Meredy: Spíše mi to přijde jako staviště řidičáku, i když je to k lokomotivě, a nemohu si pomoct, ale vidím v tom upgrade hliníku Nicméně, fandím škodovce, aby se jim to povedlo

Edit: Opět o kousek předběhnut :D

(Příspěvek byl editován uživatelem Pendular.)

Malování by jim šlo.V tom jsou odborníci.Uvidíme.

Neměla by Škodovka přejmenovat pro Německo Emila Zápotka třeba na... Jesseho Owense?
OK, tak na Heike Drechslerovou.

Nevypadlo ti v tom T.H. písmeno "C"? ? ? Tvůj blábol by tomu odpovídal !

Minulý týden jsem potkal 380.011 ma Avale, měla na čele nějaké šrámy. Ví někdo kde k nim přišla?

Manfred Kokot taky nezní špatně

22michal: není to ještě následek Lužic?
edit: tak beru zpět - tam to byla "osmnáctka".

(Příspěvek byl editován uživatelem vasekpetr1.)

Možná se budou desítky Zátopků prohánět v zemi zaslíbené http://zpravy.e15.cz/byznys/prumysl-a-energetika/skoda-plzen-ma-l etos-rekordni-trzby-necelych-18-miliard-1135049

Nemá někdo foto 380.002?

Kolik maji najeto prvni lokomotivy rady 380? Mohl by to sem uvest nekdo znaly? Snad to neni tajny...

Omlouvám se za neznalost, ale co je na té 380-002 nového?

V E15 se psalo, že Škoda se hodlá zúčastnit tendru na 80 ks mašin do Izraele. Má se jednat o jedno-systémovou variantu řady 380 s Vmax = 160 km/h.

Škodováci by se hlavně měli snažit dodělat papíry do Němec nebo pomalu učit ty svoje červené push-pully mluvit s Vectrony. Teda pokud vůbec nějaké soupravy pro DB dají dohromady. Ví někdo jestli už jsou alespoň na papíře?

A proč by škodováci měli učit PP mluvit s "Verktrony" ???

Hon: Je trochu jiná...

ouřada Schvalovat se bude jiný typ a dle jiných předpisů (Vmax), takže homologace 380 s tím tak úplně nesouvisí a hlavně - na Škodovce to nestojí. Ty soupravy už jsou dál, než na papíře, tam byly už před několika měsíci. Vzhledem k tomu, že se bavíme o nových vozidlech, měla by odpadat nutnost jakákoli vozidla učit spolu komunikovat. Jestli zde ta nutnost je (viz idea 380 + Railjet), stala se někde chyba. Ale ono to nebude tak o tom, že by to nešlo, spíše není snaha.

Proboha, co s tou 380.002 udělali? Horší je už jen slovenská 362.012.

Balďas: díky za foto. To je teda paráda...

Tak to je teda mazec!!!

No...To se moc nepovedlo.
Udělal bych ten polep po celé lokomotivě.To čelo se k tomu nehodí.

Už jen měsíc:

Bude vůbec takováto rakouská souprava k vidění od prosince na nějakém spoji?

čelakovičan: pokud nepřevezmou rakušáci vlaky Praha-Linz, tak bohužel ne. Vlaky Praha-Vídeň-Graz mají být 100% railjety.

002 je k zbliti. Kdyby to aspon nebylo ruzovy...

slawe: Nepřevezmou, a to nejen z toho důvodu, že by nebylo čím vyrovnat..

1510015: Nemaj to čím vozit?

K zajíždění loko řady 380 do Německa mám tuto historku:
Ptal jsem se při focení kolegy v Krippen,který pracuje u této firmy http://www.ksv-europe.de/ kdy bude tato řada schválena v Německu.
Podíval se na mě,usmál se,nesouhlasně zakroutil hlavou a pronesl něco ve smyslu jo hold to není od Siemensu.
V té chvilce jsem pochopil,že si v Německu 380 zřejmě nikdy necvaknu.
Samozřejmě je to jen historka,ale možná to o něčem svědčí

Skoro identitcké lokomotivy ale mají už za dva roky jezdit s patráky mezi Mnichovem a Norimberkem. To by Němci asi těžko vysvětlovali, že Zátopek v laku Reichsbahn dostal razítko, zatímco u Zátopka v laku ČD "jsou stál nějaké problémy"

Ta historka je tak rok stará,ale faktem zůstává,že 380 v Říši schváleny zatím nejsou což se ovšem samozřejmě ještě může změnit...
Třeba už to není ani na pořadu dne?

Pikehead: To by i měli, ale když nám půjčují Taurusy popřípadě i s celými CS soupravy, tak proč ještě EC vozy? Myslím, že ta kombinace vozů, co tam teď jezdí, nám ostudu neudělá. Zvlášť po rakouském úklidu.

1510015: To, co jste napsal, je ale jinými slovy otázka vyrovnávek. :-)

Jestli vyleštěné Bautzeny v hadru jsou adekvátní pro spěšňák přes Waldviertel je otázka (asi jsou, když tam jezdí). Na EC by to přece jen chtělo něco malinko jinačího, plus je zapotřebí vyřešit HV, aby se konečně jelo bez přepřahu.

Vyleštěná Béčka už jen na letní posily..
S vyřešením HV souhlasím a ještě bych k tomu přidal to Béčko, řazené ve vnitrozemí za lokomotivou.

Dnešni spojování R886 a EC70 v Pardubicích, kvůli sebevrahovi v Opočínku, loko 380.015.

Jak to v současnosti vypadá s počtem odstavených 380? Bude od začátku platnosti nového GVD k dispozici alespoň tolik 380, aby byla zajištěna vozba EC do Budapešti a Vídně? Nepletu-li se, tak vlaky do Žiliny bude možné ještě nějakou dobu řešit náhradou - řadou 150.2 (tím myslím plánované přepnutí Púchova na střídavinu). Díky za případné odpovědi.

Proč do Vídně? Tam má jezdit SVC s taurem, ne? Nebo je myšlen nějaký ten Sobieski, co jede nahoru na Ovu?

Aktuálne by malo byť odstavených 8ks 380, aspoň podľa toho čo som počul, a Púchov by sa mal prepínať v máji budúceho roku.

Proč je tolik 380 odstavených, kvůli čemu?

Nebylo brzo vypsáno výběrko na opravy. Nemá je kdo opravit.

čelak: jo, nějakej ten Sobíšek a jemu podobní.

Po kolika ujetých km se musí 380 servisovat? Co jsem někde četl, tak třeba Vectron má servisní interval cca 40 tisic km.

Od nového GVD bude vozba EC do Budapešti pro 380 prioritním výkonem, takže předpokládám, že pro tuto trasu se nějaká 380 vždy najde. Nahrazovány budou na jiných trasách.
A jak to aktuálně vypadá s tím výběrkem na opravy? Byla už vybrána nějaká firma a opravy v dohledné době začnou, nebo to stále vázne?

Benda: Jenomže to je EM a ty si děla depo samo, tady je řeč o opravách vyššího rozsahu.

Nebylo brzo vypsáno výběrko na opravy. Nemá je kdo opravit
Jisté osoby na tomto fóru tvrdí, že to není pravda, že skoro žádné mašiny nestojí a už vůbec ne kvůli prosraným termínům údržby vyšších stupňů a že ti, co to tvrdí, jsou přisluhovači zaprodanců v žoldu Jančury nebo tak nějak
Tak jak to teda je?

O to kdyby už díky probíhající při mezi Š. a ČD opravdu nejde..... Ono kdyby se to výběrko napsalo jinak mohlo tady jezdit dvacet ......... nebo dvacet pět .......... za ty samé korunky. Ale to už odbíháme od tématu kdo co zaspal.

Mě by taky zajímalo, kolik kusů stojí...

Tupoun: Šest (005, 007, 008, 012, 014, 018), ale ta 380 018 bude stát z něčím jiným, protože vyjela až v průběhu roku 2013.

018 je porad este rozmlacena po stretu s autem, udajne z ni mizi dily puzite na jinych masinach (ale to nemam overeno.)

K tomu ostatnimu... Oni dodavatelsko - odberatelsky vztahy mezi jistymi subjety jsou nejaky divny. Ale nechi tady rozvadet nejaky nepodlozeny vymysly.

A zhruba kolik maji najeto ty, co stoji? Aneb po kolika kilometrech maji predepsanou EH a EV?

(Příspěvek byl editován uživatelem Raquac.)

No těch prvních pět mi jsou opravdu povědomý jako čísla, co začaly zkušebně jezdit jako první (u Carga).

Johnson: 012 isto nečaká na opravu vo Vršoviciach, včera som ju videl odstavenú v rotunde v depe Bratislava hl.

162dusan163: Nebude to nějaký zácvik fírů? Ta 012 nejezdí relativně krátce, "teprve" dva měsíce.

Johnson: To neviem, mašina bola odstavená v rotunde zamknutá a pred ňou bola nasáčkovaná laminátka, a navyše blaváci majú predsa 381-tky, ktoré sú s 380-tkami takmer identické, takže ak by aj zácvik potrebný bol, tak sa môžu zaškoliť na nich. A druhá vec je načo by prepravovali mašinu neschopnú prevádzky do blavy.

Ad Raquac:
A zhruba kolik maji najeto ty, co stoji? Aneb po kolika kilometrech maji predepsanou EH a EV?
Tak to netuším, ale vzhledem k tomu, že 380 jezdí v osobní dopravě již téměř 4 roky a dotčené kusy lítají od začátku, tak bych si tipnul, že někde k milionu km (plus-mínus 20 %) by mít mohly, ne? :-)

Ad Benda:
Po kolika ujetých km se musí 380 servisovat? Co jsem někde četl, tak třeba Vectron má servisní interval cca 40 tisic km.
Jak již bylo řečeno, tak závisí na stupni údržby. Ale tahle "eMka" bude asi u všech moderních mašin tak nějak podobná, čili někde mezi těmi 30 až 40 tisíci km. Z hlediska nutnosti výměny opotřebených dílů bude zřejmě kritické obložení sběrače...

Vectron má nejnižší stupeň IN při 30.000 km, ta 380 bude mít vyvazovačku taky tak okolo 1.200.000 km.

No, necekam, ze limity na EVy/EH budou o moc delsi nez treba na 150...

...Z hlediska nutnosti výměny opotřebených dílů bude zřejmě kritické obložení sběrače...

bylo by potřeba vyměnit celou lokomotivu,páč je to ŠROT !!!

Ad Ythomas: Br189, 185,285 mají IN v 15000 km, Br 186 po souhlasu výrobce 30000km. IN je obdoba české Eo. EM mají tak jednou za rok, přičemž za tu dobu najezdí cca 500000km. Obložení sběrače v poho vydrží mnoho měsíců, navíc celistvost uhlíků je hlídána tlakem vzduchu.

ad fírapavel: Vy skoro vypadáte, že to denně udržujete .
Obložení sběrače v poho vydrží mnoho měsíců, navíc celistvost uhlíků je hlídána tlakem vzduchu.
Není to až tak. V zimním období je to naše nejčastější neschopnost a to měníme ližiny i preventivně.


EM mají tak jednou za rok, přičemž za tu dobu najezdí cca 500000km.

Zřejmě lepší oddíl, tak daleko jsme se ještě nedostali

500 000 km je 1500 km každý den po celý rok. Dle mého názoru hodně, opravdu hodně na hraně v osoboexpresní evropské dopravě.

BR 120.1 měly u DB svého času proběhy 1660km/den, takže 1500km/den asi nebude moc reálné číslo u ES64F4...

BR 120.1 měly u DB svého času proběhy 1660km/den,

Tam se nehádám. U TGV a ICE se překračují i 2000 km, špičkově i 3.

Ale porovnejme to třeba v našich podmínkách se špičkově využitým Pendolinem.

Má všech 7 jednotek dohromady a trvale denní běh vyšší jak 1500 km?