Bugear:
Hmm, takže už mají minimálně 5 WRmz.

Já chápu že ČD to nemají s obnovou vozů jednoduché (výběrka apod.), ale měli by se na nábřeží zamyslet nad tím, jestli je tedy nutné dělat PR mediální humbuk, tiskovky a tak dále, aby nakonec nasrali především odbornou vřejnost tím že skutek utek. Toto sledujeme kontinuálně už nějkolik let, začalo to "nákupem" 100 ks Bimzů z německa a pokračuje to dál. Pořád jen sliby a tlachání. Lépe by udělali kdyby nás nenasírali věčnými sliby a zkusili spíš překvapit. Jenže to by asi PR hlavouni neměli čím vařit z vody a pseudopisálkové o čem psát
Když si člověk otevře třeba ŽM a vidí že v Polsku objednávají a nasazují třeba toto: http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/PL/PKP_Amnouz-166A.php a to i za přispění EU
a v Maďarksu zase toto: http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/H/MAV_Bpmz-2091-4.php
...tak si člověk začně říkat co je u nás špatně a zdalipak se dá v Polsku na vlacích PKPIC potkat vůz kvality B?

Já chápu že ČD to nemají s obnovou vozů jednoduché (výběrka apod.), ale měli by se na nábřeží zamyslet nad tím, jestli je tedy nutné dělat PR mediální humbuk, tiskovky a tak dále, aby nakonec nasrali především odbornou vřejnost tím že skutek utek.

Je to nutné, je to reklama, dostanou se do novin, atd., že se to už neuskuteční, to je už druhá věc. Odborná veřejnost nedělá ČD zisky.

Ono se stačí podívat, co dělá jen ten korporátní nátěr. Včera při výstupu v Berouně z vlaku stál na vedlejší koleji "Syslojidní" osobák do Plzně a vedle mě lidi říkali: "Kam to jede, to nebude osobák do Plzně, tahle krásná nová souprava, to bude nějaký expres." Pro odborníka úsměvné, cestujícího těší něco zdánlivě nové....

Pak vypustí ČD nějaké přemalované vozy s novým čalouněním a pro cestoše to budou nové vozy z Rakouska, vždyť o nich četli v novinách/viděli v televizi/četli na internetu.

Bych právě řekl, že PR oddělení je to jedinné, které evidentně něco dělá, což se o zbytku a hlavně odboru kolejových vozidel (O 12?) říct nedá. Tam se jen řeší, které Eso bude pod kterým depem a zda tohle Bt bude Olomouce nebo Brna.

EDIT:Kolik už je vlastně předělaných těch Bmz od OeBB z předchozí "serie"?

(Příspěvek byl editován uživatelem Spelcr.)

ad Ghost:

Osobně si myslím, že problém je spíš ten, že ČD vlastně neví co konkrétně, kolik a na kterých vlacích by to "něco" vůbec jezdilo (???).

Prohlášení typu..máme zájem koupit nějaký počet vozů 1. a 2.vozové třídy a snad i nějaká lehátka...a o kousek dál se dočte člověk, ...že toho bude 80 ks, ale to je maximum a reálný stav bude vycházet ze skutečné potřeby...k tomu nemám víc komentáře...

Když se kouknu do aktuálního řazení souprav pro GVD 2014, tak jediné, co tam vidím aktálně - a bohužel jenom papírově - jezdit z předpokládané koupě vozů ex-Bmz jsou imaginární (= čti nepojízdné vraky) Bmz²³². Celých 6 ks...

Prostě ty vozejky měly být nasázené natvrdo do aktuálních oběhů s klasickou poznámkou typu "jede od vyhlášení" a "jede do odvolání" a hned by bylo jasné, co se týče konkrétních vozových řad a turnusové potřeby, ale takhle...???...

PS: Jo a pak teda mi přijde i velice úsměvné, že jedny vraky z první várky stojí někde v kopřivách a nikdo moc neví co s tím, a druhé se mají kupovat, přitom vlastně nikdo neví, jestli to nebude další "kopřivová várka č. 2"...

Nevím no, prostě dle mého a dle aktuální situace ty ojetiny ČD prostě vážně neumí...bohužel...

Zdravím.

Mně bylo hned jasné, že bez Žaludy je to začátek konce. Žák, Zelený, Kurucz, Žemlička a spol. jsou top neodborníci.Žaluda měl alespoň tah na branku.

Nedělám si iluze ohledně těch 25 elektrických jednotek. VŘ na Cheb a Děčín buď nebudou-takže se nekoupí, anebo VŘ bude a ČD samozřejmě prohrají(pokud nepůjdou s dumpingem). Maximum bude, když se seženou dotace alespoň na R Brno-Olomouc a Praha-Brno. Elektrické jednotky pro regiony se už duplem nebudou kupovat. To je jen kdyby nějaký kraj opravdu vyhlásil VŘ.

Co bude s těmi 62*Bdpee s klimou je taky otázka, předpokládám, že když se tu sejdeme za 2 roky, tak VŘ bude stále běžet.

Minimální potřeba ojetin pro ČD:
Ideální cíl by byl pokud by vlaky Ex, IC a EC byly slouženy pouze z vozů X(p)mz a Bdmpee. Vozy Aee, Apee, Bee a Bpee už dávno měly sloužit pro vlaky R na tratích 170 a 220. (Je si také třeba uvědomit, že i na 170 a 220 se zavedení expresního segmentu je tak do 3 let, aby se neopakovala situace, jako při zavedení 1-h EC Praha-Brno-Břeclav... Takže by se zase vrátily EC s B a Bee272

Tedy je potřeba:
1)6*Bmz EC Praha-Žilina(již koupeno, ale vraky-otázka je proč, když nakupují RJ mají kvalitní ojetiny a když ČD, tak mají vraky)

2)10*Ampz pro EC Praha-Ostrava-Žilina, Apee je v porovnání s Regiojetm i LEem opravdu k smíchu

3) 11*klidně vraků Bmz pro reko na Bmpz pro Hamburg

4)11*Bbmvz pro Hamburg

5) Nějaké Ampz, alespoň 5, a nějakých 20-25 Bmz pro linku Praha-Budapest a spoje do Varšavy. Aby zmizely Vozy Aee, Apee a Bee a Bpee z této linky a zůstaly pouze Xmz a Bdmpee. Otázka je zda po 2-h EC Praha-Budapest padne EC Varsovia, nebo zda se jen posune o +1h a z Ostravy do Varšavy bude tahat obnovený EC "Praha", který zřejmě bude jen jako přímé vozy na vlacích 146/147 a 130/131. Otázka je také zda se zavede, pokud zůstane 130/131, parták na trase Bratislava(Budapest)-Ostrava, to také sežere další vozy.

Klíčová otázka avšak je, jestli na lince Praha-Budapest budou mixované soupravy ČD+MAV, nebo samostatné sopravy ČD a MAV.

6)Noční doprava

Pro plné nahrazení Bc a WLAB je třeba:
2*Bcmz Praha-BAr
1*Bcmz Praha-Split
2*Bcmz Praha-Krakow
2*Bcmz Praha-Budapest
2*Bcmz EN 444/445
2*Bcmz R 442/443
4*Bcmz R 440/441
Celkem=15, tedy ideál nákup 16*Bcmz
ZSSK by mohly vyrovnávat dalšími vozy na Ex 2-Čd by uštetřily další vozy z této linky.

WLABmee RŽD: uvolní se příchodem WLABmz pro RŽD
2*Zvolen
4*Excelsior
2*Šírava
2-4*444/444(aby se nestávalo, že jede WLAB ZSSK)
Celkem:12, tedy ideálně nákup 14*WLABmee

2*DDm Praha-Humenné

Henry Blake: Ten výpočet je celkem komický u těch lehátek. A ZSSK už nemá moc "čím" vyrovnávat Ex 2 , hlavně i proto, že ČD mají se ZSSK stále mírně zápornou bilanci.

Jinak EC Praha-Warszawa se bude (nebo by měl) vracet, dokonce dvakrát denně, je jen otázka od kterého GVD. Jestli 14/15, nebo později, pád této linky zapříčinily hlavně stavební práce snad v Katowicích, nebo někde na té magistrále.

Dj_la_défense: Proč komické, Bar i Split chce současné vedení ČD, jak bych je tam necpal a na Slovensko by si ČD alespoň vylepšily teda bilanci, a navíc myslím, že ZSSK objednaly dalších 10*Bmpeer, takže by se něco našlo.

Pokud je pravda, že budou jezdit 2*EC Praha-Warzsava a pokud zůstane EC 130/131 a vznikne EC 132/133 Bratislava-Ostrava, tak to jsem teda opravdu zvědavý na to, jak ČD ty soupravy splácaj...

WR:
WRmz:
8*Praha-Hamburg

WRmee:
2*Avala
4*Praha-Budapest+(4*WRmz MAV)
8*Praha-Žilina
4*EC Praha-Warzsava
2*EC 130/131

ARmpee:
2*Munchen

Takže pro Ex 2 zbyde:
1*WRmz
0*WRmee
3*ARmpee

Takže bude zase nedostatek WR, a to nemluvím o 170 a 220, kde budou také za 3 roky potřeba. Tak hlavně, že 9*WRmz už má Regiojet

Ad Praha: V Polsku se na CMK asi trochu víc maká. V posledním ŽM v článku o EN Praha-Moskva se píše o tom, že Vltava musí kvůli nočním výlukám jezdit mimo CMK a míjí i Varšavu. Časem by se měla na CMK i do Varšavy vrátit a o něco zrychlit, ale to je tak trochu mimo vlákno.

Henry Blake: Bar letos jako lehátko skončí, tak nevím nevím. Navíc kvůli neceloročnímu provozu nikdo neobjedná o 2 lehátka navíc. Ale to je jedno, ono to nějak dopadne. Ale určitě jich nebude 15, má jich být maximálně 10.

Nevím jestli ZSSK objednaly dalších 10 vozů, ale pokud ano, tak určitě ne proto, aby nám vyrovnávaly lehtáka za Slovakii, když na ní řadí pronajaté Bcmh...

Jinak Varsovia skončí, respektive pojede do Prahy. Měly by jet v časech dvou pendolín, čímž by se měla uškudlit nějaká souprava pro rozšíření do Chebu. V 6, v 10 a ve 14 by měly jet z Varšavy EC do Vídně, přičemž v Břeclavi budou navazovat na EC do Budapešti. V 8 a ve 12 by z Varšavy měly jet dvě EC do Prahy. Zpět zrcadlově. Soupravy EC PRAHA ČD (slyšel jsem i divokou teorii o Pendolinech do Polska, ale ta je úplně protichůdná s tím, že zajíždějí do Chebu, nějak se mi nezdá, přijde mi to jen jako šotopředstava), soupravy EC VÍDEŇ PKP.

Jinak žádný EC Ostrava-Bratislava v plánu není, protože v Břeclavi by měl být 4x denně přestup.

HB: Ty jo to jsou "výpočty" A prej taky určitě do 4 a 3/4 roku budou potřeba na 300 a do Trutnova, ale pssssssssssst...

Dj_la_défense:

Moc díky za info, ještě máš nějaké další info např. ohledně EC: Bude 2-h EC Budapest-Hamburg, nebo budou dvě linky EC Praha-Hamburg a Praha-Budapest. Případně nějaké další novinky, např. zda bude jezdit doplňkový EC Brno-Wien??? Případně jestli se plánují nějaké novinky s vlaky IC Praha-Linz??

A o ohledně rozšíření Pendolin do Chebu nějaký konkrétní počet spojů navíc? Bude alepoň 4-h takt SC Cheb-Praha??

Moc díky za odpověď.

Henry Blake: No jestli bude 2h EC Hamburg-Budapest, záleží na tom, s kým se DB dohodne. Ale vzhledem k tomu, že to moc nevypadá, tak se rameno zatím lámat nemusí, pokud na tom netrvají Němci stačí nahradit Vindobonu/Varsovii EC 172/3 Hamburg-Budapest. Ale o tomhle nic nevím, to je pouze teorie, sice jsem nějaké fámy slyšel, ale to nebudu prezentovat, neb tomu sám nevěřím a nechci vypadat jako ještě větší blbec než teďka

EC Brno-Vídeň záleží na obratech Raijletů, měl by zůstat Petrov.

A žádné IC Praha-Linec do nějakého většího dokončení koridoru nebude, nevím kdo tady pustil tenhle nesmysl, ale žádné extra vlaky tam nebudou. Jihočeský kraj ruší osobáky, protože je problém je přes to staveniště protlačit, ale někdo tady furt myslí na další vrstvu...

A o těch pendolinech taky víc nevim, bylo mi to řečeno tak jak jsem to popsal, ale pokud by se něco ušetřilo nevidím to na nějaký takt, ale spíš jen na další prodloužený obrat, nic víc.

Ale doba do konce roku je ještě setsakramensky dlouhá a nakonec z tohohle nemusí být vůbec nic, jsou to jen stádia úvah a příprav.

Dj_la_defense: Petrov ale jazdí do Pešti.

Dj_la_défense: Tak mi tu fámu pošli na mail, moc prosím monacom@seznam.cz

Prosím, Prosím

Jinak za vše napsané moc díky.

Asdf: Myslel jsem, jako že Petrov zůstává výchozí z Brna. Pochopitelně do Pešti.

Jde o to, že první railjet z Brna by měl podle Železničního magazínu jezdit v 9:22, jelikož současný EC s odjezdem z Prahy v 4:39 bude zrušen, nebude veden vlakem railjet, tak se nabízí otázka zda bude doplněn o 1 EC Brno-Wien a večer zase zpět

Dj_la_défense: Ať je to cokoliv, rozhodně nebudeš za blbce.

Dj_la_défense: Potřebuji to vědět, abych si mohl malovat oběhy a tak a tohle je dost klíčové pro to.

HB: Já měl spíš informace o konkrétním návrhu na uspořádání linek, ne o jednotlivých spojích. Myslel jsem to tedy tak, že jsem také slyšel o zrušení EC ve třičtvrtě na pět, ale že záleží na obratech railjetů. Také může vyjíždět railjet v 7:30 z Brna do Vídně a večer zrcadlově proti němu, protože by to měly umožnit obraty.

- První RJ z Brna do Vídně v 9:30, první EC z Katovic do Vídně taktéž.... Potom pro koho to má být zajímavé...?
- EC Praha - Varšava jeden rok jeden spoj, druhý rok žádná spoj, třetí rok dva spoje... Jakkoli málokdo pojede z Prahy do Varšavy vlakem, tak si nemyslím, že to je nějaký extra dobrý vzkaz cestujícím.
- IC Praha - Linz, resp. expresní vrstva. Za dva roky bude naprostá většina prací vynucujících si výluky hotová a jízdní doba Praha - ČB klesne někam ke dvěma hodinám. To může na podobu linky zásadní význam.
- Zlomení EC taktu v Praze? Včera bylo pozdě. Opravdu musí cestující z Prahy do Ústí pocítit výluku z Szobu?

- Zelený už před roky jako nejhorší ředitel, kterého kdy dráha měla, prokázal, že raději zastaví jakékoli investice jen aby měl na okamžité "projedení" a nemusel tnout do živého, tak proč by teď měl jednat jinak?

Bkp: On ten první railjet spíš pojede v těch půl 8. Měl by se otočit do Grazu a z Grazu na Prahu. Takže bych to tak dramaticky neviděl.

Za dva roky asi ještě ne, zůstává tam ještě dost nedokončeného, ale pak ano. Nicméně prozatím je to stále nesmysl.

A EC Praha-Varšava bylo vysvětleno, je to kvůli pracem v Polsku. Takže letos byl zrušen, od příštího roku i vrámci zjednodušení vrstev s Rakouskem a Slovenskem by se měly vrátit.

A zlomení taktu... A jak to udělá cestující z Ústí do Prahy, který cítí výluku z Německa I když chápu, jak to myslíš a v zásadě neoponuji.

Takže bude railjet z Brna v 7:30?? Nebo klasické EC?

HB: Jééééééžiš. Pokud pojede něco v 7:30, tak to bude railjet.

OK, to sem potřeboval vědět.

OT: Na IV. koridoru za dva roky budou z nedokončených úseků k rekonstrukci ve stávající poloze pouze Vršovice, Ševětína tři (?) křížení mezi Voticemi a Sudoměřicemi. Zbytek budou přeložky stavěné bez vlivu na dopravu na stávající trati a vynucující si pouze několikadenní zapojovací výluky.

Bkp: To je vlastně pravda.

Jinak ještě k těm ABpee, kam půjdou áčka, co od nového GVD jezdí Praha-Klatovy?

Dj_la_défense:
Něco mi říká, že snahy o expresní vrstvu na tratích Praha - Plzeň a Praha - České Budějovice zde budou ani se nenadějeme. Odhlédneme-li od stavu peněz MD a vozů ČD, tak infrastruktura bude na budějovické trati za dva roky připravená. Jízdní doba nebude zas takové terno, i když 1:55 pro ex pokrok bude (pro srovnání po silnici cca 1:45), ale nevím, kolik cestujících a jaký jízdní model by tu byl vyhovující.
Lepší by to mohlo být na plzeňské trati, kde ex ze Smíchova jedoucí nonstop by to na podzim 2016 udělal za baťovských 59 minut, což konkurenceschopné IAD je, nebýt té nešťastné optimalizace Praha - Beroun, neboť co ta udělá s jízdní dobou, propustností a spolehlivostí si netroufnu odhadovat.

Canopus: Do šrotu?

Bkp: Já netvrdím, že nebudou na těchto tratích nějaké expresní vrstvy, ostatně na Plzeň už je dnes náznakem díky pendolinu, ale myslel jsem to tak, že v současné době nebo od gvd 14/15 je expresní vrstva (IC do Lince) nesmysl, o které zatím nikdo neuvažuje. Zatím je ještě brzo, jinak nejsme v rozporu tak 2-3 roky a něco takového vznikne.

Za 2-3 roky určitě bude peněz na druhou vrstvu když dnes není ani na to aby poslední vlak do Plzně jel v sobotu pozdějc než 21.15 a za Plzeň už 18.15... A 2-3 roky dalšího škrtání akorát povedou k tomu že už nebude ani ta hodinovka rychlíků.

Vlčku, vlčku... druhá vrstva vznikne na budějovické trati tak, že se vyndají rychlík do dvou hodin na proložení expresem do dvou hodin, jako je to všude jinde.

na 3. koridoru není expresní segment žádný problém:

Ze současných R Praha-Cheb budou IC, mezi Prahou a Plzní max. zastaví v Rokycanech.

A zastávkovou vrstvu mezi Prahou a Plzní budou dělat
4-h Ex Praha-Munchen a 4-h R Praha-Klatovy. Takže žádné vlaky navíc.


A na 4. koridoru také předpokládám něco obdobného kdy ze současné 1-h R vznikne 2-h IC a 2-h R, Olbramovicím a spol bude jistě 2-h takt stačit.

V Olbramovicích, stejně jako třeba v Hořovicích, dvouhodina stačit nebude.
A jak to vypadá na jiných tratích? Do Brna a Olomouce je rychlá hodina a pomalá dvouhodina, do Ústí je k rychlé hodině jedno až dvouhodina pomalá.

Bkp: Aby měla stavba těchto koridorů význam, tak 100% musí být zaveden expresní segment. A jiné řešení, vzhledem k financím, než mnou ukázané je zcela nereálné.

V zavedení Ex/IC na 4.koridoru bych také neviděl problém, až na Rakousko. R Praha-Linz jsou tam vedeny jako REx = něco jako Os/Sp a jsou hojně využívány. Nebýt toho zastavování právě tam, tak to bude jezdit prázdný. Když jsem jel naposled, byly kromě Aee (bohatě by stačilo ABpee) všechny kupé zabrány a 80 procent byli Rakušáci.

Canopus: Ještě pořád jsou místy provozovány vozy A151 myslím, že takto se je povede zlikvidovat a další vlna už bude znamenat přeznačování A149 nějakou novou řadu B.

Jinak ten dvouvrstvej grafikon z Prahy do Plzně vidím jako reálnej pouze u časů s vysokou poptávkou. (5 a 6 z Plzně, 17 a 18 z Prahy) Jindy mi to přijde zbytečné. Ta frekvence na to není a pomalu půlka obsazení vlaku Plzeň-Praha vzniká díky stanici Hořovice. Pravda, že hodně cestujících z Plzně odvezou autobusy, ale je otázka, jestli má stát dotovanými vlaky konkurovat autobusům, které odvezou nějaké cestující bez dotace. Kdyby na trať Plzeň-Praha vyjel s expresními vlaky třeba RegioJet, to by bylo jiné...

(Příspěvek byl editován uživatelem malý fotograf.)

Ježišmarja lidi 171 není nafukovací vždyť to dobře víte. Už takhle občas courá dálkovka za řevnickýma obracákama, nákladka ta je ve špičkách odkázána jen na odvahu a risk výpravčích a vy byste tam cpali ještě další vrstvu.

Jakékoli Ex/IC na jih jsou o denním dojíždění z Tábora do Prahy/Českých Budějovic, a cestách mezi Prahou a Českými Budějovicemi, Rakousko je už jen takový bonus navíc. Snad jen že projetím úseku Č. B. - Linz s max. třemi zastaveními a zkrácením JD Praha - Linz - Salzburg na 3:15, resp. 4:15 by došlo k navýšení cestujících na rentabilní úroveň.
K financování rychlého segmentu na jih mě napadá taková ultrakacířská myšlenka - přidat zastavení pro stávající rychlíky v místech typu Sezimono Ústí, Planá, nebo Heřmaničky a osobáky zredukovat na nějakých šest, sedm párů za den vedených řadou 810/814, no a expresy zavést tak, aby jezdily čtyři, nebo pět na 70 % obsazených vozů. Na jisté trati si tak na sebe takové vlaky sami vydělají.

Aby stavba koridorů měla význam, tak musí vést odněkud někam (nikoli Popovice - Cheb...) a nesmí zhoršovat dopravu po trase. Třetí koridor zařezává právě neexistence úseku Beroun - Praha a to i v dohledné budoucnosti 10 let. Jinak by tam byla ve špičkách od Hořovic do Prahy - samosebou včetně Zdic - plně využitá půlhodina. A busy na Zličín/Butovice by zůstaly pro ty co přímo tam dělaj. Do centra by byly naprosto nekonkurenceschopný.

Což by nejspíš potkalo i busy Plzeň - Praha aneb viz zánik busů Děčín/Ústí - Praha.

Leč Smíchov - beroun bude nadále +/- půlhodina když nespadnou dráty. No a pokud se ještě zredukuje zastavování v takových Hořovicích tak to bude prázdnější než dnes a to viditelně. Akorát přibudou busy Hořovice - Praha a možná i nějakej rychlejší do Rokycan a Plzně.

Ghost:
Ano, kapacita Radotín - Řevnice je nadoraz, v rámci optimalizace bude částečně řešena čtyřkolejkou, ale mezi Berounem a Plzní je kapacity hanba pomyslet.

Malý_fotograf: To si myslím, že je ještě nečeká.. Spíš si myslím, že se vrátí do Chebu, tedy tam odkud přišly

Jinak ten dvouvrstvej grafikon z Prahy do Plzně vidím jako reálnej pouze u časů s vysokou poptávkou.

V současné době je vlak pro cesty Praha - Plzeň z mnoha důvodů prakticky nepoužitelný, po rekonstrukci trati a modernizaci vozového parku to bude jinak. Průběžný takt jak rychlé tak pomalé vrstvy vedle sebe při dobrém nastavení může v pohodě fungovat, viz. jiné tratě.

Bkp: v rámci optimalizace bude částečně řešena čtyřkolejkou To zní zajímavě, je někde na internetu vystavený ten projekt?

Já znám omezení a nedostatky, které má železnice na trase do Plzně, ale teoreticky se právě zde může dát prostor pro to, aby ten nový produkt expresních vlaků vyšší kvality Praha-Plzeň mohl nabídnout nějaký z dopravců na podnikatelské riziko. (mohou to být i ČD)

MF:
Z Radotína ke Smíchovu v současné době vede falešná čtyřkolejka, kdy krajní koleje se zhruba u chuchelského přejezdu oddělí a na vlastních tělesech stoupají k mostu inteligence. Proto má dojít k "prospojkování" a tím vzniku čtyřkolejky cca Velká Chuchle - Radotín a pokud možno i k poměrně náročnému rozšíření trati u radotínského přejezdu a s využitím prostoru nákladového obvodu )kde mj. vznikne zastávka, čímž by došlo ke vzniku cca pětikilometrové čtyřkolejky. Chuchelská část je jasná, řešení na radotínském přejezdu může být všelijaké. Vím není to nic moc, ale hodně to může pomoct.

Jistý dopravce v těchto dnech masivně rozšířil svoji flotilu, takže kdo ví, třeba až si sežene jiné lokomotivy, tak prodlouží svoji linku. Ostatně, "gumově" ji už s přestupem prodlouženou skoro má a svoji ambici převést ji na dráhu už také dal najevo. Ale kdo ví...

Na neofiko FB profilu ČD psali, že budou tento týden budou přebírat ABpee. Nevíte, kde jsou ty vozy teď? Za celou dobu jsem viděl asi tři fotky od výrobce v ŽM a jednu fotku z okruhu. A najednou je hotovo...

Třeba jeden na zkouškách a zbytek u výrobce. Přeprava se dá stihnout přes noc.

George_couser, další znalý:

Je nějaké zákulisní info o OBB ojetinách pro ČD?

Díky za odpověď.

CZ marda: vozy jsou hotovy - čeká se na převzetí a povolení k zkušebnímu provozu s cestujícími od DÚ - už jsem to tady jednou psal..
HB - vozy ani na druhý pokus nebyly přistaveny v provozuschopném stavu a tak je ČD odmítlo převzít.

HB: Mě se neptej, Javy je evidentně informovanější, co se týče těch ojetin.

Javy - a ví se, jak to vypadá s tím zbytkem plánovaných ojetin? Klidně přes vzkaz. Díky.

Mě jen fascinuje, že RegioJet může dostat kvalitní vozy a ČD dostávají vraky.

S těmi dalšími vozy to bude asi hodně bledé. Tipuji tak, že přijdou pár lehátek, Bbmvz+vraky Bmz na reko pro Hamburg a bude to všechno.


Zelený je opravu nejhorší ředitel drah.

ČD mely skupovat od OBB vše, co nabídly, Zelený a spol. by si měly uvědomit, že díky novým vozům pro Regiojet, bude v budoucnu Pendolino vozit opravdu jenom vzduch. Navíc vozy WRmz vyberou další cestující z EC ČD.

Javy: však to taky vím. Já se neptal, co s nima je, ale kde fyzicky jsou, protože tu nejsou žádné fotky. Kdyby někde projel konvoj s 15 ABpee, tak bych čekal, že to tu někdo vyfotí.

czmarda - tak jinak, jsou v Polsku, mimo 001, která je na okruhu.

javy: supr, dík

Praha - zaPlzeň vedle tristní úrovně vozů (koženka a nečištění sedaček ani v humanizacích) hodně sráží stání v Plzni (na Cheb je to dvacet minut, a to ještě jen za předpokladu, že není zpožděný rychlík od Č. Budějovic, takže není problém v Plzni hnít třičtvrtě hodiny). Tohle dělá víc, než tunely a bohužel i víc, než zbědovaná 171, kterou je také třeba co nejrychleji vyřešit.

Čas, za jaký zvládne pendolino cestu ML - Praha je zvládnutelný i s esem a standardní soupravou včetně zastavení v Plané, Stříbře, Plzni, Rokycanech i Hořovicích.

Jenže pendolino odjíždí z Plzně na Prahu v 15:55 a v 15:57!! přijíždí R666. Dopoledne přijede pendolino do Plzně v 10:06 a v 10:03!! odjíždí R665. Buď můžu stát krátce v Plzni, nebo budu řešit i různé přestupní vazby. A zrovna v Plzni to nejsou přestupy hrana-hrana.

Mě jen fascinuje, že RegioJet může dostat kvalitní vozy a ČD dostávají vraky.

Položím doplňující otázky:
a) Vyhlásily OBB/SBB výběrové řízení na odkup přebytečných vozů?
b) Pokud bylo výběrové řízení kdo byl jeho vítěz? / Pokud nebylo, jak je to možné?
c) Pokud má Jančura lepší vozy, podepsal smlouvu tedy jako první, zaplatil jako první, vybíral jako první?
d) Pokud je na odpověď otázku c) negativní, jakou cestou tedy získal RJ lepší vozy?

Já už se v tom nějak ztrácím.Velká huba Zelený něco plácne,místo vozů jsou od OBB připraveny vybrakovaný šunty...Vozy z první série zarůstaj někde u plotu a ty co jezdí jsou stále červený...Kdopak to má na triku?