.
Různí: Dám vám jeden tip, hlavinky: Zatím tady (jinde už ano) nikdo neřeší změnu poptávky Sídl. Řepy - metro Motol....
PS: autobusy mají tu výhodu, že jejich linky lze měnit skutečně co měsíc, ze dne na den. proto přít se o nějaké "stabilizované a optimální" vedení v oblasti Spořilova nebo Stodůlek je nepochopení možností autobusů.

Antar:
A co tedy nechat 174 tak, jak je, k ní dát 179 (a příp. 235) na Nové Butovice, a 225 ukončit už na smyčce Nad Malou Ohradou?
Vazba VO - Luka patří mezi největší vzduchovoziče metrosvazků v celé Praze. Naopak omezuješ spojení VO - Butovice, kde je poptávka vysoká! Proč?

Orky a VO:
Takhle by to šlo taky a bylo by to zřejmě i přehlednější, problém je číslo navíc.

Stačilo si uvědomit 230,249,301,352.
249 pryč. 230, 256, 3XX - Jáchymovskou kolem nové výstavby na stávající konečnou Stodůlky s přípravou jejich prodloužení do Západní čtvrti. Smyčka Sídliště Stodůlky pomalu končí.

Ad Vršovice: dobrý nápad, 135 z Florence přes Bělocerkevskou po trase 175 na Skalku a Petrovice a 175 z Florence přes Floru ohnout na Slavii, Spořilov a Chodov.

Martin - to je opravdu, ale opravdu jen výlukovej stav. Nikdo nechce dojet do pustiny Stodůlky, když jezdil k obchodnímu centru Luka. To se snese jen a jen o výluce. Nikdo taky nechce jet metrem na 230 aby s ní jel na Barrandofff. Tu trasu používaj místní, proto musí vymést sídl.Stodůlky.

to je opravdu, ale opravdu jen výlukovej stav
Kterej ale hodně napovídá, že to tak někdo nechce natrvalo. Nechme se překvapit.

Káem: Dám vám jeden tip, hlavinky: Zatím tady (jinde už ano) nikdo neřeší změnu poptávky Sídl. Řepy - metro Motol...

Ty hlavinko, kdyby se pořád neřešily píčoviny typu 180 Blankou do Kbel apod., tak by to bylo velmi snadno řešitelné. Prostě bagr 180 (Zličín) - Sídliště Řepy - Nemocnice Motol - Vypich (nebo dvojice linek - jedna končící na Řepích, druhá na Zličíně a proložit).
A 174 může být tou linkou, co zůstane na Kajetánce...

(Příspěvek byl editován uživatelem Antar.)

Zjisti si to sám, kdo si stěžoval.

Tak já nevím, KáeMe, psal jsi toto:

Navíc v Troji,na poměrně luxusní adrese - tam se přidává ještě argument bohatých a vysoce postavených. Poptejte se , proč třeba pískající a bzučící T6 nesměly stát jako pohotovost v Zámecký.

Z toho pro mě vyplývá, že i nějací "bohatí a vysoce postavení z luxusní adresy" si stěžovali na "pískající a bzučící T6 stojící na Zámecké".

T6 jsme už vyloučili, a mě by pořád zajímali ti "bohatí a vysoce postavení z luxusní adresy" kolem Zámecké. Nebo je taky možné, že spolu ty dvě věty nesouvisí??
Protože já vím akorát o stížnostech běžných - spíš chudších - obyvatel Nuslí na hučící T3.

Antar: Řeší se. Přece M9+10 na Motol a pak husím pochodem a nebo přestup na něco co pojede z Motola

McBain: Stačí být jenom prudivý ani nemusíš mít prachy. Něco jako v Sanitce 2...

(Příspěvek byl editován uživatelem 9001.)

Stačí být jenom prudivý ani nemusíš mít prachy.

To samozřejmě vím. Jsem jen nepochopil souvislost Zámecké a luxusu... Ale zřejmě tam žádná nebyla.

Nikde jsem nedal do souvislosti Zámeckou a luxus. Věta , kterou jsi nepochopil a zkresluješ, zněla takto: CIT: "NAVÍC v Troji,na poměrně luxusní adrese - tam SE PŘIDÁVÁ JEŠTĚ argument bohatých a vysoce postavených. Poptejte se , proč třeba pískající a bzučící T6 nesměly stát jako pohotovost v Zámecký."
Takže omluva?

Káem:
Nevím, mně ty "CIT" věty za sebou teda pořád zní, že se přidává ten argument bohatých a vysoce postavených, viz Zámecká. Jak to má člověk chápat jinak...?

Jef: To se pak nedá už nic dělat.

Napadla mě ještě jedna věc.

249 pryč. 230, 256, 3XX - Jáchymovskou kolem nové výstavby na stávající konečnou Stodůlky s přípravou jejich prodloužení do Západní čtvrti. Smyčka Sídliště Stodůlky pomalu končí.

A to je problém. Spousta lidí (hlavně dětí) jezdí tím svazkem 301,352 z Chýnice, Ořecha atd. do škol (v Chýnici škola není, Ořech má jen 1.stupeň). Z těch vesnic jedou na Amforovou a pak chodí do škol na Lukách. A tohle bysme jim převodem 301 a 352 na Stodůlky rozbili. Budeme zase vytvářet další zbytečné přestupy a tarifní výjimky (pásmo B na 174, nebo dokonce v metru, atd.)???

Jef - Nevím, mně ty "CIT" věty za sebou teda pořád zní, že se přidává ten argument bohatých a vysoce postavených, viz Zámecká. Jak to má člověk chápat jinak...?

Že jo? A ještě (asi teda kouzlem nechtěného?) ta slova za sebou - luxus, vysoce postavení, Zámecká... Ještě tam chybí Knížecí , kam právě musely být vymístěny ty T3ky ze Zámecké...

Se divím, že tu ještě nikdo neprobírá sčítání kaštanů v eletrikách. Kam chodí průzkumy, tam nastrčí optimalizaci, víme.

Zatím nemáme ani průběžné výsledky sčítání, takže není co probírat

Ale nepochybně už jsou známá opatření, která se na základě průzkumu přijmou ;-).

Káem: "Nic si negůglete - historii musíte znát a prožít, abyste pochopil, proč v tom či onom období byly ty či ony linky tak či onak vedeny. Gůgl vám to nedodá, musíte poslouchat ty co to pamatujou."
Vtip je v tom, že si některé ty verze pamatuju a některé už ne, protože jich bylo víc. Kdyby se všechno dělalo jen podle pamětníků (kteří si nemůžou pamatovat všechny detaily) a ignorovaly se historické písemné záznamy, to by to vypadalo. Vy jste teda fakt kousek.

"ta slova za sebou - luxus, vysoce postavení, Zámecká..."

A co teprve zastávky za sebou z Motola - nejdřív to je Kavalírka a hned je z toho Klamovka

nejdřív to je Kavalírka a hned je z toho Klamovka

A na závěr Krematorium...

luxus, vysoce postavení, Zámecká...

Plná huba bohatství. A kde to skončí? Buď Spořilov, nebo Pankrác... taky příznačné

Plná huba bohatství znamená spíš Bohnice.

McBain: Ještě se asi letos předělá Blanická, takže to bude ještě horší ;-). Jinak Mírák - Francouzská ještě nešlape, jak má a nějak tam hapruje i koordinace s tím přechodem u Americké. Kdyby bylo na TSK-ÚDI, světelné závory u Budečské už nejsou...ale velký odbor dopravy je tam chce. Praha 2 je tam nechce, ale už neřve.

Martin: Taky si nedovedu ten tranzit představit, tak proč tudy vedeme linku, která vlastně tranzituje? Rozvedl to Orky.

Prokladu se 179 z Butovic stejně dosáhneme jen na papíře, protože už od Vypichu to určitě přijede v jiné poloze, takže je úplně fuk, jestli z Butovic vychází 225 nebo stále nějakej napaječ.

Co třeba celá 225 s koncem na VO a se závlekem přes MO. Mírný zdržení, ale spojení pro všechny a vazba na Luka podstatně bez 174 omezena. pokud by to nestačilo, tak 225 bez závleku jen z VO a na MO nějaká prodloužená část spojů 137 (či co tam pak bude) v relativně dlouhém intervalu. V tomhle směru není s čím prokládat. I tak to je omezení ve směru Luka.

No a na Butovice 179 s vloženými spoji jen po Butovice podle potřeby na VO a k tomu 235 (142) z MO jako doplněk. Teoreticky by tam nemuselo zavlíkat nic. VO od Luk by byla na 225 a od Butovic na 179. MO od Luk na 137 a od Butovic na 235 (142).