V návaznosti na příspěvek 8214 a násl. debatu potvrzuju, že panely vně kolejí byly na křižovatce Úvoz-Údolní odstraněny a nový povrch se pokládá až ke glajzám. Ty panely mezi glajzama se můžou kdykoli dodělat, i když by samozřejmě bylo bývalo lepší je odstranit teď nějakou noc.

Dobrý den, mu?ů se prosím zeptat zdali i o víkendu jezdí cedulove K2? Na které lince a kolik jich do dne?nich dnů jezdí? Děkuji vám moc za pomoc.

PavelV - ty panely na Svratecké fungují, už cca týden.
Zatím jsou tam víceméně k prdu, jezdí tam jenom X14 a to v takových intervalech / zpožděních, že zobrazovaný údaj je opravdu pouze spotřebováváním elektriky
Škoda, že ty panely nezobrazují třeba teoretický čas a k tomu zpoždení. Na druhou stranu už teď ty panely mají psychologický efekt. U psaného jízdního řádu tak nějak člověk neřeší, že to pět minut nejelo, i když mělo, tady u té elektroniky furt vyhlíží trať: "tak kde to sakra je?". Asi jako ručičkový/digitální tachometr. U toho difitálního má člověk pocit, že jede přesně padesát, kdežto u ručičkáče, které požírá stejné inputy z čidla otáček, že jede "něco kolem 50".

Nemáte někdo fotku toho panelu? Uncle Google mi vyhazuje pouze starší typy a krátkou tiskovou zprávu, kolik se bude instalovat kusů...

A jak je to vlastně s opravami svršku, když se to zaleje (byť třeba jen zvenku) asfaltem? Pak se to musí při jakékoliv opravě rozsekat a znovu zalít, ne? A podle různých zkušeností se stavem "záplatovaných" oprav asfaltu to jsou pak místa, neb to prakticky nikdy nepřilehne dokonale, kde se to trhá a praská (pracuje teplotní roztažnost, zatékání vody, v mrazech led...)

Dnes jsem jel kolem rekonstruovaného úseku Vozovna Komín - Bráfova. Celý úsek je tvořen svrškem železničního typu s pružným uložením vyjma úseku Vozovna Komín - Stránského směr Pisárky. Zde je tvořen svršek žlábkovými kolejnicemi s pružným uložením. Je to snad kvůli provádění brzdových zkoušek v tomto úseku?

salinarjan - taky jsem si toho všiml.

- úsek mezi jundrovským trojúhelníkem a zast. Stránského.

Ta druhá fotka vypadá jako standardní trať v exSSSR

Ještě by to do toho jundrovského trojúhelníku chtělo nějaké lepší výhybky, přes které se do přímého směru nemusí jezdit jen 15 km/h.

Mám obavu, že lepší výhybky by muselo doplnit nějaké zabezpečení. Minimálně ve směru od Pisárek není moc v předstihu vidět jestli nejede něco od Rosičáku.

Kondra89: Nedalo by se třeba dát přednost d-1? Bylo by to asi svým způsobem unikátní a možná by si na to řidiči hůř zvykali, ale mohlo by to zrychlit dopravu.

A ten ostrý oblouk na hranici zlomu tam zůstal, nebo je to jen dlouhé sklo?

Janatak: Na druhé fotce je jedna kolej se žlábkem a druhá bez, to je proč?

Kolej směr město se využívá pro TBZ, a měřící kolo potřebuje žlábek.

Zajímalo by mě, jestli má DP v plánu do budoucna nějak vylepšovat vozy KT8. Co třeba vyměnit TV3 za novější jak třeba v Praze nebo tam aspoň dát řadič místo pedálů jak v Ostravě? Zanedlouho budou KT8 jediný s pedálama. T3M a zrychlovače K2 už nebudou tak dlouho jezdit a u T3G se to taky průběžně vyměňuje (mimochodem jsem zvědavej, jestli to udělají i u jediný soupravy T3T - paradoxně K2T dostaly řadiče už při modernizaci, T3T ne, a netuším proč). Nevěřím, že by se v nejbližší době měly KT8 vyřazovat (trať do Líšně si bez nich skoro nedovedu představit ) a nakoupit místo nich třeba obousměrný trojwany (třeby by se daly použít i papíry z KT8?).

Tak příští rok se dočkáme jak zprovozněné Caroline, tak i T3M č. 1594. Oprava Caroline se uskuteční z dotace MMB ve výši 900 tis. Kč (+ dalších cca 100 tis. Kč z rozpočtu TMB), renovace 1594 bude hrazena z programu ISO 2014 Ministerstva kultury ve výši 390 tis. Kč (+ 45 tis. spoluúčast z rozpočtu TMB).
A když se budete hodně modlit (případně držet palce - jak kdo chce), tak v roce 2016 bude možná následovat lokomotiva Witkowitz a T2 č. 1473. Tam ovšem půjde o větší ranec, 9,5 mil. Kč z fondů EHP a Norských fondů. Žádost je zatím ve stádiu hodnocení kvality, nicméně Ministerstvo kultury potvrdilo vyčlenění prostředků ve výši 1,9 mil. Kč na pokrytí 20% spoluúčasti žadatele.

TMB: Není v té souvislosti také něco nového kolem líšeňského depozitáře?

TMB : kéž by to vyšlo, držím pěsti.

TMB - tak to jsou dobré zprávy. Zajímalo by mě, jak to vypadá právě s s lokomotivou Witkowitz, v jakém je stavu?

foto ze dne 27.6.2006

A co T3 1521? Plánuje se vůbec její zprovoznění?

Ad Chimp: Není. Witkowitz - setrvalý stav, ale ke zprovoznění toho nepotřebuje o mnoho víc, než Caroline. 1521 - plánuje se renovace do původního stavu (už 17 let), je v pořadí. Ale DPMB si holt raději zbastlí vlastní pseudohistorickou 1525.

Dobré. Dobrých zpráv není nikdy dost. U 1473 je v plánu také rekonstrukce do stavu po vyrobení?

popravdě, nejvíc se těším na T2.

Ta T2 ani Witkowitz ještě nejsou jisté, rozhodne se během září. Samozřejmě byla cena opravy kalkulována s uvedením do stavu po zařazení do provozu - nemělo by tomu nic bránit.

Janatak - foto ze dne 27.6.2006 - na stavu se nic dodnes nezměnilo, nezměnilo se nic podstatného již 24 let, jediné, co se za tu dobu změnilo je, že střecha zavazející otevírané expozici na podlaze haly byla nasazena na lokomotivu, šrouby držící střechu dodnes nikdo nenatřel (naštěstí jsou ale pozinkované)

TMB: Jaké jsou vyhlídky u nekolejových exponátů? (Omlouvám se, že topíšu do tramvajové debaty, ale když už se tady historické exponáty řeší).

Postupné dokončení T401, momentálně je po otryskání na opravě vozové skříně přívěs Jelcz PO1. Uvažuje se o rozšíření sbírky o SU15, B931 a 15Tr. Původně uvažovaný záměr na získání B941 byl po získání C744 a konzultaci s Muzem DP Praha (kde B941 bude) změněn ve prospěch sólo vozu řady 900.

(Příspěvek byl editován uživatelem TMB.)

TMB: vy tam toho našeho 15imetrového mazlika ještě nemáte??? V diskuzi Autobusy a trolejbusy Solaris se něco psalo, že na jaře bude dovezen do TMB.

A proč právě SU15?

Konkrétně půjde o SU15 č. 7601 z DP Ostrava, protože je to první Solaris pro ČR a první 15m autobus v ČR. DP Ostrava se záměrem souhlasí. Navíc je zrovna tenhle vůz na svůj věk a kilometry ve velice slušném stavu (jeho osádka si jej opravdu hýčkala).

Navíc je to jediný Solaris I. generace v ČR...

Jedna fungl nová plotovka - Vario LF2 1094

Jinak ještě menší poznatek k rekonstrukci ulice Úvoz v místě křížení tram tratě na Údolní - mezi kolejemi, které byly v rámci výluky v jednom červencovém víkendu vyměněny, zůstaly mezi kolejemi staré a dojebané panely. Takže to v tom černým roovným nalajnovaným asfaltu vypadá jak pěst na oko. Samozřejmě by to sneslo i jistou úpravu tv vedení pro trolejbusy pro rychlejší průjezd a menší hluk, zejména v rozbočení linek 25/26 a 38/39 na Údolní i na Tvrdého, ale to bych chtěl už moc.

Co se týče jízdních pruhů a organizace odbočení na křižovatce Úvoz x Údolní, tak jedna změna při odbočení z Úvozu na Údolní ve směru jízd na Konečňák/Komenského - samostatnej odbočovací pruh je tentokrát vlevo, přímej směr a odbočení vpravo je společné.

(Příspěvek byl editován uživatelem Janatak.)

Na křižovatce Úvoz x Údolní mě dnes překvapilo, o kolik si panely "sedly". Koleje jsou o pár centimetrů výše, takže přejezd není hladký. Ano, není to moc, ale když už se to dělalo, tak se to mohlo udělat pořádně (trocha asfaltu i mezi koleje v křižovatce by taky nikoho nezabila). Na portálu primátora pan Bc. MBA píše, že až na základě dotazu rozhodli o zrušení panelů na boku, ty tam původně měly zůstat.

A že by se milej pan Bc. zamyslel, že když ty starý dobouchaný panely mezi kolejemi zůstanou na jinak opraveném povrchu rekonstruované části ulice Úvoz, že to kua bude vypadat ale opravdu blbě? Taky myslím, že těch několik metrů čtverečních asfaltu mezi koleje v porovnání zaasfaltovaného úseku mezi Konečňákem a křižovatkou s Tvrdého už nehrá roli, a vůbec pochybuju, že se takto něco ušetřilo...

(Příspěvek byl editován uživatelem Janatak.)

Janatak - Neregistrovaný host Údolní píše Na křižovatce Úvoz x Údolní mě dnes překvapilo, o kolik si panely "sedly" - třeba Bc. MBA bylo dána rada, aby asfalt mezi koleje se dal místo panelů až si lože pořádně sedne. Tak to ještě do skonšení akce Úvoz nechá udělat a na portálu se zase před volbami zviditelní, jak dělá se svým ansáblem vše pro Brňáky

ten dotaz jsem prosím Bc. MBA položil já.

Vono jako nejde podklad zhutnit tak, aby si panel už nesedal?

Jistě, že jde . Ale asi by se muselo chtít.

Goldfinger - Díky za položený dotaz, bez tebe by to nebylo. Nechceš se Bc. MBA zeptat, proč nepoložili asfalt i mezi koleje? Třeba by vyhověl

a odpoví úplně přesně to, co napsal JMB.

A není to jedno? Hlavně, že bude asfalt a bude se dát jezdit normálně.

Dotaz z jiného soudku, koukal jsem včera v Komárově, že se ve smyčce pokládá kolejivo, konkrétně žlábkové kolejnice. Bylo by možné a má smysl ve smyčkách uvažovat nad bezžlábkovou kolejí?

Janatak: NE
PrazskeTramvaje.cz píšou:
Kolejnice jsou také nevhodné do oblouků o malém poloměru, kde jsou dvojkolí vozidel náchylná na vykolejení. Proto je nařízeno používat v obloucích s poloměrem do 200m přídržnice a svršek tvořený kolejivem S49 vůbec nezřizovat v případě poloměru menším než 100 m.

Díky!

že když ty starý dobouchaný panely mezi kolejemi zůstanou na jinak opraveném povrchu rekonstruované části ulice Úvoz, že to kua bude vypadat ale opravdu blbě?

To je to poslední.. důležitější je, jak se po tom jezdí..

Autem přes koleje blbě. Je tam nerovnost v podobě panelů, který se na tom písku pod nimi evidentně hejbají, tak jak si myslíš, že ten přejezd bude vypadat za pár měsíců?

Některé přejezdy jsou "bezpanelové" - Tomkáč - a jsou taky jako tankodrom! Při tom frézování to mohli vzít taky i s tím přejezdem...
Ad Úvoz X Údolní - jestli tam nebude problém v tom, že pod kolejemi nejsou velkoplošné panely, ale jen pražce, čili by se to brzo zase rozbilo.

(Příspěvek byl editován uživatelem pepola.)

Dostupnost pobočky Alza - Brno:

Nevím, jak došli na tu 10 na Nových Sadech?
Zřejmě tam jezdila kdysi v rámci nějaké výluky.

To nebyla výluka, ale špičkové posílení d-8. Ale dlouho to nevydrželo, v rámci úspor a škrtů šlo do kopru.

Pokud si dobře pamatuju, tak tahle posila byla zavedena po začátku (=ne hned, tuším cca v říjnu 2008) výluky Husova a udržela se do jejího konce v červnu 2009.

Je ale pravda, že od někoho tak "progresivního", jako je Alza, bych čekal, že si to za pět let stihnou změnit

(Příspěvek byl editován uživatelem Fafner.)

Ještě tudy byla linka 10 vedena v průběhu výluky Joštova mezi červnem a říjnem 2010.

Desítka se v oblasti "Oltecu" (Starého Brna) potulovala už vícekrát .... Dokonce i jako "dušičková" posila na Centrálfrídhof.

d-10 jsem jako mladší náctiletej potkával i v Kr. Poli, zajížděla tuším na Červinkovu, možná až na Střelnici. Překvapilo mne však, že jednu dobu prý končila i v Komárově, což vlastně kopírovalo linku d-12. Pamatuje si někdo důvod?

To jsem netušil, že tudy jezdila tramvaj.

Pozůstatek vratného trojúhelníku Úvoz.

Koňka, parní tramvaj i lodě. Brno slaví výročí MHD
http://magazin.aktualne.cz/obrazem/foto-konka-parni-tramvaj-i-lod e-brno-slavi-vyroci-mhd/r~d0cd159e23e011e4bce90025900fea04/

To ty koleje byly zaasfaltovaný?

Ano, ta kolej byla schovaná pod asfaltem.
A původně ten ostrov trávy uprostřed náměstí sahal až k té koleji, která tak byla na kraji vozovky.

Áha, tak sem tehdy v létě 1972 odstavili tu 1586 s rozbitým čelním sklem, když po nás někde u jízdárny na Veveří hodila cikánská děcka kámen!
Pamatuju si to jako dnes, jen jsem si nemohl vybavit, kam ten vůz tak rychle "uklidili".
Tehdy jsem ještě aktivně šotoušil...