Pendolino na lokálce, Tršnice - Františkovy Lázně

To jsem rád, že to někdo zaznamenal pro budoucí generace

Dnesni cesta SC 511, jedno velke zklamani ve voze 2, 1. Trida nefungovala v polovine vozu 4 ky sedadla elektrika tak jak by mela nevim jak dlouho je tento problem u jednotky 680.001 ale myslim na to ze to je vuz 1. Tridy by se mohly CD vic snazit

Mr.Mittchell: Co to blekotáš ? Můžeš to přožit do čestiny ?

..... přeložit do čestiny ?

blekota jasne dnes SC 511 vedene 680.001 vuz 2 polovina vpravo ve smeru jizdy nesly zasuvky......

Mr.Mittchell: mě dnes u místa 75 šla :-)

Ty Košice jsou zatím pouze v jednání (Železniční magazín 07/2014).

O Košicích se jedná, ale do Skalitého už dojelo...

A tady Skúšobné jazdy jednotky 680 - Pendolino na Slovensku

Dotaz na pamětníky - kdy se nabízelo Panini v Pendolinu?

Neslavná a krátká (leč předvídatelná) historie panini ... šacuju to na roky 2008, 2009, plus mínus.

jsou zatím pouze v jednání - byly dovolené, tak se podařilo dostat jen diplomatickou oficiální odpověď... Teď aspoň takto.
Podle návrhu oběhu sedí ty časy od Soudruha 3, plusmínus nějaká minuta, ale na obrat v Košicích je přitom 61 minut.

Šašci a tady vidíte, proč je průser, když se koupí jen 7 jednotek
Ono už to začíná být docela dávno, a tak se možná zapomíná nebo už ani neví, jaká tragikomedie celý tento záměr byla. Od myšlenky českého supervlaku vlastní konstrukce v počtu deseti kusů po několik let zpožděnou dodávku upgradovaného provedení sériové produkce Fiatu za místy poměrně podezřelých podmínek. Třísystémová jednotka s naklápěním se pak snaží na sebe vydělat hlavně provozem na trati s jedním systémemem, na níž se naklápěním naženou na 360 km 4 minuty a kvůli úzké skříni (kvuli zbytečnému naklápění) tam má menší kapacitu a pohodlí než běžná souprava.
Takže víc možná ano, ale něčeho jiného. Ale možná to až tak zapomenutá věc není, tak sorry za už tiscíkrát proprané téma.

Kade: Ještě bych dodal, že uspořádání sedadel 2+1 i v 2. třídě je na přání odběratele, tedy ČD. Vozidla stejné konstrukce jezdící v Itálii mají ve 2. třídě sedačky v uspořádání 2+2 a nemohu říci, že bych se v nich cítil nějak nepohodlně. Někdy v době, kdy se ve Zličíně experimentovalo se svařováním první skříně pro vlak "Premier", jak se vlajková loď ČD měla nazývat, se dokonce uvažovalo o nákupu další až 16 kusové série těchto vlaků.

Ad R.Š.:

...uspořádání sedadel 2+1 i v 2. třídě je na přání odběratele, tedy ČD. Vozidla stejné konstrukce jezdící v Itálii mají ve 2. třídě sedačky v uspořádání 2+2...

A nejen v Itálii. I cestující v německých ICE-T a ICE-TD (není to tedy stejná konstrukce, ale je podobná) se také ve dvojce "těsní" v uspořádání 2+2. Ne že by tam bylo (při takových nějakých běžných rozměrových parametrech cestujícího) nějak extra těsno, ale 680 ČD je přecijen prostornější...

Zastávky pendolina v ČR a na Slovensku:

ČR asi jen Praha, Pardubice, Olomouc, Ostrava 2x, Český Těšín

SR: jako Košičan ? Podle jízdní doby mezi Žilinou a Košicemi (odj. 11:20, příjezd 14:06 = 2:46) to vypadá na stejnou jízdní dobu jako má IC Regiojet. EC Košičan měl totiž ve slovenském návrhu jízdní dobu 2:55. Doufám, že zastaví kromě klasiky typu LM a PP i v Ružomberku.

Dokáže někdo přesně potvrdit ?

A je to venku:
http://www.slovakrail.sk/sk/aktuality/pendolino-spoji-prahu-s-kos icami-najrychlejsim-priamym-vlakom-na-trhu.html

Ružomberok zastaví

No ještě to bude zajímavé to Pendolíno u bratrů Slováků. Někdo vymýšlel a nedomyslel.... RailJet by tam byl daleko vhodnější, jenže není ho čím vozit.

Metrans: Je to jisté ?

Jsem zvědavý, o kolik pracovních míst navíc zase my Pražáci díky tomuto přijdeme, resp. nezískáme.
Nic proti Ostravákům jako lidem, nic proti Slovákům jako lidem, nic proti rudochům, ani fialovníkům.
Ale nelíbí se mi pracovní turistika na náš úkor. I kdyby byla ze zlata. Navíc ještě za podmínek, že pořád z celé republiky musíme poslouchat žvásty o "pražácích". Sorry za OT, ale někde tenhle neutěšený stav ventilovat musím.

Ml636:A jak zaměstnavatel pozná, že jde o Ostraváka nebo Zlíňáka a ne Pražáka? Kdyby ta práce tam nebyla, tak tam nikdo dojíždět nebude. Že se Pražákům za daných podmínek makat nechce, tak se dá někomu jinému....

Takové blbé kecy děsně miluji. A ti chudáčci Pražáci jim ještě musí za draho pronajmout své bytečky, že...

Pražákům za daných podmínek makat nechce
Ale vždyť to není pravda. Nechci zase tak moc dráždit v diskuzi o Pendolinech, ale plná Praha je pracovních turistů, co se chovají jako dobytek. Mojí 60. leté tetě se zdravotnickou praxí, coby odbornici na životní pojištění v pojišťovně šéfuje 25. letá Slovenka, která si tam natáhla kolektiv dalších 15 Slováků, a spolu s nima tam na tetu a její spolupracovnice machrují, šlapou po nich a dotyčná svým krajanům navíc nadržuje ve schvalování pojistek, které našincům pravidelně stornuje. První příklad.

Pracovní turisty z Ostravy a Brna, (a pozor, svým slušným známým odtud jsem kolikrát nabízel, zda se nechtějí přestěhovat za lepším a sám jsem jim pomáhal s uplatněním) jejichž nevymáchaná ústa se projeví kdykoliv na jakékoliv diskuzi "žiju v Praze a pražáci jsou k*koti" už raději ani nepočítám.
Jen mne mrzí, že Praha dá práci celé republice i Slovensku, všichni svorně jen na Prahu nadávají a ministerstvo dopravy, místo aby někdo z vlády bouchl do stolu a řekl: Takto ne! Takže ještě navíc posílí a zrychlí spojení, tak, aby za chvíli celá republika mohla dojíždět do Prahy za prací pohodlně s wifinou a žrádlem, zatímco Pražákům bude skrouhávána MHD čím dál víc a zájemcům o práci z oken kanceláří, ale už i obchodů a dalších služeb, zamávají naši bratři z Moravy (tak náruživě toužící po odtržení) a Slovenska (ti už to s neskrývanou radostí udělali dávno).

No nic, je to hodně OT, ale snad se svět nezboří. Holt slepý to nevidí a ten kdo to vidí, je považován za cokoliv, jen ne oprávněného připomínkovače. Však na to jednou všichni dojedeme. Když ne na úvěry, tak na tyhle migrační poměry. Ať žije Pendolino.

681.001

Ať žije Pendolino.
Pěknou kaši si tady namíchal.Pendolíno může za to,že má tvoje teta problémy v práci.
Takže ještě navíc posílí a zrychlí spojení, tak, aby za chvíli celá republika mohla dojíždět do Prahy za prací pohodlně s wifinou a žrádlem, zatímco Pražákům bude skrouhávána MHD čím dál víc a zájemcům o práci z oken kanceláří, ale už i obchodů a dalších služeb, zamávají naši bratři z Moravy (tak náruživě toužící po odtržení) a Slovenska (ti už to s neskrývanou radostí udělali dávno).

A nezlob se na mě,ale tady mícháš dvě věci,který spolu vúbec nemaj nic společnýho.
Taky by mě zajímalo,kdo by v těch všech firmách,špitálech atd atd dělal.
A který bratři z Moravy se chtějí náruživě odtrhnout?Znám jich víc než dost.A taky znám plno Pražáků co maj v našem kraji chalupy a nemám s nima problém.
Děláš na mě dojem asi tenhle.Já jsem Pražák ,kdo je víc.
Škoda.

ES499.0009: Ale vůbec ne. Já jsem ještě jeden z těch normálnějších Pražáků. Naopak, dost mě to v první chvíli potěšilo, že ZSSK tenhle projekt takhle pojala, a že bude Pendolino jezdit až do Košic. Konečně se tak uplatní na mezinárodní vozbě, na kterou bylo původně pořízeno a bude to celkem příjemné cestování. To jsem sem měl prvně napsat, aby to nebylo zkreslené.
Ale pak člověka začnou napadat ty věci kolem. Ale to sem vážně nepatří, tak to všichni berte jako můj ústřel a může se plynule opět přejít k diskuzi k tématu.

Jak je to vlastně s tratěmi a naklápěcími soupravami? Musí na ně být tratě upraveny? Všiml jsem si, že na některých úsecích koridorů je NS zakázána. Využije tedy Pendolino tuto funkci na Slovensku?

Pitrys: pořád se zde pletou hrušky s jabkama.
Na koridorech (a co vím ani nikde v ČR) není nikde zákaz naklápĕní. To co můžete spatřit je pouze návĕst kde končí úsek s rychlostí pro vozidla s naklápĕcím systémem. Ale naklápĕt se může klidně dál. To nemá prakticky žádný vliv na koleje, vliv má až ta vyšší rychlost.
Podle platného se na Slovensku nebude jezdit rychleji, jelikož je zde zákaz zapínat naklápĕní. Komfort z cestování tedy nebude změněn naklápĕním. Patrně si na Slovensku pletou hrušky s jabkama.

ad Honzík:

No já myslím, že hrušky s jabkama v tom mají i ČD, teda alespoň pokud si přečtu platnou D1-ku.

U Pendolina se totiž to naklápění taky nějako moc neřeší, prostě pokud jsou umístěny rychlostníky NS, tak pendolino buď klopí a jede podle nich, nebo neklopí a pak jede podle horních rychlostníků, pokud jsou na trati umístěny nebo dolních - pokud horní umístěny nejsou. Na trati, kde nejsou rychlostníky NS jsem se ale nikde nedočetl, zda má být naklápěcí systém pendolina zapnutý nebo vypnutý - pokud by byl zapnutý, tak je otázka, zda délka přechodnic v takovém úseku je dostatečná na to, aby se celé naklápění uskutečňovalo v přechodnici a ne až v oblouku = což, je věc, kterou nevím, jestli někdo kdy řešil nebo ne...nevím..

Paul_red_adair: ano, prechodnice i nedostatek převýšení na to mají svůj vliv, ale obecně naklapeci rychlostniky nemají vliv na to zda mohu mít naklapeni zapnuté či ne.
Oni to strojvedoucí mají naučené, kde už má cenu naklapeni zapnout, v souvislosti se stahovackama, vypinackama, a konfigurace při startu naklapeni taky chvilku trvá.
Takže trasa mezi Plzní a Chebem není úplně ideální. Těch vypínaček co tam je ...

Všiml jsem si, že mimo úseky s NS ON je naklápění vypnuto, proto ta má otázka http://www.youtube.com/watch?v=HgiZ72tsyoE
Autor tam píše "konec úseku přizpůsobeného pro naklápěcí skříň", to mě taky zmátlo.

Pitrys: Znovu... NS rychlostínky pouze dovolují jednotce 680 při zapnutém naklápěcím systému jet rychlostí kterou rychlostník udává. Při vypnutém naklápění jede jednotka 680 dle horních rychlostníků. Pokud není trať osazena rychlostníky NS (nebo objeví-li se rychlostník s přeškrtnutým NS) pak jendotka dále smí a v 99% případů také dále naklápí, pouze jede ne horní rychlostníky. Autor videa nemá žádnou šanci vědět, zda-li je náklápění zapnuto, nebo ne.

Ale buď klidu, jenom píšu proč ta má otázka.....

Pitrys: Příště se neřídit videem

trochu nám to kvete...

Novinky v novinkách...

http://www.novinky.cz/ekonomika/349200-rychlovlaky-slavi-pul-stol eti-v-cesku-jeste-ani-nebyly-a-dlouho-nebudou.html

Dnešní Pinďa 001 na Smíchově (a hned za ním 451.087/088 na 9916):

Snídaně s Novou v SC Pendolino:

Začátek v 13:27

Co to je s jednotkou na SC 512 dnes, tj. 3.10.? Pri rozjezdu t tak vibruje, ze cel vagon drnci a trse se.

Takže co se týče nasazení Pendolina v relaci Praha - Košice, tak bude jezdit jeden pár vlaků a to SC 241 Praha - Košice (odjezd Praha 6.35) a SC 240 Košice - Praha (odjezd Košice v 15.00), z Ostravska v poloze vlaku původně plánovaného jako nedělní SC 500. Jízdní doba Praha - Košice 7 h 20 minut až 7 hodin 25 minut (zdroj ŽM 8/2014).

Bude to najrýchlejšie spojenie Popradu a PrahyAle v tom Ružomberku nemuselo zastavovať...Dúfam,že budem v Prahe stíhať posledný elefant do Kralup n.V. / z Masaryk.n.22.40 /

Přilepy: A nemuselo ani v Košiciach a Prahe. Bolo by to ešte rýchlejšie.

A vlastně to bude jediné každodenní přímé spojení Prahy a Košic v novém GVD. Současný EC 122/123 Košičan bude přejmenován na Radhošť a bude jezdit pouze v relaci Praha - Žilina a zpět. Název Košičan nově bude mít EC 243, který pojede sice v celé trase z Prahy do Košic, ale pouze v pátek odpoledne. Zpět se bude vracet v neděli odpoledne jako EC 242 Košičan z Košic do Prahy.

Jirka_kraťas: Tak on Košičan, čoby "nesystémový" vlak dlho ležal Kubáčkovcom v žalúdku, tak sa tejto šance vyhodiť ho z objednávky veľmi radi chopili. Inak je pre cestovanie Praha - Košice zriadený "systémový" prestup každé dve hodiny buď v Púchove, resp. počas rekonštrukcii sa oficiálne počíta na prestup Považská Bystrica.

Jirka_kraťas:
A vlastně to bude jediné každodenní přímé spojení Prahy a Košic v novém GVD...

A co takhle vlaky soukromých dopravců?

Poláci se s těmi Pendoliny nese*ou.

Ad George_couser: Zapoprvé je to udělané na počítači, protože odlesk té devítky je v tom horním odlesku na tom kartonu jinak obrácený. Za další v polsku nemají doslovný překlad "náš kilometr" ..takže uvedené "km/h" by měli jinak. Takže nad tím pláči ale ne smíchi ....

Tady je třeba fotka z polského vozu první třídy...

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/PL/PKP_Aemnouz-156A.php

Takže nad tím pláči ale ne smíchi ....
K pláči a ne k smíchu jsou tvoje příspěvky.

Junkrs: To je pravda. Správně ta věta má znít: A vlastně to bude jediné každodenní přímé spojení v denní době vlaky ČD/ZSSK.

Pláč: Co myslíte tím, že by měl mít v Polsku pojem kilometr za hodinu jiný význam než tady v ČR ?

Jen jsem si tak zavzpomínal tady s jedním zákazníkem na obchodě, co nasazoval nástavbu na zvýšení pantografu v LD Přerov na ETR-401 tehdy na zkušební jízdy Přerov-Pardubice. Bylo to koncem září již 25 let, takže menší jubileum. Několikrát jsem tehdy jednotku okukoval v Přerově, ale foťák jsem u sebe tehdy v roce 1989 neměl Tím se chci zeptat jestli, by neměl někdo s tehdejších prezentačních jízd foto. Článek jsem objevil zde: http://rail.sk/etr/etr401.htm

Člověk si jde vybrat v Portugalsku nějaké to Éčko a ejhle co na něj z bankomatu vybafne

SC 241
Praha hl.n. 6:35, Pardubice hl.n. 7:33, Olomouc hl.n. 8:51, Ostrava-Svinov 9:39, Ostrava hl.n. 9:47, Český Těšín 10:26
// Žilina 11:20, Ružomberok 12:02, Liptovský Mikuláš 12:19, Poprad 12:59, Kysak 13:54, Košice 14:06

SC 240
Košice 14:52, Kysak 15:04, Poprad 15:58, Liptovský Mikuláš 16:39, Ružomberok 16:58, Žilina 17:43
// Český Těšín 18:31, Ostrava hl.n. 19:14, Ostrava-Svinov 19:22, Olomouc hl.n. 20:09, Pardubice hl.n. 21:22, Praha hl.h. 22:21

Vnitrostátní přeprava v úseku Ružomberok - Kysak není povolena.

Vnitrostátní přeprava v úseku Ružomberok - Kysak není povolena.

Proboha proč? Cestujících (jedoucích z ČR) v tom úseku bude nejméně, tak zakážou nastoupit těm, kdo by mohli jejich místa zaplnit?

A proč zrovna úsek Ružomberok - Kysak? Takže třeba Žilina - Ružomberok, nebo Kysak - Košice bude vnitrostátní přeprava dovolena?

Zdravím kolegové,

stavím si model českého Pendolína a chtěl bych se zeptat, jestli někdo neví, kde by se dalo sehnat schéma elektrické výzbroje střechy Pendolína? Také by se mi hodili odstíny barev, které jsou použity na Pendolínu (Tyrkysová modrá, stříbrná, žlutá a černá). Snažím se model postavit, jak nejlépe umím za tyto podklady bych byl velmi rád. Předem děkuji.

Radek47 Pokud ti nejde o detailní technické výkresy, tak si sežeň ABC ročník 51 čísla 11-15

Ad. Radek47:
- modrotyrkysová - DS 2105045 (nemá ekvivalent RAL)
- hliníkově bílá - RAL 9006 - matalizovaná
- grafitově černá - RAL 9011
- antracitově šedá - RAL 7016
- tmavě žlutá - DS 0808090 (nemá ekvivalent RAL)
- hluboce černá - RAL 9005
- signální žlutá - RAL 1003
Co kam patří už snad zmáknete sám.