Ještě k nákupu jízdenek v Norsku. Česká spořitelna nerozchodí 3D Secure v dohledné době, tedy jsem zjistil mailovou komunikací s NSB, že kartou by neměl být problém zaplatit po telefonu. S mojí slabou angličtinou to bude zajímavé, ale co už. Potřeboval bych poradit. Očekávám dlouhý hovor a budu muset nabít kredit na Vodafone kartě. Nebo vyjde lépe volat z budky? Problém je taky, že v inkriminované dny, kdy se jízdenky uvolní do prodeje budu na Slovensku. Asi to však risknu a počkám na návrat do ČR, na Slovensku leda z automatu. Nemáte zkušenost kolik se cca platí za minutu na +47 61 05 19 10? Díky.

A to je problém požádat o zaplacení někoho, kdo má kartu od jiné banky?

Mol: Sítě jsem rozhodil, nicméně v okruhu, který by fungoval na bázi důvěry a se kterým bych fyzicky mohl operaci provést (není moc jednoduché ty jízdenky navolit tak jak přesně chci), jsem nikoho nenašel. 3D Secure, co jsem zjišťoval má snad Citybank a podobné, i u KB to snad není standard. Uvažoval jsem i o možnosti zřízení nového účtu, ale jen kvůli jednomu nákupu jsem to zavrhl.

3D Secure má např. ČSOB (+pohrobek Poštovní spořitelny), to je snad v populaci celkem běžná karta. Nebo třeba existuje nějaká virtuálka.
K telefonování do ciziny se samozřejmě nejlépe koukněte na to, jaký tarif máte u svého operátora - to se nedá takhle plošně říct. Např. přes Skype byste na toto číslo volal za 2 eurocenty (55 halířů) za minutu (anebo taky zadarmo v rámci nějakého toho vstupního free období).
P.S. Přijde mi, že se snažíte udělat si to co nejkomplikovanější

Aktualizace údajů v Hafasu může mít někdy třeba i půl roku zpoždění :

Zdravím znalce Itálie, platí na linkách M v Římě jízdenky FIP? M74 například. Dopravce by měl být Trenitalia a v klasickém jř jsou uvedeny jako vlaky. Díky

753006 - tak tohle jsem nikdy nezkoumal.
Vyhýbám se Leonardovi, tam FIP neplatí. To ostatní jsou klasická vozidla FS, do nich vlezu a jedu a nepřemýšlím o tom.
To M v jř FS je asi něco podobné jako S ve Vídni, třeba známá S45 Hut-Handl.
A jak správně píšete, má to normální číslo a provozovatel je TI, druh vlaku R.

Neovládá prosím někdo znalostí it.tarifu natolik, aby mi objasnil funkci této poznámky u os.vlaku (R2181)Milano-Genova?
Non solo ammesse le comitive con biglietto scontato.
V eschopu není, takže zvláštní cenou by to být nemělo....
Díky!

Pochopil jsem správně, že neplatí nějaké slevněné skupinové jízdenky?? (Přeloženo, rád ybch tam jel na čd jízdenku TDV+Inkarta...., která by v IC neplatila...)

... TCV ...

Zkušenější cestovatele a ryzí dobrodruhy, by mohl zlákat 2 800 mil (4 500 km) dlouhý trip napříč Spojenými státy z Los Angeles v Kalifornii do New Yorku k němuž právě vybízí společnost British Airways.

Letenky na trase Kodaň → Los Angeles/New York → Londýn, za 7 541 Kč, některé termíny ± 3dny. 4-17.XI, 4-17.XII.
https://www.pelikan.cz/cz/web/?a_aid=6a4f4/#/flights/list?dfc=CCP H&dtc=ALAX&rfc=CLGA&rtc=ALHR&dd=2014-11-04&rd=2014-11-17&px=1000& ns=0

(Příspěvek byl editován uživatelem Dispečer O11.)

Nevíte, jak je to v součastnosti v Turecku? Chystáme se tam na přelomu července a srpna. Jezdí vlaky mezi Istanbulem a Ankarou a jaké je jízdné?

Dobře placený Čech s trojnásobkem průměrného platu patří v Italsku mezi "socky".
I z tohoto pohledu je potřeba posuzovat cenu jízdenek a dalších příplatků ve vlaku.

Krize-nekrize, v Italsku dali před pár dny do provozu dalších 40km AV trati.
Kdypak se u nás aspoň kousek svezeme rychlostí 300 ?

PKP souprava v Itálii

H n m - jo, to je ze včerejška, těch vlaků z Polska tam mělo být 5.

Oltre 1000 ferrovieri impegnati, 43 collegamenti regionali straordinari, 5 treni charter in arrivo dalla Polonia, servizi informativi e di assistenza nelle stazioni potenziati e centri operativi di Trenitalia e di RFI

ad FS : doufám, že v reále nikdy ... finance na takovou investici, s zanedbatelným zkrácením cestovní doby, lze využít účelněji pro zlepšení stavu mnohé infrastruktury ...
Především, kolik vlaků by po takové trati za hodinu projelo. Ani v tom Německu na VRT Vmax 300 se této rychlosti dosahuje u "zastávkových ICE" jen omezeně ...

MZ: No a třeba tam ani nebude platit režijka :-)))

Jedna fotohádanka, kde jezdí tato "dvojka"?

Je tam i nápověda.

To nevim, ale za to vim, kde jezdi tahle "dvojka"

Balďas: Tak to ztvárnění interiéru jsem nejdříve tipoval na Francii, ale nápověda by mohla naznačovat že se jedná o Belgii

Ono taky záleží, jestli se jedná o vůz, místo, nebo nápovědu

Ten vůz je francouzskej, což ale neznamená, že to nemůže být v Belgii ) Ale jel jsem s tím několikrát z Basileje do Mylhůz.

Vyšly nové publikace o Švýcarsku, mimo jiné: Mapa Rhétských drah – poprvé v českém jazyce, Mapa Swiss Travel Systém... Vše lze zdarma objednat na http://mojesvycarsko.com/brozury

Ghost: Ano, je to francouzský vůz
Mol: No jo, není to jednoznačné... Jak chceš, ty víš místo i vůz, ale jako nápovědu beru odraz vozu v okně.
J. Kučera nereg.: Je to vlak SNCF v Basileji jedoucí na Mylhúz

Byl jsi v Mylhůzách v muzeu?

Zdravim. Nema nekdo zkusenost s nakupem jizdenek po Italii? Kde koupit, jaky slevy lze pouzit? Jsme 2 studenti a mame In karty s Rail plus. Je to k necemu?

bartik09: Záleží jak chcete cestovat. Platí odlišný tarif na vlaky Regionale a vlaky vyšších kategorií. Cena za vlaky regionale je lehce vyšší než u nás. U vlaků IC, FR, FA, FB je základní cena minimálně dvojnásobná. Výrazně lze ale ušetřit včasným nákupem na http://trenitalia.com/, kdy se lze dostat i na cenu 9EUR za 600km vzdálenost vlakem IC. Rychlovlaky FR, FA a FB jsou zdažší. Pro vyhledání všech vlaků na e-shopu je nutné přepnout na TUTTI I TRENI, záložka LE FRECCE vyhledáva pouze rychlovlaky.

dvx: Dekuji za odpoved, ale potreboval bych to podrobneji. Toto sem uz vicemene vedel (Jen jsem netusil co znamena Tutti i treni ).
Zkusim tedy byt konkretnejsi:
1) Web trenitalia nenabidne jizdenky do vsech stanic, kam jezdi vlaky (pravdepodobne lze koupit jizdenky jen do vlaku vyssich kategorii). Prikladem budiz spojeni Roma - Tropea. Kde lze najit spojeni a cenu, pripadne i koupit jizdenku?
2) Lze cestovat autobusem / ma to smysl? Odkaz na nejakeho velkeho dopravce (od Rima dolu)?
3) Existuji nejake akce, ktere bych mohl vyuzit? Na strankach trenitalie je neco co vypada jako 2 za cenu 1 o vikendu, ale v anglickem popisu je psano, ze to plati jen do pulky cervna (v italskem to ale neni), tak nevim, jestli to neni jen takova past na turisty, kteri by toho "zneuzili". Nebo jina vyhodna jizdenka? Neco jako v Rakousku Sommerticket treba...
4) Je k necemu Rail plus na in karte? Jak ho pouzit?

Jsme 2 studenti a mame In karty s Rail plus.
K ničemu.
Tutti i treni je něco jako všechny vlaky (všech kategorií).
Přes web FS jede jen spojení státních drah, většina privátních železnic ne a ani není integrována.
Autobusy nebrat nebo jen na lokální přesuny do půl hodiny.
Akce - nejvýhodnější jsou ty včasný nákupy na vlaky vyšších kvalit. Na regionale se vyprdněte a kupte to rovnou na místě z automatu. Z těch jsou i případné rezervace.
Regionale je sice šílenej vopruz v nic moc kvalitě, ale mají i takový dlouhý linky jako z Brenneru do Bolgni a to ai jinak levněji neuděláte.

1. Roma-Tropea mě to najde (na květen), na vlaky regionale lze samostatně zakoupit jízdenku přes internet jen 7 dni dopředu, ale je stále za stejnou cenu, kombinace s IC apod by měla jít zakoupit několik měsíců předem...Váš problém bude asi v tom, že chcete jízdenky na prázdiny a v Itálii se v červnu mění jízdní řád a vlaky podle nového JŘ ještě nejsou asi v systému.
2. Nevím, jestli myslíte z ČR do Itálie nebo po Itálii. Do Itálie bych to viděl spíše na letadlo a po Itálii vlakem, takže autobus asi ne, rozhodně levnější nebude.
3. Výhodné ceny jízdenek jsou do systému doplňovány průběžně, pro lepší cenu se vyplatí ji déle sledovat. Vaši trasu Roma-Tropea by neměl být problém se dostat v předprodeji na cenu okolo 20EUR/osoba, když bysme měl štěstí, tak i 10EUR.
Rail plus lze uplatnit pouze k nákupu NRT jízdenky zakoupené u pokladny v ČR (25% sleva), ale lze na ni cestovat pouze vlaky Regionale.

ad W. - Regionale je sice šílenej vopruz v nic moc kvalitě,

no vidíte, a manželka je v nich spokojena daleko víc než v IC.
Reg je kolikrát rychlejší než to IC, a zatímco v IC je v kupátku našlapáno 6 lidí, v Reg si na té 4ce pohodlně natáhneme nohy na protější sedačku.
Jak říká MZ - není nad Reg, a já s ním souhlasím.

pokiaľ na Regionale nejde ALe 801...

Diky vsem za rady.
Je pravda, ze do mnoha destinaci jsou v prodeji jizdenky pouze do 14. cervna a proto jsem je nenasel.
Co se tyce vlaku Regionale - mam (mozna mylny) dojem, ze nejsou o mnoho pomalejsi nez IC, mohou byt ale o dost levnejsi. Proto bych rad nekde zjistil cenu jizdneho v nich.
Shanim pouze jizdenky po Italii. Situace je takova, ze mam letenky s priletem 8.7. do Rima a odletem 17.7. domu. No a k tomu bych rad koupil levne jizdenky do oblasti, kde bude krasna priroda, levne ubytovani, malo turistu a dostatek prilezitosti ke koupani (vim, ze to neexistuje, ale proste nejaky kompromis mezi tim)
Takze abych to zase zobecnil - shanim jizdenky z Rima a vlastne ani nevim kam... Byt to sem moc nepatri, tak tedy budu rad i za doporuceni v tomto smeru

dvx: Tropea za 20 eur/osoba - to je samozrejme jednosmerna, ze?
Aby toho nebylo malo, tak totiz jeste uvazuji o letence z Rima do Catanie za 35 eur/osoba/zpatecni.

bartik09: Klidně vyraž na Sicílii, moc se mi tam líbilo. A určitě vylez na Etnu. Nemusíš to udělat tak blbě a náročně jako já, který šlapal většinu cesty od nádraží v Giarre až na vrchol pěšky. Jednou jsem si stopnul místní autobus, po druhé mne svezli místní zemědělci.........

Z Catanie jezdí až do výšky cca 1900 metrů na Refugio Sapienza autobus od z autobusového nádraží, které je nalepeno hned na to vlakové. Během mé návštěvy jezdil dvakrát denně - ráno a odpoledne. Přesnější údaj po mne ale nechtěj.

Jen pro info: Češi na Etnu téměř nejezdí (pro většinu je to moc daleko a vysoko), takže je tam zaplaťpánbůh určitě nepotkáš.....

bartik09: Chce to průběžně sledovat, až se objeví spoje na nový JŘ. Byli jsme tam loni touto dobou a paráda. Cesta tam z ČR vlakem (Brno-Wien za 9EUR, Wien-Roma za 29EUR, Roma-Villa s. Giovanni za 9EUR), zpátky letadlem z Trapani do Bratislavy kolem 50EUR.
Byli jsem také na Vulcanu a Stromboli, mohu jen doporučit, ale lodní doprava nás stála 40-50EUR/osoba, jinak vlak (Regionale) Messina-Trapani s přerušením v Milazzu a Cefalú stál něco přes 20EUR, koupeno vzdy v automatu před odjezdem.
Jinak Řím-Tropea je vzdálenost kolem 500km...to se mi 20EUR za 1 cestu nezdá tak hodně, je to stejně jako v ČR. Z Říma na jih bych asi doporučil spíše IC, je to už dost daleko. Vlakem regionale by to z Říma do Tropei přišlo asi na 25-30EUR.

ad Thalys : co to je ALe 801

Jsme 2 studenti a mame In karty s Rail plus.

K ničemu.

Pro cestu regionálními vlaky se RailPlus hodí, pokud víte ještě v ČR, odkud kam pojedete.
Například za cestu Roma-Pescara zaplatíte na místě 12.70 EUR, ale u mezinárodní pokladny ČD 12.20 EUR, s RailPlus 9.20 EUR.

Tak situace se vyvinula tak, ze bysme radi na Gargano. Da se nekde zjistit jestli ta IC zatim nejsou v systemu, nebo proste pres leto nejezdi? Konkretne me zajima IC 703 na trase Roma - Foggia...

Dal bych se rad zeptal, jestli nema nekdo zkusenost s dopravou po Garganu. Zejmena Foggia - Vieste.

MZ - docela souhlasím s tím, co píše Thalys, tohle je souprava pro dětskou železnici. Tam opravdu moc místa na nohy není, skoro jak v těch nejmoderněších vozidlech.

bartik09: Zatím lze zakoupit jízdenky pouze na pendolino (FA) za 29EUR, IC 703 s největší pravděpodobností jezdit bude, kdy se objeví v systému to těžko říct...když budete pravidelně sledovat e-shop, tak byste jízdenky měl mít za 9EUR nebo za 19EUR na pendolino.

Do Vieste určitě pojede autobus.

Tak tady opět něco pro projížděče NAD, je to od zítřka až do 10.7., ale ten nový jř zatím není.

Včera předali do provozu nové nádraží v Parmě,
stálo to maličkost - jen 90 milionů eur (kolik by to bylo korun předevalvačních a podevalvačních ?)

stálo to maličkost - jen 90 milionů eur
"Máme uherák, olejovky, lososa a budeme mít smažená vajíčka. To se nám to hoduje, když nám lidi půjčujou peníze."

FS: 90 milionů eur (kolik by to bylo korun předevalvačních a podevalvačních ?)

To asi těžko spočítat ... za dobu rekonstrukce (minimálně probíhala už na začátku 2011) se kurs měnil tolikrát

Ale spíš mne zajímá, v čem se liší poslední 2 obrázky proti tomuhle (nemám na mysli vozidlo, ale lešení a "zeď" podél peronu



a co udělali s tou starou budovou?

Reko začala už 2009, když jsem kupoval místenky, tak pokladny byly v buňkách na 1.peronu, na fotomapě zcela vlevo. To číslo u těch dvou fotek je datum bez teček. Tak koukám, že začátkem roku 2011 už byla střecha zakrytá ?
A strejda Googla to fotil v 7.2012, a to už je vidět podjezd pod nádražím a rozestavěný ten druhý vchod do nádraží na protější straně. To je ta 1.fotka, a pův.budova je vidět na té 2.fotce nahoře.

Tak "příplatkové" vlaky pro letní jř už jsou v systému, a jsou tam docela zajímavé ceny :

Taky uz jsem to zmercil a nakoupil. I kdyz ten jejich eshop je teda dobrej ocistec...

ad FS : > ALe 801 á tohle, děkuji ... mně se v tom cestuje dobře ... znáte "sám v přeplněném kupé" ... Tady platí sám v přeplněné čtyřce ....

Arj : a co udělali se starou budovou ... co by s ní dělali ? Podívejte se na druhý obrázek od FS ze 7.5. - ta normálně funguje ...

moclipak času by člověk na této trase ušetřil dnes, oproti roku 20 ?
Praha-Budvajz ještě loni se tomu roku 20 dost podobala.

No moclipak... Praha-Ljubljana čistého letu 1:15 hod., Praha-Zagreb 1:30, Praha-Beograd 2:00. Dvě hodiny na cestu a odbavení.

T_._H_ - a když k tomu přidám cestu Lju-Terst, tak to bude o půl dne více.
Ale já měl na mysli současnou kolejovou dopravu, která zatím nemá žádná omezení pro zavazadla, proto správný Ital mívá sebou aspoň 5 zavazadel.

Z Prahy do Terstu pojede přes Lublaň leda šotouš.
Jo, pokud s sebou potřebujete tahat víc jak 32 kg krámů, tak samozřejmě jeďte s Italama vlakem.

Italsko je jiná země, než zbytek Evropy. To platí i pro její ekonomiku. Tenkrát v roce 1932 to ekonomové pochopili, ale ti dnešní o tom nic neví. Měli by víc studovat historii.
Už dávno si říkám, že dějiny se točí stále dokola, někde furt opakují staré chyby, jinde zas umí mezi nimi kličkovat.

ad T_.H_ - Z Prahy do Terstu pojede přes Lublaň leda šotouš.

šotouš možná, ale opravdový cestovatel jede z Ajdušiny do Ljubljany přes Terst, Benátky, Graz a Maribor. V pohodě za pozdní odpoledne a noc !
Vyspalej a odpočatej.

opravdový cestovatel jede z Ajdušiny do Ljubljany přes Terst
A jak to souvisí s vámi prezentovaným "moclipak času by člověk na této trase ušetřil dnes, oproti roku 20"? Nějak nejsem schopen identifikovat ten oslí můstek k Ajdovščině.
Ad opěvování fašistické Itálie: on třeba i v padesátých letech vypadal socialismus (jiná odrůda téhož) jako dobré a funkční řešení, ale nedokázal žít z podstaty déle než čtyřicet let, než se zhroutil. Ale je mi jasné, že nejrůznější levičáci budou fašismus obdivovat vždycky.

Italsko je jiná země, než zbytek Evropy. To platí i pro její ekonomiku. Tenkrát v roce 1932 to ekonomové pochopili, ale ti dnešní o tom nic neví. Měli by víc studovat historii.


A v čem je jiná ? Co ekonomové v 1932 pochopili ? Říkáte, že máte historii nastudovanou, tak v čem je ten váš italský hospodářský zázrak ?

Děkuju za obšírné vysvětlení, rád se poučím.

Pohyboval se prosím někdo ve Francii v oblasti Aurillac - Brive la Gaillarde ?

Loni se tam jezdilo BUSmo, buď grafikonově nebo jako NAD v celé trase nebo jen částečně.
Letos vyhledávače spojení s BUS nepočítají ...

Jinak bych chtěl upozornit cestovatele (uživatele) přeshraničních, zejména osobních, vlaků mezi Švýcarskem a Francií, že ve vyhledávači IDOS nejsou kompletní data. Podle správce dat IDOSu je to způsobeno nekompletními daty dodávanými SNCF, která při načítání dat přepíší švýcarská data ... Příkladem je třeba chybějící spojení EC 90/91 Brusel - Basel, vlaky "začínají / končí" na nádraží St-Louis(Haut Rhin), přestože jedou až na nádraží Basel SNCF ...
Podobně je to s vlaky jedoucími přes Le Locla do Besanconu, ty "začínají / končí" na nádraží Le Locle Col de Roches, ačkoli jedou z/do La Chaux-de-Fonds, dále jde o zastávkové vlaky Geneve - Bellegarde (Ain), u nichž chybí údaje o zastavení na území SBB ...

MZ: pohyboval a letos konečně úsek mezi Bretenoux-Biars a odb. Viescamp-sous-Jallés tou nádhernou tratí projel.
Doporučuji využít, pokud se jezdí, neboť pravděpodobnost, že v ohrožené části (Lava-de-Cere - Lamativie - Laroquebrou) zase spadne nějaká zemina či kusy skály (což bývá pravidelně důvodem uzavření) je veliká. Navíc je na části snížena rychlost na 10km/h kvůli nestabilnosti podloží, takže nebezpečí, že bude uzavřena úplně je prý velmi vysoké.