Stavebnice JMPK.

Nízkostěnný čtyřnápravový vůz Res (Nas) 31 54 394 2 543-2. Náklad, kolová rýpadla Weimar-Fortschritt.


(Příspěvek byl editován uživatelem tempotaxi.)

Tempotaxi: Moc pěkné. Mohl byste prosím napsat více o stavebnici. Kvalita odlitků, stavebnice...
Děkuji Petr M.

Petr Mensik
Stavebnice je odlitá čistě, rám vozu, boky, čela a podlaha. Podlaha je ve dvou provedeních, jako odlitek nebo jako papírová podloha, která se vsadí do železného rámu. Dále jsou obtisky, lepty, podvozky, dvojkolí, kinematika, olověné závaží, odlitá brzda a klanice. Se stavbou jsem neměl žádný problém. Ve stavebnici nejsou řetězy.

Při sestavování všech stavebnic se musí zapojit vždy hlava. Zbrklost se vždy vymstí.

Nápad jak na podlahu. Odlitou podlahu jsem zahodil a do vozu jsem po přilepení zátěže vlepil železný rám do kterého jsem před usazením vlepil papírovou podlahu. Model jako celek jsem stříknul barvou a po proschnutí jsem model dřeva lehce očistil Purem. Pak podlahu jsem zapatlal olejovou černou barvou a pak hadříkem vše do čista utřel. Nakonec na podlahu jsem potíral pudrem a lakem.

Zdroj: foto ČD Cargo

Tempotaxi
Děkuji. Stavebnici jsem objednal.

Petr mensik, môžem sa spýtať kde sa dá tá stavebnica objednať?
Ďakujem

Že by zde? Jinak ten Res na obrázcích výrobce vypadá, že při nákládání profilů na Mittalu to spadlo i s jeřábem doprostřed vagonu. Je to brutálně prohnuté...

kocúr
Stačí naťukat strejdu google.
Ale zde je web: http://www.jmpkmodell.com/

Tempo, to som samozrejme našiel, ale nikde na tej stránke nie je cena.

Ano, cenu tam taky postrádám...

Cena je tuším kolem 1000,- kč, ale Tempotaxi určitě potvrdí skutečnou cenu.
Navíc na burze se dají koupit modely JMPK se slevou cca. 10%, ale ten Res by se musel asi objednat předem.

Statistik
Obraťte se přímo na výrobce. Kontakt je uveden na stránkách.

Tak jsem se na e-day ptal pana majitele.Hotové vozy mají dlouhou a to opravdu dlouhou lhutu na vyrobení cca 3 měsíce hromada kupujicí ale stavebnice neni relativně problem tak do 14 dnu až 3 tejdnu..cena myslím stavbenice 790..a hotovka snad 1200kč..na www to zatim nedal pač toho je moc..

Dnes jsem měl možnost seznámit se se znovuzrozenou lokomotivou 475.172 depa Hradec Králové. Jedná se o celokovový prototyp modelu ve velikosti H0 třebíčské firmy Albatros, který navazuje na předchozí vyrobené řady 423.0 a 464.0. Zkušební jízda s rychlíkovou soupravou dopadla velice dobře. Lokomotiva má výborné jízdní vlastnosti. Je napájená z tendru a hnacích náprav, motorek je uložen v kotli. Předpokládané zahájení výroby je nejdříve počátek roku 2015 s tím, že bude vyrobeno prozatím asi padesát kusů. Na přání zákazníka bude možné vyrobit v podstatě kteroukoliv lokomotivu řady 475.1 (krom 475.110, kvůli tendru). Chtěl bych zdůraznit, že se jedná o pracovní verzi a další detaily budou doladěny před zahájením výroby. Omlouvám se za sníženou kvalitu fotografií, nemaje po ruce patřičné optiky.

ad.Mirek 2037:...Pěkné...

celokovový prototyp modelu ve velikosti H0 třebíčské firmy Albatros

Hmm, moc hezké, ale počítám s cenou aspoň 20000 Kč. Takže se obávám, že půjde opět o sice krásnou, ale další vitrínovku tak akorát pro podnikatele a movité sběratele.

Co měla 475.110 s tendrem?

Sominus: 475.110 dojezdila s původní tendrem 935.0. Stručně řečeno - ostatní lokomotivy měly tendr rekonstruovaný nebo tendr 932.3.Tyto tendry neměly v přední části schůdky, čímž se zvětšil prostor pro zásobu vody. Tendry 935.0 měla např. poválečná řada 534.03.

Zdravím. Cenu šlechtičny odhaduji někde u 25 litříků. Ale jinak všechna čest, šlechtična se povedla. Měl jsem ji též v rukách. Jak nestříkaný kus, tak i s barvou.

(Příspěvek byl editován uživatelem Radula63.)

Stejně tak s nerekonstruovaným tendrem 935.0 dojezdila i 475.131, tyto dvě pětasedmy neměly štokra-přikladač uhlí, proto jim zůstaly tyto tendry, jimž modelářovým pohledem přebývají ty schůdky (jedny byly ještě na mašině, takže vlastně dvoje vedle sebe) a chybí parní stroj se šnekem přikladače, jinak jsou téměř totožné.

Na stránky jsem přidal do článku o připravované úpravě vozu Es anketu na téma, jaké doplňky a vylepšení by jste uvítali na novém modelu. http://ho-moduly.cz/?page_id=176

Ačkoliv je tu skoro podzim, na Podbabě rostou keře jako divé.

Rich: Je to krása. Neuvažovali jste o reko výhybek Pilz? My ji v klubu provedli a máme klid, unašeče jsme měli vyčvachtané jak u jazyků tak u trnů, vodivé spoje mezi jazyky a kolejemi k srdcovce nevedly...Dá se to udělat bez vyjmutí výhybky s minimálními škodami. Malý fotoreport tady http://modelyh0.webnode.cz/news/uprava-vyhybek-pilz/ včetně odkazu na původní autory z KŽM Brno

->Zazaoffice
Az na vyjimky (2 ks) s cepy jazyku velky problemy nemame a vodive spojky mezi srdcovkou a kolejnicemi k jazykum uz dlouhe roky usilovne likvidujeme. Srdcovka je napajena samostatne pres kontakty prestavniku a kolejnice k jazykum je napevno propojena s opornici. Puvodni reseni se ted vvyskytuje jen v mizivem mnozstvi pripadu.
Reseni v tvem odkazu je mozne, ale spis by se nam vyplatilo prelozit cele zhlavi (cast). Pristoupili bychom k tomu totiz az v tom pripade, ze by stav vyhybky byl neslucitelny s provozem, anebo az by se nam seslo vic veci. V posledni dobe jsme 2 prelozky z ruznych duvodu realizovali a svezlo se s tim vic veci.
Presto dekuji za odkaz. Je to take mozne reseni v urcitiych specifickych pripadech.
V.

Venca M: My na tuto reko pristoupili vsude protoze neni financne realna vymena.

->Zazaoffice
Pokud uz vymenujeme, tak ted uz budeme davat nejspis jen PECO vyhybky i podlozi. Zasobu PILZ mame, ale jen na nejake drobnosti.
Vyhoda je, ze PECO pruty nasunem do PILZ podlozi a naopak. Ma to ale jinou nevyhodu. U starych PILZ vyhybek jsme vytahali vsechny tovarni pruty, navlekli nove a zhlavi pokladali jako celek. Nove PECO vyhybky se spatne rozebiraji. Propojky mezi pruty jsou pekne na prd a vubec se mi nelibi.
V.

Čtyřnápravový kotlový vůz Zaces 33 54 7974 709-9 - tavený kaprolaktam.

Výborná práca..
Chcelo by to cisternu na kyselinu sírovú n.p. Sklárny Bohemia dvojnápravovú po tom, čo sa zrušil 4.nápravový voz na kade.

Venca_m, Zazaoffice

U nás v Sokolově jsme začali s rekonstrukcí kolejiva již před 2 roky, výhybky zcela nové od PECO, momentálně máme v provozu již jen jedno zhlaví (bohužel nejkomplikovanější) v Bakově, jinak poslední kousky jinde jsou již vytrhané, a budou nahrazeny PECO. Někde používáme i PECO přestavníky, jinde budou serva, či Fulgurex.

Použití staré zinkové slitiny na jazycích a srdcovkách je již silně na hranici životnosti.

malá nostalgie na havlíčkobrodskou 116ctku

Tombart: Ja ju bohužial poznám už len takto ale som rád, že ju mám odfotenú aj takú aká je dnes pretože to je jediná fotka tej mašiny, ktorú mám. Fotka vznikla na tohtoročnom dni otvorených dverí v ČT, čo bolo prednedávnom...

Pro porovnání provozní 116 v měřítku 1:1.

vlado.s: no hurá. ona ještě žije. Pravidelně se nám totiž stávalo, že jsme udělali model lokomotivy a do měsíce šla loko do kytek....
353: ona byla vždy krásná, na to byli broďáci machři. PS: to zrcátko se mi už dělat nechtělo

ten brejlovec je fakt nádherný, stejně jako ta příroda

Zdravím,
máte někdo zkušenost s přestavníkem Conrad s výhybkama Peco. Jak je funkční a spolehlivá tato kombinace.
Děkuji

Dvě dokumentační fota lokomotivy 750.116. Moravské Budějovice 2. června 2002 a již odstavená z provozu v Havl. Brodě v srpnu 2003.

Třídílná motorová jednotka M 494.001 (typ "Köln" v.r. 1938 u ČSD v r. 1945 a v r. 1949 navrácena DR). Provoz hlavně na trati Praha - Bratislava.

Lepší foto.

Stresni vyzbroj z toho co dum dal

Nevěděl by prosím někdo jak Multimausem změnit směr jízdy lok. a jak ztlumit zvuk skřípění brzd? Dekoder je ZIMO MX645P22.

Ahoj,pracuji na Laminátce.Model rozhodně né v kvalitě dnešních technologií.Stavím ho pro sebe.Rád bych našel někoho,kdo má plány výstroje a strojovny alespoň trochu okótované,dohoda jistá.Moc díky.Jedná se o model 1:43

Nevěděl by prosím někdo jak Multimausem změnit směr jízdy lok.

Aby lokomotiva jela na opačnou stranu tak stačí změnit CV29 bit 0
http://www.2mm.org.uk/articles/cv29%20calculator.htm
http://lokopin.wz.cz/digital/lokodekodery.htm

V. E. K. A.
Napiš si na adresu Jarda161@atlas cz
má výkres laminátky 1:50 přímo vřezu s popisem
výstroje a strojovny

Tempotaxi. Na M 494.001 jste bohužel použil nevhodnou jednotku ve verzi DB, která má již rekonstruované čelo. Mimo to modrá byla ve skutečnosti hodně tmavá a pruh okolo nebyl u ČSD nikdy stříbrný ale bílý. Také máme pár jednotek zrovna v práci, tak ilustrační foto před potiskem.

Zdravím, pánové, mohl bych poprosit někoho, kdo vlastní BR92 o detailnější fotografie armatur na kotli? Předělávám starý model od BTTB v TT a nějak nemůžu na netu nic pořádného najít. Díky moc!

To:Paca
Registrovaný ,moc díky za typ.Hned napíšu.Díky!

VEKA > Podobní pacienti se velice úspěšně "léčí" tady .
ETS

Speciální dvounápravový jímkový vůz pro přepravu smoly KFNB R 502258 (rok výroby 1901) pro chemickou továrnu Juliusa Rütgera.

To:Pavel_reiser ,moc díky za typ
Nevíte prosím někdo,jak je na to Laminátka v H0 od nějakého výrobce?

ReichenbergW: Jardo věnuj se vlastnímu zdraví a nech věci plynout. Jak vidíš tak to stejně nemá smysl. Nechej perly v krabicích a nikomu je neházej, bylo by jich škoda. Už se těším na Kölna jak má být. Za týden jdu na bešprechung k Jankovi.

Tempotaxi: Vím, že z fotografie tohoto vozu není barva zřejmá, ale vůz určitě nebyl hnědý resp. červenohnědý. Tato barva se v předlitavsku nikdy nepoužívala, u nás se objevuje teprve později s ČSD. KFNB používala buď původní zelenou nebo později zavedenou šedohnědou (viz RAL 8012).

JXB
Nejsem vševědoucí a proto jsem dávám modely, aby mohl každý napsat svůj názor.
Pana ReichenbergW znám a nemusí sním cloumat majestát. Jinak se občas provádí korespondence. Nemám vždy potřebné podklady ke stavbě a černobílá fotka Vám barvu neřekne. A pokud je v knížkách napsáno, že barva je modrá a krémová, ale odstín zde také není.
Pokud jsou konstruktivní připomínky, tak je prosím napište, aby další modelář to udělal pořádně.

drake
Děkuji za připomínku.
Takže, spodek černý, skříň zelená (jako vagonová) a profil „U“ černý. Písmo bílé.
Barva RAl 8012.


(Příspěvek byl editován uživatelem tempotaxi.)

Těžko říct jestli zelená byla jako vagónová, spíše bych to vyjádřil porovnáním. ÖNWB měla vozy tmavě zelené (dunkelgrün), u KFNB se udává je zelená (grün). Když se budu používat RAL vzorník, tak pod tmavě zelenou bych viděl třeba RAL 6007. A zelená bude něco jako RAL 6001 nebo 6002. Při pohledu na vůz by měl být člověk schopen říct jestli je to jen zelené, světle zelené nebo tmavě zelené. Pokud zvolíš šedohnědou (graubraun), pak bych se rozhodně držel RAL 8019. Tento odstín potvrzují i kolegové z Rakouska. RAL 8012 je i pro vozy II. epochy u nás nepoužitelná.

Drake - vzorník není jako vzorník.
RAL 6007

RAL 6001

RAL 8019

Jinak děkuji za nasměrování.

Měl jsem namysli skutečný vzorník, protože z usuzování z toho co je na internetu není nejlpší cesta. Aproximace vzorníku RAL v elektronickém prostředí není jednoduchá. Podívej se třeba tady kolik způsobů existuje:

http://rgb.to/ral/8019

drake - Právě někdy je v technických popisek o vozech i barva (její číslo), ale dnes už to většinou nesouhlasí dostupnou barvou. Dříve byla barva olejová.
Nakonec, každý výrobce barev to zase dělá jinak a spoléhat se na vzorník a ČSN doslova nelze.

Ale jsem rád, že jsem se někam posunul.

Prosím o info barvy.
Vozy ATE "R" - Nádobový vůz na přepravu kyseliny sírové (kamenné nádoby).

Bohužel odpověď neznám. ATE používala na své vozy šedou (tmavší než kkStB, ale světlejší než KFNB). Vypadá to, že i na velkou část soukromých kotlů nebo i uhláků pro Schichta byla použita stejná barva. Ovšem dřevěné části vozů s kameninovými nádobami se zdají tmavší. Ale barvu neznám.

drake
Mně zase zajímá, proč vůz je označen písmenem „R“ a přitom se jedná o nýtovanou vanu na přepravu smoly. Přitom nemá žádné vypuštění ani ohřívání. Na dobové fotce a plánku nic takového není namalováno.

Tempotaxi: Speciální dvounápravový jímkový vůz pro přepravu smoly KFNB R 502258 (rok výroby 1901) pro chemickou továrnu Juliusa Rütgera.

Chudak pan tovarnik! Sklonovani podstatnych jmen reckeho a latinskeho puvodu si ze skoly uz nepamatujete?
(Melo byt Julia Rütgera)

(Příspěvek byl editován uživatelem j p.)

Mně zase zajímá, proč vůz je označen písmenem „R“ a přitom se jedná o nýtovanou vanu na přepravu smoly. Přitom nemá žádné vypuštění ani ohřívání. Na dobové fotce a plánku nic takového není namalováno.

Definice kotlového vozu (Kesselwagen) je z pohledu tehdejších předpisů malinko složitější. Byl takový vůz, který měl místo skříně kotel nebo nádobu, případě vůz s kotlem, kovovým zvonem, sudem nebo zvláštní nádobou oddělitelnou od spodku jen za obzvláště velké námahy. K tomu muselo být ložné zboží vyjmenováno v nějakém speciálním odstavci tarifu. O tom co je kotlový vůz hlavně rozhodovala zařaditelská správa.

On se taky používal obecnější pojem "nádobový vůz" a písmeno R znamená "rezervoár", ne kotel.