Jezdí jeden pár vlaků vedený 810kou, který z Chomutova vyjíždí ráno a vrací se večer (ve Vejprtech tedy spí přes den), a pak je tu jeden pár vlaků z Chemnitzu do Chomutova, na kterém jede Desiro a to spí v Chomutově přes odpoledne. Ve Vejprtech je ještě možno vidět několik párů spojů Chemnitz - Vejprty.

a pak je tu jeden pár vlaků z Chemnitzu do Chomutova, na kterém jede Desiro a to spí v Chomutově přes odpoledne.

Ale místo toho Desira už půl roku z Vejprt do Chomutova a zpět jezdí ta 810(která má spát ve Vejprtech).

Oficiální důvod nezajíždění Desira do Chomutova neznám.
Podle JPP "Němec o zajíždění do Chomutova již nemá zájem,od GVD ani do Vejprt a os.dopravu ukončí dál ve vnitrozemí Německa"

Zda zůstanou vlaky Chom.-Vejprty ,nebo se tato trať přidá k Doupovské,Švestkové,Kozí dráze bez pravidelné os.dopravy se uvidí od příštího grafikonu.

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)

Takže to chce projet se do Německa ještě letos, nejlépe o prázdninách.

O prázdninách už může být pozdě. Změna jízdních řádů...

Doufejme, že ne. Za pár týdnů se vše dozvíme.

Zítra začíná výluka na trati 133 v úseku Odb. Dolní Rybník - Jirkov, bude trvat od 19.5. do 23.5. a pak 26. - 27.5. vždy od 7:30 do 18:00. Od Chomutova dál proto budou místo vlaků jezdit autobusy.

Dnešní vypravenost hnacích vozidel na některých chomutovských odpoledních vlacích a jejich zpoždění v zast. CV město:

Os 7056 - 844.004
R 1188 - 843.006 - 8 minut
Os 6823 - 440.006 - 2 minuty

Ještě jednou ty samé vlaky, tentokrát ale několik vlaků navíc a nyní na nádraží v Chomutově:

R 1188 - 843.030 - mimořádně na 1. koleji kvůli pracovnímu vozidlu
Os 7056 - 844.024
Os 6823 - 440.003
Os 17609 - 810.411 + 1x Btax + 814.066 - zpoždění na příjezdu 3 minuty, vlak končil jízdu v CV kvůli výluce, do Jirkova jel autobus
Os 16804 - 810.482
Sp 1694 - 362.046

Včera dopoledne jela do Vejprt měřící souprava MD-1 + MD-1-1 (ex 810.001)

vlak končil jízdu v CV kvůli výluce, do Jirkova jel autobus
Jo, hned za býv. odbočkou Dolní Rybník byla trať-offka s mufkou a mechanismy...

Ahoj je pořád ta výluka? dnes jsem jel z Ustí nad Labem a regioshark si to pelášil z Most celou dobu do Chomutova...? Sním či bdím? nebo to nebyla stejná souprava?

Kralda: Mezi Chomutovem a Mostem to jezdí zcela běžně už od podzimu 2012. Jeden pár vlaků na noc zajíždí i do Ústí.

Dnešní noc byla v Chomutově zajímavá z pohledu železnice. Vyhlížel jsem vlak Sp 1688, abych zjistil, co na něm jede za soupravu doopravdy (podle ŽP by to měly být 3 honeckery), ale vlak se neobjevoval. Měl Chomutovem projet cca ve 2:05. Tak jsem pomocí SMS zjistil, že projel (?) Kyjicemi včas, takže jsem si říkal, že se zasekl někde v Kyjicích nebo za nimi. Na Babitronu bylo totéž: informace z Kyjic (opět včas) v době, kdy už vlak měl být dávno v Chomutově.

Ve 3:03 jsem onen vlak zaslechl a šel se podívat z okna. Opravdu to byl on. V téže době se na Babitronu aktualizovala informace z Kyjic s tím, že už tam bylo zpoždění 58 minut. O 20 minut později už se vracel opačným směrem včas a jelo řazení 163 (?) + Bdt + Bdt + Bt. Mimořádnost, nebo částečný návrat vozů B(d)t na trať 130?

Tím to ale nekončí. Ještě když jsem na vlak čekal krátce po 2. hodině, slyšel jsem "umíráček" z přejezdu na spojce pro nákladní vlaky. Tomu jsem se nedivil, protože tam vlakům často trvá, než projedou, hlavně když jedou směrem ze seř. nádraží. Ale trvalo to mnohem déle než normálně. Nákladní vlak totiž projel až těsně po Sp 1688, přejezd tedy "zvonil" minimálně hodinu. A protože se na Babitronu aktualizovala informace ještě z Kyjic, usoudil jsem, že Sp 1688 pravděpodobně stál v Kyjicích. Mohla to být porucha zabezpečovacího zařízení, čemuž nahrávalo i to, že onen přejezd vyzváněl celou hodinu.

Nemá o tom někdo nějaké informace, popř. nejel jste někdo tím vlakem?

Zdeans : myslel jsem to tak že jsem myslel že je ta výluka Odb. Dolní Rybník ale asi jsem blbě pochopil jet asi na Jirkov uzavřené...

Nemá o tom někdo nějaké informace,

Zase někdo kuchnul dráty Zab.zařízení.

jelo řazení 163 (?) + Bdt + Bdt + Bt. Mimořádnost, nebo částečný návrat vozů B(d)t na trať 130?

Na tyto vlaky jsou nasazovány v oběhu 2 soupravy.Jedna z honekrů,jedna výše uvedená.Takže honekry nejspíš dnes v noci.
Odkud se na něj koukáš?Kdyžtak ti jemně houknu,až pojedu kolem.

Apollo_17:
Ty dneska jedeš 1688?

Kralda: Ano, do Jirkova se nyní nejezdí, ale žraloci jezdí normálně (v odb. Dolní Rybník se nic neděje).

Apollo 17: Tohle byla jen výjimka, nemohl jsem totiž spát. Koukám z balkónu a mám přímý výhled na trať.

D 11- Až 89.

Zdeans:
Co se týká toho zpoždění 1688. Došlo k poruše (výpadku) zab. zař. na odbočce D. Rybník. Provoz byl zastaven cca 60 min. Nešlo o krádež.

V červnu provoz na trati do Chemnitzu nebude nijak změněn.

Letní provoz cyklovlaků z Chomutova do Vejprt a zpět s M 131.1513

Urby: Děkuji za info, určitě se tam i s kolem objevím.

Včerejší nasazení vozidel na vlaky v okolí Mostu:

Os 7007 - 844.024 (přijel do Mostu neobvykle k 3. nástupišti na kolej blíže k budově, protože na obvyklé koleji stál zpožděný R 608)
R 608 - 362.046 (v Mostě zpoždění 17 minut)
6816 - 440.002
6710/6711 - 814.090
6743 - 814.175
611/604 - 362.108
6512/6515 - 810.538
1694 - 362.083
6712 - 814.159
6511 - 810.528
1696 - 440.003
6827 - 440.007
17613 - 814.071
1698 - 163.257, z CV 362.083

Z toho vyplývá např. to, že ten den odpoledne jezdily na lince Most - Žatec motorové vozy 810.528 a 810.538, přičemž kvůli výluce se jezdilo pouze do Lišan u Žatce.

Nádraží v Obrnicích - jedna z 10 fotek z Obrnic
RegioPanter 440.002 v Bílině - zatím jen v pozadí

Výzva pro všechny zde:
Dneska se v Kynšperku našla v kolejišti "Fleška" 2GB šedé barvy.Značka....sakra teď nevim,no na E..
Podle obsahu soudím,že to patří nějakému mašinystovi z Chebu nebo Ústí.Prostě předpisy,výňatky ze školeních,pár fotek,muzika a něco o Babetách.Kdo jí pozná nebo ví komu patří,tak je u mě na mašině.

(Příspěvek byl editován uživatelem paveldacicky.)

Neměl by někdo plánek, nebo fotky Lomu u Mostu ještě z doby, kdy tam bylo více kolejí? Kdyžtak předem děkuju

Kolejové situace v Lomu u Mostu (německy Bruch) se s postupem let určitě vyvíjely, neboť do nádraží byly vlečkami zaústěny okolní doly. Fundovanými znalci vývoje drážní infrastruktury na Mostecku jsou uživatelé Vagonet a Orlí Spár - když tak je zkuste kontaktovat.

Dneska dopoledne pojede z Řetenic ET41 do Žatce pro soupravu.

Et41 až do Žatce jo to čučim ty vago

Projeďte se z Chebu do Ústí (srpen 2011), potřebujete cca 150 minut.....:
http://www.dailymotion.com/video/x1yvn6d_cheb-usti-nad-labem-1-3_ travel
http://www.dailymotion.com/video/x1yvpg7_cheb-usti-nad-labem-2-3_ travel
http://www.dailymotion.com/video/x1yvwf8_cheb-usti-nad-labem-3-3_ travel

Vážení přátelé vzhledem k vyhlášení výluky SŽDC v úseku Černovice u Chomutova - Vejprty je nedělní cyklovlak zrušen a bude nahrazen v jiném termínu. Všem potencionálním zájemcům se omlouváme.

Ahoj chlapi, mohli byste mi někdo prosím hodit odkaz na jakékoliv fotky nádraží v Perštějně, řekněme od počátku věku do konce 80. let? Dík moc.

Před delším časem tu někde šla diskuse, kde a jakou výtopnu měla lokálka Louny-Postoloprty. Posílám snímky zubožené remízy v Postoloprtech, ta už zbývá jen strhnout. Ale těžko je to ta původně lokálková, vždyť do této se musely vejít nejméně čtyři tehdejší puklíci - a tolik jich ta krátká lokálka určitě nikdy neměla.

V sobotu 21.6.2014 pojede v úseku Chemnitz HBf, Vejprty, Chomutov, Žatec Lužná u Rakovníka a zpět vzláštní exspres. Více info a jízdní řád vlaku ZDE

Podle návrhu budou příští rok jezdit panťáky z Ústí přes Teplice a Oldřichov do Louky u Litvínova, kde bude přestup na motorák do Litvínova.

A také každou lichou do Prunéřova v So/N do Chomutova.

Návrh JŘ na 130: Nevím jestli je kraj zaslepen finanční úsporu z nových výběrek na autobusové dopravce, ale zavedení souběžných spojů v úseku MO-CV s rychlíky MO-PZE mě přijde jako velký plýtvání peněz. Občas těmito rychlíky v tomto úseku jezdím, a že by jezdili plné, to zdaleka ne. Tady se donedávna rušili lokálky ,protože prý nebyli tolik využívané a teď si můžeme dovolit platit souběhy. Pokud by to byl souběh bus/vlak nelze, ale vlak/vlak to jo
Také jsem očekával, že panteři přinesou na 130 zkrácení jízdních dob oproti klasickým soupravám, ale opak je pravdou. Hlavně nechápu proč v úseku Bohosudov - UL západ. Je tam v příštím roce plánována nějaká výluka, že je v JŘ 4 minutová vata?
No a ty pantery na 134. Pravidelně jezdím do Oseka a pozoruji jak se vyvíjí frekvence na této trati a nechce se mi věřit, že by trať mohla mít takový potenciál,že by dokázala alespoň z poloviny panter zaplnit. No nejsem dopravní odborník, tak se možná mýlim...

Něco málo z výletu na Moldavu z minulé zimy.
Opravdu nezapomenutelná jízda.Dokonce i má přítelkyně tentokrát jízdu vlakem neprospala a s úžasem koukala z okénka.Přeji lokálce v tomhle špatném období pro regionální tratě jen to nejlepší

A ještě jedna

Kolja: Ty souběhy rychlíků Most - Plzeň s osobáky do Prunéřova taky nechápu. A už vidím, jak se cestujícím v Louce a v Prunéřově bude chtít přestoupit na tak krátkou jízdu. S tím zavedením panterů na tratě 134 a 140 bych počkal, dokud nebudou úseky do Litvínova a do Kadaně elektrifikované (což může a nemusí nastat).

Sice také nejsem odborník, ale udělal jsem si několik návrhů, jak by doprava na trati 130 a v okolí mohla vypadat po elektrifikaci oněch úseků. Asi to také není zrovna ideální, ale určitě je to lepší než prozatímní návrh JŘ.

Sice také nejsem odborník, ale udělal jsem si několik návrhů, jak by doprava na trati 130 a v okolí mohla vypadat po elektrifikaci oněch úseků.

Sem s nimi, prosím.

Ty přestupy jsou doufám jen dočasným řešením.

Proč jsou vlastně R z Plzně tahané až do Mostu? Možná by stačilo je ukončit v Chomutově - ušetřilo by se, odstranil souběh, frekvenci by převzal souběžný Os a nečoudilo by se na dráty..

Romanero - souhlas. Mě to taky není jasné, proč ty R nezačínají (nekončí) v Chomutově!

čmelák 770, Romanero: Co mám vysledováno, tak poměrně dost lidí v těch R tranzituje přes Chomutov, takže tady bych jim přestup nepřidával. Spíš si myslím, že nejsou nutné Os Most - Klášterec. Řešil bych to asi tak, že panteři do Kadaně by byly o hodinu protočené a v Prunéřově by k nim byl Os do Klášterce (Varů, Chebu) jako přípoj.

Jis: Já taky... Jenže 2 pesy byly koupeny r ROPu pro společnou linku Chomutov - Karlovy Vary, což by mohl být problém.

Orky: Jde o to, jestli jsou vázány pouze na kraj, nebo i přímo na linku... Ale i tak - úsek Prunéřov - Vary je součástí té linky, tak by to snad neměl být problém. Ale přesné podmínky neznám, takže jen hádám.

Jis: Řešil bych to asi tak, že panteři do Kadaně by byly o hodinu protočené a v Prunéřově by k nim byl Os do Klášterce (Varů, Chebu) jako přípoj.

Tam by zase přestupovali všichni z Mostu,Jirkova,Chomutova do Klášterce a dál v Prunéřově(je jich víc,nebo míň ,než by bylo přestupujících z plzeňských rychlíků v Chomutově ?).Navíc jsou zrušeny Prunéřov-Jirkov a zpět(v jejíchž trasách má jezdit ten Panter z Prunéřova do Jirkova).

Udělat to ideálně je problém.

Jis: No to by vám lidi poděkovali, Prunéřov není úplně nejfajnovější místo na přestup, tam se frekvence zrovna neláme. Takže min. do Chomutova neboť je to spádoviště a uzel.

K těm plzeňským R: To s nimi můžete dojet rovnou do Ústí a zase najdete cestující co Mostem projedou dál. Ten tranzit nedokládá vůbec nic - to přirozeně bývá, že tranzitující vlak veze tranzitující cestující.. Most a Chomutov jsou co do velikosti a přestupních možností srovnatelné. Dovolím si tvrdit, že ten závlek po 130 je poměrně zbytečná záležitost. Aby nás pak ty vyhozené peníze za souběžné vlaky nebolely za pár měsíců v podobě škrtů jinde..

Apollo 17: Tam by zase přestupovali všichni z Mostu,Jirkova,Chomutova do Klášterce a dál v Prunéřově

No já jsem to spíš bral tak, že jede vždy půl hodiny před/po osobáku rychlík, který uvedené relace řeší. Ale fakt nevím, místní poměry kdovíjak dobře neznám, jen jsem předhodil nápad.

Ale on by šel protočit ten systém až do Klášterce, ale důsledkem by bylo rozdělení dnešních několika párů Chomutov - Karlovy Vary. A tak by vlak od Ústí jel z Chomutova v sudou:22 a žralok kezdil jen Chomutov-Klášterec v lichou:32 jako vazba na rychlík od Mostu.

Pár fotek z minulého týdne ze soboty

Jak české, tak i německé straně už je přeshraniční doprava přes přechod Vejprty - Cranzahl zjevně lhostejná.

Viz aktuální stav, kdy vlivem výluky v úseku Zschopau - Wolkenstein přijíží RB 23743 do Vejprt o 13 minut později než obvykle (v 18:27 h namísto 18:14 h), čímž by teoreticky mělo docházet k 8minutovému nepřípoji (namísto 5minutového přípoje) na Os 16883.

Podle Babitronu a jeho statistiky zpoždění se ale zdá, že ve všech případech Os 16883 na (výlukou dotčený a proto v podstatě zpožděný) přípoj ve Vejprtech počkal.
Ale proč o tom není ve výlukovém opatření DB, jakož i na stránkách ČD, uvedeno ani slovo (ostatně, stejně jako dodnes nebyly ČD schopny upravit poznámky v JŘ t-137 tak, aby údaje v hlavičkách vlaků odpovídaly realitě)?

Snad proto, že moje nedělní cesta do německého příhraničí byla bez většího předchozího plánování, tak jsem si předtím na internetu ani nevšiml té informace o výluce mezi Zschopau a Wolkensteinem jsem si nějak nevšiml ("přehlédl jsem krtka"). Nicméně, když jsem se až na místě o té výluce dozvěděl, tak jsem si říkal: "vždyť v plánu výluk ČD (anebo opatření souvisejících s jinými výlukami, tzn. např. posun časových poloh vybraných vlaků) nic nebylo"! No nebylo...

Strojvedoucí Desira v Zschopau neznal na můj dotaz ohledně čekání/nečekání ve Vejprtech odpověď; průvodčí vlaku, kterým jsem se zakrátko přesunul ze Zschopau do Flöhy, mi tvrdila, že bych musel říci strojvedoucímu toho vlaku, ať zatelefonuje (nevím, zda to lze přímo, nebo by musel zprostřekovaně) do Vejprt (?), aby tam na mne přípojný vlak čekal. Tak jsem se raději na cestu přes Vejprty vykašlal (než riskovat komplikace v podobě případného ujetí spoje směr Chomutov); jako náhradní program jsem si alespoň projel trať Freiberg - Holzhau.

Dnes se na na lokomotivě vlaku R 602 Krušnohor v Mostě vyvrátil sběrač a vlak nemohl jet dál. O dvě hodiny později přijel vlak R 600 Chomutovka a ten mimořádně pokračoval až do Chebu. O dalších cca 10 minut později už zřejmě byla lokomotiva funkční a odjela se soupravou do Chomutova. Podle sledovačky šlo nejspíš o 362.085, já osobně jsem číslo bohužel nepostřehl.

Tak na druhý pokus už moje cesta po (celé) Zschopautalbahn vyšla podle plánu a obešlo se to i bez jakéhosi telefonování od strojvedoucího Desira DB výpravčímu do Vejprt (či co to měla průvodčí DB-Erzgebirgbahn toho 6. 7. na mysli):

Co se týče zrychlení Teplice (mimo) - Řetenice (mimo) na 100km/h: Ten úsek má jen asi kilometr, za rychlostníkem 100 je hned avizována 80. Strojvedoucí včerejšího R441 se to ani nepokoušel nijak využít, byť měl +6minut. Tak snad na to naváže nějaká akce od Řetenic, jinak mi uniká význam :-/

Plus nevíte, co znamenají ty bílé terčíky na černém podkladu, které se (nejen) v tomto úseku objevily?

Romanero : Hlavní návěstidlo sloučeno s předvěstí.

Romanero: Tak snad na to naváže nějaká akce od Řetenic, jinak mi uniká význam

Toto "zrychlování" je jen zavedením kolejového svršku s pružným uložením kolejnic a naklopením kolejnic na větší převýšení v obloucích.Ve stanicích je potřebné lepší zabezpečení,kódování VZ atd..
Tak možná příště

Kdo viděl dopravu v Řetenicích, tak ví, že s tím muzem nejdou dělat žádné zázraky.

Sleduje tuto diskusi někdo z organizátorů Doupovské dráhy?

Zajímalo by mě, z jakého důvodu byl v jízdním řádu v odpoledních hodinách upřednostněn 12minutový obratový čas v Radonicích, ale pouze 4minutový obratový čas v Krásném Dvoru, kde výsledkem tohoto činí "přestupní doba" v Krásném Dvoru mezi vlakem a autobusem do Podbořan pouhé 2 minuty (a vzdálenost zastávek je okolo 300 metrů, tzn. reálně nestihnutelné); oproti možnosti blížící se opačným hodnotám, kdy by vycházela přestupní doba vlak-bus v Krásném Dvoru okolo 10 minut.

Plánoval jsem, že (pokud plány klapnou) bych se mohl svézt odpoledním vlakem z Kadaně přes Radonice do Krásného Dvora a pak pokračovat autobusem do Podbořan (o odtud pak v R-160 dále na jih), ale asi to nakonec dopadne tak, že Doupovské dráze dopřeji tržbu jen mezi Kadaní a Radonicemi, zatímco "taktový vzduchovozičský Jeřábkobus" naopak ode mě dostane tržbu vyšší, než bych měl jinak v plánu.

Napis to primo do navstevni knihy DD.

Dobrý den, věděl by někdo znalejší, k čemu sloužil triangl na vlečce z Obrnic do Sedlce u Obrnic? Když jsem koukal na kontaminovaná místa, kde je vidět, že ještě neexistuje ani ZZN, ani pivovar,tak vlečka po triangl existuje a je tím zakončena. Předem děkuji za každé info...

zatímco "taktový vzduchovozičský Jeřábkobus" naopak ode mě dostane tržbu vyšší, než bych měl jinak v plánu
Ač to někteří nebudou chtít číst a budou se tu zoufale bránit pseudoargumenty, tak alespoň soudě dle mého soukromého pozorování se nový koncept dopravy na Kadaňsku osvědčil a busy jezdí plnější. Mě spíš vadí delší přípoje na R v Podbořanech, takhle se případný výlet zbytečně natahuje.