Pěkný počin párou opět do Vejprt po delší době. Sice bych měl nějaké výhrady, ale ty si nechám jen pro sebe, protože je mi jasné, jak se taková akce organizuje a kolik stojí. Takže kluci z Křímova, hezké.

Odklony AWT s uhlím Světec - Žatec - Kladno jsou u úseku Světec - Počerady v elektrické trakci a Počerady - Kladno v motorové. Pouze v pondělí 22.9. byly i v úseku Světec - Počerady nasazené motorové lokomotivy 752.6.

JACE:
Zatím to tak skutečně většinou bylo, že ze severu jezdila do Počerad 121.038, ale zrovna včera byla nezávislá trakce nasazena i na úsek Počerady - Světec - ÚU Ledvice. Odpolední ložené Kladno pak odjíždělo ze Světce dokonce se čtyřmi brejlovci v čele (dva z nich ale ve studeném stavu).

Nechápu, proč je netáhli až do Žatce elektrikou a přepřahali v Počeradech. Navíc, když v noci museli čekat v Žatci než v Měcholupech skončí noční klid.

Ona vůbec ta VDS v Měcholupech během většího nočního provozu je půvabná - tak třeba dnes okolo jedné v noci přijely za sebou do Krupé z Kladna dva vlaky (AWT do Světce a nějaký žlutý vercajk na výluku do Úpořin), další vlak stál jako obvykle už delší dobu v Žatci (SD do Hostivice) a čekalo se prakticky do dvou, až v jediné mezilehlé stanici v tomto úseku (plus u závoráře v Sádku) skončí noční klid...

(Příspěvek byl editován uživatelem Standa.)

Dá se ve vlaku s odj. 9:43 (Os 23740) z Vejprt při nástupu v této stanici koupit německá jízdenka (automat, průvodčí, fýra)?

A obdobně u vlaku 10:12 (Os 5299) z Bärensteinu do Chomutova?

Je v Bärensteinu a Cranzahlu na nádraží automat?

Primárním cílem je projet si úsek Vejprty - Bärenstein. Upřednostňoval bych nákup jízenky 2 Eur/60 min/1 zóna (pásmo 32) s tím, že bych dojel do Cranzahlu, před případným Schwarzfahrtem Bärenstein - Vejprty Gr. (po pěším přesunu do Bärensteinu).

Dají se očekávat nějaké zkušební jízdy, nebo něco s tím spojené ohledně nasazení panterů na 134?

Tobik: Pro jízdu směr Německo lze použít automat uvnitř vlaku, průvodčí zde není. Ve Vejprtech z nepochopitelných důvodů není mezinárodní přepážka, ale pouze vnitrostátní, takže pokud chcete jet na jízdenku z pokladny, tak jedině koupit si ji v Chomutově. A jet vlakem z Bärensteinu do Vejprt by podle mě nemělo smysl už jen kvůli nutnosti kupovat si jízdenku na velmi krátký úsek, který je lepší přejít pěšky, a až ve Vejprtech nasednout na 810. V Cranzahlu to moc neznám, nicméně divil bych se, kdyby tam nebyl žádný automat nebo pokladna, a v Bärensteinu je jen zchátralá zastávka, kde zcela určitě nic není.

Em3: Odpověď neznám, jen doplním, že panteři budou jezdit i na trati 135, pochopitelně v úseku Most - Louka u Litvínova. Ale to už možná víte.

Zdeans: vím, ale mělo by se jedna o jeden ranní spoj, co vím...

A ještě jeden večerní spoj opačného směru s příjezdem do Mostu v 18:33.

Rekonstrukce IV. nástupiště nádraží Most

Jirka_most-bohužel opět na malou výšku nad temenem kolejnice.Takže opět bude na mnoho let zakonzervováno nakládání vozičkářů pomocí plošin s obsluhou personálu dopravce.

To mají dělat všechna nástupiště?

michal : ano.

Díky, aspoň to konečně aspoň trošku bude k něčemu vypadat

Apollo_17: Souhlas, měli zároveň zvýšit nástupiště, jinak je rekonstrukce (až na lepší vzhled) k ničemu.

Mám v plánu projet si Vejprty a úsek do Německa (jestli se vůbec eště jezdí), o nějakém víkendu v listopadu, než to zrušej. Jel bych z Ústí Excelsiorem do CV, pak nahoru a dolu minimálně do Flohy. Pak už je mi to jedno, do večera doma :--). Přidal by se nějakej další projížděč? klidně na mejl byll zavináč centrum

K té rekonstrukci nástupišť v Mostě.
Dle mě je to do nebevolající vyhazování finančních prostředků. Ve stanici, kde je většina osobních vlaků s bezbariérovým přístupem, kde je vzhledem k velikosti města stále velký pohyb cestujících, je takováto rekonstrukce vcelku k ničemu. Samozřejmě, že to vizuelně bude působit lépe, ale funkčně to nepřinese zhola nic.
Pokud nejsou finanční prostředky na rekonstrukci nástupišť do bezbariérového stavu, lepší si prostředky na současnou rekonstrukci ušetřit a počkat až budou prostředku na rekonstrukci pořádnou.
Možná je to jen můj pocit, ale tímto způsobem se nikam nepohneme

Vladass: Souhlas, jen problém rozhodně není ve financích, ale v neschopnosti/neochotě. Existuje Operační program Doprava, kde je opravdu přebytek peněz a je spíše problém je utratit, aby se nemusely vracet do Bruselu. A přesně na toto ten OPD je. Stejně tak např. i na Kozinu, ale tam my řekli ne a ne a pokud se na Kozině bude jezdit, tak tam budou jen nostalgické homovláčky ...

Dle mě je to do nebevolající vyhazování finančních prostředků.

SŽDC je to úplně jedno.V Mostě se drolí panely na nástupišti,tak je opraví výměnou.
Podobně v Citicích rekonstruovali stanici,ale směrové vedení 1.a2. koleje je otrocky vedené protisměrnými klikyháky,které kdysi objížděly koleje,kde kdysi začínaly uhelné vlaky.Místo na narovnání hlavních kolejí tam je,vybudovaly se nová návěstidla,nové sloupy trakčního vedení.
Podobně v Milostíně.Tam redukovali,redukovali,až zůstala průjezdná kolej na širé trati s klikyhákem na 50 km/h(původně spojka z 1. na 2. kolej) v traťové koleji s rychlosti 80 km/h.

Další investiční akce možná bude"zvýšení rychlosti přes žst.Citice","odstranění propadu rychlosti na trati Měcholupy-Krupá"," přestavba nástupišť v žst.Most"....

T_m: A přesně na toto ten OPD je.

Tady bych oponoval.Na trať,kde si nikdo neobjednal pravidelnou dopravu je asi nehospodárné sypat i ty penízez OPD.A účelnost vynaložených prostředků si hlídá i EU.

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)

nostalgické homovláčky ...
Nějaký problém se sexuální orientací?

W: samozřejmě Homovláček, slangově poctivý motovráček jest produkt, jež momentálně razí Ústecký kraj na nechtěných tratích. Otcem aktuálního projektu jest dopravní odborník pan Záruba ve spolupráci s dalšími špicovými odborníky.

sobotní ranní vlak Chomutov - Vejprty.


sobotní ranní vlak Vejprty - Chomutov.

Ano, takhle vypadají "nevyužívané" vlaky na trati odsouzené krajem k zániku. Díky za dokumentační fotky .

sexuolog, čmelák: Otázka je, jak často to takhle plné jezdilo pravidelně?

Oprava nástupišť v Mostě je skutečně oprava bez změny parametrů, tedy s původní výškou nad TK. Její zdvih na 550 mm by znamenal úplnou přestavbu za zcela jiné prostředky. Výše uvedená oprava se šotoušstvu asi líbit nebude, nicméně sledovala dva základní cíle - náhradu dožívajících rozpadajících se panelů a opravu konstrukce zastřešení, stávající konstrukcí zatékalo zejména do podchodu a v zimě se tvořilo náledí.
O nevyčerpaných penězích z OPD - aby jste mohli tyto prostředky čerpat, musíte u stavby zajistit splnění ekonomických kritérií. Jedním z kritérií je ušetřený čas cestujících a to je u mnoha staveb problém, na některých směrech je prostě frekvence zoufale nízká resp. se s rychlostí vzhledem k členitému vedení už výše jít nedá.
V roce 2015 se na Mostecku připravují dvě poměrně velké akce, jejichž podmínkou bylo právě splnění ekonomických kritérií, což se v prvním kole zatím podařilo.

A jaké dvě velké akce se chystají? Že by konečně drátování Litvínova?

Martin Kašpar: Omlouvám se, ale ne, ne, ne. Kdybychom ke všemu přistupovali takovým s prominutím připokakaným způsobem, jsme stále ve středověku. Na tyto peníze si dokáží sáhnout výrazně větší jak Most, ale dokáží to proto, že chtějí!!! Vzhledem k tomu, že se v tomto oboru pohybuji, cosi o tom vím.

Sexuolog : Holt 010 už v říjnu nejezdí.

Ad T_m

To není o "připokakanosti", ale o jasných ekonomických pravidlech, seznamte se s věstníkem MDČR tuším 11/2013 nebo ekonomickým hodnocením některého realizovaného projektu. Můžeme vést samozřejmě diskuse o nastavených pravidlech (jestli je nastavil Brusel nebo naši vyjednavači nevím) a nebo hledat smysluplné projekty v daných mantinelech. Navíc zřejmě mícháte ROP Severozápad a Operační program doprava.
Ad Michal749: drátizace to nejsou, ty jsou posunuty do dalšího programového období.

Velmi dokumentačně..

Ano, takhle vypadají "nevyužívané" vlaky na trati odsouzené krajem k zániku. Díky za dokumentační fotky

Jel jsem tím v koncovém úseku asi před 3 týdny, počasí docela dobré a ve vlaku 3 lidi. Souběžně jedoucí bus AKV jich tedy vezl o něco více. (nebijte mi tu za ten postřeh...)

M_k: Ještě vynásobit počet cestujících ve vlaku deseti a dostaneme pravdivé číslo, že? To je jak rádio Jerevan.

Jak víš, že souběžný bus AKV vezl "o něco více",to ses nechal naklonovat? A kolik je to "o něco více" v přepočtu na kusy a ve vztahu k celkové obsaditelnosti vozidla?

Michal Skala, PhD.:
pokud se na Kozině bude jezdit, tak tam budou jen nostalgické homovláčky ...

Nedaří se kšefty na lokálkách?

Před několika málo dny si členové OTV Oldřichov našli zajímavou a bohulibou činnost. Jali se zbavit s kartáči v ruce a vozem MVTV2 048 trakční vedení v úseku Oldřichov - Louka od měděnky.Z jejich handlivých souvětí složených z vulgarizmů pak vyplynul závěr, že TV v tomto úseku je od tohoto týdne elektricky sjízdné.

přikládám pár fotografií, které mi v minulosti nešly vložit.

Jetzt: um cv. haupt. zug mn, richtung Cernovice...

Ferii: jojo 1.018 a 2.200, 11 vozů nahoru, 12 dolů

(Příspěvek byl editován uživatelem em3.)


(Příspěvek byl editován uživatelem em3.)

M_k Jeden záběr z letošních cyklovlaků pořádaných křimovským spolkem. Pravidlo přes léto jezdilo plně obsazené. V zimě se cyklisté vymění za běžkaře, ale počet bude podobný. Nevím ale ty vaše počty cestujících na podzim nedávají žádnou váhu. Kdyby nějaký důkaz, ale tady musím souhlasit s Horstem jak dokážete spočítat lidi ve vlaku a zároveň v autobusu

Ty křimovské vlaky vadí také "poctivému nostalgikovi" Langustovi - protože pouze pod vlajkou KŽC jezdí ty jediné správné motorrráčky. Všichni ostatní jsou póvl a "KŽC je daleko před těmito subjekty. Všechny jsou v mrtvolných křečech, všechny jsou v červených číslech, hledají kupce nebo se zavřou." (to jsem citoval věhlasného manažera).

Ale jo, lidi jezdí a jezdili by i dál, jen kdyby to šlo...

Z minulých let (pardon za fotky z mobilu)...

Všichni ostatní jsou póvl a "KŽC je daleko před těmito subjekty...

Ovšem jednání zaměstnanců KŽC je hluboku pod nimi. Měli by projít nějakým kursem slušného chování a úcty k zákazníkům (cestujícím).

A u mimořádných samozřejmě...

P.S.: To neplatilo k čmelák 770 18:57:28

Jasně, vypadlo mi tam jedno slovo: NĚKTERÝCH zaměstnanců.

Ale ne, psala jsem to jako pokračování svých předchozích příspěvků.

Kdyby nějaký důkaz, ale tady musím souhlasit s Horstem jak dokážete spočítat lidi ve vlaku a zároveň v autobusu

Stačí napsat jinak nekomentovaný postřeh o obsazenosti vozidla, který není veden v duchu prakticky přetíženého vlaku, a je to jak dát pod práh špek pro vylákání pseudonymníků Horstů, Putlerů atd. z děr

P.S: Když jeden jede vlakem (aby koupil jízdenku do Německa) a druhý souběžným (v tom úseku) autobusem, aby tam provedl kontrolu jízdenek, tak se dá spočítat frekvence v obojím.

Konečně! V Mostě opravují nádraží. Zatím jen nástupiště
http://mostecky.denik.cz/zpravy_region/konecne-v-moste-opravuji-n adrazi-zatim-jen-nastupiste-20141112.html

Em3: o jakou šlo přepravu v těch Černovicích?

mustafa: obilí někam pryč (jezdilo to snad do Hamburku a dál lodí)

Uplynulý týden v Postoloprtech.

Dnes (sobota 15. 11.) jsem jel na výlet z Kovářské do Cranzahlu a dál. I přes naprosto hnusné počasí jelo v ranním vlaku z CV do Vejprt 15 lidí, pár výletníků vystupovalo v Kovářské, ostatní ve Vejprtech. Dost možná vystoupili další lidé už po cestě z CV na Kovářskou. V Cranzahlu jsem pak viděl odjíždět narvané Desiro "směr Chomutov", takže předpokládám, že "německý" obrat 810 Vejprty - CV a zpět byl plný. Obsazenost vlaků mě překvapila, už vzhledem ke zmíněnému nepříznivému počasí. O to víc si říkám, proč se tyto turisticky oblíbené spoje likvidují. Hlavní vina je zřejmě tentokrát na saské straně. Je to škoda.

Dnes (neděle 23.11.) ve čtvrt na 11 asi 60 nic zlého netušících Dederonů (celé rodiny) přestupovalo ve Vejprtech z Desira se svítící orientací "Komotau" do sólo 810 tím směrem. Z narvaného šukafonu toho asi moc neviděli, navíc za Šmídebergem až do Chomutova byla totální deka. Likviduje se nejen přeshraniční doprava, ale i mimosezónní provoz na trati 137. Její konec se zase o něco přiblížil, sběrny fungují celou zimu!

Skeptik: Pravdu díš! Region dělá vše pro to, včetně hejtmana aby se této tratě "pomalu ale jistě" zbavil!

Vejprty: Nejen region, tedy v tomto případě dva. Pokud se ve Vejprtech nedá koupit mezinárodní jízdenka do nedalekého Německa, i když kasa je otevřená, tak to taky o něčem svědčí! A sólo 810 rozhodně není adekvátní náhrada za plné Desiro...

Nutno dodat, že ten krok znamenající úplné přerušení přeshraniční železniční dopravy zde neučilina česká strana.

http://www.erzgebirgsbahn.de/erzgebirgsbahn/view/mdb/erzgebirgsba hn/aktuelles/pdf/2015/mdb_172407_fpl_2015_kbs_517_chemnitz_hbf-_c ranzahl.pdf
http://www.erzgebirgsbahn.de/erzgebirgsbahn/view/mdb/erzgebirgsba hn/aktuelles/pdf/2015/mdb_172408_fpl_2015_kbs_517_cranzahl_-_chem nitz_hbf.pdf

- Do Cranzahlu vedeny víceméně jen vlaky s přípojem od/na Fichtelbergbahn

- U některých vlaků ostré obraty v Cranzahlu, ovšem za cenu nedodržení přesného taktu u některých z vlaků (nevychází křižování)

- V dalších třech případech ale zjevně téměř hodinové obratové časy v Cranzahlu, tzn. oproti dnešními stavu mj. ani nedojde k úspoře soupravy v oběhu.

- Drobná perlička: kilometráž ve směru do Chemnitzu je stále počítána z Vejprt (0 km = Vejprty).

Likviduje se nejen přeshraniční doprava, ale i mimosezónní provoz na trati 137.
Ovšem posunutý odjezd prvního spoje z Chom. na desátou zase jiné turisty přitáhne. Např. rodiny s dětmi, které by na vlak na osmou nevstávaly.

Několik lidí tu chtělo fotky odklonů na trati Třebušice - Most nové nádraží z výluky v září, takže tady jsou:

http://zdeans.rajce.idnes.cz/809_810/#28-9-14_8_.jpg
http://zdeans.rajce.idnes.cz/809_810/#28-9-14_10_.jpg