Brr: Obávám se, že to funguje jen u civilních operátorů. GSM-R má úplně jiný způsob pokrytí (de facto "liniový"). Takže ku sdílení stožáru s největší pravděpodobností nedojde...

V Soběslavi kolejově hotovo, zbývá jen podbít. Ve vstupu do podchodu z nástupiště byly vybetonovány schody.

Funguje v Sudoměřicích u Tábora ještě výpravčí? Stanice to má už spočítaný, tak bych chtěl jen ulovit do notesu štempl, dokud to je ještě možný.

Zemi:
Předpoklad výpravčích v Sudoměřicích je cca do konce letních prázdnin 2015.

honzaklonfar: Spôsob pokrytia je naprosto šumák, ide len o to nasadiť tam BTSku a vyregulovať to celé s ohľadom na susedné BTS.

"a vyregulovať to celé s ohľadom na susedné BTS" - o to právě jde...
BTS pro GSM-R se staví JEN S OHLEDEM na pokrytí tratě a na začlenění do systému BTS civilních operátorů se nebere ohled. V některých případech může být stožár GSM-R na příhodném místě pro civilní operátory, ale důvodně se domnívám, že takových případů mnoho nebude - "civilové" mají vesměs dávno pokryto.

honzaklonfar: pokryro mají, ale zoufalým způsobem, mimo město jste rádi že chytáte alespoň 2G. Lepší pokrytí klidně jen tratí by se velmi hodilo.

Paul2no: obávám se, že to není pokrytím SIGNÁLEM, ale VÝBAVOU (příslušný HW+SW) jednotlivých BTS. Alespoň takové jsou moje skromné zkušenosti s "obyčejným" GPRS.
Zlepšit vybavení BTS něco stojí a operátor chce mít jistotu, že se investice brzy zaplatí a bude brzy vydělávat. Tak tomu alespoň bylo před nějakými 7 lety.

honzaklonfar: pokud by ale bylo pokryto signálem, tak na tratích nebudou úplně hluchá místa, kde není signál vůbec žádný.

K těm BTS - opravdu to jsou nezanedbatelné náklady a operátoři už na tom finančně taky nejsou, co bývali.

Pro opodstatnění stavby nové BTS (počítáno pouze dodatečnými výnosy) už žádné lokality nejsou už několik let. Občas se nějaký operátor smiluje nad dopisem starosty z Horních Kotěhůlek a vesnici dokryje, ale je to spíš PR důvod a jsou to jednotky ročně.

U pokrytí železnic, narozdíl od silnic, je problematické využití jen třeba 2x z hodinu. Zajištění spolehlivého a slušného pokrytí ani na takových pupcích světa jako je pražská část 010 se nedalo spočítat jako finančně přínosné.

Můj osobní hobby projekt bylo dosáhnout pokrytí pražského metra - to pár roků dozadu vycházelo lehce přes 200 milionů (za všechny tři), ale to se nepovedlo ani před 10 roky, natož dnes. Jako veleúspěch se prezentuje pokrytí nového Áčka plus asi nastane 3G/LTE ve stanicích, až se tam stávající 2G infrastruktura z přelomu století doslova rozpadne.

Jediný positivní trend poslední doby je, že existuje tendence ke sdílení sítí, kde všechno (přes dílčí odpor) směruje k jedné síti spravované externě Huawei. Tam by pak dohoda o umístění civilních antén a připojení na drážní optiku dopadnout mohla, ale muselo by chtít i SŽDC - ne chtít na tom vydělat, ale chtít dostat internet do vlaků.

V Soběslavi se stěrkuje a PUŠLuje 2. kolej.

Paul2no: nesmíte věřit mapám pokrytí na www stránkách operátorů! Pokryta jsou TÉMĚŘ všechna obydlená sídla s tím, že čím menší, tím horší SKUTEČNÉ pokrytí. Asi znáte onu typickou větu: "Moment, jsem na chalupě a musím jít pod hrušku, protože jinde není signál". S nějakou železnicí se civilní operátoři nepářou.... I když se to postupně lepší, ale "špeky mezi kopci" asi zůstanou dlouho. Tam by BTS od GSM-R mohly pomoci, ale představa, že dnešní SŽDC (Telematika?) se dohodne s "civilem" na funkční spolupráci se mi (slušně řečeno) jeví býti úsměvnou

honzaklonfar: poslední věta - asi tak.

S nějakou železnicí se civilní operátoři nepářou....

Kdysi tady někdo psal, že když se v 90. letech přidělovaly licence na GSM, že v podmínkách bylo definováné pokrytí mj. dálniční sítě. V té době se prostě nepočítalo s tím, že socky, co jezdí vlakem by vůbec někdy mohly vlastnit telefon.

Bohužel, mám pocit, že ani nové LTE licence neobsahují explicitní podmínku pokrytí železničních tratí.

ale představa, že dnešní SŽDC (Telematika?) se dohodne s "civilem" na funkční spolupráci se mi (slušně řečeno) jeví býti úsměvnou

A přitom se nové licence na LTE přidělovaly plusmínus v době, kdy se plánovaly GSM-R sítě. Odvažuju se tvrdit, že kdyby se chtělo, povinnost poskytnout infrastrukturu civilu (výměnou za podíl na zisku) se dala ve správnou chvíli uložit SŽDC zákonem/vyhláškou/nařízením vlády, co já vím. (tak jako třeba O2 musí dráty posktytnout všem operátorům)

Na druhou stranu, když vidím, že se podél trati jeden rok kope komerční optický kabel Telematiky a pár let na to se ve stejné trase kope optika pro dálkovinu, tak si říkám, že peněz je na dráze asi dost.

(Příspěvek byl editován uživatelem honzasl.)

Ono nejde do stavajici trubky zafouknout dalsi vlakno a musi se kopat nova roura?

ohledně optiky se obávám, že peníze na zabezpečovačku (SŽDC) a komerci (Telematika) nepůjdou jednoduše spojit... Zrovna tak následná údržba.

Plešoun: pokud by někoho napadlo tam tu trubku uložit, tak určitě ne.

Věděl by zde někdo, kdy zhruba se začne opět přes žst.Ševětín jezdit "normální" plnou traťovou rychlostí..? Dnes jsem tudy projížděl zhruba po 3 týdnech, žádné stavební úpravy jsem nezaregistroval (byť v neděli - přiznávám ) ..., ale pomalá tam byla pořád.., přes celou stanici. A když má pak vlak např.15minut zpoždění tak takovéhle zdržení opravdu potřeba nejsou...

Pomalá by snad měla platit jen přes jižní zhlaví. A i kdyby byla přes celou stanici, nikoho krom dopravců, cestujících a pár volů to stejně trápit nebude.

OHL ŽS, a. s. pokračuje v realizaci koridorů v jižních Čechách

http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/ohl-zs-a-s-pokracuje-v-rea lizaci-koridoru-v-jiznich-cechach/

Realizace zejména IV. koridoru se hlavně táhne jako smrad (i SmRad chcete-li), je sice stavebně nejnáročnější, ale ta doba trvání... Až se to dodělá, tak se může pomalu plynule začít od Prahe znovu. Se 3. koridorem má stavba společné to, že obsahuje úseky, které se pro sichr neřeší vůbec jen že je to drahý a celou akci degradují (Ne-Še si může podat ruce 171 Praha - Beroun)

Pomalá v Ševajzu je přes celou stanici a měla by zítra skončit.

Na druhou stranu, přes veškerý pesimismus, ještě to stále není ani 10 let, co byla zahájena modernizace KFJB. A u příležitosti těch 10 let to (s výjimkou SuVo) nebude vypadat zase nijak špatně. Jasně, Praha-Benešov žádný zázrak, ale zvýšení kapacity bude výhledově řešit VRT.
JIná otázka je využití potenciálu modernizace. Pos..né regionovy a Béčka tu zdá se ještě chvíli budou - ale to není problém modernizace trati...

V Budějicích se pochlapili, NeŠe 1. stavba 2. etapa už má nepravomocné územko.

Pomalá v Ševajzu skutečně zmizela.

Je to teď tak rychlý, že výpravčí ani nestíhají včas vylejzat.

Dále počalo rozebírání zastávky Řípec-Dráchov u bývalé 1. koleje. Částečně je odtěženo i štěrkové lože.

Mezi portálem Sudoměřického tunelu a současným vjezdovým návěstidlem v podstatě na tělese bývalé II/603 již stojí (návěstní?) lávka.

Dnes usazovali nový most přes Nežárku ve Veselí nad Lužnicí.

Jiříček: díky za fotky...

Hýbe se to pěkně, to musím uznat. Ještě ty sibiřské hory aby dopadly...

Jiříček - paráda
Myslíš že by jsi mi mohl na mail poslat ty fotky ve větším rozlišení?
Každopádně díky moc

Jiříček: pěkná reportáž.

Nebude mít někdo cestu kolem Řípce a dokumentovat stav případných demolic zastávky apod.?

Jiříček: Parádní reportáž

Rob:
Kdyby nebyla tak brzy tma a pozdě světlo... Ale snad v pátek z R 645 by aspoň něco málo vidět bejt mohlo, tak to zkusím neprospat (včetně Sudoměřic).

Jiříček: pochopil jsem to z fotek správně, že na jedné straně byl most na pojezdu, druhou stranu držel jeřáb a cosi celý most posouvalo až se dostal na ložiska? Jinak, pokud se nemýlím, tento pásový jeřáb od APB byl i na stavbě meziskladu vyhořelého paliva v JETE - konkrétně zvedal z vagónů vazníky o hmotnosti cca necelých 100 tun, se kterými popojel pár desítek metrů a usadil na místo určení. Zajímavý stroj.

Stavba úseku Veselí - Soběslav brzo usne zimním spánkem, tady jsou dnešní fotky:

nnc: Pochopil jsi správně. Z JETE info nemám.

tento pásový jeřáb od APB

Já bych řekl, že to je osminápravový TEREX. Ale mám už něco upito, tak...

Jaká bude/je traťová rychlost na výše nafoceném úseku přes zimní pauzu?

1510015: Pořád 50, dokud se to příští rok nedodělá.

dle fotek je to určitě osminánáprava...

pásový je teď u TBM u Kyšic
foto http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/RO-PL/141214 /tbm/PC148306.JPG.html
info http://www.apb-plzen.cz/jerab-do-600t-demag-cc-2800

ale v březnu chtějí také pásového obříka (zatím není vysoutěžena firma) použít v Hostivaři k odvozu nepotřebných pěti nosníků zbylé části mostu Průmyslová pár metrů směrem k Benešovu, kde budou zdemolovány...

podrobnosti se určitě včas dočtete...

k odvozu nepotřebných pěti nosníků

Na druhé straně se nosníky vymění a nebudou se sanovat?

Ano, tam budou nové.
U kolejí č.1 a 3 budou nosníky SOBK (ocelové nosníky spřaženy se železobetonovou deskou) s rozpětím 25,95 m. Pod kolejí č.3 bude ocelová konstrukce tvořena čtveřicí nosníků, pod kolejí č. 1 bude trojice ocelových nosníků. Konstrukce SOBK jsou lehčí než stávající KT.

jen doplním že nosníků zbývá 10
2 budou pod novou 4. SK
2 pod 2. SK
a jeden zřejmě jako vyplnění mezery k ocelovým

ale to už bysme měli psát do tématu "ŽUP"

Martin_b: pěkné fotky! A vidím v poslední řádce snímků, že stará soběslavská rašelinová rampa modernizaci přežila...

Rob: Rampy se ani nedotkli. Nevím proč se nezboří, asi to nechce vlastník.

Hostivař: jeden nosník bude pod jazykovým nástupištěm mezi 2. a 4. SK.

Rampa v Soběslavi: dráze rampa nepřekáží, demolice by něco stála.

Jiříček: pěkné fotky :-)

K.A.F.: To sice nepřekáží, ale rekonstrukce se dělá po více než sto letech zas na delší dobu. Podívejte se na podobné zanechané hnusy typu skladiště ve Voticích - co s tím kdo kdy bude asi dělat...

Skladiště na Beztahově, které bylo vystavěno ve stejné době jako nádražní budova pod dozorem arch. Jana Heindla (stejné je v Bystřici a Sudoměřicích a osobně musím říct, že narozdíl od dnešních příšerností mají tyto stavby alespoň šmrnc a docela by mě zajímalo, jaký architektonický skvost vlastní třeba Pikehead ) do tohoto stavu uvedla právě dráha a jak píše K.A.F., demolice by ji něco stála. Do samovolného spadnutí to už nemá stejně daleko, ukrást už v něm není co, tož vyčkejte. Vedle stojící skladiště býv.Hospodářského družstva nechalo zbořit ZZN. Vedle výpravní budovy stále ještě stojící bývalý traťmistrovský domek je podobnou hrůzou a dráha jej nechala nedávno zazdít - kolik stálo zazdít okna a dveře již vyrabované ruině, tak to by mě taky zajímalo.

GSM-R v Uhříněvsi 18.12.:

Simba: takže stavba je naprosto neperspektivní, vlastník nemá z běžných prostředků ani na údržbu, ani na demolici. V okamžiku, kdy je šance k sanaci prostoru v rámci větší stavby s příspěvkem EU, tak se nevyužije, protože... protože se neví, jaký skvost vlastním já. Sleduju vaší logiku správně?

Dnes pokládali most přes Lužnici.

Jiříček - čoveče - to je super report

mohu opět poprosit i o zaslání na mail? děkuji

Jo, to je něco, 20. prosince a práce všude v plném provozu, protože globální oteplování. Záběry vypadají jako někdy ze září. Nebe vymetené a dúkladně vyfoukané. Vítr takovým pracem nevadí? Dneska jsem byl na střeše a po větru jaksi nešlo (teď nemyslím to to, ale dýchání). Velmi hezké fotky.

Pikehead
Zbytky rampy v Soběslavi jsou cizího vlastníka na cizím pozemku, kolejiště nijak neomezují. Při demolici cizích objektů musí SŽDC objekt vykoupit a následně zaplatit demolici; v daném případě nelze předpokládat, že by tyto náklady pro OPD byly uznatelné.

Simba
Ve Voticích je také jiný vlastník ruiny skladu a traťmistrovského domku (ČD) než byl investor (SŽDC); máte pravdu, že ty objekty byly pěkně vzhledově sladěné i s výpravní budovou. Skladiště Hospodářského družstva se myslím bouralo na náklady stavby VoBen, protože překáželo novému nadjezdu silnice do Beztahova.

Dokončený úsek z Tábora do Chotovin už nese své ovoce - z Plané do Chotovin se dá zkrátit až 10 minut zpoždění.
Mj. se nyní dá stíhat křižovat místo Heřmaniček zhruba ve Votickém tunelu, takže za ideálních podmínek by již bylo možné stíhat rychlé obraty souprav v Praze.

MZ: Kolik se teď jezdí Tábor (včetně) - Chotoviny (mimo / včetně)? 100?

Simyv:

Tábor - Čekanice 90 km/h
Čekanice - Chotoviny 100 km/h
sudoměřické záhlaví Chotovin 50 km/h (provizorní napojení na starou trať)
pak je ve směru na Prahu ještě omezena rychlost na 70 km/h až k přejezdu mezi předvěstí a vjezdem od Sudoměřic (provizorně zkrácený přibližovák)

Kdy se plánuje začít stavbu Soběslav - Doubí? Dík

Křemík: Díky

K.A.F.: Díky za odpověď. Dva vlastníci samozřejmě problém pro realizaci jsou, kejkle s majetky (budovy ve vlastnictví dopravce) jsou české špecifikum, které komplikuje jakoukoliv podobnou činnost.

Budova je krásná, a věřím, že i domečky okolo byly, ale bude velký úspěch, pokud se najde sustainable využití a zachrání se aspoň hlavní budova.