Před silvestrem jsem jel vlakem do Prahy, nejlepší zážitek to nebyl.
Os 5910 (HB 13:16 - Kolín 14:38) je v tak krásné poloze, že rychlík na Brno (14:37) a osobák na Prahu (14:39) ujíždí těsně před nosem Přitom v Havlíčkově Brodě nejpozdější přípoj přijíždí v 13:08, takže lze odjezd posunout o zhruba 5 minut.

Takže jsem musel jet EC Leoš Janáček. V Kolíně vymysleli takovou věc, že odjezdové tabule v podchodě ukazovaly vlak "napravo." Obvykle tam zastavují speciální vagony, tak mi to přišlo podezřelé. Odpověď na otázku jsem získal, když na konci vlaku přijela 2 koženková Béčka. Takže nádražáci cíleně nahnali cestující do koženkových B Naštěstí mi to nevadilo.

Z nového roku mám taky zážitek.
Jel jsem zpátky. 2. ledna měl R 977 5 vagonů místo 6-ti
Vlak byl až do Kutné Hory přeplněn. Ti cizinci vystupující v Kutné Hoře mohli získat dobrý dojem z kvalitní soupravy rychlíku. Místo toho viděli dobytčák

Alex7: Neboj, oni tento dojem získávají i u takových DB nebo ÖBB, když musejí jet ne hodinu ale celou noc na chodbičce ;-) Já měl holt místenku.

takže lze odjezd posunout o zhruba 5 minut.
Se obávám, že nelze. Teď je na přestup ideálních 8 minut, po šoupnutí by zbyly 3 a to je málo, ne každej je Usain Bolt.
Jediná možnost je zkrátit jízdní dobu mezi HB a KO.

Mmch, v týhle časový poloze jezdíval kdysi Os 5970 a ten byl od roku cca 1982 či 3 zajímavej dvěma věcma - jednou dopravní (tou už i předtím) a jednou technickou.
(kdyžtak si ten odstavec představte v sekci "Hádanky" )

jezdilo na tom z Jihlavy do Prahy prototypovy eso a z Kolena do Libne to jelo durch

Obráceně zase 5971 s jihlavskou ES499.1001/2 z TGM do HB svižně převezla střídající pražské fíry až do Klánovic, kde to konečně zastavilo, bo ministeská zastávka k Rohožníku a pak zase po nulté dál. :-)

Pokud si ještě pamatuji,tak v 89 /90/ to stavělo i v Poříčanech,bo my Kolíňáci /tenkrát ještě/ jsme se nějakým Sp střídali,tedy pokud to jezdilo nějak kolem 17 hod. ..

expres to byl jen do Prahy. Opacne to projizdelo jen cast zastavek, zrychlenejsi byl pred nim jedouci Jicin.

Áno

Jen "po nultý dál" to asi sotva bylo neb tato byla po většinu času zarovnaná minimálně mezi Ouvalem a Brodem nákladama čekajícíma do Prahy...

mezi Ouvalem a Brodem nákladama čekajícíma do Prahy...

Jj Vršovice čekací .. a z Brodu do Poříčan stály Nbky ..

ad Láďa: Jj Vršovice nikdy více "zpivali jsme" po dvou letech tam strávených ........Ale docela bych se tam vrátil, bylo tam "dobře".......Vojna tam byla dobrá, prošel jsem je od shora až do Nuslí. A něco peněz jsme si donesli do civilu ....

Výpravčíxy:To by asi každý

Kdo neprošel Vršovice,na dráze nedělal

Vršovice nikdy více "zpivali jsme"

Vršovickej ranžír /a nejen ten/ byl pro mužskou část nádražníků škola života kdysi ..

?pravda,ale jak se to vezme,jakou část života,kdo to neprožil,nebo nezažil,nepochopí

Sice jsem se "zarážkám" na spádovišti vyhnul, ale skoro všechna stavědla, včetně odb. Záběhlice, jsem si prošel a půlrok výpravčího v Nuslích a pak třičtvrtě roku v Odjezdu, to byla docela dobrá škola. A někteří kolegové z těch dob jsou na "vyšších místech", třeba se budou někdy hodit až nás u nás budou rušit ..... I jednoho dnešního přednostu PO jsem na St.6 v odjezdu zacvičoval. A bývalej velitel mojí čety je dneska "ústavním soudcem", ale toho snad potřebovat nebudu .....

Bohužel je to tak

Tak např. v Nuslích jich sloužilo povícero,např. g.ř. SŽDC,přednosta CDC,aj. ..

ad Láďa: Já myslel ty, co tam byli ve stejné době jako já v zelené uniformě. Jako civilisty ,jsem tam zažil i některé jiné. Třeba budoucí vysoké funkcionáře OSŽ, tak třeba i "vynálezce" černého puntíku v SJŘ ( modré čepice výpravčích ). mMochodem, tenkrát za to dostal odměnu, jako za "zlepšovací návrh" ....

"vynálezce" černého puntíku v SJŘ

Myslíš T.M. .. ??

Jinak já jsem asi mladší ročník oproti Tobě,bo Tvůj kolega od vedle je stejný ročník,jak říkal loni na DD v Jeseníku .. Tak pamatuji méněji .. a pak oni oda se mnou jezdili kdysi na tábor OSŽ do Letohradu ..

Ne,ne Byl to ing. H. křestní jsem zapoměl ....Ve Vršovicích ( Nuslích) to zavedl ( zlepšovací návrh ) už někdy v roce cca 1987, nevím už přesně. ...... Když jsem s ním byl ve směně, tak nuda nebyla, hlavně v noci. Ještě že vinárna Pastýřka zavírala kolem půlnoci, že nebyla nonstop ...... Dneska by asi DK "klepla pepka", kdyby to viděl ......

Výpravčíxy 1854 : Byl to ing. H. křestní jsem zapoměl

Nemyslíš ing Standa Horák a jeho nohsled Walter, co byli v Hostivaři šéfy, když tam bouchnul žabotlam zezadu do nákladu u Záběhlic?

Přihořívá, ale není to on. Dneska bude asi už v důchodu. Tak ho snad nebude nikomu vadit. Byl to ing. Horálek. Po listopadu 89 náčelník (ředitel) PO Praha ( provozního oddílu, nebo jak se to jmenovalo) Něco jako nešní RCP ...... Taky se to ze začátku nejvíce zavádělo jen v okolí Prahy . Vyjímka byl Hradec Králové hl n. ........

Vyslechnutý rozhovor zaměstnanců ČD:
1. V kolik máme ten odjezd? Podle nástupiště, nebo podle (nesrozumitelné).
2. Na nástupišti je 37. V papírech mám 39
3. (jedoucí náhodně s nimi): Si myslím, že až 40...

Dle JŘ je odjezd 37, reálně se odjelo 38

Je smutné, že zaměstnanci mají takový bordel, že neví ani kdy mají odjíždět...

To Negrelli :
prosím, když už tady tak odborně diskutuješ. Kdo s kým mluvil, strojvedoucí-obsluha vlaku? Kdo byl ten náhodný, jedoucí s nimi? A v jakém jízdním řádu je čas 37? Pokud jeden měl v "papírech" 39, tak v jakých? Byl to strojvedoucí a měl tento údaj v SJŘ, nebo obsluha vlaku dle údajů v POP (bývají tam někdy chybičky)? V SJŘ jsou časy s přesností půl minuty. A kdy se dává výzva k pohotovosti? No přece v čase oznámeném cestující veřejnosti. A pak snadno vlak odjede i s nějakou tou vteřinkou navíc.

Myslím, že zveřejněný odjezd se od služebního může lišit (samozřejmě směrem dolů, aby to nikomu neujelo).

Třeba kvůli přehlednosti. Z dopravních důvodů může být např. vhodnější odjíždět 12:37, 13:38, 14:37, atd. Ale aby to hezky vypadalo, do jízdního řádu se napíše vždy :37.

Ono se to dělává třeba, že se do KJŘ napíše jen příjezd (jakože je to odjezd), takže lze odjet i dříve, než říká SJŘ.

814914 - strojvedoucí-obsluha vlaku. "Nové" vozy krásně přenášejí řeč . Ten třetí těžko odhadnu - nezmínil se, ale drážní stejnokroj bylo poznat. četa mu navíc nekontrolovala jízdní doklady, jen se pozdravili...

dění se odehrálo ve stanici s krytým ostrovním nástupištěm

(Příspěvek byl editován uživatelem Negrelli.)

To Negrelli:
Takže tady jenom pindáš svoje domněnky. Jaké jsou to ty "nové" vozy, co krásně přenášejí řeč? Ty něco zaslechneš, sám nevíš pořádně co, ale je to hned ten NEJHORŠÍ ZÁŽITEK!!!

Jsem váhal jestli je to vtip nebo vážná situace. Nakonec jsem usoudil, že je horší, když zaměstnanci nevědí (váhají), jak mají jezdit.

Samozřejmě bych mohl uvést přesný čas a místo. Ale proč je práskat, když vlak odjel načas.

814914: Negrelli vyslechl rozhovor, ze kterého plynulo, že holt tví kolegové nemají moc přehled o čase, ikdyž v tomto případě by to nebylo až tak vážné. Je to spíš vtipná poznámka z provozu.
Chceš, aby ti sem napsal ještě přesné místo sezení, číslo bot strojvůdce, popř. jeho oblíbenou značku cigaret, abys nepindal, že se nediskutuje odborně?

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

Negrelli: A proč jako psát přesný čas? Stačí uvést vlak a stanici bez datace, aby nikdo nepoznal o koho konkrétně šlo. Potom se dá dohledat, jak to u toho vlaku skutečně je, jestli je chyba v POP nebo SJŘ, jestli si jen vtipkovali kdy mají odjezd (vlakvedoucí se zeptal strojvedoucího, ten před sebou neměl SJŘ a nevěděl, tak tipoval, tak se vlakvedoucí následně podíval do POP) a nebo jsou to prostě blbci (jakoužto odpověď byste slyšel zjevně nejradši). To by se však muselo chtít myslet a nesmělo by se chtít z toho dělat óbr senzaci, jak jsou všichni narozdíl od Vás debilní. Takhle mi to přijde jen jako debilní kecání. Takže číslo vlaku a stanici prosím. Děkuji.

intelpetr: Aby si se neozval odborníče.

To je těžké - konkrétní vlak má specifické řazení pro konkrétní den a úsek. Uvedu-li to, je to jako bych hned nahlásil konkrétní místo a čas, tudíž dotčené osoby by z toho mohly mít problém. Možná mohu ještě uvést, že se jednalo o řadu vozu 9xx, kde bylo poměrně málo cestujících (cca 5) a nebyl tak rušivý hluk.

Negrelli: Specifické řazení? A toto řazení má jen jeden den v roce nebo například každou sobotu? Když už jste chtěl mlžit, bylo lepší napsat stanici a číslo vlaku namísto toho, že bylo specifické řazení Dokážete si vůbec představit kolik vlaků v síti se specifickým řazením a řadou 9xx má odjezd v X:37? Navíc nemyslím si, že by se někdo z nadřízených zabýval nějakým ničím nepodloženým rozhovorem

To Negrelli :
Moje poslední reakce: měl jsi dát tvůj příspěvek do vlákna o vtipech s železniční tématikou. Alespoň já po tobě nechci, abys zveřejňoval konkrétní vlak a bližší údaje. A ty opravdu víš, že ti "mí" kolegové neví, kdy mají odjet? Co když opravdu jen tak žertovali a teď mají z toho bžundu, jak se nějaký pan "negrelli" z toho může "potento". Kéž by tohle byl ten "nejotřesnější zážitek na železnici". To bych přál cestujícím i pracovníkům podílejícím se na provozu železnice (bez ohledu na firmu).

814914: Proto bych rád znal o jaký vlak se jedná. Zda to byl vtípek pro pobavení pana Negrelliho nebo je opravdu v POP, SJŘ nebo turnusu chyba.

Negreli:Nakonec jsem usoudil, že je horší, když zaměstnanci nevědí (váhají), jak mají jezdit.

Za čas odjezdu vlaku zodpovídá strojvedoucí.Ten se řídí jen SJŘ(sešitovým jízdním řádem).Ostatní(pragotron na peroně,POP) jsou jen další informace.
Odjel-li vlak před časem uvedeným pro veřejnost,tak si stěžujte.Jinak jsou to jen plky,i když asi pravdivé,protože strojvedoucí a vlak.četa nemusí mít v hlavě odjezdy kdejakého vlaku z kdejaké zastávky.

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)

Mouka Číslo příspěvku: 4282
Ono se to dělává třeba, že se do KJŘ napíše jen příjezd (jakože je to odjezd), takže lze odjet i dříve, než říká SJŘ.

To nelze, bo zákon!
Žádný spoj veřejné hromadné přepravy osob nesmí odjet ze zastávky (stanice) dříve, než je stanoveno v jízdním řádu veřejnosti oznámeném.

00AB: než je stanoveno v jízdním řádu veřejnosti oznámeném.
A takový SJŘ je veřejnosti oznámen od které doby?

OOAB: Však nikdo netvrdí, že by se odjelo dříve, než je oznámeno cestujícím. Asi jsme si nerozuměli. Uvedu příklad:

Vlak 4815 má v Heršpicích pobyt 2 a půl minuty od 18:07 do 18:09.

V KJŘ je uveden pouze příjezd vlaku, tj. 18:07.
Vlak může odjet již v 18:07, pokud to dopravní situace umožňuje.

Viz příloha.

Petr_vlček : na 5970 jezdily též pražské E 499.1, v Po Lv od 9381 z Poříčan, v pátek od 1105, jinak od Lv z Prahy ....

lokomotivní obrat 5970/5971 jihlavské ES 499.1 nařídilo FMD technologovi stanice, protože Sv od 5970 se musela vytáhnout zálohou, vyjet s lokomotivou , zasunout soupravu k peronu a pak najet na vlak. V době pražských E 499.1 to stanice odmítala udělat, vlak 5970 přivezla jedna lokomotiva, na vlak 5971 se musela z depa vystavit jiná ... Bylo to debilní plýtvání, protože se oba vlaky daly odvézt jedou lokomotivou v rámci 12 hodinové směny jednomužně, ale bylo to prostě tak ...

Já si teda pamatuju kterak souprava od "Jihlaváku" přecházela právě na ten Jičín a ničehož se nevytahovalo.

ad Mouka: K tomu času odjezdu. Bohužel dnešní průvodčí toho moc o dopravních předpisech a tím pádem o služebním SJŘ, moc neví. Co já vím, tak mají jen jednu hodinu dopravního školení ročně. Jestli se pletu, tak ať mne někdo opraví. A to je hodně málo, hlavně teď po "změně předpisů". Proto to tak dneska vypadá. Průvodčí je na tom, co se dopravních předpisů týče, skoro stejně jako obyčejný cestující .......A pak vznikají podobné situace, jak tu je uváděno .....

Výpravčíxy: To je bohužel chyba zaměstnavatele. I v tom kapitalistickém Rakousku při přepřahu ve stanici, kde není posunovač, vlakvedoucí (mnohdy žena) navlékne plášť a rukavice a jde odvěsit HV od soupravy a přivěsit nové. To mnohé naše slépky (ač bohužel kolegyně) ani neví, že to má nějakou šroubovku nebo vzduchové hadice a zajímá je jen co když si zlomí nehet. Před několika lety jsem zažil případ, když jsem se vracel ze směny domů rychlíkem a mimořádně jsme zastavili v jedné stanici. Jako správnému zvědavci mi to nedalo a vykoukl jsem co se děje. Z posledního vozu se valil hustý dým, fíra seskočil z mašiny a běžel k vozu s hasícím přístrojem. Tak jsem taky jeden popadl, vběhl do vozu, vyhnal lidi a šel mu pomoct. Naštěstí tehdy zahořel jen nějaký bordel na podvozku a obložení, takže jsme to poměrně rychle uhasili. Ovšem "vlakvedoucí" vylezla po dobrých 10 minutách z prvního vozu a koukala jak z jara co se děje. Po chvilce došla a ještě se zeptala proč nejedeme. To v tu chvíli bylo normálně na pěst Vlakvedoucí by dle mého názoru určité dopravní povinnosti mít měl, například sledování návěstidel při výpravě bez výpravčího, svěšování nebo dejme tomu právě znalost oněch SJŘ. V dřívějších dobách byl vlakvedoucí dokonce školen z ovládání HDV. Třeba můj otec měl ve výkaze o zkouškách proškolení z obsluhy M131.1, T435.0, T444.02/1, M152.0, T478.3 a M296.2/3,aby v případě potřeby byl schopen HV zastavit, případně při indispozici strojvedoucího nouzově dojet na přístupnější místo pro záchranku a skutečně se mu to i hodilo, když strojvedoucí omdlel a on s T435.0 dojel z km 36,0 do Čachnova a tehdy mu zachránil život (protože určitě víte jaká je přístupnost km 36,0 ). I mě se znalost ovládání 810 jednou hodila, ale to případně jen osobně Od letošního roku dokonce nevíme ani potřebná brzdící procenta

Já osobně mám při doprovodu rychlíků SJŘ vytištěn a před sebou ve služebním oddíle, ale na Os se mi to nevyplatí a POPka hází kolikrát bludy rozdílné i od KJŘ (například při nedávné výluce zastavení v Bezpráví, které však dle POP leželo mezi Českou Třebovou a Dlouhou Třebovou ).

(Příspěvek byl editován uživatelem Urpín.)

Urpín: A jak teda děláte brzděnku, když neznáte procenta?

Obávám se, že kdyby se v tom voze někdo popálil, nebo nedejbože uhořel, Váš kolega by měl u soudu co vysvětlovat. Přeci má za vlak nějakou zodpovědnost a měl by jej průběžně kontrolovat, kor když dojde k neplánovanému zastavení na trati.

Urpín
Tak to, že by vlakvedoucí byl někdy proškolen s obsluhy HV slyším poprvé.Jediné, kdy mohl zasahovat do řízení, a to platí i teď, je zastavit vlak, jede-li na stanovišti strojvedoucího při poruše LVZ nebo KBS a strojvedoucí je indisponován.

Mouka: Omlouvám se. Trošku jsem to zmotal. Neznáme režim brzdění, který ze SJŘ vypadl. Mě to problémy nedělá, V15/I snad relativně znám, ale mnozí kolegové jsou na tom o poznání hůř. Na ty potřebný % jsme vždy dostávali seznam vlaků a letos nic, takže se vždy musím ptát a otravovat s tím fíru. Problém mi to nedělá, ale je mi to nepříjemné. Ono letos zaměstnavatel ale vůbec poněkud zaspal a např. Rozkaz o přechodu do nového GVD přišel až 17.12.

To samozřejmě nerozporuji. Ona ta kolegyně je bohužel poněkud jednodušší a směna s ní je za trest, protože člověk musí hlídat nejen sebe ale i ji.

Jirkaxxl: Proškolení je ze 60. až 80. let a ve výkazu je doslova uvedené "Proškolení z obsluhy hnacího vozidla řady T435.0 při nutnosti zastavení a zajištění hnacího vozidla nebo nouzového dojetí na přístupné místo při indispozici strojvedoucího". Je možné, že to byla krajová specialita, kvůli nepřístupnosti mnoha míst na trati.

(Příspěvek byl editován uživatelem Urpín.)

Mouka: Buď si je pamatujete nebo se zeptáte strojvedoucího, který je má v sešiťáku.

Urpín: To je bohužel chyba zaměstnavatele.

Spíš je to dobou, kdy se po nás chce hlavně to abychom se věnovali především lidem. Upřímně je mi celkem jedno podle čeho jede fíra.

Zapa: To ano, ale například u 471 nikdy nevím jestli kouká nebo nekouká, jestli už čas je nebo není a pak tam mávám jak na prvního máje

Urpín: Ono také u ešusů se málokde na něco čeká, protože jízdní doby už jsou takhle mnohdy jen tak tak, tedy alespoň tam kde jezdím. Také by bylo dobré, kdyby si fírové konečně sjednotili postup při výpravě, protože někteří čekají na čas s otevřenými dveřmi, někteří se zavřenými, ale odblokovanými, další pak jen se zavřenými a když někdo doběhne, tak je odblokují. Někdo houkne, někdo mávne, někdo vyklopí zrcátko, někdo tam sedí jak pecka a nic... A když jich takhle za směnu prostřídám třeba 6 a každý postupuje jinak, tak to je pak složitý.

Mouka Číslo příspěvku: 4287
Mýlíš se. To očervenkované v tom tvém KNŘ není příjezd, ale je to odjezd oznámený veřejnosti. Kdyby to měl být příjezd, musel by být jako příjezd označen. V dopravně s časem příjezdu i odjezdu jsou tyto odlišeny lomící čarou: nad=př., pod=odj. Nauč se v tom číst. Ikdyž se ten údaj kryje s časem příjezdu podle SJŘ, v KNŘ je to platný údaj odjezdu.

Urpín Číslo příspěvku: 1255
To nikdo netvrdil. SJŘ musí být sestaven tak, aby nedošlo k omylu a platila podmínka zákonná. A aby to bylo splněno, tak je u časového údaje v tom SJŘ nějaká značka odkazující na příslušnou vysvětlivku/poznámku..

Ad Moukovi: Než začnu někoho opravovat, tak by to chtělo nastudovat smysl toho kolečka co je vedle názvu stanice...

Moukovi alias Urpínovi: Co to je ten KNŘ? To neznám. A naučit číst v KJŘ by jsi se měl především ty! Takže otevři vysvětlivky poznámek v KJŘ, nastuduj a potom nám všem vysvětli cožpak znamená ten kroužek za názvem stanice? Mouka má pravdu

Poznámka v SJŘ? Neplete si pán pojmy? Já bych onu poznámku očekával spíš v KJŘ

Zapa: My na 011 občas ano. Pobyty v Českém Brodě, Pečkách, Velimi apod. nebo různá předjíždění vlaky vyšší kategorie. A například v takových Pečkách směrem do Kolína ani nevidím na odjezdové návěstidlo. Ten popis postupu při výpravě je naprosto trefný a koukám, že je to všude stejné Některý fíra mi řekne, že mu mám mávnout a on už si to pohlídá nebo, že houkne .. ale potom je ten zbytek a ten je v drtivé přesile Nejlepší by bylo kdyby vždy houkli 3

EDIT: Koukám, že jsem byl s tím kroužkem až druhý

(Příspěvek byl editován uživatelem Urpín.)

Jde tam o to, že veřejnosti je oznámen jenom příjezd (kolečko) a vlak tudíž může odjet okamžitě po ukončení nástupu a výstupu cestujících (pokud se tam takový odvážlivec najde) již v čase oznámeného příjezdu.

KNŘ je překlep. N je hned u J.

Mouka: já se v HH odvážoval vystupovat dokonce pravidelně. Chodiv do depa

Já se tam taky odvážil několikrát nastupovat a vystupovat, kupodivu ze stejného důvodu jaku Urpín.

ad Urpín:
Pane kolego, pravdu díš, dřív byl pan vlakvedoucí někdo, museli sme si sami sestavovat vlaky, sepsat je, vypočítat brzdící procenta, vypsat zátěžové hlášenky, vést vlakopis, o připojování vozu k HV ani nemluvně, fírům sme psali provozáky, o balíky sme se moc nestarali pre sme měli k sobě manipulanty, při průjezdech ŽST sme museli být v okénku, když se zastavilo mimořádně psali sme důvody do vlakopisu, dneska sme spíš průvodčí. Děláme vše, na vlaku sme z 98% sami, odvěšování / svěšování máme přísně zakázáno, vlak si už nesestavujeme, prostě už to neni dráha, někdy se mi po tom stýská. Strojvedoucí nás museli respektovat, dneska, to hlavně PJ Vršovice, tam je 30% fírů nervních, sprostých, hlavně bejvalí libeňáci. Stalo se mi, že mě málem z 854 vyhodil ze zavazadlového oddílu, nebo že přišel ať tam nedávám kola, prostě si myslí, že jim ty 854 patří. Nejlepší fírové sou na panťácích a rychlících.
Pomůcky, no, co si člověk nesežene, to nemá, dřív nám ČD dávaly mozečky (oběhy souprav, odbavování, potřebná procenta, sestava vlaku...), dneska prd. SJŘ mam taky před sebou a sleduji jízdu, co mě dnes štve? Ta divná výprava vlaku,kolikrát z vlaku nevystoupíme z vlaku první, výpravčí už dal odjezd, já ten odjezd neviděl, pak se na sebe s fírou díváme, co se dějě? Už dával odjezd? Prostě tohle SŽDC spatlala, dřív tak jednoduché, jasné, fungující se muselo rozvorat.