CZE: velmi zajímavě fungující klima. Dveře ať už intreriér nebo nástupní......Jediné co považuju za klad že se tam velmi příjemně povedlo naskládat 80 sedaček. Designově to však vypadá jako nějaké reko z fabriky na hranici Pakistánu a Indie s Tureckým vlastníkem.

@Bombos3: Víc než polovina 756 má verzi 4, poměr by měl být 21-3-7-33.

Ostradik:
V čem se ti zdá zajímavě fungující klima?A vstupní dveře s pohonem na vzduch bych hodotil kladně,krom těch interiérových

Když už jsme u dveří v Bdmpee, tak z vlastní zkušenosti jsem u dveří do oddílu narážel po začátku provozu pouze na verzi s velmi pomalým otevíráním (elektromotor ?) a velkou prodlevou po stisknutí tlačítka. V poslední době však téměř pravidelně vídám velmi rychle se otevírající dveře (pneumatický pohon ?) a to často ještě před samotným zmáčknutím tlačítka (fotobuňka). Nevíte, jestli se tato úprava týká / bude týkat všech kusů ?

Ostradik: Tak rekonstrukce Bdmpee určitě mohla být provedena líp, ale na rozdíl od Bee nebo Bpee po čtvrt hodině jízdy nezačínám přemýšlet, kterej chytrák navrhl ty sedačky.

Ještě k tomu interiéru Bdtee co už zmiňoval Malý Fotograf, můj tip je že to bude prostě vzor Sysel nebo derivát v podobě vzor 2 třída v ABpee.

Klima: asi zónová klima jinak si nedovedu představit jak je možné že na jedné čtyřce 18 stupňů a o dva metry dál 24 jako by tam byla stěna......Popř celý vagon neustále 18 -20 i když ovladač nastavíte na maximum.
Dveře: sice na rozdíl od těch zku..... služebáků na vzduch ale interierovky buď nefunkční nebo si dělají co chcou kdy se jim zlíbí, nástupní nedovíraji....občas odpadnou zcela......

Co se týče vozů Bdtee, tak loni přibližně touto dobou byl o nich článek a tam se psalo, že sedačky dodá MSV Interiér. Prý se ale bude jednat o nějaké inovované sedačky, které budou použity poprvé. Jsem zvědavý...

Ostradik:
Tys měřil teploty v tom voze?Ale vážně,problémy s regulací teplot na těch vozech jsou,no a snad se to už začne i řešit,pokud máš konkrétní poznatky s problémy s klimou+číslo vozu,pošli mi to na mail,hodně vlakových čet sere na zapisování do Parisu a pak je těžko něco řešit,když se závada nikde nenahlásí.

Dlouho tady nebyl žádný flame

Četl jsem, že brzy přijde i druhý RJ, takže bude nahrazena část oběhu (počítám, že Moravia kvůli lůžkům bude RJ zproštěna). Kde se objeví tím uvolněná souprava obsahující kvalitní vozy? Počítám, že ke konci roku by to mohlo hodit klidně i 3 soupravy.

Dále bych se chtěl zeptat, kde stojí posilové vozy Bee/Bpee, které vyjedou jen určité dny. Nebo je to údržba pondělí - čtvrtek a víkend jede vše, co má kola?

(Příspěvek byl editován uživatelem R_206.)

CZE: Možná to je kacířská myšlenka....ale podle mně zápis do parisu typu klimatizace-poškozená-přes míru (chladí moc) nic neřeší. Ve výsledku v depu na kabelu příjdou na hovno.....Respektive v Praze a Bohumíně na menší hovno než v Žilině......ale i přes zápisy v knihách vozů je to imrvére pořád dokola.
Bych vám přál slyšet ty lidi co se tím vozí.
Stejně tak druhá várka Bmz....tam je to taky občas lepší s kožichem a rady typu vypínat, zapínat jsou k ničemu. Tomu schází nějaké opravdu systémové řešení.......
Ps: a nakonec nesetkal jsem se s vozem který by to v menší nebo větší míře nedělal.

Ostradik:
Máš recht,dělají to snad všechny vozy,no a v depu se přijde na víc než jen na hovno,to mi věř,ale vozy jsou v garanci,takže problém si má řešit výrobce,je mi jasné,že toto cestujícího nezajímá a být vlaková četa,tak do toho vozu raději ani nelezu:-)

V CZloko byly zaparkované nějaké fazole. Snad se s nima nepočítá na nějakou rekonstrukci

CZE: ale takhle to dělat nejde...... Na čtyřech vozech se dva od jízdy cestujícím vyhýbají blbě :-)
Inpetr: prý reko topení ??????


(Příspěvek byl editován uživatelem ostradik.)

Fazole jdou na reko topení, mmj. bude zvětšena nádrž na naftu, protože občas v tuhé zimě nestačí ani na den.

R 206: Mohli by jim ještě vyměnit sedačky, pak by to byly dobré vozy, akorát vhodné za motory na méně vytížených tratích. :-) Mám je rád, jen ty sedačky jsou úděsné (jako v tramvaci

(Mluvím o voze 021)

No zásadní otázka spíš zní - budou v Najbrtu? Ale co se týče sedaček, tak souhlaím. Akorát se mohlo počkat, až budou volné ty z Ampz.

To snad neee...021 zrušit, ty zabily úplně cestování mezi Znojmem a Břeclaví...hrůza, já myslel, že už půjdou do šrotu.

George couser: No vůbec bych se nedivil, kdyby najbrt dostaly, protože ten je přece nejdůležitější

Kubam: Joo šrot jím přeju už dlouho, ale zlí jazykové tvrdí, že snad ještě pět let.. A pokud je to pravdou, tak už se dávno mělo u vybraného počtu přistoupit (když pominu celkové staří, absenci větších dílenských oprav, vyžilé baterky a zvětšující se nedostatek náhradních dílů) k výměně sedaček (třeba jak v 043), lepší top. agregáty, které budou spolehlivě fungovat a ve voze cestující nebudou inhalovat spaliny, dál pořešit okna a aspoň "humanizovat" WC a obložení stěn...V současném stavu je to obrovská ostuda ČD a připravují pravidelným cestujícím a zejména pak nemalému počtu turistů (neznalých místních poměrů) spousty "nevšedních" zážitků na trati 246...

Náhodou, při cestování z Dejvic do Hostivic jsem byl za přípojňáky 021 rád, furt lepší než podvozek Regionovy. On bohatě stačil gotický oblouk u Veleslavína, tam to třískalo pěkně...
I když na x54 nemělo nic, to byly alespoň motoráky s nějakou tou kulturou cestování.

Na trati 120 mely nejvetsi kulturu cestovani od roku 1997 postupne nasazovane 843 a zahy k nim 043+943. Bohuzel trakcne to do Veleslavina trochu drhlo. Ale z pohledu vypruzeni, sedacek (na tu dobu, samozrejme ze dnes by se lehci facelift hodil) to bylo pro cestujici to nejlepsi co na Bustehradce jezdilo.

Omyl. To nejlepší na buštěhradce jsou dnes x54. x43 je klumpr použitelnej tak pro 2 lidi na čtyřku neb je tam místa jak v honekru.

Jinak 021 stojej podvozkově za hovno odjakživa, jen se s léty situace mění poněkud k horšímu. Skákání a "rány až na dorazy" jsou zcela standardní jev u většiny vozů na 120. Byť na ty posilový Sp co se otočej jednou za den bych je ještě byl ochoten tolerovat. Znojmo - Břeclav je případ daleko horší. Co do jízdních vlastností zlatá regina ba i krabička.

Jinak tyhle vozy znamenaly třeba prakticky zánik Bezdrevu po příchodu nových motorů 842 a paradoxně s novými vozidly tragický propad kultury cestování a následně frekvence.

Pavel Večeřa: Tak je jasný, že dvounápravový podvozek si s obloukem "vybaveným" hranatými a vytlučenými styky poradí lépe, než jednonápravový...Ale 11km není 70km...

Jedna moje známá mi popisovala, jak cestovala vlakem (v 021/814) a doslovně říkala
"kvůli práci jsem musela jet vlakem a těšila se, jak si v něm odpočinu.Byly to takový starý červený vagónky a uvnitř byly normálně takový tvrdý plastový židličky..Když to jelo, tak jsem se hrozně bála, že se vybouráme (246 je sice rovinatá, ale koleje už tak rovné nejsou), takže jsem si vůbec neodpočla, ale pak jsem přestoupila do takovýho žlutýho vláčku a to už bylo mnohem lepší..."
Takže takhle vypadájí zážitky šotoušstvím neovlivněho člověka..

Co se týče pocitu vykolejení, tak něco podobného jsem zažíval při cestě Olomouc hl.n. - Jívová a zpět před masivním rozšířením Regionov. To byl Krokodýl a jedna či dvě 020. Také to tam skákalo jak děcka na skákací žirafě.

Před lety (ehm, odhadem tak 10?), kdy Zdice-Protivín jezdila Kvatra+Btx jsem měl také pocit, že to snad musí vykolejit. Celý vůz skákal jak kdybychom nejeli po kolejích, ale po pražcích.

Bombos3: Nejen Btx, ale i BDtax a další modifikace, v trase České Budějovice - Most Patrně nejdelší trasa šukafonů a jejich vozů vůbec.

Jinak s fazolemi by se nic většího dělat nemělo, ovšem jeden nikdy neví. Drží se z důvodu nemožnosti provozovat klastické vozy na Bechyňce a Lipence, je tu provozována 210/113+2x 021 nebo 2x 010.

R 206: drží se i ve Znojmě, bohužel, a rozhodně to není nemožností nasadit jiný vozy :-( Je to fakt děs...

Na 246 by se dal šoupnout Bmx, jenže proti němu hovoří bouchací dveře. Svezení by to ale bylo určitě lepší.

Na 246 by se hodilo i nějaké to Bt. Proč tam jezdí ty krámy fazole, netuším :/

Asi že by v Bt lidi zmrzli a že taky dost váží, ne ?

Chci se zeptat co dělají 3 vozy 021 v CZ Loko v Třebové?

Benpat: ale Mlho, o tom zde již dobrou půlhodinu hovoříme...

Dnešní posila na IC 541, nejsou to Bt? Dnes muselo jezdit hoodně posilových Béček...

Lukssek: Podle mřížky ventilace teplovzdušného topení to na Bt skutečně vypadá.

Minimálně ty dva hned za Bmz245 byly Bt(docela slušný kontrast kvality), celkem posila 5 vozů.

Když ČD slibovaly, že nasazením jednotek Railjet se uvolní několik desítek kvalitních vozů, nečekal jsem, že mají na mysli tohle

Před dvěma týdny jsem se svezl 20-41 666-8 po humanizaci. Chci se zeptat - to, že vůz měl zářivky nahrazeny járovkami (LED nebo halogen?) je pro poslední humanizace běžné?

Mladějov: S topením jsem problém nezaznamenal, nemohu soudit. Ohledně hmotnosti - za 842 se dá 1 Bt mísro dvou fazolí a je vyhráno. Popř. 714 + 2x Bt.

R_206:
A topení netřeba? Kvatro opravdu nemá topnou spojku.

To odborníci typu R_206 přece neřeší, hlavně, ře píčujou

Slyda - jedno B dostalo při akci "vzorky možných podob humanizace" LEDky a zásuvky (ty nejsou funkční). Výstavka je putovní.

Nejen jedno, třeba B 660 má také LED a zásuvky, dokonce asi i funkční. Vyskytuje se na R do Chebu.

bt sotva ale Bmx zbejvat musej. Qatro by si na 246 poradilo zajiste i se dvema kdyz tahalo 2x042 +015 na Bezdrevu, ty vozy jsou proti kostitrasum hotovy EC a maj udelany i haky na kola.

Bombos: To jsem nevěděl. Ale 714 to jistě má...

Mladějov:Za poslední týden to je již po několikáté, co se sereš do mě nebo jiných diskutujících. Jdi se vyšetřit.

R206: Hlavně že jste odborník vy.....Čímpak by ta 714 topila hm? Rád se nechám poučit.....

Další blb... nejsem odborník, nevim, čím by topila. Tak tam hodit 749, vyřešeno.

Pokud ani 714 to nemá, je to krám zralý pod autogen.

151 005 - to, které se v minulosti občas vyskytovalo na Chebu, zásuvky funkční, resp. aktivní, rozhodně nemá a v provozu ani nikdy nemělo. Při předvádění funkční být mohly, to nepopírám. ;-)

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

Mám dotaz, je bude možně ještě někdy vyfotit Bbdgmee na Ec do Žiliny? Díky.

Ale no tak, to tu musí být tolik cynických a nepříjemných haterů? To to fakt o topení 714 nešlo napsat slušněji?

Problém na 246 by vyřešila dvojice nějakých LINKů.

Problém nejen na 246 by vyřešily peníze. Kdo je do toho dá? Nehlaste se všichni...

Prosba na znalé - už tady kdosi kdysi dokonce i dával fotku, ale neumím ji dohledat. VÚKV snd někdy v 80. letech vyvíjel "nízkopodlažní Bdmtee" - prototyp měl vlnité boky. Nemá ěkdo k tomu nějaké podrobnější informace? Fotografie, popisy apod? Díky.

odkaz

Petr vlček: Bmx je dost, ale problém je v jejich stáří a s tím spojeným celkovým stavem, zřejmě i dveřích a celkově snaze je postupně vytlačit...

R206:Pokud ani 714 to nemá, je to krám zralý pod autogen
Je to stroj určený především na posun..

Tak tam hodit 749, vyřešeno
To by jistě taky šlo, resp. se 754, ale provozní náklady by zaplatil kdo?

Vantju: Nějaká Pesa nebo něco podobného by bylo ideální...

Mahel:Ano to je jistě pravda, ale třeba i snaha objednavatele by mohla pomoct, ale JMK to tak zřejmě vyhovuje..

A jezdí teď někde turnusovaně řada 050?

Kůň: http://www.alanbutschek.cz/obehy1314/ob_050_1314.html

Kůň: http://www.vagonweb.cz/razeni/razeni.php?rok=2014&vuz=%C4%8CD+Bmx +765&cislo_vozu=&najit=Hledat

Lokofanda: provozní náklady by zaplatil kdo?
A byly by provozní náklady na 749/754 o hodně dražší, než koupit novou Pesu? Asi ne, vyšlo by to na míň. Také záleží na tom, jak dlouho by se musely 749/754 udržovat. Jedině, že by bylo nové vozidlo financováno z EU.

Prosim Bdtee276 z Krnova jakou ma radu? Je to 21-08 nebo jinak ? Dekuji.

R206:Pokud ani 714 to nemá, je to krám zralý pod autogen
Je to stroj určený především na posun..

Ale je jich nadbytek, co s nimi? Prodat soukromníkovi se u ČD nenosí.

Tak tam hodit 749, vyřešeno
To by jistě taky šlo, resp. se 754, ale provozní náklady by zaplatil kdo?

To jsou o tolik vyšší než u té 714?

Dnes již poměrně archaický velký spalovací motor má rozhodně značně vyšší náklady než dva o dost novější "autobusové" spalováky ...