Nevíte někdo co se chystá na 280-ce mezi Hranicemi na Moravě město-Hustopečemi nad Bečvou za výluky od 23.6.-27.6. a od 1.7.-4.7. Ve výlukovém jízním řádu jsou posunuty i časy některých Os vlaků.

Dle návrhu nového GVD z Budišova nad Budišovkou směr SUCHDOL v X nově už ve 3:59 - nebo pak až o půl sedmé...

/nyní 3:18, 4:31, 6:29/


A nočními motory (i do NJ) ze Suchdola patrně nikdo nejezdil.. Takže nově nepojedou, jak tady čtu...

Jistě změna k lepšímu, jak už to tak bývá...

Fany: Já osobně jezdím nočním motorem do Nového Jičína průměrně jednou týdně (obsazenost bych řekl tak 5-10 lidí), takže z návrhu GVD jsem slušně řečeno rozladěn. Hlavně, že místo nočního vlaku pojede ranní ve 3:36 bez jakéhokoliv přípoje. Snad se s tím bude dát ještě něco dělat...

Obvyklá taktika? Změníme jízdní řád, aby vyhovoval méně lidem, a pak řekneme, že vlakama na Budišov (Suchdol, Jíčín, atd.) vlastně nikdo nejezdí, a proto je zrušíme...

Fany: Kolik cestujících je v průměru přepravováno v Os 13301 v 3:18 z Budišova nad Budišovkou? Předpokládám, že více než 0 - 3 cestující to nebudou (možná kromě soboty). Ostatně v jeho poloze bude následující GVD jezdit Os 13341 (v nejvytíženějším úseku Odry - Suchdol nad Odrou).

Závažnějším nedostatkem je absence spoje v 16:10 ze Suchdolu nad Odrou do Oder; zvlášť, když by byl reálně (v současném GVD) umožněn přípoj od Os 3316 z Ostravy a Os 3317 z Přerova. Příští GVD brněnskými rychlíky v obou směrech.

A nočními motory (i do NJ) ze Suchdola patrně nikdo nejezdil..
Tady zrušení Os 13378 také nechápu. V současném GVD je navázán na Os 3364, jenž je ideální spoj po odpolední směně z Ostravy.

Takže příští GVD vlak nepojede - tak můžeme doufat, že bude aspoň zaveden autobus. Jinak po odpolední směně z Ostravy do Nového Jičína, resp. i na odpolední směnu .

Pointa je v tom, že souprava se bude muset stejně ráno dopravit do Nového Jičína na nesmyslném Os 13350 v 3:36 ze Suchdolu (jak již zmínil A_d_a_m), v němž bude v lepším případě cestovat jeden cestující.

Nebo odpoví někdo erudovaný a sdělí nám, že Regionovy už nebudou moct od následujícího GVD nocovat v Novém Jičíně?

Ostatně jak je to v Novém Jičíně s noclehem pro strojvedoucí - spí se v Regionově, nebo je tam nocležna?

Vlak 13301 vozí z Budišova průměrně asi 5 cestujících,další přistupují ve Vítkově a v Odrách.Do Suchdolu cca 15-20 cestujících,podle týdne.Jak kdo má odpolední nebo raní směnu.To samé vlak 13316.V Novém Jičíně je kde hlavu složit,ale noční směna je dělená,bez nároku na lůžko.Nejvíce cestujících přestupovalo na vlak 13378 z Ostravana.Průměrně se vozí asi 15 lidí,v pátek je to podstatně více.A ráno 13351 vozí cestující opět k hlavně na Ostravana a na 3371.

Pointa je v tom, že souprava se bude muset stejně ráno dopravit do Nového Jičína na nesmyslném Os 13350 v 3:36 ze Suchdolu
Např. v roce 2009 to bylo podobně, ale jezdilo se jako Sv.
Do Fulneka se taky prováděl návoz před 4 hodinou ještě před dvěma lety.

V roce 2009 to byl trochu jiný případ. Večerní vlak kolem 23:30 jel do Nového Jičína a ještě se vracel zpátky do Suchdola, kde byl přípoj na Excelsior. V současnosti jde o to, že místo relativně obsazeného večerního spoje pojede ranní spoj, u kterého se dá předpokládat (téměř) nulová poptávka.
Kilometry se žádné neušetří, regionova přenocuje v Suchdole místo v N.Jičíně, ušetří se jedině (možná) na mzdě fíry. Na druhou stranu se naserou další cestující.
Konkrétní případ: rychlík z Brna přijede ve 22:57, přípoj do NJ odjíždí ve 23:30 (když ještě jezdil Ostravan, nebyl problém odjíždět až o půlnoci). Na to se každý může vy...., v poslední době se mi zdá, že jsem už snad poslední zoufalec, který takhle večer čeká a nezařídí si odvoz autem. Škoda mluvit...

Ostatně jak je to v Novém Jičíně s noclehem pro strojvedoucí - spí se v Regionově, nebo je tam nocležna?

Je tam nocležna, je i v Budišově nad Budišovkou.

Pokud je myšleno nocležnou v NJ místnost s válendou,skříní a stolkem pak by se to tak dalo nazvat.Oficiálně je to denní místnost pro strojvedoucího,protože nocležna má být vybavena jinak.Můžeme říct,že je tam místnost pro odpočinek strojvedoucího.

Večerní vlak kolem 23:30 jel do Nového Jičína a ještě se vracel zpátky do Suchdola, kde byl přípoj na Excelsior.

A tento poslední "půlnoční vlak" z Nového Jičína do Suchdola byl posléze zrušen a do páru s ním byl zrušen právě ranní Sv pro návoz do Nového Jičína.

Tom754: Omlouvám se za neznalost, ale jaký důvod nasadit tyto téměř historické vozy za peršinga, já bych měl strach například z roztržení soupravy, přeci jen 163 se umí hezky sbírat k 100.

Děkuji za vysvětlení, není to častý jev.

Honnzok: Určitě byla omezena tažná síla na háku.

Honnzok: Byl to návoz na akci s parní lokomotivou, kde objednavatel požadoval kromě rybáků také vozy Bmx pro zvýšení kapacity.

Tak to pak jo.... Děkuji za vysvětlení.....

Měl bych dotaz k řazení jedné sloní soupravy: ve středu 18.6. jsem ve Svinově potkal soupravu ze 471.054 a 971.057. Nevěděl by prosím někdo, zda střední vůz je 071.054 nebo 057? Děkuji předem za pomoc!

Klv: 071.057.

Projekt za půl miliardy. Pár set lidí bude na letiště v Ostravě a zpět vozit 18 vlaků denně.

http://zpravy.ihned.cz/cesko/c1-62414310-projekt-pul-miliardy-mez inarodni-letiste-leose-janacka-mosnov-zeleznice-vlak-18-vlaku-den ne

Z F J: Plus totálně rozdrbaná osobní doprava na trati 270.

Tak,tak, zájem Kraje o veřejnou dopravu končí v jižním směru na linii Studénka-Mošnov, dál již žádní obyvatelé zřejmě nebydlí a tudíž není nutno dopravu řešit, ale omezit nebo ještě lépe zrušit

Koala: Doufám, že už je teď každému jasné, proč "musely" skončit Jakartovice, proč skončí osobní vlaky na hlavní trati, a brzo nepochybně budou zaříznuty i další lokály. Aby se mladý, nadějný socan Daniel Havlík mohl chlubit vzduchovoziči na letiště s obsazeností do 5%!

MS.kraj me docela se.e. ze CD dotuje ty prvni nesmyslne a zbytecne vlaky. Napr. 3360 Bi-Sta a dale lokalky do Bilovce, Fulneka a od zmeny i NJ, vozi se tim vzduch a misto toho se mohlo zadotovat uplne neco jineho a at si tam draha ty soupravy navazi za svoje kdyz to tak chteji...

roh.: To tak nechce dráha,ale ten kdo si dopravu objednal.A první vlak do Fulneku jede proto,aby odvezl první vlak z Fulneku,kterým jezdí cestující hlevně směr OV.

Teď mě napadá, proč se vlastně vybudovaly ty dvě parkoviště u žst.Studénka, no přeci proto, aby všichni ti, co jim bude zrušen vlak, mohli dojet autem a přesednout do prázdného vlaku z Mošnova. Jen mám pocit, že pokud se už někdo rozhodne jet autem, tak nejspíše pojede už rovnou do Ov.
roh.: Každý vlak, který ráno odněkud jede, musí nejdříve do toho místa dojet. Někdy tam dojede jako poslední večerní vlak a přenocuje tam i s personálem, jindy se tam naveze jako souprava a někdy tam jede jako první ranní vlak opačného směru, byť jeho obsaditelnost je mizivá. Každá varianta má své náklady a tak jako tak, každý dopravce si to vždy promítne do své prokazatelné ztráty.
Šťoural: nejen mě to bylo jasné hned poté, co kraj začal veřejně uvažovat o dotování některých leteckých linek

Koala: Teď mě napadá, proč se vlastně vybudovaly ty dvě parkoviště u žst. Studénka

Záchytná parkoviště u železničních stanic nejsou obecně vzato vůbec špatná věc. Městská zástavba se ve Studénce nenachází zrovna u stanice a pro některé cestující nemusí být atraktivní spojení MHD k stanici, nebo s využitím vlaku ze Studénky města s následným přestupem na vlak do Ostravy.

Navíc v okolí Studénky existující obce, které nemají napojení na železnici vůbec (např. Bartošovice či Pustějov), čímž se nabízí možnost dojet ke stanici autem a následně pokračovat do cíle vlakem.

Semolina: Nemám vůbec nic proti parkovištím u nádraží a myslím si, že by u každého nádraží taková měla být, ve Studénce už byla potřeba a jsou docela hojně využívaná, jen mě s nadsázkou napadla jistá časová posloupnost v naších krajích docela nevídaná

Na napěťovce dnes 742.280(EC Hranice-Val.Meziříčí) a 714.203(Os Hustopeče - Val.Meziříčí) https://www.youtube.com/watch?v=GXpfulE8kuI&list=UUZLfCbOdpRSRGh- cid8_t_A

me je jasne ze jsou obehy ale jde mi o to ze se to dotuje zbytecne, muze to byt Sv a na naklady dopravce.

jde mi o to ze se to dotuje zbytecne, muze to byt Sv a na naklady dopravce.

Už aby místo toho jezdil autobus, který vcelku bezproblémů může stát ve Fulneku/Novém Jičíně/Bílovci apod. víceméně na kterékoliv odstavné ploše, ne-li přímo u řidičova domu. A hotovo, problém vyřešen.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

David: Autobusy jezdí,jenže pouze ráno,kolem poledne,odpoledne a večer.Vlak doplňuje mezeru mezi busy.A v sobotu a neděli jede třeba z Fulneku pouze dálkař.Právě o víkendech je fulnečka využita po celý den.A cestující kteří jedou do Suchdolu na přestup směr Ostrava nebo Přerov jedou vlakem,protože autobus nejede jako přípojový.Autobusové spojení FULNEK-ODRY je téměř nulové.I když je potřeba jet přes Suchdol,tak hlavně v létě je tento druh dopravy využíván při jízdách na oderské koupaliště a zpět.

Pár snímků z pondělní napěťové výluky na trati 280:




Rád bych také připomenul tradiční jízdu do Velkých Karlovic na jubilejní 30. Formanský den


Jízdní řád

(Příspěvek byl editován uživatelem Dobi.)

Autobusy jezdí,jenže pouze ráno,kolem poledne,odpoledne a večer.Vlak doplňuje mezeru mezi busy. (...

Samozřejmě v předchozím příspěvku jsem neměl na mysli autobusové spoje stávající, nýbrž autobusové spoje nově zavedené coby případnou náhradu za vlaky (kde u autobusů by pravděpodobně odpadly - na rozdíl od vlaků - časně ranní/pozdně večerní "návozy proti směru předpokládané poptávky").

Rekonstrukce mostu v km 4,872 trati Studénka - Bílovec

Proč je však stanoven termín rekonstrukce mostu na 21 měsíců, je mi záhadou.

Do konce roku 2015 to musí být dokončeno kvůli dotacím, to však neznamená, že se to bude tak dlouhou dobu skutečně stavět.

Mouka: Pravda, většinou se stavba ještě nějaký měsíc protáhne.

Ale věřím tomu, že se tam reálně začne stavět až v příštím roce, stejně jako u mnoha staveb uvedených v seznamu.

(Příspěvek byl editován uživatelem Semolina.)

Semolina: Což by byl ovšem průser, protože by to pak všecko musel zacvakat stát.

@Semolina: Data v tomhle přehledu jsou hausnumera. Ve skutečnosti by na to měla být 11N od 4.8. do 14.8.2014.

Dobrý den, nemáte někdo prosím obrázek ovládacího pultu RZZ v ŽST. Valašské Meziříčí. Díky moc

Dvě fotky z tratě 280


A zde příjezd Jánošíka do Střelné.

Žluto-černý Taurus 1216.210 CAPSCH vyráží právě s nákladem (38xShimms) z Břeclavi směr Bohumín / Petrovice u K. Tak

Trať 282 je po včerejších bleskových záplavách v Karolince podemletá, v úseku Halenkov - Velké Karlovice zavedena NAD, minimálně do zítřejší půlnoci.
Foto z trati: první a druha, autor Jiří Orság

Luboš_3.21: Ten je na 1. fotku trochu velký

Klikni Kraje posílí dopravu mezi Hranicemi a Valašským Meziříčím

Škoda, že tam nenasadí Pantera či Žraloka...

Kraje posílí dopravu mezi Hranicemi a Valašským Meziříčím

No vypadá to, že kraje "objevily Ameriku"...

Včera čmelák prosupěl opět ve fotitelných 10.30.

Ahoj, tak prý bude jezdit na Košičanu přes Valmez pendolíno, tím ale dojde k rozbití taktu kvůli rychlosti, ale pokud stihnou dát Slováci na 125, 120 z Púchova do Žiliny a 180 nové rychlostníky, mohl by to být nejrychlejší spoj zhruba o hodinu před ostatními EC ČD i RJ a LEOExpresem. Pravda ale je, že ČD na 280 zpomalují, zpočátku se jezdily Hranice n. M. - Žilina za 2hodiny - 2hodiny 2 minuty, nyní je to 2 hodiny 15 minut. Přes Ostravu je to 2,25, přičemž před rekonstrukcí to bylo cca 2,45. Ono až Slováci zrekonstruují úsek Púchov - Žilina a pokud by se s tím dělala 280, hlavně přeložky Hranice - Černotín a VM - Vsetín, bylo by to moc zajímavé časově

janka: Pendolino sice do Košic jezdit má, ale kdo říká, že zrovna na Košičanu?

ČD sice skutečně chtějí jezdit s Pendolinem až od Košic, ale nikoliv přes Vsetín, ale přes Ostravu, neb tam se odehrává konkurenční boj s Jančurou a Leošem. Na vlacích (Košice/Zvolen)-Žilina-Vsetín-Praha budou stále jezdit převážně slovenské EC vozy s posilovými českými vozy. Jediná změna, která by se měla odehrát od prosince, je změna hnacích vozidel - nyní vlaky táhnou většinou 380ky a občas v náhradě 151/150.2, od nového GVD by tu měly jezdit slovenské mrchy 361/361.1

Trať 280 by si ale rekonstrukci zasluhovala, je zde spousta úseků, kde i v současné stopě by šla rychlost navýšit na 100-120 km/h, stačila by jen oprava svršku a podloží... Navíc trať je v síti evropských nákladních koridorů, takže by oprava byla na místě. Nemluvě o rekonstrukci a peronizaci vsetínského a horno-lidečského nádru...

...no práve, ČD by mohla využiť toho, že LEO ani RJ nemajú dvojsystémové HDV a teda Valašsko im kvôli AC Púchovu ostane nadlho uzavreté. Ten konkurenčný boj nie je nutné vyslovene bojovať na celej trase. Časovo by to malo vychádzať cez Ostravu aj VM rovnako, kilometricky je cez VM o cca. 30km bližšie. ČD by ale museli oželieť Ostravu...

Tak mě jako valašskému rodákovi by pendolíno na Košičanovi určitě nevadilo, ba naopak, ale buďme realisti - valašsko neni prioritní ani pro ČD, ani pro SŽDC. Peníze do 282 příští rok SŽDC chtějí vrazit jen kvůli končící OPD. Přitom kdyby měli rozum, tak opraví 280 a přesměrují tam všechnu možnou nákladní dopravu na Slovensko...

Proč by měly ČD využívat toho, že soukromí dopravci nejezdí přes Valašsko? Těch pár valašských městeček jim nevygeneruje tolik cestujících jako ostravská aglomerace, a to ani Jančurovi, ani ČD.

No, je třeba si uvědomit jednu věc - ostravská aglomerace maká a studuje povětšinou v ostravské aglomeraci. Valašsko jezdí makat a studovat právě do Ostravy, Brna a hlavně do Prahy, protože na Valašsku práce není. V neděli přes školní rok nastupují do každého vlaku na Prahu stovky lidí.

Přitom kdyby měli rozum, tak opraví 280 a přesměrují tam všechnu možnou nákladní dopravu na Slovensko...

Všechnu možnou = jen tu, na kterou "vyzbudou" hnací vozidla schopná "cucat" 3 kV ss i 25 kV 50 Hz, že...

Jak velký počet nákladních vlaků nejede po t-280 kvůli jejímu aktuálnímu stavu, ale začalo by tudy jezdit, kdyby doznala úprav obdobných úpravám "koridorizačním"?

mala sa 280 tiež začleniť do siete AGC, lenže vtedy sme na Slovensku boli plní nadšenia, že ako sa budú cez nás valiť čo 30 min EC Waršava-Budapešť / Wien cez Zwardonský terminál... A teraz by dopravci (hlavne ZSSK) cez tú 280tku aj radi, ešteže Púchov - HL je cca. tých 90 km/h

Mě by zajímalo o jaké "všemožné" nákladní dopravě je vlastně řeč? Co se nevozí po trati 280, protože je ve stavu v jakém je?

Spíše teď jsou podmínky ideální, než bude Púchov střídavý... A 280 je celkem v dobrém stavu, a postupně se zlepšuje. Aktuálně třeba nové TV v druhé koleji v Ústí

V neděli přes školní rok nastupují do každého vlaku na Prahu stovky lidí.

A zbylé dny?

Ostravská aglomerace se taky v neděli zvedá, a míří směr Praha, eventuálně směr Brno. Konkrétní data nemám, ale určitě jich i tak bude mnohem víc než z Valašska.
Každé dvě hodiny tu jezdí EC na Prahu, a relativně na slušné úrovni, co si region může víc přát. A kdo touží po alternativě k modrým vlakům, tak si dojede do Hranic na RegioJet.

v cezhraničnej preprave ČR/SR sa udiala pomerne nepozorovane jedna negatívna zmena. Zrušilo sa postupne železničné prepojenie západného Slovenska cez Vláru do ČR a Brna. Svojho času denník SME venoval tomuto javu dosť rozsiahlu analýzu a to ešte jestvovalo aj jedno priame nedeľné spojenie do Brna. V uvedenej štúdii ostali pre železnicu len 2 alternatívy diaľkového spojenia západného Slovenska - Kúty a Horní Lideč. Kúty sa javili až ako priveľká okľuka a preto ostala len H.Lideč s napojením v HnM na Brno a samozrejme s priamym spojením na Prahu. Čiže prosím neposudzovať valašské EC len ako lokálna obsluha východu Moravy, ale treba ich vidieť aj v širšom kontexte porepojenia (cez Púchov) na dosť širokú oblasť západného Slovenska. V relácii Fatry a Detvana aj stredného Slovenska.