Mouka:
Výstavba základní sítě dálnic byla vládou ČSSR schválena v roce 1963. A kdo z nás se dožije dokončení této sítě? Někdy je prostě třeba plánovat i s ohledem na příští generace.

Aby to ovšem příští generace nesmetla ze stolu.

Portáš:

Z Žel. magazínu co rozdávali na Czech Raildays jsem se mj. dočetl, že VRT by měla mít oboustranné napojení i do ŽST Hranice na Moravě. Opodstatněnost tohoto napojení bude zkoumáno až v návazné SP.

Napojeni by melo byt dle meho v kazdem pripade, ale i tak lze predpokladat, ze pribude nadvlaku, co nebudou Hranicemi ani projizdet.

Nikdo z nás se toho nedožije. Ani finálního VRT, ani finální dálniční sítě, a tipl bych si, že ani přeložky 280 a dostavby 331.

VRT a Hranice, jedna z uvažovaných variant má v plánu, že by VRT od Přerova až do Svinova měla mít samostatnou trať s odbočkama do Hranic a několika dalších stanic, ale VR vlaky by přes Hranice jet neměly. Jako přestupní uzel má být "na zelené louce" za Přerovem vybudována stanice Střední Morava, kde bude přestup z VRT na vlaky jedoucí po staré trati. Na youtube je poměrně čerstvá a pěkná vizualizace úseku Přerov-Bohumín.

K rychlíku do Brna, na KOVED jsem navrhl spojení Horní Lidče a Vsetína s Brnem za pomocí Sp Radhošť a ostatních nyní navržených spojů. Kdyby někdo chtěl, návrh pošlu. Návrh byl odmítnut s tím, že kraje mají, cituji "vyčerpán rozsah kilometrů, na který mají disponibilní finanční prostředky pro úhradu prokazatelné ztráty".

Portáš: Díky, myslím, že 331 na 120 je ještě více nereálná, jako dostavba v Baťově stopě. By-ly před 7mi lety podhodnocené náklady na dostavbu a elektrifikaci 5 mld a to tam také byly 2 tunely, tak toto by bylo tak za 15 dnešních.
Slawe: No, jak typické... vyčerpaný rozsah km... Škoda, rychlík (Žilina/Púchov) VM - Brno, by slušel. Opravdu se Zlínu nechce nic zkoušet, ani spojit Zlín. Aspoň by se prokázala možnost nebo nutnost rekonstrukce, kdyby to bylo využívané.

rekonstrukce přejezdů na 281 sice to ještě nezačalo, ale dobré
http://www.szdc.cz/modernizace-drahy/prehled-staveb/op-doprava/va lmez-roznov.ht

slawe: Tady je realizace 282 až 2015. No, něco jsem se od tebe naučila hledat, díky. :-)
http://portal.cenia.cz/eiasea/detail/EIA_ZLK684

Letos na to prdím, mám plno jiných starostí, ale příští rok návrh na ten Sp pošlu nejen do Zlína, ale i do Brna a Olomouce. A uvidíme, co kluci na to.
Trať 281, taková nejmodernější Valašská trať. :D Vždy, když na Valašsko přijde nový vlak, ať už natrvalo nebo i jen na testování, nasadí jej tam. Jezdily tam první Regionovy, jezdila tam Esmeralda a i modernizované 811.
Nemáš zač.
Škoda, že až 2015. Ale upřímně, nelíbí se mi, že se rekonstrukce nástupišť zmiňuje jen v Hovězí, Halenkově a VK. Vždyť i zbytek trati si zaslouží nová nástupiště, a udělat nějakých 80m v klasické úrovni 550mm není zas tak drahé, mým odhadem 100-150 tisíc? Ústí, Janová, 2*Huslenky,2*Hrozenkov,2*Karolinka a 2*VK, to mi vychází na ten 1,5 milionu, to je relativně málo. A přitom se to nemusí dělat v celé šíři, hlavní je hrana a zbytek stačí dosypat kamením... Je to míň šílené, než jak na vagonwebu někdo vymyslel kilometrové vlaky a nástupiště prodlužovat naskládanými paletami :D :D

Slawe: Tak to se příští rok opravdu posnaž, ale včas. Klidně i MD, rychlík kdysi byl. Já myslím, že oni ty zastávky dodělají pak. Na Rožnovce byly po povodních 2009 opraveny Střítež a Zašová včetně kolejí a plechových budek. Za rok se dělalo Zubří a vyměnila se Zašová. Teď jsou v plánu přejezdy až do Zašové a ve Stříteži betonová budka. Jednou dojde i na ten Rožnov. Škoda, že to za republiky neprohloužili až na H. Bečvu, jak se plánovalo.

janka: Tak určitě, nehodlám to vzdát. ... No doufám, chtělo by to. Ale hlavně doufám, že do OPD2 zařadí rekonstrukci vsetínského nádru vč. peronizace.
Prodloužení na Bečvy je škoda, dnes už se to nedodělá. Dřív se plánovaly různé nápady, např. se měla prodloužit 282 z Karlovic až do Makova a vzniklo by tak přímé spojení Vsetína s Čadcou. Což padlo jednak s režimem, jednak kvůli nákladnému tunelu...

Slawe K rychlíku do Brna, na KOVED jsem navrhl spojení Horní Lidče a Vsetína s Brnem...

To už tady kdysi před léty bylo, že se spojovaly soupravy ve Valmezu a do Brna pak jel spěšnák spojený s vozy od Vsetína. Párkrát sem s ním jel, souprava byla min 8-vozová ne-li více a i tak praskala ve švech. No jo... asi bez dalšího komentáře.
Snad jen k článku viz níže, dle mluvčí na stůl Kovedu k železniční dopravě nedorazila ani jedna připomínka od občanů. Tož tak to je ..


http://zlinsky.denik.cz/zpravy_region/lide-na-vytky-k-jizdnim-rad um-pry-rezignovali-20140820.html

mardamaryn: Tak jako ty rychlíky z Ostravy nejsou lepší, do Hranic to kolikrát přijede napráskané jak sviňa. To je tím, že těmi rychlíky cestují i studenti ze severního Slovenska - dojedou EC do Ostravy a dál rychlíkem do Brna. Měli by udělat alespoň jeden solovy vlak pro Vsetínsko, jinak to je hrůza děs.

Ten populistický článek sem četl. Ta jednatelka je švihlá, co čekají, když to zveřejnili cca týden před tím, než dala rozhovor tomu novináři? Navíc, 13 ze 14 krajů to zveřejňovalo v druhé půli června a první půli července. Čtrnáctý Zlínský kraj to zveřejnil v půlce srpna, tak na co si jako madam hraje...

JJ, letos to zveřejnění bylo opravdu jedno z posledních, už sem ani nedoufal, že to pustí ven. Jinak když jezdil ještě ten první nedělní rychlík z Ovy do Brna cca kolem 17 h z ValMezu, tak se ty proudy studentů rozložily do dvou vlaků, což se jakžtakž dalo. Teď když z toho udělali polospěšňák nebo jak to nazvat a navíc s přestupem v Kojetíně, kde přijede od Přerova napráskaný Brňák, tak každého přejde chuť. Teď jen z toho v úseku Valmez Kojetín profitují busy, nějaký nedělní z Rožnova, Krodos to posílil od Bystřice a vůbec nejezdí ty busy prázdné, no a někteří vytáhli auta. Je to škoda, že tímto krokem se vyhnali studenti z vlaků.

No jsou přímo poslední letos, vloni tomu bylo jinak. A autobusy ještě ven nepustili.
Hold zlíňáci jsou až moc chytří no. A auta potvrzuji, já sám většinou do Brna cestuji autem - hlavní výhody vlaku, tj. pohodlí a možnost efektivně využít čas totiž padají...

Slawe: nejen 282, ale právě i propojení toho Rožnova přes Bečvy na Bílou, potažmo na pokračující Karlovku. Švýcarsko??? Sice 50-60 km!hod, ale naše.

550mm není zas tak drahé, mým odhadem 100-150 tisíc?
Přitlačte minimálně na trojnásobek.

janka: Tak kdyby to kdysi dávno postavili až na Bílou, bylo by to fajn, hlavně pro ně. Ale prodloužení až do Karlovic, šotoušsky by to bylo parádní, ale nepraktické. Tady si nemyslí, že to chybí...
Bugear: krátké nástupiště v délce 70-80 max a půl mega? To mi přijde moc, pokud se do toho nepočítá i nějaké info panely, rozhlas atd... Dyť stačí prefabrikáty udělat hranu a zbytek stačí dosypat hlínou, bordelem a štěrkem. Není to sice hezké, ale levné a účel plní.

Co se týká financí, je velký rozdíl mezi opravou a modernizací. Nové nástupiště musí splňovat nějaké normy, na to určitě hlína a bordel nemá...

@slawe: Přes 200 kKč máte jenom za L-prefabrikáty, a to jste je ještě nedovezl a nekopl do země. Nahrnout na ně jenom hlínu je , která by snad ani administrativně neprošla.

Zítra mezi 12-13 hodinou vyrazí z Valmezu souprava 742 + 433.002 + hist. souprava směr HnM, Přerov...

HnM: odepisuji tady. Tak rekonstrukce nástupišť neprošla, ale jinak se z toho seznamu už udělala většina. Co mne zaujalo: dostavba autobloku a pak Střítež samovraty. Výřez plánu na 280:
Revitalizace trati Hranice na Moravě - Valašské Meziříčí
zvýšení rychlosti Hranice na Moravě - Valašské Meziříčí
Hustopeče nad Bečvou - instalace světelných indikátorů Stahněte sběrač
dostavba autobloku Hranice na Moravě - Hustopeče nad Bečvou
Propustek km 6,176 trati Hranice - Vsetín
Most km 6,356 trati Hranice - Vsetín
Zvýšení trakčního výkonu TNS Valašské Meziříčí
Most km 24,216 trati Hranice - Vsetín
Modernizace informačních zařízení pro cestující

Revitalizace trati Valašské Meziříčí - Střelná
zvýšení rychlosti Valašské Meziříčí - Střelná
Most km 35,843 trati Hranice - Vsetín
Most km 35,370 trať Horní Lideč - Vsetín (Valašská Polanka - Vsetín)
Zvýšení trakčního výkonu TNS Ústí u Vsetína
Most km 27,354 trať Horní Lideč - Vsetín (Lužná u Vsetína - Valašská Polanka)
Most km 31,962 trať Horní Lideč - Vsetín (Valašská Polanka - Vsetín)
Zvýšení trakčního výkonu TNS Střelná
Modernizace informačních zařízení pro cestující
Diagnostika jedoucích železničních vozidel Val.Meziříčí - Bystřička

to zvýšenie rýchlosti nepíšu na koľko ?

Thalys: Ne, to byl nějaký plán v Excelu z roku 2012 na akce.

Mibl: To, co máte zakresleno v ZÚR, je podle všeho suchý poldr, nikoliv přehrada. Trať tam vede na mírném náspu asi metr nad terénem a zhruba 2,5 metru nad hladinou řeky. Čili ten poldr umožňuje vzdutí hladiny Bečvy cca 2 metry, při vyšší hladině dojde k zatopení trati. Jak se ostatně v roce 1997 stalo.
Tou přehradou jsem měl na mysli tohle. Technické detaily ve zkratce: Výška hráze do 20 metrů (vzdutí nějakých 10 metrů nad současné koleje), zadržený objem 20 mil. m3.

To by ale znamenalo i zatopení Černotína a samot...

Ok, přiznávám, ceny jsem značně podhodnotil.
Janka: Zatopení Černotína je snad problém? Podívej se na dno Lipna, kolik dědin je tam. Snad všechny přehrady u nás zatopily celé nebo části obcí...

slawe: Dneska je jiná doba, dnes už by to neprošlo jako dříve. Např. na dně Lipna sice byly vesnice, ale po odsunu Němců asi úplně nebo skoro prázdné...

Zatopení Černotína i okolních obcí by byl velký problém, protože nikdo z dotčených obcí o přehradu nestojí. Jinak Černotín by zaplaven dle plánů nebyl, tyčila by se před ním hráz, jako v případě vodní nádrže Nosice před obcí Nosice na Slovensku zde. To byly jen velké plány ke kterým už dnes Bohudík nedojde.

Vodní nádrž byla plánovaná kvůli stavbě jaderné elektrárny Blahutovice.Stavební uzávěra byla dokonce i v obci Choryň,na jejím dolním konci.Proto se i nedělaly žádné práce na trati,plánovalo se její přeložení.Pamatuji,že zde byla traťová rychlost 100, až na úseky u skal a Hranice-Teplice.Postrupně se místy snižovala na 80,až na dnešní stav.

janka & spol: Nějak takhle by asi vedla hráz. Čára schválně končí na vrstevnici. Pokud po ní budete pokračovat proti proudu Bečvy, získáte zhruba hranici oblasti, kterou by kdysi plánovaná přehrada zatopila. Pozor, je to pouze můj odhad z dostupných údajů, nebrat nijak vážně.
Vzhledem k tomu, že průplav Dunaj-Odra-Labe (podle mě nesmysl a ekonomická sebevražda) stále není odpískán, tak reálně hrozí, že taková přehrada bude "potřeba postavit".
Na druhou stranu vývoj jde dopředu a pro hypotetickou EBLA nebude potřeba tak velká zásoba vody, jako v 70 letech pro tehdejší reaktory. Řešení zásobárny vody dneska pro elektrárnu za 40 a více let nemá smysl a tudíž dnes bychom to vyřešili z budoucího pohledu nějspíš nevhodně.
Nejenom proto jsem rád, že odpovědní vzali rozum do hrsti a 280ku čeká (konečně už!) pořádná oprava.

Co pamatuji já, byla zde traťová 80, konecm 80-tých let zvýšená na 100 mezi Lhotkou (od výjezdu za esíčem) a Hustopečemi, od Hustopeč 90 do Milotic a za obloukem před zastávkou 100 po oblouk za Špičkami ke skalám. Ostatní úseky beze změny. Zvýšené rychlosti se časem opět vrátily na 80.

Ad Poklop D400: Já zase slyšel, že v sovislosti s uvažovanou JE Blahutovice se měla stavět přehrada na horní Odře nad Spálovským mlýnem. Tedy poblíž hranice vojenského prostoru Libavá. Vzdutí nádrže by sice zasáhlo i turisticky půvabné údolí Budišovky s opuštěnými břidlicovými doly, v něm ale až pod Budišov/Budišovkou není prakticky žádná obytná zástavba.

Cogwheel: Tam už je teď Barnovská přehrada (spíše přehrádka).

Ta Barnovská pidipřehrada by samozřejmě přišla komplet zatopit. Plus ještě několik desítek metrů navrch (nad Spálovským mlýnem by se na Odře teoreticky dala postavit přehrada o výšce cca 140 m).

pěkná diskuze, za nepostavení JE Blahutovice a tedy i sídliště ve Valmezu až po trať na Vsetín na ulici Palackého jsem ráda. V novinách už psali, že 5 přejezdů na 281 začne v říjnu. Takže doufám, že příští rok začne i ta 282 a Hustopeče. Uvidíme. Fakt ale je, že Zlínské Krajské centrum je snad nejhorší v ČR, nic nezveřejňuje a že by něco zařídilo, to taky ne. Ty rychlíky se asi musí tlačit dříve než v létě.

Na rožnovce už se kopou výkopy pro káble k přejezdom. Krom toho se bude dělat povrch přejezdu u Tesly.

Vojtag: Kde konkrétně? U Lidlu ne.

Kope se od motorestu v Zašové dál k Hrachovcu. Ve dnech 11.10.-24.10. má být výluka a budou se opravovat přejezdy (koleje+povrch). Krom těch pěti (Potůčky, Hrachovec, Za cihelnou a ty dva v oblouku za Hrachovcem), kde se buduje i PZZ, se budou opravovat i přejezdy pod Oborou a u Tesly. Krom toho po celé trati svařování, podbíjení...

Díky, škoda, že tam nedají na ty rovinky aspoň 70.Betonové pražce tam jsou,spravované je to po povodních 2009 a 2010.

Do soupravy Os 3320 Ostrava - Přerov byl dnes hned za lokomotivou (snad 163.215) zařazen obsazený (!) vůz 063.319. Dva kluci ten vlak ve Svinově natočili a řekli, že to hodí na juťůb - snad tak opravdu učiní, jinak mi tady asi těžko uvěříte.

Už jste někdo něco takového viděli? Co si mám myslet o takové recyklaci vozů z tornád?

Klv: Spíš bych řekl, že se jednalo o nějakou přepravu mezi Bohumínem a Olomoucí.

Klv:Co si mám myslet o takové recyklaci vozů..?
To opravdu nevím, záleží jaký hardware používate na myšlení. Tohle je přeprava vozu 063 na soustruh do DPOV Přerov. Jistě se nevyplatí posílat jeden vůz spešl vlakem a pokud to dokáže v Přerově staniční záloha vyposunovat, není problém.

...a dnes na 3321 zpět na konci soupravy.

Můžu se zeptat, když se mění nyní už 2. kolej u Ústí u Vsetína za odpruženou, bezstykovou, jsou nové patky a trakční vedení a rychlost se zvýšila o 5 km, před Vsetínem od Jablůnky také o 5, na rovině o 10, znamená to, že v současné stopě se to nikdy nezvedne více? Jsou takové prostředky smysluplné, když je to o 5km, přičemž třeba odstranění oblouku a "prodloužení" mostu přes Bečvu u Bobrk by udělalo dlouhý úsek minimálně do Jablůnky. To se opravdu nepočítá s lokálními přeložkami, když se stále omílá zkažená a hloupá rekonstrukce 316 nebo 260? Děkuji.

Mám na mysli konkrétně toto, vlečky zrušeny, pole, stačí "pootočit most a zmírnit oblouk, pak udělat to samé za starým nadjezdem u Bobrk a je vjezd do Jablůnky:
http://www.mapy.cz/letecka?x=17.9741312&y=49.3492100&z=15

No keby sa robili aj lokálne preložky bolo by to finančne aj časovo náročnejšie. Už by sa nejednalo o opravu, ale pri preložení trate o novú stavbu vrátane všetkých konaní a výkupu pozemkov. Chyba bola, že sme sa kedysi dali vtiahnuť do ilúzie akýchsi európskych koridorov, kde napríklad trať v Skalitom končí v lese... Aj keď nám ich akože prepláca EU z našich spoločných peňazí. Súčasné potreby ale ukazujú, že sa tam mala zaradiť aj trať 280...
Čo sa týka popisovaných úprav u Ústí, tak na Slovensku som kdesi počul jedno príslovie že: Modernizujeme trate, aby sme sa dostali na traťovú rýchlosť spred tridsiatich rokov...

Thalys: No tak by se jednalo o přeložení tratě a částečnou novostavbu, ale mělo by to smysl a zase o tolik by to nebylo dražší. Ta trať má potenciál, co brání, vložit jí do nějakého dokumentu o koridorech? Změna není možná? Je to přeshraniční trať, to půjde snad i snáze a z více fondů. A nakonec, přeložky se dělají jak u nás, tak i u vás, nyní za Púchovem to bude jedna báseň.

Thalys: A skalité, to je mečiarovina, kdy chtěl obejít Ferdinandku, bez domluvy s Polskem a myslím i bez peněz z EU. Však tam Poláci ani neopravili, ani nic nevozí a časově by to i tak bylo někde jinde. Ale okolí je hezké. :-)

janka: Tak Poláci o trati na Zwardoń stále mluví a píší jako o mezinárodním koridoru, i když do něj (zatím) neinvestovali, což se ovšem může změnit. Ale i pak budou dopravci radši jezdit cestou nejmenšího odporu, to jest po Ferdinandce nebo přes Jablunkovský průsmyk.

To není tím, že to tvrdí Poláci, ale tím, že to tak ve skutečnosti je (resp. že to tak schválila EU)!

Trať přes Zwardoň je součástí jedné ze dvou větví tzv. baltsko-jaderské osy, prioritního projektu č. 23!

http://www.baltic-adriatic.eu/cs/baltic-adriatic-axis/corridor

280 uz koridor je.
Nedavno ji zaradili (aby reko proplatila EU) do nakladniho koridoru 9.
Podobne se puvodne nedostala mezi korita ani trat 300, takze ji honem nacpali Balt-Adria.

Jen doufam, ze na 280 nebudou zadne PHS, bylo by skoda zhyzdit tak krasnou trat a pokazit vyhledy z vlaku i opacne.Ve Strelne se nestavely,u Usti take,tak snad to v tomto trendu-postupne reko bez PHS bude pokracovat.Pokud by byly prelozky,tak by se tam ty zdi asi musely zaprojektovat.

Dík, sice nechápu, proč přes velké Polsko je jen jedna trasa a u nás se to dělí a to ještě na 80/hod přes Zwardoň, ale budiž.Já doufám, že ty "rozumné přeložky" budou na 280 realizovány, jinak to nemá cenu. Rychlost se zvýší o 5-10 km. Stejná kravina jako na 260. Zajímavé, že na 270 se už ty přeložka a tunely dělaly. Proto se ptám, jak rychle jezdí nákladní/kontejnerové vlaky nyní u nás a venku a kolik by tak výhledově mohly jezdit? Protože jak se tu psalo o VTR za stamiliardy, troufnu si říci, že u nás by tam asi osobka byla minimální a drahá, takže jen ten náklad a může jezdit 300? A vyplatí se ty investice? Ve Francii jezdí na VTR hlavně lidé nebo náklady?

Ve Francii jezdí na VRT jen lidé, francouzské tratě nejsou stavěné na nákladní dopravu (větší sklony). Pro náklady stačí do 100, ale hlavně plynule.

Portáš: Můžou postavit ty nízké, co se testují. Výhled to nehyzdí, ale hluk to tlumí.
janka: 270 je trochu jiná trať, krom toho, že je to koridor, je to hlavní spojnice Moravy s Čechama.
Nákladní vlaky kategorie NEx u nás mají vmax 120 km/h. Mám ten dojem, že v Evropě se ani rychlejší nakladní vagony nedělají.
K VRT: Ve Francii se VRT využívají krom přepravy osob i k rychlé přepravě pošty, jak rychle ale ty vlaky jezdí, to nevím. VRT jsou v noci využité minimálně, proto Francie (jen vhodné tratě) a Německo v noci pouštějí NExy i na VRT. Zbytek světa na VRT pouští jen osobní dopravu, co vím.

Díky. Tak 280 je zase spojnice Čech, Moravy a severního a východního Slovenska, takže ty přeložky být můžou taky. :-)

Tak já nejsem inženýr, ale troufnu si říci, že u nás se VTR ( a to i cizinci z D,A,PL ) VTR nevyplatí a nezaplatí, když je to jen na osobku. Ještě tak sever jih, ale Berlín Vídeň, to by byla hrozně drahá věc, když je kolem Dunaje a dále... Takže nebude nic, leda by to dala EU, ale nás by položilo i těch našich 20% z rozpočtu.

Kudy přesně se bude jezdit po vlečkách AWT a v jakém jízdním řádu při dnech železnice na Ostravsku ve dnech 4. a 5. října?

Tady už jsou nějaké jízdní řády. Trasu předpokládám Ostrava hl.n. - Zárubek - Doubrava - Orlová - Bohumín. A je to jen 4. října .

Janka: tento článek je myslím vhodná odpověď http://www.vysokorychlostni-zeleznice.cz/je-cesko-pro-rychlovlaky -male/