Dvojka se měla zrušit už před lety. Praktická ukázka vyhazování peněz oknem

Bobik:
Protože po otevření chalupoidy se stejně budou muset omezit tramvaje na Praze 6. Četl sem tu názor na spojení 18+20 což považuju za ultra mega blbost a tak jsem navrhl přijatelnější řešení. I když mě napadají i jiná řešení např 5 z Malostranské na Petřiny nebo M12 z Barrandova přes Malostranskou a Čechuv most na Palmovku

Martin:
Ano a spojí se na dejvické se 160
Otázkou zůstává jak řešit Starodejvickou. Ty navrhuješ 161, já jsem přišel na lepší blbost.
132 v trase Na knížecí - Klamovka - Strahov - Pod Královkou - Vozovna Střesovice - Starodejvická - Bořislavka - Nebušice - Přední kopanina - Letiště
Interval asi jako dlouhé 191. Bylo
by přímé spojení ze Smíchova a Strahova na Letiště, navíc i Břevnova a Střešovic, dokonce stejně rychlé jako tebou navrhovanou 191.

Asi je to nesmysl, ale Ropid už zavedl větší nesmysly zde navrhované např spojení 108+218. Tak doufám že si toto někdo z ropidu přečte

(Příspěvek byl editován uživatelem tu_134.)

Informace o stavbě METRA D
Na odkazu lze nalézt vizualizace a situace stanic Depo Písnice, Písnice a Libuš.

Borovička: Ono nejde o šotoultras. Jde o tvrdé podmínky efektivity metra A poslané EU, které znamenají, že cokoliv si pro "jednotlivce" vyhádá P6 na svém území, o tolik víc přijde při spojení P6 s okolím. A to generuje nápady typu spojení 18 a 20, což je věc, která je za hranicí mé schopnosti si ji vůbec představit. I to spojení 5 a 20 na Malostranské, včetně převlíkání, by si lidi hledali těžko, ale je teoreticky možné, že by si ho postupně nacházeli, protože na něm existují představitelné tranzitní cesty typu Masna - Malostranské nám. - Újezd. Ale už to tak krátce jezdilo a bylo to pekelně prázdný. Na spojení 18 + 20 neexistuje nic smysluplného. 20 od Barrandova by byla jen napaječem metra na Malostranské, kde ani není výtah, takže místo jízdy Malou Stranou by bylo daleko logičtější na Smíchově vypadnout do metra rovnou. Objezd přes Čechův most je úchylnost na kvadrát a taky by v 18 zůstala tak půlka lidí, co je tam dnes. To už teda při snaze nějak něco zařezávat, tak nějakou invenci typu 18 ze Staroměstské na Výstaviště a 20 z Červeného Vrchu na Staroměstskou a do Modřan. Pak nepotřebujeme vložené spoje na 17. A nebo 18 Červený Vrch a skutečně to spojení 5 s 20... Stejně jsou nepochybně zajímavější i úvahy TU 134, jak do toho zapojit i 22, ale tam se obávám, že už je to moc měnění.

Orky: Nezměnilo se to AN u Depa krapet?

5 a 20 by se nemusely převlékat, protoře se jejich trasa nikde nekříží. Z Červeného Vrchu na Staroměstskou by byl strašně dlouhý souběh s metrem

Vizionář: Změnilo, a docela dost, proti jinde zveřejněným vizualizacím. Tohle je z 10/2013. Zajímavá je hlavně ta dvojúvrať ze stanice při cestě do depa, a hlavně to, že je tam to depo vyznačeno jako "pokračování trasy D" bledě modrou barvou, takže to parkoviště P+R je nejspíš myšleno jako dočasná stavba a provizorium.
Ten návrh vypadá, jako kdyby se měl vztahovat k té krátké variantě Pankrác - Písnice, příp. k D jako větvi C, a zatím bez vlastního depa.

216 na Dejvickou nepojede, tím by jezdili lidi, což se nehodí, zejména Ořechovka netouží po intenzivnějším provozu. Až se zjistí, že ty skoro půlhodinové odstavy při půlhodinovém intervalu v tom pokusu o obratiště okolo Uniqy překáží, bude najednou vyslyšeno volání z Baby a 216 bude protažena tam. Interval zůstane stejný jako doposud (tedy 30/30/60/60/60) bez ohledu na míru využití a hlavně večer se lehce ořeže 131, aby v úseku U Matěje - Bořislavka vycházel nějaký rádobyproklad.

Borovička - tos nejspíš nepochopil - já tý "důchodcovský lobby" ze šestky naopak fandim a maj můj obdiv, že se tak vehementně bráněj a tak dlouho si dokázali vyřvat zachování alespoň trošku rozumnýho spojení. A "důchodcovká" proto, protože přestože s ní jezděj i normální lidi, to je jedinej použitelnej argument pro její zachování kterej funguje. V médiích by přece vypadalo blbě, že Ropid ruší "důchodcům" spojení. Jezdit s ní "jenom" normální lidi a nejezdit ke špitálu, už dávno by ji, obávám se, odstřelili.

josefj - jo, trefa, coby vokovickej řidič dvojku vůbec neznám.
Jasněže dvojka dokáže bejt slušně našlapaná, ale položme si otázku proč to tak je a odkud - kam to obvykle je. Soudě dle vaší reakce to tam znáte velmi dobře, takže na odpověď jistě hravě přijdete.

(Příspěvek byl editován uživatelem Bobik.)

Důchodcům i těm ostatním postačí, když se bude moci inteligentně přestoupit ve stanici Prašný most na autobus. Jen ho nesmí taky zrušit nebo víc omezit.

K tomu zhynutí 191 mám ještě jeden návrh (aby mě tady někdo neplísnil, že znevýhodňuju Ladronkáře a Petřiňany):

217 Dejvická - Vozovna Střešovice - Pod Královkou - Malovanka - Stadion Strahov - Podbělohorská - Klamovka - Anděl - Na Knížecí, KB - 5/10/6/15/12/12

149 Petřiny - Vypich - Ladronka - Spiritka - Podbělohorská - Klamovka - Pod Šmukýřkou - Waltrovka - Jinonice - Sídliště Jinonice - Karlštejnská - Nové Butovice
SD - 10/20/12/30/24/24

130 Jinonice - Sídliště Jinonice - Stará Stodůlecká - Nové Butovice - Nušlova (variantně Hůrka) - Mládí - Sídliště Stodůlky - Luka (konečná společně s 225 v místech, jak navrhoval Orky)
M - 30/60/30/60/60/60 (čímž zhyne cancour 137)

191 a 143 tímto opět odcházejí do věčných lovišť. Jinak je princip i důvod obdobný jako u předešlého návrhu v příspěvku 1343.

(Příspěvek byl editován uživatelem Antar.)

Jde o tvrdé podmínky efektivity metra A poslané EU, které znamenají, že cokoliv si pro "jednotlivce" vyhádá P6 na svém území, o tolik víc přijde při spojení P6 s okolím. - to je důsledek toho, že výstavba metra do nesmyslných končin sebou implikuje povinné plošné zhoršení dopravy ve vzdálenějším okolí. To ale eufondoví úředníci do svých čísílek nedaj. Osobně jsem úřadoval jeden takový povedený projektv v IT. Něco jako by na novém áčku vystoupil z každého vlaku v každé nové stanici vždy právě jen jeden člověk a v Motole by už nezbyl ve vlaku na výstup ani ten .-)

Spíš je to důsledek toho, že Praha za Bémova vedení měla tehdy tu drzost zažádat si o dotace z EU na stavbu metra, o níž věděla, že pro ni nejsou dostatečně silné přepravní proudy ani jiné předpoklady, a že je tedy zhola nesmyslná. Holt násilné politické rozhodnutí "za každou cenu" zarazit modernizaci železnice do Kladna a zároveň zhodnotit kolibříkům pozemky v Motole ještě bude mít řadu následků...

Antar:
Toto je varianta bez depa, ale samostatná linka D. Varianta odbočky byla snad naštěstí zažehnána.

Orky:
www.novemetro.cz

Martin: Díky, stránku znám. Ještě nedávno tam nové vizualiuace nebyly. Třeba exteriéry jsou všude staré.

Důchodcům i těm ostatním postačí, když se bude moci inteligentně přestoupit ve stanici Prašný most na autobus. Jen ho nesmí taky zrušit nebo víc omezit.
No, a toho se právě bojím. Buď ho zruší, omezí, nebo alespoň nebude fungovat ten přestup.

Bobik Číslo příspěvku: 1330
Jasněže dvojka dokáže bejt slušně našlapaná, ale položme si otázku proč to tak je a odkud - kam to obvykle je.
Našlapaná je obvykle kdekoli na trase tehdy, když po deseti minutách přijede jako jediné, co jezdí.

Ale při jízdě podle jízdního řádu ji trefím ne sice našlapanou, ale plnou k stání nejčastěji kolem půl osmé až osmé mezi Ořechovkou a Dejvickou oběma směry, občas i někdy dopoledne i odpoledne. A kdo ji nejvíce zaplňuje? Z Petřin dolů kromě lidí k metru, kterým je jedno, jestli pojedou 1, 2, nebo 18, lidé jedoucí na radnici, ČVUT, VŠCHT a plno dalších cílů kolem Kulaťáku, směrem na Suchdol, Roztoky, Řež. Opačným směrem lidé od východních Dejvic a z autobusů končících na Vítězném náměstí do vojenské nemocnice, škol a dalších institucí na Petřinách.

Jinak je matematicky nutné, že pokud poveze pět tramvají po jednom cestujících a šestá 95, pozorování cestujícího bude, že v 95 % případů je spoj zaplněn 95 lidmi. Ale při nadpoloviční většině mých jízd mezi Petřinami a Vítězným náměstím jsou aspoň po část trasy obsazena všechna místa k sezení a část lidí stojí.

josefj - jo, pozorování správná, jenže z pohledu ekonomů a Ropidu je ta dvojka většinu dne prázdná. Pro ně je tramvaj, která je většinu provozní doby zaplněná akorát na sedačky, navíc solo, prostě málo. Proto jsem napsal, že je na odstřel už teď. A taky by jí už dávno odstřelili, nebýt té "důchodcovské lobby", pár pokusů v tomto směru již proběhlo a snaha byla značná.
Sice taky nesnáším z jejich pohledu "optimálně" zaplněné tramvaje (tedy našlapáno) a taky preferuju přímé linky a co nejmíň přestupů, jenže my o tom bohužel nerozhodujem.

Pavhob: Přestěhujte se k IKEMU, tam máte spojení ze 2 zastávek na Budějouvické (kde nelze přebíhat dle místa přistavení busu a přestup = dlouhý pěší pochod) a jednu zastávku z Kačerova (s nejnižší frekvencí spojů)
O tom vím. Existuje ale nějaký důvod, proč mršit dopravu ještě někde jinde?

Martin: Kdo říká, že musí odbočovat až pod vozovnou? Může do Gymnasijní klidně nad vozovnou.
Kudy? Slunnou? Tam je málo místa.

Má-li to být vymeták pro spojení úřadů, poliklinik a nemocnic, tak ať jím opravdu je.
Zastávám názor, že i midibus by měl vozit lidi. Takže snad by bylo vhodné vytvořit mu průjezdnou trasu a vhodné napojení na ostatní dopravu.

Jirka_j: Jako docela dobrý nápad mi připadá vedení třístovek z Budějovické přes Vyskočilovu a Pod Dálnicí na Kačerov.
Jak psal Peter_m, to by byla kontrarevoluce. Navíc by tohle trasování mohly zneužívat podvratné živly k přímému cestování z Brumlovky ke krčské nemocnici, což jsme jim odstřelením 205 taky zatrhli.

TU134: 132 v trase Na knížecí - Klamovka - Strahov - Pod Královkou - Vozovna Střesovice - Starodejvická - Bořislavka - Nebušice - Přední kopanina - Letiště
Interval asi jako dlouhé 191. Bylo
by přímé spojení ze Smíchova a Strahova na Letiště, navíc i Břevnova a Střešovic, dokonce stejně rychlé jako tebou navrhovanou 191.
Linka 132 v trase Na Knížecí – Bořislavka tu už kdysi byla, přestala jezdit tuším koncem 90. let.
Nejsem si úplně jistý, zda by cestující na letiště ocenili sice přímé spojení, leč s vyhlídkovou jízdou přes Nebušice.

Co s tou dvojkou pořád mají? Je to holt důsledek trasování chalupoidy, kterou si vydupali. Možná bych těm rebelům z Prahy 6 vysvětlil, že existuje v zásadě několik možností:
a) Na Petřinách zůstane 1.
b) Na Petřinách zůstane 2. Sice posílená, ale pouze ona.
c) MČ Praha 6 si bude 2 sama platit a případně uhradí část nevyplacených evropských dotací.

LvP - Co s tou dvojkou pořád mají? Je to holt důsledek trasování chalupoidy, kterou si vydupali. Možná bych těm rebelům z Prahy 6 vysvětlil, že existuje v zásadě několik možností:
a) Na Petřinách zůstane 1.
b) Na Petřinách zůstane 2. Sice posílená, ale pouze ona.
c) MČ Praha 6 si bude 2 sama platit a případně uhradí část nevyplacených evropských dotací.

Cheche, jako pomsta za Béma, aneb co jste si kdysi zasadili, to teď sklízíte dobrý. Jinak nevím, nevím, asi se to nesetká s valným úspěchem a pochopením.

Bobik: Velmi velká podpora názoru na dvojku. Přesně tak to vidim i já (snad ti to mezi zdepřítomným šotoušstvem neuškodí ). Proto věštim, že dvojka přežije a bude jak na Petřiny, tak na Evropský tou obvodem požadovanou druhou linkou, sice jen v kladiva a v sólech, ale bude. Koza a vlk, víme?
(jinak dvojka taky ideálně vykrývá nepravidelnosti 20 a 26, když to dostane do ruky nějakej coural a neumí dojet z centra včas. )
Martin: Otočení 216 ze Starodejvický na Dejvickou (a spojení se 116) jsem tu já věštil v okamžiku zavedení 216 na Petřiny. Jseš druhej.
Fkam: No dvojku bys možná vyjezdil včas, tak proč jseš na ní tak zlej?

Když ROPID o něčem tvrdí (na délce doby, kdy to tvrdí, resp. jestli to předtím čerstvě zavedl, posílil nebo zkurvil, to vůbec nezáleží), že to jezdí prázdný, zařízne to stůj co stůj, jakmile bude náhrada. Realitu zanedbejme...

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

Keám - Od kdy jsi zastánce takových linek jako je dvojka ? Čekal bych, že budeš mezi prvními křičet o její zrušení

Fkam: Odjakživa. Ideální oboustrannej napaječ. Než jsem začal bejt na metrolinky, byl jsem na napaječe.

Káem - tak to bys neměl nic proti lince mezi Řepy a Barrandovem

Určitě ne. Ale nesměly by tam bejt 12,20,4,6,10,16. Napaječ a 9 s 14 k tomu. Nic víc.

Já myslím, že po prodloužení metra dvojka potřeba nebude. Hlavní proud od levobřežního severu na Petřiny se přelije na metro, při prodloužení 216 pokryje výpadky tramvají kolem vojenské nemocnice ta. Nejpotřebnější tramvají, která by měla určitě zůstat i se zavedením metra, je 1, přesněji cokoli rovně na Vltavskou.

Jj: No to dost závisí na tý 216, kam pojede. Jinak funkci dvojky přesně popsal Bobik a ta se s metrem nezmění.

NE, 216 je jen křoví (doporučuju si všimnout jejího pravidelnýho vytížení, kdy nejvíc lidí jezdí v dolní části Ořechovky na Vozovnu Střešovice a pak od brány špitálu jednu zastávku na tramvaj, resp. většinou obráceně, od tramvaje k bráně špitálu), ne reálná náhrada dvojky, jako minibusík nikdy nebude jezdit častějc, než po půlhodině (i když by se tam nějaké to špičkové zahuštění samozřejmě sneslo už teď). Je taky potřeba nechat konec na Bořislavce, připravenej na prodloužení na kopec.

Dvojku ROPID zaříznout prostě musí, proto se linkový vedení připravuje potajmu a na poslední chvíli - v okamžiku, kdy budou vydány licence, už s tím nikdo nemá reálnou šanci adekvátně ani včas pohnout. Hoši z půdičky za to na xindloknize dostali čočku hned po přiznání, že nic nemají.

Pak je tu samozřejmě otevřená možnost dalšího vývoje:
- zjistí se, že petřinská větev i Evropská se nedá pokrýt jednou linkou. Požadavek na snadné a nenásilné řešení obnovení dvojky bude smeten ze stolu tím, že to jezdilo prázdný (po logickým požadavku na výsledky dopravních průzkumů, který to dokazují, bude samozřejmě následovat trapný ticho) a rozkvedlají se stávající linky - vezme se něco Podbábě, Petřiny budou odkázány na 216, čímž si té linky všimne víc lidí, než jen ti, co se jim houpe pod oknama.
- přidá se pořadí na 216 beze změny trasy, čímž dojde ke zkrácení intervalu na úchvatných 20 minut.
- po několika kolapsech a zjevných slepých uličkách se obnoví dvojka. V sóle, ve špičkách po 10 a více minutách a zároveň za nesmělého řevu Baterií se ořeže 216 zpět do původního 30min intervalu.

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

Petr k No možný to je, nejde nic jednoduše. Pár dotazů: Co je xindlokniha a jaký význam má čočka na ní obdržená? Proč by neexistoval průzkum, podle kterýho dvojka jezdí prázdná? Nepleteš si polokliniku se špitálem? Co je prodloužení na kopec? Víš že celá tvoje konstrukce stojí jen na tom, že se nehne s intervalem 216? A že na smyčce bobříslávka nebude místo?

LvP:
Kudy? Slunnou? Tam je málo místa.
Slunnou jezdily i kloubáky 143 a 180, když byla výluka.

Zastávám názor, že i midibus by měl vozit lidi. Takže snad by bylo vhodné vytvořit mu průjezdnou trasu a vhodné napojení na ostatní dopravu.
Hradčanská, Thákurova, Vozovna Střešovice, Kajetánka, Klamovka nejsou vhodná napojení na ostatní dopravu?

KM - nedělej, že nevíš co je ksindlokniha, to ti tady rozhodně nikdo neuvěří

Minibusové linky se zavádějí jako doplňková obsluha v místech, kde neexistuje poptávka po časté obsluze (poptávka je uspokojena ostatními druhy dopravy, byť v nevýhodné docházkové vzdálenosti, nebo jsou vedeny po komunikacích, které nejsou prostorově dimenzovány pro standardní autobusy. Proto na nich zpravidla není interval nižší než 30 minut. Na to, aby 216 musela mít atraktivnější interval, musela by zmizet většina tramvajových spojů ze Střešovické a ten zbytek jezdit v intervalu dvojky v sedle.
Na Bobřislávkách místo sice nebude, ale na Petřinách ho bude habaděj

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

petr k: Mám to médium rád, to za 1) a za 2) jakékoliv informaci tam nepřikládám váhu, takže dostat čočku tam nic neznamená... proto mě udivilo, že to považuješ za argument

Ty možná nedáváš informacím na FB jakoukoli váhu, ale já už byl kvůli tomu několikrát na koberečku, naposledy za tohle - prý se to neshoduje s firemní kultůrou dopravce PID. Realita nikoho nezajímá, máme se tvářit pozitivně a dělat, že všechno je v nejlepším pořádku? To neumím.

Tak zase jeden příspěvek k Optmalizaci...

Nejenže tedy nejprve 3x doprava a pak 3x rovně, ale rovně je díra 8, spíše nejméně 9 minut (nefotil jsem to hned, chvíli jsme nevěřícně zíral). Při int.20 u 4 linek by průměrný int.měl být 5 minut.Je skoro deset, takže by se to dalo zajistit DVĚMA linkama,ne čtyřma. Dvě tam tedy jedou pokud ne zbytečně, tak prázdný.
Dále - pětka ujede dvacítce, takže pseudosvazek P6-P3 neexistuje a musí se čekat na 26 (naštěstí pseudosvaek P6-P7 je zachován, osmička přijíždí po dvacítce).
Ale hlavně ty lidi, co 9 minut čuměj, jak tramvaje jedou méně vytíženym směrem a rovně nic.
No a jako první po devítiminutové pauze přijede SÓLO osmička. A toto se opakuje celou neděli.
TOTO je prostor k optimalizaci a šetření, toto sere lidi.

Káem: Jenže kdo chce jet P6-P3, tak rovnou sedne do 26... Proč by přebíhal mezi 20 a 5?

A co dokážeš dvěma linkama? Počet vozů bude stejný a pokud se cokoli změní především krátkodobé výluky, vozíčkář, nehoda tak je to v háji...

Moc dobře si pamatuji jak funguje přestup 16/26 (rozuměj 19) Sice je tam 4 minuty na přestup, ale jakákoli změna to rozhodí...

To samé ty tvoje dvě linky... Zpozdí se jedna větev a můžeš přestup hodit do koše a ve výsledku dojedeš stejně jako tou přímou linkou...

A hlavně když i 22 o víkendu umí udělat sekeru, že ve Strašnicích ZC si jedou na kufru...

9001: Protože poloviční interval. Přijde na zastávku a přijede 20, která by se při vhodné tvorbě JŘ dala využít. Nedá. Přijedu dvacítkou na Hrádču a jako první použitelná mi přijede 26. Moh sem bejt o 9 minut dýl doma v teple.
Dvěma linkama ušetřim dvě jiný. A nemusim škrtat, jen ty dvě pojedou častějc. Ona poptávka je, ale nevytvoří se za 2 minuty, jako při blbym prokladu, ale za 5 minut ano.
Ano, ideál by byl ML10 a ML 26. Snad k tomu dospějeme.

KM: Při intervalu 20 minut skutečně 5 jede před 20, ale je to evidentně proto, že po kvedlání vyšly 5 a 8 na Podbabu a při tak dlouhém intervalu jsou uměle odtahovány od sebe aspoň na 4 minuty. I tak je to zvěrstvo a vůbec nechápu, jak to může takto jezdit.

Ale rozhodně to tam není celou neděli. Při intervalu 15 minut v sobotu i v neděli jezdí 5 až po 20.

A tvůj vývod, že by to jedna linka vyřešila je nesmyslný. 20 i 26 jede cca polovina lidí jejich směry. Převedením 5 do trasy 20 a zrušením 20 sice ty budeš doma v teple o 9 minut dřív, ale nejméně stejnému počtu neoteplených přibude místo přímé cesty na 20 nový přestup - dle tvých návrhů i dva. Tys měl přímou cestu i dřív, jen ti nabídli luxus být doma dříve, ale jiným lidem tu přímou cestu vezmeš a ještě to označíš za zlepšení.

Čímž o další lidi v MHD přijdeš, protože navýšení luxusu ocení málokdo, ale víc přestupů "ocení" každý. Stále podceňuješ to, že není žádný problém se místo o paušalizaci ve smyslu páteřních linek skutečně snažit o linkové vedení, které prostě bude mít tu pětku vždy před 20. Ale stejně se nemůžeš nikdy zavděčit všem. Když přijede 1 na Hradčanskou po 20, budeš rád jako Letňák, ale naštvanej jako Malostraňák. Když obráceně, tak bude naštvanej opak. A když 20 nepřijede vůbec a bude M1, naštveš rovnou půlku lidí vždy. Pořád preferuješ vlastní pocit a zapomínáš, že jezdí i jiní lidé a ne tam, co ty.

MŠ: Já jezdim celkem všude a pořád a dlouho. Takže jednak - 3/4 lidí je jedno, kam to za Hradčanskou jede (to je stejný jako na IPP zc).
Problém je v tom, že byl roztržen svazek 5/26 a vytvořeny polosvazky 8/26 v první části trasy 26 a 5/26 v druhý časti trasy 26. Předtím jezdily dva svazky 1/25 a 5/26 a bylo hotovo.
Ono je to stejný jako se svazkem 1/25 a návazností 18. teoreticky by měl být svazkovej interval v celý trase palma - petřiny (jednou přímo, jednou s přestupem 25-18, ale stačí, když se sejdou dva mamerti (střelec na 18 a coural na 25 zc, resp obráceně dc) a ujedou si doslova o fous.
Těch příkladů je spousta a že je znám, je důkaz že nepreferuju svoje cesty a cíle.
ale souhlas, že je to zvěrstvo.

KM: Evidentně se tu rozčiluješ, že 20 ti je k ničemu a chceš jí vtělit do 26, bo ti není jedno, kam to za Hradčanskou jede ;-).

Svazek 5/26 roztržen nebyl. Stejně se drží 8/26. Oba vznikly změnami v roce 2012 a vytvořily neproklad 5x8. Takže vlastně základ chyby je ve vytvoření 5/26, respektive jeho protažení na celý město změnou trasy 5 na obou koncích.

Nicméně, brutální zustává při čtyřech linkách interval 8-2-4-6.

Káem: Tak proč lezeš do té 20, když na Evropské jezdí i 26, která pak jede přímo

Docela by mě zajímalo jak by si dokázal udělat z těchto ze dvou linek... ML na Šárku, ML na Podbabu a ML na Petřiny... To cca to kapacitně vychází na tři...

Jinak jak píše MŠ... Reálně přestupy ti zabijou to "jezdí furt"... Ano pár lidi potěšíš, ale stejný počet nasereš...

Káem-pořád nechápu co tím chtěl básník říci neboli proč Tě chytá sváteční amok??Při Tvém příkladu že přijedu dvacítkou na Hráču a chci via.P-3 si buď rovnou počkám na šestadvácu(když se chceš kochat hrabě Kocharovski) nebo mám X možností jinejch!!!

K linkovému vedení na Praze 6: jako obyvatel Petřin mám pifku zejména na pseudometrobus 191 - zoufalé intervaly v pracovní dny, neúnosně dlouhá jízdní doba (proč proboha musí vymetat každou díru na úpatí strahovského kopce?)...

Líbilo by se mi její přetrasování ve stopě oblíbené nočky 510: Petřiny-Vypich-U Ladronky-Stadion Strahov-Hřebenka-Holečkova-Švandovo divadlo a dále Arbesovo nám.-Anděl-Na Knížecí-Smíchovské nádraží. Jízdní doba Petřiny-centrum by se srazila na méně než dvacet minut, výhodou by byl příjemnější přestup na tramvaje a rychlejší vazba na autobusové linky ze Smícháče.

Co se tramvají týče, dvojka nikomu chybět nebude, beztak má jízdní řád jak noty na buben. Pokud by měla na Petřiny zajíždět pouze jedna linka, pak jsem pro zachování 18 (s přímější a rychlejší trasou do centra přes Pražský hrad), naopak 22 bych hnal přes Hradčanskou.

(Příspěvek byl editován uživatelem Rede_Expressos.)

Rede_Expressos: No fuj. Přece máte tramvaj, tak prostě pojedete cokoli na Hradčanskou a pak 20 na SN. Konec ironie.

Další důkaz, že by bus linka byla pro lidi efektivnější a rychlejší, ale prostě je tam tramvaj, tak máte smůlu... Problém je pak v tom, že někteří si to spočítají a zjistí, že jejich auto tuhle trasu umí...

Rede_Expressos: jo šotoroprdi se na vaše přitroublosti už třesou. Ještě jste zapomněl tu 18 vést přes Ppohořelec, to se šoto teprve uslintaj blahem... Bohužel Dolínek na taková hovádka věří - viz jefo slova na posledním Zastupitelstvu o řešení MHD na Praze 6 a "důležitost" napojení P666 na Blanku jako úkol č. 1.

Rede Expressos:
To už navrhuju hodně dlouho, aby byla zrušena 191, 143 prodloužena na Knížecí a 176 protažena až na Petřiny. Samozřejmostí by měla být nová zastávka u krajského úřadu s docházkovou vzdáleností 4 minuty na Anděl.

9001: Protože kdyby za ní jela 5 a 8, je svazek v podstatě DŠ-Vozovna Strašnice.
Jinak řešení je jasné a jednoduché (po zprovoznění V.A): Svazek 1+25, svazek 26+5 (5 do podbaby) a 2 příprc k 1 a 26 (nebo 5 na ČV a 2 do Podbaby, to je putna). A 8 přes Malostranskou. A 12 ML. Takže se na přestup vyplatí dojet i na Spartu.

Pokud by byl na Strahově garantovaný přestup mezi 176 a 143, pak klidně. Pokud by to znamenalo čekat nejprve deset minut na příjezd busu na Petřinách a pak dalších deset minut trčet na Strahově při přestupu, pak to samozřejmě není řešení. A stejně tak neodpadá dvojí přestup Na Knížecí a na Smícháči při cestách z Prahy 6 na jihovýchod Prahy. Co se tramvají týče, po otevření Áčka nebude nutné hnát linky z Petřin na Hradčanskou: předpokládám nižší vytíženost z Petřin, tím pádem by 18 zvládla pojmout turisty ze stanic Pražský hrad a Královský letohrádek. Odpadl by navíc průjezd křižovatkou Prašný most, dlouhé stanicování na Hradčanské(na Brusnici by se pochopitelně nezastavovalo), čímž by se jízdní doba Ořechovka-Malostranská zkrátila o cca dvě minuty.

Mašinatmi: Mě zejména chytá amok z toho, že na tu letnou by to odvezly dvě linky, jezdící pravidelnějc, než 4, jezdící nepravidelně a tudíž ty druhý dvě prázdný. A od toho se odvíjej další souvislosti. No a pak vidim ty lidi, co chtěj rovně a ono to jede 3x vpravo a ty lidi co chtěj vpravo a ono to jede 3x rovně. No a pak když to přijede rovně po 9 minutách, je to sólo. No tak todle mě štve.

martin: Dobrý, jen na to, že bude zrušena 191 a všechny 143 pojedou na Klamoffku Todle nenapadlo ani mě ani Ropid, díky.

Rede Expressos: Jestli ono ovšem nebude lepší a rychlejší jezdit od dubna z Petřin na Anděl rovnou metrem, než 191.

191 má jízdní dobu na Knížecí 26 minut. Dobře, když pojedu busem od stanice metra Petřiny, tak 25 min. Ráno v PD jedou 4 spoje do hodiny, to je průměrná doba čekání 7,5 min.

7,5 + 25 = 32,5 min Petřiny - Na Knížecí. Nebo 30,5 min jen na Anděl.

A když pojedu metrem - sice s přestupem, ale nemusím tak dlouho čekat.
* fárání na Petřinách - 2 min
* čekání dejme tomu 2 min (počítám ranní špičku PD a interval z Petřin běžný na A - tak 3,5 min)
* jízda na Můstek A mi vychází odhadem nějakých 14 min
* přestup A-B dejme tomu 3 min
* jízda na Anděl B - 5 min
* fárání nahoru - 2 min
celkem 28 min.

Závěr: je to mírně rychlejší tím metrem. A pro ty, kteří dnes jedou z Petřin 191 a pak pokračují B z Anděla do centra, bude to metro ještě výhodnější.

Možná jsem na tu linku 191 moc hnusnej, ale zajímalo by mě, proč se tak prosazuje zrovna TOHLE přímé spojení, když jinde byly bez skrupulí zrušeny vazby k metru B daleko významnější, např. 123 k Andělu nebo přímá 217. Jestli by se spíš neměly tyhle věci obnovit a místo toho hrábnout na 191... Stejně bude, jak už tady někdo psal, ty lidi nutné do metra nějak dostat, když jde o ty kritéria pro dotaci z EU.

Stihsto, Antare. Vtip roku je na světě!!! CIT:"vazby k metru B daleko významnější, např. 123 " Mrazík je proti tomu pohřební film.

Je relativně významnější, a víš proč? Protože Cibulani žádné jiné přímé spojení k metru (ani nikam jinam) nemají. Mají jen tu 123 a ještě musí přesedat na tramvaj.

Zatímco Petřiňáci budou mít od dubna metro přímo pod hubou a za 14 minut jsou přímo v centru. Bez přestupu. A zůstanou jim, byť orubané, tramvaje na Letnou a do Holešovic a mají ještě bus tangentu Dědina - Nové Butovice.

Stejně tak mi připadá nesmyslné ukončit na Strahově jednu silnou linku (143), proti ní část druhé silné linky (191), a nutit tam lidi ke zbytečným přestupům, když je tam poptávka po přímém spojení.

Bobik: Cheche, jako pomsta za Béma, aneb co jste si kdysi zasadili, to teď sklízíte dobrý. Jinak nevím, nevím, asi se to nesetká s valným úspěchem a pochopením.
Není to pomsta, jen důsledek práce Béma a toho génia, po němž je ta zrůdnost pojmenována. Když v pondělí ráno stojím v plné 113, která poskakuje po Štúrově rychlostí chromé želvy, taky nechápu, proč dělníci nepracují někde pod mýma nohama, ale kdesi na druhém konci města.

Martin: Hradčanská, Thákurova, Vozovna Střešovice, Kajetánka, Klamovka nejsou vhodná napojení na ostatní dopravu?
Thákurova v Thákurově nebo Gymnasijní ne, Vozovna Střešovice v Cukrovarnické taky ne. A přestup na tramvaje v Košířích by též mohl vypadat o cosi lépe. A pořád by byl problém s průjezdností. První velká zpoždění by vznikala jen kousek za Hradčanskou.

Káem: CIT:"vazby k metru B daleko významnější, např. 123 " Mrazík je proti tomu pohřební film.
A nemá snad Antar pravdu? Z Petřin je spojení na B jen vedlejší alternativou, z Cibulek šel na B hlavní proud (vlastně ještě stále jde, ti kaštani se ne a ne sypat do S65).

Odpadl by navíc průjezd křižovatkou Prašný most, dlouhé stanicování na Hradčanské - jistě oni NEPOTŘEBUJOU k metru. Střešovice ho maj přece na PETŘINÁCH. Podobně inteligent Antar. Víc takových rádců k moudrýmu organizátorovi Dolínkovi a k šotoroprdům...

Antar : S65? Cibulanů je asi desetina co Petřiňanů, tím se měří významnost spojení. Jinak 191 není primárně spojení Petřiňanů s metrem, ale s P5 a spoji tam odtud jezdícími. Proto by mělo význam její spojení s 253 nebo 118.

S65 jezdí jednou za hodinu! Nechceš k tomu ještě přidat Pražský motorrráček, ty chytráku?

Ano, Cibulanů je asi tak 3 000, Petřiňanů asi 15 000. Proto také mají Petřiny více linek, tramvaje a teď bude i metro.

A "význam" sloučení 191 se 118 nebo 253? V souběhu s tramvají a s metrem v Nádražní, a půlka spojů ukončená i nadále na Strahově, co? No to pro ty Petřiňáky zase takové terno není a nebude. Opravdu má cenu ty 4 (a někdy i jen 3) spoje za hodinu ve špičce PD na 191 spojovat se 118 nebo 253 ?

Čím déle a víc o tom přemýšlím, tím více jsem přesvěčen, že je nejlepší obnovit 217 v původní trase (int. 5/10/6/15/15/15), a k ní na přestup dát např. 149 (a la jih 143) v trase Petřiny - Spiritka - Podbělohorská - Klamovka - Jinonice - Nové Butovice (10/20/12/30/30/30). Možná je to blbost, ale kdo můžete, tak mi to buď potvrďte, nebo vyvraťte.

Káem: Proto taky Cibulka nechce metro, ale jenom blbej bus...
S65 je užasný přestup na Knížecí... Prostě v tomhle si naprostý asociál... Tlačíš ML linky, kde jsou totálně k ničemu... Za ty soupravy na 16 CDCT za Vysočanskou by mohl na Cibulku jezdit i kloubák po 5...